WO2012097771A2 - Reibbelag mit verschleissanzeige - Google Patents

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    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters

Definitions

  • the invention relates to a friction lining of a clutch disc with an about a rotational axis rotatable ring shape and an axially decreasing with increasing operating time lining thickness.
  • Clutch discs with corresponding friction linings are well known and are preferably used in friction clutches of motor vehicles between the drive motor and the transmission for the separation and connection of the drive motor to the transmission.
  • the friction clutch is received in the clutch bell formed by the transmission and shielded to the outside.
  • a check of the lining thickness which, for example, the riveting of two juxtaposed friction linings with the clutch disc put on the Gegenreib lake the friction clutch and limit torque transmission and thus can lead to failure of the motor vehicle, when reaching the wear limit, to the in the clutch bell and the Friction clutch integrated friction linings in the installed state of the clutch disc difficult.
  • the state of the friction linings can be recognized only by expanding and separating the friction clutch, which is time consuming and costly.
  • the object of the invention is therefore to form friction linings in such a way that a lining thickness can be determined without disassembly of the friction clutch.
  • a friction lining of a clutch disc having a rotatable about an axis of rotation ring shape and an axially decreasing with increasing operating time lining thickness, wherein on the outer periphery of the friction lining is provided over the lining thickness axially changing contour.
  • the friction clutch may have distributed over the circumference cutouts which are arranged over the axis of rotation of the crankshaft over the circumference in a corresponding pitch so that at standstill of the drive motor, the rotational position of the crankshaft controlling compression states of the cylinders of the drive motor is an alignment of a section of the friction clutch effect with the cutout in the clutch bell.
  • an embodiment of the contour may be formed from a color contour.
  • a plurality of friction lining layers can be pressed onto one another in layers, wherein the individual layers have a different coloring.
  • fillers of the friction lining can be dyed accordingly.
  • corresponding color pigments can be admixed with the individual friction lining layers; in the case of wound friction linings, the fiber material of the subsequently hot-pressed winding can be dyed accordingly.
  • a plurality of friction lining layers may be provided with two colors or friction lining layers alternating over the lining thickness with a plurality of, for example the traffic light colors red, yellow green, or color gradations.
  • the friction lining layers are grown so that by reading the remaining layers of paint, the lining thickness can be read.
  • a particularly simple method of determining the covering thickness can be achieved by examining the color of the color contours discharged from the friction lining layer currently in frictional engagement, for example with its abrasion. This can be dispensed with aligned cutouts in the clutch bell and friction clutch. As a rule, an assessment of the abrasion accumulated in the friction clutch, from which the currently rubbed-out color of the color contour is read, and from which the coating thickness can be determined on the basis of the color distribution of the color contour.
  • a color contour can be formed from at least one group of axially spaced-apart color channels which extend radially from the outer circumference to the inner edge be. Several such groups may be distributed around the circumference.
  • the recognition of the material thickness can be detected on the basis of the abrasion from the color channels and / or by observing the outer circumference.
  • the color channels can be provided for example during the pressing process or introduced later and filled with color pigments of different shades. This method is particularly suitable for friction linings, in which no defined Reib Anlagenbeläge should be provided or have the wound friction linings.
  • At least one wearing the color contour wearing element in a friction lining axially and preferably in the region of the outer circumference, at least one wearing the color contour wearing element, be, having comparable wear properties as the friction lining material of the friction lining, so that it is abraded by wear.
  • the detection of the material thickness can be carried out in the same way by discharging dye or when attaching the at least one wear element on the outer circumference by observation of the wear element.
  • At least one topological contour provided on the outer circumference of the friction lining may be provided on the friction lining, which has, for example, at least one topologically shaped section applied to the outer circumference and having a circumferential extent dependent on the lining thickness.
  • the at least one section can be embossed into the outer circumference and designed to be raised.
  • a plurality of groups, wear elements or sections distributed over the circumference may be provided.
  • the individual contour elements may touch each other over the circumference, so that a configuration of the color contour or the topological contour that is closed over the circumference is formed.
  • FIG. 2 is a partial development of the outer periphery of a friction lining with a group
  • FIG. 3 shows a partial development of the outer circumference of a friction lining with sections of a topological contour arranged over the circumference
  • Figure 4 is a partial view of a friction lining with a wear element of a color contour and a portion of a topological contour.
  • FIG. 1 shows the annular friction lining 1, which can be rotated about the axis of rotation D, with the outer circumference 11 in partial section.
  • the friction lining 1 has a plurality of friction lining layers 2, in each of which different color layers 4, 5, 6, 7 of the color contour 3 are arranged.
  • the friction lining 1 enters with its friction surface 8 in frictional engagement with a counter-friction surface of a pressure plate or counter-pressure plate of a friction clutch, which reduces its covering thickness 10 in the direction of the arrow 9 with increasing operating time of the friction lining.
  • none of the color layers is rubbed off when the friction lining 1 is worn.
  • the first color layer 4 is rubbed off, so that the color pigment contained in the color layer 4 is discharged and reflected on the surrounding components of the friction clutch and the surrounding clutch bell, so that when observing the abrasion of the wear state of the Reibbelags 1 can be read without having to self-inspection on the friction lining 1.
  • the color of the ink layer 4 may be green, for example, to signal that the abrasion of the friction lining is still harmless.
  • FIG. 2 shows a partial development of the friction lining 1a equipped with a modified color contour 3a with respect to the friction lining 1 of FIG.
  • one or more groups 12 distributed over the outer circumference 11a of the friction lining 1a are provided by means of color channels 4a, 5a, 6a, 7a introduced radially from the outside into the friction lining 1a.
  • the color channels 4a, 5a, 6a, 7a which may be formed with respect to the selection of hues corresponding to the color layers of Figure 1, are axially superimposed on the lining thickness 10a of the friction lining and unfold on abrasion of the friction lining 1a the same effects as the color layers 4, 5, 6, 7 of FIG. 1.
  • FIG. 3 shows a partial development of the friction lining 1 with the topological contour 3b, which are introduced in the form of circumferentially arranged portions 13 in the outer periphery 11 b, for example, embossed or formed during the production of the friction lining.
  • the sections 13 have a stepped circumferential profile 14, the steps 15 of which are depending on the axial extent along the lining thickness 10b extending in the circumferential direction.
  • the steps 15 are abraded in succession, and by reading the extension of the next step of the friction surface 15 of the steps 15 in the circumferential direction, the state of wear can be determined if necessary by comparison with a wear table.
  • FIG. 4 shows a partial view of the friction lining 1c with the topographic contour 3b arranged on the outer circumference 11c, with the section 13 and the wear element 16 being pressed into the friction lining 1c during the manufacturing process, for example.
  • the wear element 16 has a color contours 3, 3a of Figures 1 and 2 similar color contour 3c, in which the individual color layers are exposed in the same way by abrasion or abraded.
  • the state of wear can be determined by observing the abrasion of the friction lining 1c on the basis of the missing color layers by observation of the outer circumference or, assuming sufficient abrasion quantity, for example by a plurality of wear elements 16 distributed over the circumference.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Reibbelag einer Kupplungsscheibe mit um eine Drehachse verdrehbarer Ringform und einer sich mit zunehmender Betriebsdauer axial verringernden Belagstärke. Um den Verschleiß des Reibbelags ohne Demontage einer Reibungskupplung mit der Kupplungsscheibe von außen überprüfen zu können, ist an dem Außenumfang des Reibbelags eine sich über die Belagstärke axial ändernde Kontur vorgesehen.

Description

Reibbelag mit Verschleißanzeiqe
Die Erfindung betrifft einen Reibbelag einer Kupplungsscheibe mit um eine Drehachse verdrehbarer Ringform und einer sich mit zunehmender Betriebsdauer axial verringernden Belagstärke.
Kupplungsscheiben mit entsprechenden Reibbelägen sind ausreichend bekannt und werden in Reibungskupplungen von Kraftfahrzeugen bevorzugt zwischen dem Antriebsmotor und dem Getriebe zur Trennung und Verbindung des Antriebsmotors mit dem Getriebe eingesetzt. Hierbei ist die Reibungskupplung in der durch das Getriebe gebildeten Kupplungsglocke aufgenommen und nach außen abgeschirmt. Infolge des über die Reibbeläge übertragenen Moments, Schlupfzuständen und dergleichen bedingten Verschleißes der Reibbeläge nimmt die Belagstärke der Reibbeläge über deren Betriebsdauer ab. Eine Kontrolle der Belagstärke, die bei Erreichen der Verschleißgrenze, bei der beispielsweise die Vernietung zweier gegeneinander angeordneter Reibbeläge mit der Kupplungsscheibe auf den Gegenreibflächen der Reibungskupplung aufsetzen und eine Momentenübertragung einschränken und damit zum Ausfall des Kraftfahrzeugs führen kann, ist an den in der Kupplungsglocke und der Reibungskupplung eingebundenen Reibbelägen im eingebauten Zustand der Kupplungsscheibe nur schwer möglich. Vielfach kann der Zustand der Reibbeläge nur durch Ausbau und Trennung der Reibungskupplung erkannt werden, was zeitaufwendig und kostenintensiv ist.
Aufgabe der Erfindung ist daher, Reibbeläge in der Weise auszubilden, dass eine Belagstärke ohne Demontage der Reibungskupplung ermittelt werden kann.
Die Aufgabe wird durch einen Reibbelag einer Kupplungsscheibe mit um eine Drehachse verdrehbarer Ringform und einer sich mit zunehmender Betriebsdauer axial verringernden Belagstärke gelöst, wobei an dem Außenumfang des Reibbelags eine sich über die Belagstärke axial ändernde Kontur vorgesehen ist. Durch die Einsicht auf die am Außenumfang eines Reibbelags angebrachte Kontur kann über entsprechende bereits vorhandene beziehungsweise hierfür vorgesehene Öffnungen in einer die Reibungskupplung mit der bevorzugt zwei aneinander in entgegengesetzter Richtung wirksam angeordnete Reibbeläge aufnehmenden Kupplungsscheibe der Zustand der Reibbeläge abgelesen werden, indem durch Bewerten der Kontur die Belagstärke ermittelt wird. In diesem Zusammenhang versteht sich, dass neben den Reibbelägen mit der vorgeschlagenen Kontur auch eine Kupplungsscheibe mit diesen Reibbelägen, eine Reibungskupplung mit einer derartigen Kupplungsscheibe und
|Bestätigungskopie| einer Möglichkeit der Einsicht auf die Außenumfänge deren Reibeläge beispielsweise mittels zumindest einer oder mehrerer über den Umfang verteilter Aussparungen oder Ausnehmungen im Kupplungsdeckel der Reibungskupplung, sowie ein Getriebe mit der die Reibungskupplung aufnehmenden Kupplungsglocke von dem erfinderischen Gedanken erfasst sind. Hierbei kann in der Kupplungsglocke ein weiterer, vorhandener oder separat vorgesehener Ausschnitt vorgesehen sein, der bei stehendem Antriebsmotor mit einem in der Reibungskupplung vorgesehenen Ausschnitt fluchtet und damit die Einsicht ohne irgendwelche Demontagevorgänge ermöglicht. Beispielsweise kann die Reibungskupplung über den Umfang verteilte Ausschnitte aufweisen, die über die Drehachse der Kurbelwelle über den Umfang in einer entsprechenden Teilung so angeordnet sind, dass die beim Stillstand des Antriebsmotors die Drehposition der Kurbelwelle steuernden Kompressionszustände der Zylinder des Antriebsmotors ein Fluchten eines Ausschnitts der Reibungskupplung mit dem Ausschnitt in der Kupplungsglocke bewirken.
Gemäß dem erfinderischen Gedanken kann eine Ausführungsform der Kontur aus einer Farbkontur gebildet sein. Insbesondere bei massegepressten Reibbelägen können hierzu mehrere Reibbelagschichten aufeinander geschichtet miteinander verpresst sein, wobei die einzelnen Schichten eine unterschiedliche Farbgebung aufweisen. Beispielsweise können Füllstoffe des Reibbelags entsprechend eingefärbt werden. Bei massegepressten Belägen können dabei entsprechende Farbpigmente den einzelnen Reibbelagschichten zugemischt, bei gewickelten Reibbelägen das Fasermaterial des danach heißgepressten Wickels entsprechend eingefärbt werden. Dabei können mehrere Reibbelagschichten mit zwei über die Belagstärke abwechselnden Farben oder Reibbelagschichten mit mehreren, beispielsweise den Ampelfarben rot, gelb grün, oder Farbabstufungen vorgesehen sein. Durch Abrieb werden die Reibbelagschichten angebaut, so dass durch Ablesen der verbliebenen Farbschichten die Belagstärke abgelesen werden kann. Eine besonders einfache Methode der Ermittlung der Belagstärke kann erfolgen, indem die aus der aktuell in Reibeingriff stehende Reibbelagschicht beispielsweise mit deren Abrieb ausgetragenen Farbe der Farbkontur untersucht wird. Hierbei kann auf fluchtende Ausschnitte in der Kupplungsglocke und Reibungskupplung verzichtet werden. Es reicht in der Regel eine Begutachtung des in der Reibungskupplung angesammelten Abriebs, aus dem die aktuell ausgeriebene Farbe der Farbkontur abgelesen und aus dieser anhand der Farbverteilung der Farbkontur die Belagstärke ermittelt werden kann.
Alternativ zur Einbringung verschiedener Farben in übereinander geschichtete Reibbelagschichten kann eine Farbkontur aus zumindest einer Gruppe aus axial voneinander beab- standeten radial von dem Außenumfang nach radial innen erweiterten Farbkanälen gebildet sein. Mehrere derartige Gruppen können über den Umfang verteilt angeordnet sein. Die Erkennung der Materialstärke kann dabei anhand des Abriebs aus den Farbkanälen und/oder durch Beobachtung des Außenumfangs erkannt werden. Die Farbkanäle können beispielsweise während des Pressvorgangs vorgesehen werden oder nachträglich eingebracht und mit Farbpigmenten unterschiedlicher Farbtöne befüllt werden. Diese Methode eignet sich insbesondere für Reibbeläge, bei denen keine definierten Reibschichtbeläge vorgesehen werden sollen oder die gewickelte Reibbeläge aufweisen.
Alternativ kann in einen Reibbelag axial und bevorzugt im Bereich des Außenumfangs zumindest ein die Farbkontur tragendes Verschleißelement eingebracht, sein, das vergleichbare Verschleißeigenschaften aufweist wie das Reibbelagmaterial des Reibbelags, so dass diese durch Verschleiß abgerieben wird. Die Erkennung der Materialstärke kann in gleicher Weise durch Austrag von Farbstoff oder bei Anbringung des zumindest einen Verschleißelements am Außenumfang durch Beobachtung des Verschleißelements erfolgen.
Alternativ oder zusätzlich zu einer Ausbildung einer Farbkontur kann an dem Reibbelag zumindest eine am Außenumfang des Reibbelags vorgesehene topologische Kontur vorgesehen sein, die beispielsweise aus zumindest einem am Außenumfang aufgebrachten, to- pologisch ausgebildeten Abschnitt mit von der Belagstärke abhängiger Erstreckung in Umfang srichtung aufweist. Dabei werden bei Verschleiß des Reibbelags Teile des zumindest einen Ausschnitts abgetragen, so dass aus der Beobachtung des Profils der Erstreckung des Ausschnitts in Umfangsrichtung die verbliebene Belagstärke am Außenumfang abgelesen werden kann. Dabei kann der zumindest eine Abschnitt in den Außenumfang eingeprägt und erhaben ausgebildet sein.
Je nach Ausbildung und Einsichtwinkel auf den Außenumfang des Reibbelags können mehrere Gruppen, Verschleißelemente beziehungsweise Abschnitte über den Umfang verteilt vorgesehen sein. Beispielsweise können die einzelnen Konturelemente sich über den Umfang berühren, so dass eine über den Umfang geschlossene Ausbildung der Farbkontur beziehungsweise der topologischen Kontur ausgebildet ist.
Die Erfindung wird anhand der in den Figuren 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 einen Teilschnitt durch einen Reibbelag mit schichtweiser Farbkontur,
Figur 2 eine Teilabwicklung des Außenumfangs eines Reibbelags mit einer Gruppe axial angeordneter, eine Farbkontur bildender Farbkanäle, Figur 3 eine Teilabwicklung des Außenumfangs eines Reibbelags mit über den Umfang angeordneten Abschnitten einer topologischen Kontur
und
Figur 4 eine Teilansicht eines Reibbelags mit einem Verschleißelement einer Farbkontur und einem Abschnitt einer topologischen Kontur.
Die Figur 1 zeigt den um die Drehachse D verdrehbaren, ringförmigen Reibbelag 1 mit dem Außenumfang 11 im Teilschnitt. Der Reibbelag 1 weist mehrere Reibbelagschichten 2 auf, in denen jeweils unterschiedliche Farbschichten 4, 5, 6, 7 der Farbkontur 3 angeordnet sind. Der Reibbelag 1 tritt mit seiner Reiboberfläche 8 in Reibeingriff mit einer Gegenreibfläche einer Anpressplatte beziehungsweise Gegendruckplatte einer Reibungskupplung, wodurch sich mit zunehmender Betriebsdauer des Reibbelags 1 dessen Belagstärke 10 in Richtung des Pfeils 9 verringert. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel wird bei Abrieb des Reibbelags 1 keine der Farbschichten abgerieben. Bei einem Abrieb der Belagstärke um 1 mm wird die erste Farbschicht 4 abgerieben, so dass das in der Farbschicht 4 enthaltene Farbpigment ausgetragen wird und sich an den umgebenden Bauteilen der Reibungskupplung und der diese umgebenden Kupplungsglocke niederschlägt, so dass bei Beobachtung des Abriebs der Verschleißzustand des Reibbelags 1 abgelesen werden kann, ohne auf den Reibbelag 1 selbst Einsicht zu haben. Die Farbe der Farbschicht 4 kann beispielsweise grün sein, um zu signalisieren, dass der Abrieb des Reibbelags noch unbedenklich ist. Bei weiterem Verschleiß des Reibbelags 1 um 2 mm, 3 mm und 4 mm werden jeweils sukzessive die anderen Farbschichten 5, 6, 7 abgerieben, die jeweils den Abrieb der vorherigen Schichten überdecken, so dass über die verschiedenen, von den Farbschichten 5, 6, 7 zunehmenden Verschleißzustände des Reibbelags erkennbar sind. Hierbei kann die Farbentwicklung über die Farbschichten 5, 6, 7 von gelb, orange und rot den zunehmenden Grad des Verschleißes auch farblich thematisieren, wobei mit der roten Farbschicht 7 der Verschleißzustand eingeleitet wird.
Die Figur 2 zeigt eine Teilabwicklung des gegenüber dem Reibbelag 1 der Figur 1 mit einer geänderten Farbkontur 3a ausgestatteten Reibbelags 1a. Zur Ausbildung der Farbkontur 3a sind eine oder mehrere über den Außenumfang 11a des Reibbelags 1a verteilte Gruppen 12 mittels von außen radial in den Reibbelag 1a eingebrachter Farbkanäle 4a, 5a, 6a, 7a vorgesehen. Die Farbkanäle 4a, 5a, 6a, 7a, die bezüglich der Auswahl der Farbtöne entsprechend den Farbschichten der Figur 1 ausgebildet sein können, sind über die Belagstärke 10a des Reibbelags axial übereinander angeordnet und entfalten bei Abrieb des Reibbelags 1a dieselben Effekte wie die Farbschichten 4, 5, 6, 7 der Figur 1. Die Figur 3 zeigt eine Teilabwicklung des Reibbelags 1 mit der topologischen Kontur 3b, die in Form über den Umfang angeordneter Abschnitte 13 in den Außenumfang 11 b eingebracht, beispielsweise eingeprägt oder bei der Herstellung des Reibbelags eingeformt sind. Die Abschnitte 13 weisen ein stufenförmiges Umfangsprofil 14 auf, dessen Stufen 15 abhängig von der axialen Erstreckung entlang der Belagstärke 10b in Umfangsrichtung erstreckt sind. Bei einem Verschleiß des Reibbelags 1b mit verminderter Belagstärke 10b werden nacheinander die Stufen 15 abgerieben und durch Ablesen der Erstreckung der der Reiboberfläche nächsten Stufe der Stufen 15 in Umfangsrichtung kann der Verschleißzustand gegebenenfalls unter Vergleich mit einer Verschleißtabelle ermittelt werden.
Die Figur 4 zeigt eine Teilansicht des Reibbelags 1c mit der am Außenumfang 11c angeordneten topografischen Kontur 3b mit dem Abschnitt 13 und dem Verschleißelement 16, das in den Reibbelag 1c beispielsweise während des Herstellungsvorgangs eingepresst ist. Das Verschleißelement 16 weist eine den Farbkonturen 3, 3a der Figuren 1 und 2 ähnliche Farbkontur 3c auf, in der die einzelnen Farbschichten in gleicher Weise durch Abrieb freigelegt beziehungsweise abgerieben werden. Der Verschleißzustand kann anhand der fehlenden Farbschichten durch Beobachtung des Außenumfangs oder - ausreichende Abriebmenge beispielsweise durch mehrere über den Umfang verteilte Verschleißelemente 16 vorausgesetzt - durch Beobachtung des Abriebs des Reibbelags 1c ermittelt werden.
Bezugszeichenliste
Reibbeiag
a Reibbelag
b Reibbelag
c Reibbelag
Reibbelagschicht
Farbkontur
a Farbkontur
b topologische Kontur
c Farbkontur
Farbschicht
a Farbkanal
Farbschicht
a Farbkanal
Farbschicht
a Farbkanal
Farbschicht
a Farbkanal
Reiboberfläche
b Reiboberfläche
Pfeil
10 Belagstärke
10a Belagstärke
10b Belagstärke
1 1 Außenumfang
1 1a Außenumfang
11 b Außenumfang
1 1c Außenumfang
12 Gruppe
13 Abschnitt
14 Umfangsprofil
15 Stufe
16 Verschleißelement
D Drehachse

Claims

Patentansprüche
1. Reibbelag (1 , 1a, 1b, 1c) einer Kupplungsscheibe mit um eine Drehachse (D) verdrehbarer Ringform und einer sich mit zunehmender Betriebsdauer axial verringernden Belagstärke (10, 10a, 10b), dadurch gekennzeichnet, dass an dem Aufienumfang (11 , 11a, 11b, 11c) des Reibbelags (1 , 1a, 1 b, 1c) eine sich über die Belagstärke (10, 10a, 10b) axial ändernde Kontur vorgesehen ist.
2. Reibbelag ( , 1 a, 1 c) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur eine Farbkontur (3, 3a, 3c) ist.
3. Reibbelag (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Farbkontur (3) aus mehreren axial aufeinander angeordneten Reibbelagschichten (2) mit unterschiedlicher Farbgebung gebildet ist.
4. Reibbelag (1a) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Farbkontur (3a) aus zumindest einer Gruppe (12) aus axial voneinander beabstandeten radial von dem Außenumfang (11a) nach radial innen erweiterten Farbkanälen (4a, 5a, 6a, 7a) gebildet ist.
5. Reibbelag (1c) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Au- ßenumfangs (11c) zumindest ein die Farbkontur (3c) tragendes Verschleißelement (16) in den Reibbelag (1c) eingebracht ist.
6. Reibbelag (1 b, 1c) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur zumindest einen am Außenumfang (11 b, 1 1 c) des Reibbelags (1 bt 1 c) aufgebrachten topologisch ausgebildeten Abschnitt (13) mit von der Belagstärke (10b) abhängiger Erstreckung in Umfangsrichtung aufweist.
7. Reibbelag (1b, 1c) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Abschnitt (13) in den Außenumfang (1 1b, 11c) eingeprägt ist. Reibbelag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Abschnitt gegenüber dem Außenumfang erhaben ausgebildet ist.
Reibbelag (1a, 1 b, 1c) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Gruppen (12), Verschleißelemente (16) beziehungsweise Abschnitte (13) über den Umfang verteilt vorgesehen sind.
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