WO2012069537A1 - Kombination aus einer führungsplatte und einem keilelement sowie system zum befestigen einer schiene für ein schienenfahrzeug auf einem untergrund - Google Patents
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- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
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- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
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Definitions
- Subsurface formed counter bearing and a wedge member for adjusting the position of the rail relative to the anvil comprises.
- the distance of the respective guide plate to the support surface can be determined. Due to its wedge shape, the actuator can be moved from a position in which the distance between the guide plate and accordingly the rail of the respective support surface is minimal, easily in a position in which a maximum distance is present. Between these extreme positions of the
- Recesses make it possible to move wedge element and guide plate against each other without the need to disassemble the entire rail fastening system.
- the wedge element can already be displaced after releasing the clamping forces acting on the guide plate.
- the angled guide plate exerts a compressive force directed against the solid ground on the wedge element, as a result of which in the area of the wedge element
- a combination of guide plate and wedge element that achieves this object according to the invention has the features specified in claim 1. With respect to the system is the invention
- a combination according to the invention is as in
- Guiding plate formed as the other joining partner characterized in that in one of said joining partners aligned along this joining partner, slit-like Guidance is formed, in which a correspondingly shaped projection of the other joining partner engages positively such that the wedge element befindlichem in engaged projection in a transverse to
- the wedge element also under the action of gravity safely on the guide plate, without the need for one
- the wedge member can be easily moved to the required position to provide an optimally aligned abutment surface for the lateral support of the rail.
- Wedge element in the region of the positive connection between the guide plate and wedge element acts.
- Guides of this type come, for example, a molded into the one partner, laterally open T-slot or the like in question, in which engages a correspondingly adapted projection of the other connection partner.
- the pre-assembly of the combination then takes place in that the projection is inserted over the lateral opening in the guide.
- Embodiment in cross-section hook-shaped projection coming from above are hooked into the groove-like guide.
- the potentially cumbersome threading of the projection over a lateral opening of the guide is eliminated.
- the larger guide plate is used as a holder, in which the wedge element is hooked.
- the web which delimits the slot-shaped guide does not necessarily have to extend over the entire length of the guide. Instead, it may be sufficient if the respective web extends over only one or more sections of the length of the guide, and
- Wedge element on the guide plate arise when the trained in the on the guide plate as
- the stop is due to the existing there on the larger space
- Correspondingly shaped marks are formed, which in each case form-fitting releasably mark a specific position of the wedge element with respect to the guide plate in mutually positively coupled coupled guide plate, can also be specified in a particularly simple manner certain steps in which the positioning of the guide plate and wedge element relative to each other he follows.
- the advantage of arranging the marks on the pointing in the direction of the top or the bottom of the guide plate or the wedge member Storage space consists in that for a
- Connection partner can be solved without thereby the leadership of the wedge element on the guide plate
- End stops are formed when they reach Displacement end position of the wedge element with the
- the invention is based on a
- Fig. 3 is inserted in the attachment point
- Fig. 2 and the wedge element according to Figures 3 and 4 formed combination in the mounting position in a perspective view from below.
- the system S 1 is positioned on one side and the other system S 2 on the other side of the rail S to be fastened.
- Fig. 1 there is the left longitudinal side of the rail S associated system Sl in the fully assembled position, while in Fig. 1 of the right longitudinal side of the rail S associated system S2 is pre-assembled.
- the one-piece made of a plastic or other sufficiently solid material guide plate 1 has the basic shape of a conventional
- Angle guide plate and has a first end face 9, which is associated with the rail foot F of the rail S, and a second end face 10, which on on the opposite side to the end face 9 of the guide plate.
- the first end face 9 is with respect to the second
- End face 10 arranged obliquely so that their in
- Support surface 12 is formed, with the guide plate 1 in the mounted position on the guide plate. 1
- the web 17 defines a slot-like outward.
- aligned bearing surface 20 is formed on the mark at regular intervals 21 are formed in the form of locking webs, which rise at a low height and transversely to the longitudinal direction L of the guide plate 1 aligned over the bearing surface 20.
- Clamping screw 8 is inserted to clamp the tension clamp 3.
- Passage opening 28 passes and there forms an electrically conductive bridge to the substrate U.
- the circumferential collar 29 serves as a guide and support for the middle loop 38 of the tensioning clamp 3 mounted on the guide plate 1.
- the surface 27 of the guide plate 1 is bounded by a groove 31 extending in the longitudinal direction L, in which in itself
- the torsion sections 32,33 of the tension clamp 3 may be divided, starting from the middle of the groove 31 in two inclined surfaces, one of which in the direction of one wall 22 and the other in
- the groove 31 is followed by a support shoulder 34 in the direction of the second end wall 10.
- Whose surface is also divided by the nature of the roof surface of a gable roof in two surface halves 35,36, one of which in the direction of one wall 22 and the other in the direction of the other wall 23 drops.
- fluid also impinges on the surface halves 35, 36 likewise laterally from the guide plate 1.
- the adapter pieces 4, 5 each have a pentagonal shape.
- the adapter pieces 4.5 On the peripheral surface of the adapter pieces 4.5 three equal contact surface portions are formed in each case, which abut each other directly and are separated from each other by an edge. To the two outer ones
- the adapters 4.5 are made of an electrically non-conductive plastic, at least in their
- Stop projections 101,102 can, as shown here, the basic shape of a cuboid with comparable sharp
- the webs 113,114 are formed laterally flat in the manner of a run-on slope, so that they take into account the certain, normal to the wall 19a game with which the wedge member 110 is guided in the guide 18, upon displacement of the wedge member 110 the respective stop projection 101,102 postpone and the relevant stop projection 101,102 can be overcome with a certain resistance.
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Abstract
Kombination aus einer Führungsplatte (1) zum seitlichen Abstützen einer Schiene (S) und einem Keilelement (2) zum Einstellen der Position der Schiene (S) relativ zu einem Gegenlager (G), an dem die Führungsplatte (1) in Montagestellung abgestützt ist. Die Führungsplatte (1) weist eine dem Keilelement (2) zugeordnete, sich in Längsrichtung (L) erstreckende Stirnseite (9) und eine Unterseite (11) auf, die einem Untergrund (U) zugeordnet ist, der die Führungsplatte (1) in Montagestellung trägt. Zwischen der Führungsplatte (1) und dem Keilelement (2) ist eine formschlüssige Führung vorhanden, entlang der das Keilelement (2) in Längsrichtung der Stirnseite der Führungsplatte (1) verschiebbar ist, wobei die Führung (18) zwischen dem Keilelement (2) als dem einen Fügepartner und der Führungsplatte (1) als dem anderen Fügepartner dadurch gebildet ist, dass in einen der Fügepartner eine längs dieses Fügepartners ausgerichtete, schlitzartige Führung (18) eingeformt ist, in die Vorsprung (52) des anderen Fügepartners formschlüssig greift, so dass das Keilelement (2) bei in Eingriff befindlichem Vorsprung (52) in einer quer zur Längserstreckung (L) der Stirnseite (9) der Führungsplatte (1) und in Richtung der Unterseite (U) der Führungsplatte (1) weisenden Richtung (R2 ) und in einer normal zur ihm zugeordneten Stirnseite (9) der Führungsplatte (1) ausgerichteten Richtung (R1) festgelegt ist.
Description
Kombination aus einer Führungsplatte und einem Keilelement sowie System zum Befestigen einer Schiene für ein
Schienenfahrzeug auf einem Untergrund
Die Erfindung betrifft eine Kombination aus einer
Führungsplatte zum seitlichen Abstützen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug und einem Keilelement zum Einstellen der Position der Schiene relativ zu einem Gegenlager, an dem die Führungsplatte in Montagestellung abgestützt ist, wobei die Führungsplatte eine dem Keilelement zugeordnete, sich in Längsrichtung der abzustützenden Schiene
erstreckende Stirnseite und eine Unterseite aufweist, die einem Untergrund zugeordnet ist, der die Führungsplatte in Montagestellung trägt, wobei die Führungsplatte und das Keilelement über eine formschlüssige Verbindung
miteinander verkoppelt sind, die eine Führung für das Keilelement bildet, in der das Keilelement in
Längsrichtung der Stirnseite der Führungsplatte
verschiebbar ist.
Ebenso betrifft die Erfindung ein System zum Befestigen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem
Untergrund, das eine Kombination aus einer Führungsplatte zum seitlichen Abstützen der Schiene an einem an dem
Untergrund ausgebildeten Gegenlager und einem Keilelement zum Einstellen der Position der Schiene relativ zu dem Gegenlager umfasst.
Mit dem bei einem solchen System vorhandenen Keilelement lässt sich der Abstand der jeweiligen Führungsplatte zur Abstützflache bestimmen. Aufgrund seiner Keilform kann das Stellelement aus einer Stellung, in der der Abstand der Führungsplatte und dementsprechend der Schiene von der jeweiligen Stützfläche minimal ist, problemlos in eine Stellung verschoben werden, in der ein maximaler Abstand vorhanden ist. Zwischen diesen Extrempositionen des
Stellgliedes lassen sich weitere Stellpositionen wählen, die jeweils einen anderen Abstand der Schiene zur
Anschlagfläche und dementsprechend eine andere Spurweite festlegen .
Eine wesentliche Eigenschaft eines beispielsweise in der DE 101 57 676 AI beschriebenen, ein Keilelement zum
Einstellen der Position der Führungsplatte umfassenden Systems besteht darin, dass nach fertiger Montage die Verbindung zwischen der Führungsplatte und dem
Stellelement so fest ist, dass eine unbeabsichtigte
Relativbewegung dieser beiden Elemente verhindert ist. Zu diesem Zweck weisen bei dem bekannten System die einander zugeordneten Anlageflächen von Keilelement und
Führungsplatte rastenartige Vor- und Rücksprünge auf, die in Montagestellung jeweils senkrecht zum festen Untergrund ausgerichtet sind und so ineinander greifen, dass das Keilelement über die ineinander greifenden Vor- und
Rücksprünge mit der Führungsplatte formschlüssig
verkoppelt ist. Gleichzeitig ist durch die vertikale Ausrichtung der Vor- und Rücksprünge sichergestellt, dass das Keilelement auch unter Einwirkung der Längs- und Querkräfte, denen es im Betrieb ausgesetzt ist, seine ursprünglich eingestellte Position beibehält.
Für die Möglichkeit, die Position der jeweiligen
Führungsplatte relativ zu der jeweiligen Stützfläche über einen gewissen Spielraum verändern zu können, muss beim voranstehend beschriebenen Stand der Technik eine
umständliche Montage und Demontage des Gesamtsystems in Kauf genommen werden.
In der DE 10 2007 044 098 B3 sind eine Kombination und ein System der eingangs angegebenen Art beschrieben, bei denen dieser Nachteil nicht mehr besteht. Zu diesem Zweck sind bei dieser bekannten Kombination aus Führungsplatte und Keilelement an den Flächen, an denen die Führungsplatte und das Keilelement in Montagestellung aneinander liegen, formschlüssig ineinander greifende Vor- und Rücksprünge ausgebildet, welche im Montagezustand des Keilelements parallel zur Oberseite des ebenen festen Untergrunds verlaufen. Die in der Praxis in Montagestellung
dementsprechend horizontal ausgerichteten Vor- und
Rücksprünge erlauben es, Keilelement und Führungsplatte gegeneinander zu verschieben, ohne dass dazu das gesamte Schienenbefestigungssystem auseinander gebaut werden muss. So kann bei der bekannten Kombination das Keilelement bereits nach einem Lösen der auf die Führungsplatte wirkenden Spannkräfte verschoben werden. Unter der Wirkung der Spannkräfte übt dagegen die Winkelführungsplatte eine gegen den festen Untergrund gerichtete Druckkraft auf das Keilelement auf, in deren Folge im Bereich der
formschlüssigen Verbindung zwischen Führungsplatte und Keilelement Selbsthemmung auftritt. Verstärkt werden kann dieser Effekt dadurch, dass an den einander zugeordneten Flächen von Führungsplatte und Keilelement mehrere
Vor-/Rücksprungpaare ausgebildet werden und an die
Führungsplatte ein Absatz angeformt wird, der im fertig montierten Zustand auf das Keilelement drückt.
Den mit der voranstehend beschriebenen Ausgestaltung erzielten Vorteilen steht in der Praxis der Nachteil gegenüber, dass auch bei ihr die Montage vergleichbar schwierig ist. So muss zunächst die Führungsplatte auf dem jeweiligen Untergrund angeordnet und anschließend das Keilelement an der Führungsplatte passgenau positioniert werden. Das Keilelement liegt dann lose an der
Führungsplatte an, bis die Schiene gesetzt ist und das Keilelement zwischen dem Schienenfuß und der
Führungsplatte gehalten ist. Dabei kommt es unter den rauen, in der Praxis auf der Gleisbaustelle herrschenden Bedingungen immer wieder dazu, dass das Keilelement durch Kollision mit der Schiene oder einem anderen Gegenstand unbeabsichtigt verrutscht und so seine positionsgenaue Ausrichtung erschwert. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Montage des bekannten Systems voll- oder
teilautomatisiert vorgenommen werden soll.
Vor diesem Hintergrund bestand die Aufgabe der Erfindung darin, eine Kombination aus Führungsplatte und Keilelement zu schaffen, die sich insbesondere für die automatische Montage eignet. Darüber hinaus sollte ein entsprechend gestaltetes System zum Befestigen einer Schiene angegeben werde .
Eine diese Aufgabe lösende Kombination aus Führungsplatte und Keilelement weist erfindungsgemäß die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale auf.
In Bezug auf das System besteht die erfindungsgemäße
Lösung der voranstehend angegebenen Aufgabe darin, dass ein solches System gemäß Anspruch 9 ausgebildet ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend wie der allgemeine Erfindungsgedanke im Einzelnen erläutert.
Eine erfindungsgemäße Kombination besteht wie beim
eingangs angegebenen Stand der Technik aus einer
Führungsplatte zum seitlichen Abstützen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug und einem Keilelement zum Einstellen der Position der Schiene relativ zu einem Gegenlager, an dem die Führungsplatte in Montagestellung abgestützt ist. Dabei weist die Führungsplatte eine dem Keilelement zugeordnete, sich in Längsrichtung der abzustützenden Schiene erstreckende Stirnseite und eine Unterseite auf. Diese Unterseite ist einem Untergrund zugeordnet, der die Führungsplatte in Montagestellung trägt. Typischerweise wird der betreffende Untergrund in der Praxis durch eine Schwelle oder Platte aus Beton gebildet. Zwischen der Führungsplatte und dem Keilelement ist auch bei einer erfindungsgemäßen Kombination eine Führung in Form einer formschlüssigen Verbindung vorhanden, entlang der das Keilelement in Längsrichtung der Stirnseite der
Führungsplatte verschiebbar ist.
Erfindungsgemäß ist nun die Führung zwischen dem
Keilelement als dem einen Fügepartner und der
Führungsplatte als dem anderen Fügepartner dadurch gebildet, dass in einen der genannten Fügepartner eine längs dieses Fügepartners ausgerichtete, schlitzartige
Führung eingeformt ist, in die ein korrespondierend geformter Vorsprung des jeweils anderen Fügepartners formschlüssig derart greift, dass das Keilelement bei in Eingriff befindlichem Vorsprung in einer quer zur
Längserstreckung der Stirnseite der Führungsplatte und in Richtung der Unterseite der Führungsplatte weisenden
Richtung und andererseits in einer normal zur ihm
zugeordneten Stirnseite der Führungsplatte ausgerichteten Richtung an der Führungsplatte festgelegt ist.
Gemäß der Erfindung ist die Führung, über die das
Keilelement und die Führungsplatte miteinander
formschlüssig verbunden sind, somit derart ausgebildet, dass, wenn die formschlüssige Verbindung hergestellt ist, die Führungsplatte und das Keilelement nur noch in maximal zwei Freiheitsgraden, nämlich in Längsrichtung der dem Keilelement zugeordneten Stirnfläche der Führungsplatte und in Richtung der Oberseite der Führungsplatte bewegt werden können. Dies erlaubt es, das Keilelement und die Führungsplatte bereits entfernt vom jeweiligen Montageort vorzumontieren, und dann in der für die Montage richtigen Ausrichtung gemeinsam am Montageort zu platzieren. Auf diese Weise können die Führungsplatte-Keilelement- Kombinationen in großer Stückzahl kostengünstig
vormontiert und dann beispielsweise von einem automatisch arbeitenden Greifer problemlos am zugewiesenen Montageort platziert werden. Während des Transports der Kombinationen vom Ort der Vormontage zum Montageort hängt bei
entsprechend horizontaler Ausrichtung der Führungsplatte das Keilelement auch unter Einwirkung der Schwerkraft sicher an der Führungsplatte, ohne dass dazu eine
gesonderte Sicherung des Halts des Keilelements an der
Führungsplatte vorgenommen werden muss. Somit bleibt die Längsverschiebbarkeit stets erhalten. Sobald die
entsprechend zusammenhaltende Kombination am Montageort platziert ist, kann das Keilelement deshalb problemlos in die erforderliche Position bewegt werden, um eine optimal ausgerichtete Anlagefläche für die seitliche Abstützung der Schiene zur Verfügung zu stellen.
Im Ergebnis steht mit der Erfindung eine Kombination aus einer Führungsplatte und einem Keilelement zur Verfügung, bei der mit denkbar einfachen Mitteln eine teil- oder vollautomatische, störungsfreie Montage ermöglicht ist, ohne dass dazu Einschränkungen hinsichtlich der
eigentlichen Funktionalität dieser Kombination in Kauf genommen werden müssen.
Die Formgebung der erfindungsgemäß vorgesehenen Führung unterliegt grundsätzlich keinen Einschränkungen, solange sichergestellt ist, dass sie geeignet ist, das Moment aufzunehmen, das in Folge der Schwerkraftwirkung bzw. des Eigengewichts des an der Führungsplatte hängenden
Keilelements im Bereich der formschlüssigen Verbindung zwischen Führungsplatte und Keilelement wirkt. Als
Führungen dieser Art kommen beispielsweise eine in den einen Verbindungspartner eingeformte, seitlich offene T- Nut oder desgleichen in Frage, in die ein entsprechend angepasster Vorsprung des anderen Verbindungspartners greift. Die Vormontage der Kombination erfolgt dann dadurch, dass der Vorsprung über die seitliche Öffnung in die Führung eingeschoben wird. Der Vorteil einer im
Querschnitt T-förmig oder vergleichbar geformten
Gestaltung von Führung und in die Führung greifendem
Vorsprung besteht darin, dass durch die oben und unten wirkenden, die Führung an ihrer der jeweiligen Stirnseite nach außen begrenzenden Stege zum einen eine besonders sichere Äbstützung des mit dem Vorsprung versehenen
Verbindungspartners an dem anderen Verbindungspartner während des Transports von der Vormontage zum Montageort und eine besonders genaue Führung bei der anschließend erforderlichenfalls erfolgenden Längsverschiebung des einen Verbindungspartners relativ zum anderen
gewährleistet ist.
Eine weiter vereinfachte Vormontage bei gleichzeitig gutem Halt kann gemäß einer praxisgerechten Ausgestaltung dadurch erreicht werden, dass die Führung in die
Führungsplatte eingeformt und nach Art eines Schlitzes ausgebildet ist, dessen Schlitzöff ung in Richtung der der Unterseite der Führungsplatte gegenüberliegenden freien Oberseite der Führungsplatte ausgerichtet ist. In diesem Fall kann das Keilelement mit seinem bei dieser
Ausgestaltung im Querschnitt hakenförmigen Vorsprung von oben kommend in die nutartige Führung eingehakt werden. Das möglicherweise umständliche Einfädeln des Vorsprungs über eine seitliche Öffnung der Führung entfällt dabei. Selbstverständlich ist es bei grundsätzlich gleicher Wirkung auch denkbar, die schlitzförmige Führung in das Keilelement einzubringen und den Vorsprung an die
Führungsplatte anzuformen. Jedoch erweist es sich im
Hinblick auf das Handling als vorteilhaft, wenn die größere Führungsplatte als Halter genutzt wird, in die das Keilelement eingehakt wird.
Der die schlitzförmige Führung nach außen begrenzende Steg muss sich nicht notwendigerweise über die gesamte Länge der Führung erstrecken. Stattdessen kann es ausreichen, wenn sich der betreffende Steg nur über einen oder mehrere Abschnitte der Länge der Führung erstreckt und
sichergestellt ist, dass an dem Steg oder den Stegen eine ausreichend große Anlagefläche für den in die Führung greifenden Vorsprung vorhanden ist. Optimaler Halt und Führung während der Längsverschiebung ergeben sich in der Praxis dann, wenn der Steg sich über die gesamte Länge der Stirnseite erstreckt.
Ein passgenauer Halt und eine exakte Führung des
Keilelements an der Führungsplatte ergeben sich dann, wenn der in die an der Führungsplatte als ausgebildete
schlitzförmige Führung greifende Vorsprung des
Keilelements als Absatz ausgebildet ist, in den von der dem Untergrund zugeordneten Unterseite des Keilelements her ein Schlitz eingeformt ist, der an seiner Außenseite von einem Steg begrenzt ist, und wenn die Breite des an dem Vorsprung des Keilelements ausgebildeten Schlitzes bis auf ein für die Verschiebbarkeit des Keilelements an der Führungsplatte erforderliches Übermaß an die Breite des Steges, der die schlitzförmige Führung der Führungsplatte begrenzt, oder die Breite des den Schlitz des Vorsprungs des Keilelements begrenzenden Stegs bis auf ein für die Verschiebbarkeit des Keilelements an der Führungsplatte erforderliches Untermaß an die Breite der schlitzartigen Führung der Führungsplatte angepasst ist.
Im Fall, dass die Führung als zur Oberseite von
Führungsplatte oder Keilelement offener Schlitz
ausgebildet ist, kann dadurch, dass mindestens ein
Anschlag vorgesehen ist, der bei mit der Führungsplatte formschlüssig verbundenem Keilelement die
Relativbeweglichkeit von Keilelement und Führungsplatte in Richtung der Oberseite der Führungsplatte begrenzt, ein unbeabsichtigtes Lösen der formschlüssigen Verbindung zwischen Führungsplatte und Keilelement auch unter den im praktischen Einsatz auftretenden Belastungen sicher verhindert werden. Bevorzugt ist dabei der Anschlag aufgrund des dort vorhandenen größeren Raums an der
Führungsplatte ausgebildet, um seine möglichst stabile Ausführung zu ermöglichen.
Die positionsgenaue Ausrichtung von Führungsplatte und Keilelement relativ zueinander kann dadurch vereinfacht werden, dass an der Führungsplatte und dem Keilelement einander zugeordnete Lagerflächen gebildet sind, die sich längs der und quer zu den einander zugeordneten
Stirnseiten von Führungsplatte und Keilelement erstrecken und an denen die Führungsplatte und Keilelement im
miteinander formschlüssig verkoppelten Zustand aneinander berühren. Indem an den Lagerflächen zueinander
korrespondierend geformte Marken ausgebildet sind, die bei miteinander formschlüssig verkoppelter Führungsplatte und Keilelement formschlüssig lösbar jeweils eine bestimmte Stellung des Keilelements in Bezug auf die Führungsplatte markieren, können zudem auf besonders einfache Weise bestimmte Stellschritte vorgegeben werden, in denen die Positionierung von Führungsplatte und Keilelement relativ zueinander erfolgt. Der Vorteil der Anordnung der Marken an den in Richtung der Oberseite bzw. der Unterseite der Führungsplatte oder des Keilelements weisenden
Lagerflächen besteht dabei darin, dass für eine
Verschiebung der Führungsplatte und des Keilelements relativ zueinander die formschlüssige Verbindung zwischen den Marken durch ein leichtes Anheben eines der
Verbindungspartner gelöst werden kann, ohne dass dadurch die Führung des Keilelements an der Führungsplatte
beeinträchtigt wird oder eine Demontage der
erfindungsgemäßen Kombination im größeren Umfang
vorgenommen werden muss.
Die Montage und Justage eines erfindungsgemäßen Systems kann zusätzlich dadurch erleichtert werden, dass an der Führungsplatte mindestens ein Anschlagvorsprung vorgesehen ist, der mit einer Ausnehmung des Keilelements
formschlüssig zusammenwirkt, um eine "0"-Lage des
Keilelements zu definieren. Ausgehend von dieser "0"-Lage kann dann problemlos die ordnungsgemäße Ausrichtung des Keilelements vorgenommen werden. Dabei kann dadurch, dass die Ausnehmung seitlich durch seitlich flach auslaufende Stege begrenzt ist, die nach Art einer Anlaufschräge ausgebildet sind, einerseits gewährleistet werden, dass das Keilelement bis zu einem bewusst erfolgenden
Verschieben sicher an dem jeweiligen Anschlagvorsprung gehalten ist. Andererseits wird es so ebenso problemlos möglich, das Keilelement zerstörungsfrei aus der
betreffenden "0"-Lage mit leichtem Kraftaufwand in die jeweils erforderliche Position zu bewegen.
Eine Verliersicherung für das Keilelement an der
Führungsplatte kann auf einfache Weise dadurch
bewerkstelligt werden, dass an dem Keilelement
Endanschläge ausgebildet sind, die bei Erreichen
Verschiebeendlage des Keilelements mit den
Anschlagvorsprüngen formschlüssig zusammenwirken.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines
Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Befestigungspunkt für eine Schiene in einer
Ansicht von oben;
Fig. 2 eine in dem Befestigungspunkt eingesetzte
Führungsplatte in perspektivischer Ansicht;
Fig. 3 ein in dem Befestigungspunkt eingesetztes
Keilelement in perspektivischer Ansicht von oben;
Fig. 4 das Keilelement gemäß Fig. 3 in einer
perspektivischen Ansicht von unten;
Fig. 5 einen Ausschnitt einer aus der Führungsplatte gemäß
Fig. 2 und dem Keilelement gemäß Fig. 3 und 4 gebildeten Kombination in der Montagestellung in einer perspektivischen Ansicht von unten;
Fig. eine alternative Ausgestaltung einer in dem
Befestigungspunkt eingesetzten Führungsplatte perspektivischer Ansicht;
Fig. 7 eine alternative Ausgestaltung eines in dem
Befestigungspunkt eingesetzten Keilelements in perspektivischer Ansicht von oben.
-Der in Fig. 1 gezeigte Befestigungspunkt umfasst zwei gleichartig aufgebaute Systeme S1,S2 zum Befestigen einer Schiene S auf einem durch eine Schwelle aus Beton
gebildeten Untergrund U. Das eine System Sl ist dabei auf der einen und das andere System S2 auf der anderen Seite der zu befestigenden Schiene S positioniert. In Fig. 1 befindet sich das dort der linken Längsseite der Schiene S zugeordnete System Sl in fertig montierter Stellung, während das in Fig. 1 der rechten Längsseite der Schiene S zugeordnete System S2 vormontiert ist.
Jedes der Systeme S1,S2 umfasst eine Führungsplatte 1, ein
Keilelement 2, eine Cö-förmige Spannklemme 3, zwei
Adapterstücke 4,5, von denen jeweils eines an einem der freien Enden der Haltearme 6,7 der Spannklemme 3
angeordnet ist, und eine Spannschraube 8 zum Verspannen der Spannklemme 3 gegen den Untergrund U.
Die einstückig aus einem Kunststoff oder einem anderen ausreichend festen Werkstoff gefertigte Führungsplatte 1 hat die Grundform einer konventionellen
Winkelführungsplatte und besitzt eine erste Stirnseite 9, die dem Schienenfuß F der Schiene S zugeordnet ist, und eine zweite Stirnseite 10, die über an der zur Stirnseite 9 gegenüberliegenden Seite der Führungsplatte 1
ausgebildet ist und über die die Führungsplatte 1 in Montagestellung (Fig. 1) an einem an dem festen Untergrund
U in Form einer Schulter ausgebildeten Gegenlager G abgestützt ist.
Die erste Stirnseite 9 ist in Bezug auf die zweite
Stirnseite 10 derart schräg angeordnet, dass ihre in
Längsrichtung L gedachten Verlängerungen sich unter einem spitzen Winkel schneiden.
An der Unterseite 11 der Führungsplatte 1 ist eine
Auflagefläche 12 ausgebildet, mit der die Führungsplatte 1 in Montagestellung auf der der Führungsplatte 1
zugeordneten AufStandfläche des ebenen Untergrunds U sitzt. In Richtung der zweiten Stirnseite 10 ist die
AufStandfläche 12 durch einen sich über die Länge LI der Führungsplatte 1 erstreckenden Vorsprung begrenzt, der in an sich bekannter Weise bei fertig montierter
Führungsplatte in einer korrespondierend geformten, hier nicht sichtbaren Rille sitzt, die zwischen dem Gegenlager G und der AufStandfläche des Untergrund U angeordnet ist.
Ausgehend von der Auflagefläche 12 sind zur Minimierung des Gewichts und des zur Herstellung benötigten
Materialaufwands in die Führungsplatte 1 Ausnehmungen 13 eingeformt, die bis in den unteren, an die Unterseite 11 grenzenden Bereich der ersten Stirnseite 9 reichen. Dabei ist die Führungsplatte 1 im Bereich der Ausnehmungen 13 unter anderem durch quer zu den Stirnseiten 9, 10
ausgerichtete Rippen 14,15 nach Art einer
Gewölbekonstruktion ausgesteift, so dass bei minimiertem Materialbedarf eine optimale Formsteifigkeit gesichert ist .
Auf etwa mittlerer Höhe der ersten Stirnseite 9 ist an die erste Stirnseite 9 ein sich über deren Länge LI
erstreckender Absatz 16 angeformt, der die der Stirnseite 9 zugeordneten Öffnungen der Ausnehmungen 13 nach oben begrenzt .
Um einen gewissen geringen Abstand gegenüber der
Stirnfläche des Absatzes 16 zurückversetzt ist zusätzlich an der Stirnseite 9 ein Steg 17 ausgebildet, der sich ebenfalls über die Länge LI erstreckt.
Der Steg 17 begrenzt nach außen eine schlitzartige . Führung 18, die in die Stirnseite 9 der Führungsplatte 1
eingeformt ist und sich ebenfalls über die gesamte Länge LI der Führungsplatte 1 erstreckt. Die Führung 18 weist die Form einer seitlich offenen Nut mit einem im
Wesentlichen rechtwinkligen Querschnitt auf. In Richtung der zweiten Stirnseite 10 der Führungsplatte 1 ist die schlitzförmige Führung 18 durch eine Wand 19a eines zentralen Absatzes 19 der Führungsplatte 1 begrenzt.
An der freien, nach oben weisenden Oberseite des Stegs 17 ist eine parallel zur ebenen Auflagefläche 12
ausgerichtete Lagerfläche 20 ausgebildet, an der in regelmäßigen Abständen Marken 21 in Form von Raststegen ausgebildet sind, die sich mit geringer Höhe und quer zur Längsrichtung L der Führungsplatte 1 ausgerichtet über der Lagerfläche 20 erheben.
Im Bereich der Ecken zwischen der ersten Stirnseite 9 und den seitlichen Wänden 22,23 der Führungsplatte 1 ist an den zentralen Absatz 19 jeweils ein Anschlag 24,25 angeformt. Jeder der Anschläge 24,25 erhebt sich dabei
einerseits über eine bestimmte Höhe über die an der
Oberseite 26 der Führungsplatte 1 vorhandene Oberfläche 27 des zentralen Abschnitts 19 und steht andererseits in Richtung der ersten Stirnseite 9 vor.
Ausgehend von der Oberfläche 27 ist in die Führungsplatte 1 eine zur Unterseite 11 führende Durchgangsöff ung 28 eingeformt, durch die in an sich bekannter Weise die
Spannschraube 8 zum Verspannen der Spannklemme 3 gesteckt wird.
Zur Optimierung der elektrischen Isolation ist die
Durchgangsöffnung 28 an der Oberfläche 27 von einem umlaufenden Kragen 29 umgeben. Dieser verhindert, dass auf der Oberfläche 26 sich sammelnde Flüssigkeit in die
Durchgangsöffnung 28 gelangt und dort eine elektrisch leitende Brücke zum Untergrund U bildet. Gleichzeitig dient der umlaufende Kragen 29 als Führung und Stütze der Mittelschlaufe 38 der auf der Führungsplatte 1 montierten Spannklemme 3.
Um zu verhindern, dass über die Spannklemme 3 Flüssigkeit in die Durchgangsöffnung 28 gelangt, sind an dem Kragen 29 Ablaufschrägen 29a ausgebildet. Diese sind ausgehend vom inneren Rand des Kragens 29 in Richtung der Wände 22,23 schräg abfallend geformt, so dass Wasser oder andere
Flüssigkeit, die dort von der Spannklemme 3 auf die
Führungsplatte 1 gelangt, seitlich auf die Oberfläche 27 der Führungsplatte 1 abgeleitet wird. Die Oberfläche 27 selbst ist dabei ebenfalls leicht abfallend in Richtung der zweiten Stirnseite 10 abgeschrägt, so dass auf sie
gelangende Flüssigkeit in Richtung der zweiten Stirnseite 10 abfließen kann.
In Richtung der zweiten Stirnseite 10 ist die Oberfläche 27 der Führungsplatte 1 durch eine sich in Längsrichtung L erstreckende Rille 31 begrenzt, in der in an sich
ebenfalls bekannter Weise die im fertig montierten Zustand die Torsionsabschnitte 32,33 der Spannklemme 3 sitzen. Auch der Boden der an ihren den Wänden 22,23 zugeordneten Enden offenen Rille 31 kann ausgehend von der Mitte der Rille 31 in zwei Schrägflächen geteilt sein, von denen eine in Richtung der einen Wand 22 und die andere in
Richtung der anderen Wand 23 abfällt.
An die Rille 31 schließt sich in Richtung der zweiten Stirnwand 10 ein Stützabsatz 34 an. Dessen Oberfläche ist ebenfalls nach Art der Dachfläche eines Giebeldachs in zwei Flächenhälften 35,36 geteilt, von denen die eine in Richtung der einen Wand 22 und die andere in Richtung der anderen Wand 23 abfällt. Dementsprechend läuft auf die Flächenhälften 35,36 treffende Flüssigkeit ebenfalls seitlich von der Führungsplatte 1 ab.
Zusätzlich trägt der Stützabsatz 32 an seinem der
Stirnseite 10 zugeordneten Rand eine sich über die Länge L32 erstreckende Schürze 37, die nach oben über die
Flächenhälften 35,36 hinaussteht und so geformt ist, dass sie bei fertig montierter Führungsplatte 1 mit ihrer der zweiten Stirnseite 10 zugeordneten Außenfläche flächig auf dem Gegenlager G liegt. Durch die Schürze 37 ist der bei fertig montierter Führungsplatte 1 zwischen dem Gegenlager G und dem Stützabsatz 32 unvermeidbar vorhandene Fügespalt
so abgedeckt, dass insbesondere von den Flächenhälften 35,36 keine Flüssigkeit in ihn eindringen kann. Die
Schürze 37 bildet so eine wirkungsvolle Barriere gegen das andernfalls durch den Kappilareffekt begünstigte
Eindringen von Flüssigkeit in den betreffenden Fügespalt oder den porösen Werkstoff des Untergrunds U. Auf diese Weise trägt auch die Schürze 37 zur optimierten Isolierung der in der Regel aus elektrisch leitfähigem Stahl
bestehenden Spannklemme 3 und damit einhergehend der ebenfalls aus elektrisch leitfähigem Stahl bestehenden Schiene S gegenüber dem Untergrund U bei.
Das Keilelement 2 ist ebenfalls einstückig aus Kunststoff oder einem anderen ausreichend festen Werkstoff gefertigt. Es weist eine in Draufsicht keilförmige Gestalt mit einer dem Schienenfuß F zugeordneten ersten ebenen Stirnseite 50 und einer der Führungsplatte 1 zugeordneten zweiten
Stirnseite 51 auf. Die beiden Stirnseiten 50,51 des
Keilelements 2 laufen dabei derart schräg aufeinander zu, dass sich ihre in Längsrichtung L gedachten Verlängerungen unter demselben Winkel schneiden wie die in Längsrichtung L gedachten Verlängerungen der Stirnseiten 9,10 der
Führungsplatte 1. Bei an die Führungsplatte 1 angelegtem Keilelement 2 sind die erste Stirnseite 50 des
Keilelements 1 und die zweite Stirnseite 10 der
Führungsplatte 1 dementsprechend parallel zueinander ausgerichtet. Die Länge L2 des Keilelements 2 beträgt dabei annähernd das Doppelte der Länge LI der
Führungsplatte 1.
An die zweite, der Führungsplatte 1 zugeordnete Stirnseite 51 des Keilelements 2 ist ein sich über die Länge L2
erstreckender Vorsprung 52 angeformt. Der Vorsprung 52 trägt an seinem freien Ende einen in Richtung der
Unterseite 53 des Keilelements 2 weisenden, sich ebenfalls über die Länge L2 erstreckenden Steg 54. Der Steg 54 begrenzt nach außen einen nutförmigen, von der Unterseite 53 her in den Vorsprung 52 eingeformten Führungsschlitz 55, der zur Unterseite 53 und seinen seitlichen Enden hin offen ist. Der Führungsschlitz 55 weist einen im
Wesentlichen rechtwinkligen Querschnitt auf und ist an seiner dem Steg 54 gegenüberliegenden Seite durch die Wand eines Hauptkörpers 56 des Keilelements 2 begrenzt. An der eine Lagerfläche 57 bildenden Dachfläche des
Führungsschlitzes 55 sind in regelmäßigen Abständen Marken 58 in Form von schlitzförmigen Einsenkungen eingeformt, die quer zur Längserstreckung des Führungsschlitzes 55 und zum Steg 54 ausgerichtet sind. Die Abstände zwischen den Marken 58 entsprechen den Abständen zwischen den Marken 21, die auf der Lagerfläche 20 des Stegs 17 der
Führungsplatte 1 ausgebildet sind. Ebenso sind die Form und die Abmessungen der Marken 58 an die Form und die Abmessung der Marken 21 angepasst.
Von der Unterseite 53 her sind in das Keilelement 2 zur Materialeinsparung und Minimierung des Gewichts
Ausnehmungen 59 eingeformt, die durch Aussteifungsrippen 60 voneinander getrennt sind.
Auf der Oberseite 61 des Keilelements 2 sind an dem der Führungsplatte 1 zugeordneten Rand des Vorsprungs 52 Abstandsmarkierungen 62 vorgesehen. Den
Abstandsmarkierungen 62 ist an der Führungsplatte 1 eine fest positionierte, am dem Keilelement 2 zugeordneten Rand
des zentralen Abschnitts 19 angeordnete Pfeilmarke 39 zugeordnet, so dass bei an der Führungsplatte 1
anliegendem Keilelement 2 anhand der Lage der
Abstandsmarkierungen 62 in Bezug zu der Pfeilmarke 39 abgelesen werden kann, in welcher Stellung sich das
Keilelement 2 relativ zur Führungsplatte 1 befindet.
Zusätzlich ist ausgehend von der Oberseite 61 in das Keilelement 2 an zentraler Stelle eine Ausnehmung 63 eingeformt. In die Ausnehmung 63 kann ein Werkzeug zum Anheben des Keilelements 2 eingeführt werden.
Die in konventioneller Weise CO-förmig ausgebildete
Spannklemme 3 weist an ihren Haltearmen 6,7 jeweils einen abgekröpften Endabschnitt auf, der bei fertig montiertem System S1,S2 im Wesentlichen parallel zur Schiene S ausgerichtet ist und die erforderliche Niederhaltekraft auf den Schienenfuß F aufbringt. Auf diesen Endabschnitten ist jeweils ein Adapterstück 4,5 um eine mit der
Längsachse des betreffenden Endabschnitts
zusammenfallenden Drehachse verdrehbar gelagert.
Von ihrer Stirnseite her gesehen weisen die Adapterstücke 4,5 jeweils eine fünfeckige Form auf. An der Umfangsflache der Adapterstücke 4,5 sind dabei jeweils drei gleich große Anlageflächenabschnitte ausgebildet, die unmittelbar aneinander stoßen und voneinander jeweils durch eine Kante getrennt sind. An die beiden äußeren
Anlageflächenabschnitte schließen sich zusätzlich zwei Markierungsabschnitte an. Diese Markierungsabschnitte können mit Kennzeichnungen versehen sein, die die mit
einer Drehung in die jeweilige Richtung einhergehende Zu- oder Abnahme der Federspannung anzeigen.
Die Markierungsabschnitte sind durch einen Schlitz getrennt, der aus radialer Richtung in die Adapterstücke 4,5 eingeformt ist und bis in eine Aufnahme reicht, die von ihrer einen Stirnseite her in die Adapterstücke 4,5 eingeformt ist. Der Schlitz schneidet eine dreiecksförmige Öffnung in den Boden der Aufnahme, so dass in der Aufnahme sich sammelnde Feuchtigkeit oder Dämpfe über die Öffnung aus dem jeweiligen Adapterstück 4,5 entweichen können.
Der Mittelpunkt der kreisrunden Öffnung der Aufnahme ist bezogen auf den Mittelpunkt der Stirnseiten der
Adapterstücke 4,5 so versetzt angeordnet, dass der erste Anlageflächenabschnitt einen ersten Abstand zl, der zweite Anlageflächenabschnitt einen zweiten Abstand z2 und der dritte Anlageflächenabschnitt einen dritten Abstand z3 zum Mittelpunkt der Aufnahme hat, wobei gilt zl < z2 < z3. Die Abstände zl - z3 unterscheiden sich beispielsweise um jeweils einen Millimeter.
Die Adapterstücke 4,5 bestehen aus einem elektrisch nicht leitenden Kunststoff, der zumindest in ihrer
Umfangsrichtung eine gewisse Elastizität besitzt.
Im entspannten Zustand weist die Aufnahme der
Adapterstücke 4,5 einen Durchmesser auf, der um ein geringes Untermaß kleiner ist als die ebenfalls im
Durchmesser kreisrunden Endabschnitte der Haltearme 6,7. Beim Aufstecken auf die Endabschnitte werden die
Adapterstücke dementsprechend in Umfangsrichtung
gespreizt, so dass sie in Folge der in den Adapterstücken
4,5 dann wirkenden Rückstellkräfte reibschlüssig, jedoch mit noch einem gewissen Kraftaufwand verdrehbar auf dem jeweils zugeordneten Endabschnitt gehalten sind. Das
Aufspreizen der Adapterstücke 4,5 kann dabei aufgrund des Schlitzes einfach erfolgen, welcher auf diese Weise nicht nur die Ansammlung von Feuchtigkeit in dem jeweiligen Adapterstück 4,5 verhindert, sondern zusätzlich das
Aufstecken der Adapterstücke 4,5 auf den jeweiligen
Endabschnitt der Haltearme 6,7 erleichtert und ihre ausreichende elastische Nachgiebigkeit sichert.
Die lichte Weite zwischen den Anschlägen 24,25 und den auf der Lagerfläche 20 ausgebildeten Marken 21 der
Führungsplatte 1 ist derart an die zwischen der
Lagerfläche 57 und der der Oberseite 61 zugeordnete
Oberfläche 62 des Keilelements 2 verbleibenden Dicke und die Höhe des Stegs 54 angepasst, dass bei mit der Führung 18 in Eingriff befindlichem Vorsprung 52 das Keilelement 2 um eine Höhe angehoben werden kann, die ausreicht, die formschlüssige Verbindung zwischen den Marken 20 der
Führungsplatte 1 und den Marken 58 des Keilelements 2 zu lösen, um eine weitere Längsverstellung des Keilelements 2 relativ zu der Führungsplatte 1 vorzunehmen.
Die quer zur Längsrichtung L gemessene Breite des Stegs 17 und des Führungsschlitzes 55 sowie die ebenfalls quer zur Längsrichtung L gemessene Breite des Stegs 54 und der schlitzförmigen Führung 18 sind so aneinander angepasst, dass dann, wenn der Vorsprung 52 mit seinem Steg 54 in die Führung 18 und der Steg 17 in den Führungsschlitz 55 formschlüssig greifen, das Keilelement 2 mit geringem Spiel an der Führungsplatte 1 in Längsrichtung L
verschiebbar geführt ist. Gleichzeitig legt die über die Führung 18 und den in sie greifenden Vorsprung 52
hergestellte formschlüssige Verbindung das Keilelement 2 in einer normal zur ersten Stirnseite 9 der Führungsplatte
1 bzw. zur eben ausgebildeten, dem Schienenfuß F
zugeordneten Stirnfläche an der ersten Stirnfläche 50 des Keilelements 2 ausgerichteten Richtung Rl und in eine in Richtung der Unterseite 11 der Führungsplatte 1 weisende, ebenfalls quer zur Längsrichtung L ausgerichtete Richtung R2 an der Führungsplatte 1 fest.
Die so gebildete Kombination kann im vormontierten Zustand problemlos aus einer Warteposition an den Montageort bewegt werden. Dabei ist das Keilelement 2 selbsttätig an der Führungsplatte 1 gehalten, so dass keine zusätzlichen Maßnahmen für die ordnungsgemäße Positionierung von
Führungsplatte 1 und Keilelement 2 am Montageort
erforderlich sind.
Die Systeme S1,S2 werden in gleicher Weise vormontiert. Nach dem Absetzen der aus Führungsplatte 1 und Keilelement
2 gebildeten Kombination wird dazu jeweils die Spannklemme
3 mit den auf ihr sitzenden Adapterstücken 4,5 so auf die Führungsplatte 1 des jeweiligen Systems S1,S2 gesetzt, dass ihre Torsionsabschnitte 32,33 auf dem Stützabschnitt 34 der Führungsplatte 1 sitzen. Die Adapterstücke 4,5 befinden sich in diesem vormontierten Zustand außerhalb des von dem Schienenfuß F nach dem Absetzen der Schiene S eingenommenen Raums .
Anschließend wird die Spannschraube 8 des jeweiligen Systems S1,S2 durch die Durchgangsöffnung 28 der
Führungsplatte 1 in einen in den Untergrund U eingelassenen, hier nicht sichtbaren Kunststoffdübel gesteckt und soweit angezogen, dass die Spannklemme 3 mit einer gewissen Vorspannung auf der Führungsplatte 1 in ihrer Vormontageposition gehalten ist.
Nachdem die Schiene S in den zwischen den Keilelementen 2 der Systeme S1,S2 begrenzten Raum gesetzt ist, werden die Spannklemmen 3 in Richtung der Schiene S verschoben, bis ihre Endabschnitte mit den Adapterstücken 4,5 auf dem Schienenfuß F und die Torsionsabschnitte 32,33 in der Rille 31 der jeweiligen Führungsplatte 1 sitzen.
Anschließend kann erforderlichenfalls durch entsprechende Längsverschiebung der Keilelemente 2 relativ zur
jeweiligen Führungsplatte 1 die Position der Schiene S bzw. der an den Keilelementen 2 vorhandenen, dem
Schienenfuß F zugeordneten Anlagefläche so verstellt werden, dass eine optimale seitliche Abstützung bei ordnungsgemäßer Ausrichtung der Schiene S gewährleistet ist .
Wird festgestellt, dass in Folge einer übergroßen oder zu kleinen Höhendifferenz zwischen der Oberseite des
Schienenfußes F und der Oberseite der jeweiligen
Führungsplatte 1 von einer Spannklemme 3 eine
unzureichende oder zu große Niederhaltekraft auf den
Schienenfuß F ausgeübt wird, kann dies dadurch
ausgeglichen werden, dass das der jeweiligen Spannklemme zugeordnete Adapterstücke 4,5 um seine jeweilige Drehachse so verdreht wird, dass es über einen
Anlageflächenabschnitt mit geringerem Abstand (Abnahme der Niederhaltekraft) bzw. größerem Abstand (Zunahme der
Niederhaltekraft) zu der dann durch den Mittelpunkt der Aufnahme verlaufenden Drehachse auf dem Schienenfuß F abgestützt ist. Die Adapterstücke 4,5 erlauben so eine Feinjustage der von den Spannklemmen 3 der Systeme S1,S2 aufgebrachten Niederhaltekräfte. Gleichzeitig isolieren sie die Spannklemmen 3 gegen die Schiene S.
Die in Fig. 6 dargestellte Führungsplatte 100 entspricht in ihrer grundsätzlichen Gestaltung und den an ihr
vorgesehenen Merkmalen grundsätzlich der Führungsplatte 1. Daher sind die Merkmale der Führungsplatte 100, die mit den korrespondierenden Merkmalen der Führungsplatte 1 übereinstimmen, mit denselben Bezugszeichen versehen wie bei der Führungsplatte 1.
Über die Führungsplatte 1 hinausgehend weist die
Führungsplatte 100 an ihrer die schlitzförmige Führung 18 begrenzenden stirnseitigen Wand 19a im Bereich der Enden der schlitzförmigen Führung 18 jeweils einen von der Wand 19a abstehenden Anschlagvorsprung 101,102 auf. Die
Anschlagvorsprünge 101,102 können, wie hier gezeigt, die Grundform eines Quaders mit vergleichbar scharf
ausgebildeten Kanten zwischen ihrer freien Stirnfläche und ihren Seitenflächen aufweisen. Jeweils einer der
Anschlagvorsprünge 101,102 ist dabei in dem Bereich der Wand 19a angeordnet, über dem sich die Anschläge 24,25 erheben.
Das zum Zusammenwirken mit der Führungsplatte 100
bestimmte, in Fig. 7 dargestellte Keilelement 110
entspricht in seiner grundsätzlichen Gestaltung und den an ihm vorgesehenen Merkmalen grundsätzlich dem Keilelement
2. Daher sind die Merkmale des Keilelements 110, die mit den korrespondierenden Merkmalen des Keilelements 2 übereinstimmen, mit denselben Bezugszeichen versehen wie beim Keilelement 2.
Zusätzlich sind an der im montierten Zustand der Wand 19a der Führungsplatte 100 zugeordneten Stirnseite 51 des Keilelements 110 mit Abstand zueinander und zu den
seitlichen Enden der Stirnseite 51 zwei Ausnehmungen
111,112 ausgebildet, die seitlich jeweils durch einen Steg 113,114 begrenzt sind. Der Abstand der Stege 113,114 ist so gewählt, dass die Anschlagvorsprünge 101,102 im Fall, dass eine der Ausnehmungen 111, 112 durch Verschieben des Keilelements 110 in der schlitzartigen Führung 18 der Führungsplatte 100 mit ihnen zur Deckung gebracht wird, formschlüssig und mit geringem Spiel in die betreffende Ausnehmung 111,112 greifen. Dabei sind die Stege 113,114 nach Art einer Anlaufschräge seitlich flach auslaufend geformt, so dass sie sich unter Berücksichtigung des gewissen, in Normalrichtung zur Wand 19a bestehenden Spiels, mit dem das Keilelement 110 in der Führung 18 geführt ist, bei einer Verschiebung des Keilelements 110 auf den jeweiligen Anschlagvorsprung 101,102 aufschieben lassen und der betreffende Anschlagvorsprung 101,102 mit einem gewissen Widerstand überwunden werden kann. Die Anschlagvorsprünge 101,102 stellen so im Zusammenwirken mit den Ausnehmungen 111,112 Rastmarken dar, durch die zwei "0"-Lagen definiert sind, ausgehend von denen die jeweilige Justage des Keilelements 110 beispielsweise zwecks Ausgleich von Montageungenauigkeiten vorgenommen werden kann.
An den seitlichen Enden der Stirnseite 51 des Keilelements 110 ist jeweils ein Endanschlag 115,116 vorgesehen, dessen dem jeweils anderen Endanschlag 116,115 zugewandte
Seitenfläche 117 im Wesentlichen rechtwinklig zur im
Übrigen eben ausgebildeten Stirnfläche der Stirnseite 51 ausgerichtet ist. Im Fall, dass die Endanschläge 115,116 beim Verschieben des Keilelements 110 in der Führung 18 der Führungsplatte 1 gegen den jeweils zugeordneten
Anschlagvorsprung 101,102 stoßen, liegt so die zugeordnete Seitenfläche des jeweiligen Anschlagvorsprungs 101,102 dicht an der betreffenden Seitenfläche 117 des jeweiligen Endanschlags 115,116 an. Aufgrund dessen, dass die
Seitenfläche 117 des jeweiligen Endanschlags 115,116 und die dann an ihr anliegende Seitenfläche des jeweiligen Anschlagvorsprungs 101,102 parallel zu einander und senkrecht zur Wand 19a bzw. zur Stirnfläche der Stirnseite 51 ausgerichtet sind, können die Endanschläge 115,116 im Gegensatz zu den Stegen 113,114 die Anschlagvorsprünge 101,102 nicht zerstörungsfrei überwinden. Im
Zusammenwirken mit dem jeweils zugeordneten Endanschlag 115,116 bilden die Anschlagvorsprünge 101,102 so eine Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes Herausfallen des Keilelements 110 aus der Führung 18 der Führungsplatte 100.
BezugsBauteil / Formelement
zeichen
1, 100 Führungsplatten
2 Keilelement
3 Spannklemme
4,5 Isolatorelemente
6,7 Haltearme der Spannklemme 3
8 Spannschraube
9 erste Stirnseite der Führungsplatte 1,100
10 zweite Stirnseite der Führungsplatte 1,100
11 Unterseite der Führungsplatte 1,100
12 Auflagefläche der Führungsplatte 1,100
13 Ausnehmungen der Führungsplatte 1,100
14, 15 Rippen der Führungsplatte 1,100
16 Absatz der Führungsplatte 1,100
17 Steg der Führungsplatte 1,100
18 Führung der Führungsplatte 1,100
19 zentraler Absatz der Führungsplatte 1,100
19a die Führung begrenzende Wand 19a des Absatzes 19
20 Lagerfläche der Führungsplatte 1,100
21 Marken der Führungsplatte 1,100
22, 23 Wände der Führungsplatte 1,100
24, 25 Anschläge der Führungsplatte 1,100
26 Oberseite der Führungsplatte 1,100
27 Oberfläche des zentralen Abschnitts 19
28 Durchgangsöffnung der Führungsplatte 1,100
29 Kragen der Führungsplatte 1,100
30 Ablaufschrägen des Kragens 29
31 Rille der Führungsplatte 1,100
32, 33 Torsionsabschnitte der Spannklemme 3
34 Stützabsatz der Führungsplatte 1,100
35, 36 Flächenhälften des Stützabsatzes 34
37 Schürze der Führungsplatte 1,100
38 Mittelschlaufe der Spannklemme 3
39 Pfeilmarke
50 erste Stirnseite des Keilelements 2
51 zweite Stirnseite des Keilelements 2
52 Vorsprung des Keilelements 2
53 Unterseite des Keilelements 2
54 Steg des Keilelements 2
55 Führungsschlitz des Vorsprungs 52
56 Hauptkörper des Keilelements 2
57 Lagerfläche des Keilelements 2
58 Marken des Keilelements 2
59 Ausnehmungen des Keilelements 2
Bezugs- Bauteil / Formelement
zeichen
60 Aussteifungsrippen des Keilelements 2
61 Oberseite des Keilelements 2
62 Abstandsmarkierungen
63 Ausnehmung
100 Führungsplatte
101, 102 AnschlagvorSprünge
110 Keilelement
111, 112 Ausnehmungen des Keilelements 110
113, 114 Stege
115, 116 Endanschläge des Keilelements 110
117 dem Endanschlag 115 zugewandte Seitenfläche des
Endanschlags 116
F Schienenfuß
G Gegenlager
L Längsrichtung
LI Länge der Führungsplatte 1
L2 Länge des Keilelements 2
Rl Richtung
R2 Richtung
S Schiene
Sl, S2 Systeme zum Befestigen der Schiene S
U Untergrund
Claims
P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Kombination aus einer Führungsplatte (1,100) zum
seitlichen Abstützen einer Schiene (S) für ein
Schienenfahrzeug und einem Keilelement (2,110) zum Einstellen der Position der Schiene (S) relativ zu einem Gegenlager (G) , an dem die Führungsplatte (1,100) in Montagestellung abgestützt ist, wobei die Führungsplatte (1,100) eine dem Keilelement (2,110) zugeordnete, sich in Längsrichtung (L) der
abzustützenden Schiene (S) erstreckende Stirnseite (9) und eine Unterseite (11) aufweist, die einem Untergrund (U) zugeordnet ist, der die
Führungsplatte (1,100) in Montagestellung trägt, wobei zwischen der Führungsplatte (1,100) und dem Keilelement (2,110) durch eine formschlüssige
Verbindung eine Führung vorhanden ist, entlang der das Keilelement (2,110) in Längsrichtung der
Stirnseite der Führungsplatte (1,100) verschiebbar ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Führung (18) zwischen dem Keilelement (2,110) als dem einen Fügepartner und der
Führungsplatte (1,100) als dem anderen Fügepartner dadurch gebildet ist, dass in einen der Fügepartner eine längs dieses Fügepartners ausgerichtete, schlitzartige Führung (18) eingeformt ist, in die
ein korrespondierend geformter Vorsprung (52) des jeweils anderen Fügepartners formschlüssig derart greift, dass das Keilelement (2,110) bei in Eingriff befindlichem Vorsprung (52) in einer quer zur
Längserstreckung (L) der Stirnseite (8) der
Führungsplatte (1,100) und in Richtung der
Unterseite (U) der Führungsplatte (1,100) weisenden Richtung (R2) und in einer normal zur ihm
zugeordneten Stirnseite (8) der Führungsplatte
(1,100) ausgerichteten Richtung (Rl) an der
Führungsplatte (1,100) festgelegt ist.
Kombination nach Anspruch 1, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Führung (18) in die Führungsplatte (1,100) eingeformt und nach Art eines Schlitzes ausgebildet ist, dessen Schlitzöffnung in Richtung der der Unterseite (11) der Führungsplatte (1,100) gegenüberliegenden freien Oberseite (26) der Führungsplatte (1,100)
ausgerichtet ist.
Kombination nach Anspruch 2, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der die schlitzförmige Führung (18) in Richtung (Rl) der dem Keilelement (2,110) zugeordneten Stirnseite (9) der Führungsplatte (1,100) begrenzende Steg (17) sich über die gesamte Länge (LI) der Stirnseite (9) erstreckt .
Kombination nach einem der Ansprüche 2 oder 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der in die schlitzförmige Führung (18) greifende Vorsprung (52) des Keilelements (2,110) als Absatz ausgebildet ist, in den von der dem Untergrund zugeordneten Unterseite des Keilelements (2,110) her ein Schlitz (55) eingeformt ist, der an seiner
Außenseite von einem Steg (54) begrenzt ist, und d a s s die Breite des an dem Vorsprung (52) des Keilelements (2,110) ausgebildeten Schlitzes (55) bis auf ein für die Verschiebbarkeit des
Keilelements (2,110) an der Führungsplatte (1,100) erforderliches Übermaß an die Breite des Steges
(17) , der die schlitzförmige Führung (18) der
Führungsplatte (1,100) begrenzt, oder die Breite des den Schlitz (55) des Vorsprungs (52) des
Keilelements (2,110) begrenzenden Stegs (54) bis auf ein für die Verschiebbarkeit des Keilelements
(2,110) an der Führungsplatte (1,100) erforderliches Untermaß an die Breite der schlitzartigen Führung
(18) der Führungsplatte (1,100) angepasst ist.
Kombination nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s mindestens ein Anschlag (24,25) vorgesehen ist, der bei mit der Führungsplatte (1,100) formschlüssig verbundenem Keilelement (2,110) die
Relativbeweglichkeit von Keilelement (2,110) und Führungsplatte (1,100) in Richtung der Oberseite (26) der Führungsplatte (1,100) begrenzt.
Kombination nach Anspruch 5, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Anschlag (24,25) an der Führungsplatte (1,100) ausgebildet ist .
Kombination nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s an der Führungsplatte (1,100) und dem Keilelement (2,110) einander zugeordnete Lagerflächen (20,57) gebildet sind, die sich längs der und quer zu den einander zugeordneten Stirnseiten von Führungsplatte (1,100) und Keilelement (2,110) erstrecken und an denen die Führungsplatte (1,100) und das Keilelement (2,110) im miteinander formschlüssig verkoppelten Zustand aneinander berühren.
Kombination nach Anspruch 7, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s an den
Lagerflächen (20,57) zueinander korrespondierend geformte Marken (21,58) ausgebildet sind, die bei miteinander formschlüssig verkoppelter
Führungsplatte (1,100) und Keiielement (2,110) formschlüssig lösbar jeweils eine bestimmte Stellung des Keileiements (2,110) in Bezug auf die
Führungsplatte (1,100) markieren.
System zum Befestigen einer Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund umfassend eine Kombination aus einer Führungsplatte (1,100) zum
seitlichen Abstützen der Schiene (S) an einem an dem Untergrund ausgebildeten Gegenlager und einem
Keilelement (2,110) zum Einstellen der Position der Schiene (S) relativ zu dem Gegenlager, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die
Kombination aus Führungsplatte (1,100) und
Keilelement (2,110) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8 ausgebildet ist.
10. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s an der Führungsplatte (100) mindestens ein
Anschlagvorsprung (101,102) vorgesehen ist, der mit einer Ausnehmung (111,112) des Keilelements (110) formschlüssig zusammenwirkt, um eine "0"-Lage des Keilelements (110) zu definieren.
11. System nach Anspruch 10, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die
Ausnehmung (111,112) seitlich durch seitlich flach auslaufende Stege (113,114) begrenzt ist, die nach Art einer Anlaufschräge ausgebildet sind.
12. System nach einem der Ansprüche 10 oder 11,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s an dem Keilelement (110) Endanschläge (115,116) ausgebildet sind, die bei Erreichen einer
Verschiebeendlage des Keilelements (110) mit den
Anschlagvorsprüngen (101,102) formschlüssig zusammenwirken .
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP11787688.8A EP2643520B1 (de) | 2010-11-23 | 2011-11-23 | Kombination aus einer führungsplatte und einem keilelement sowie system zum befestigen einer schiene für ein schienenfahrzeug auf einem untergrund |
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