WO2012046647A1 - 車両用バンパー - Google Patents

車両用バンパー Download PDF

Info

Publication number
WO2012046647A1
WO2012046647A1 PCT/JP2011/072536 JP2011072536W WO2012046647A1 WO 2012046647 A1 WO2012046647 A1 WO 2012046647A1 JP 2011072536 W JP2011072536 W JP 2011072536W WO 2012046647 A1 WO2012046647 A1 WO 2012046647A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
width direction
vehicle width
bumper
absorber
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/JP2011/072536
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
穂高 芦谷
和実 久島
照明 青木
拓路 久我谷
貴英 石田
君志 長柄
大介 笈木
池田　太郎
鶴田　勝
靖生 四ツ永
江原　俊介
紀正 水谷
ダビツド シルバン
信弘 岩井
Original Assignee
日産自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日産自動車株式会社 filed Critical 日産自動車株式会社
Priority to CN2011800431897A priority Critical patent/CN103079900A/zh
Priority to US13/821,071 priority patent/US8939479B2/en
Priority to RU2013110834/11A priority patent/RU2529559C1/ru
Priority to KR1020137005637A priority patent/KR101449878B1/ko
Priority to BR112013005301A priority patent/BR112013005301A2/pt
Priority to EP11830579.6A priority patent/EP2626252B1/en
Publication of WO2012046647A1 publication Critical patent/WO2012046647A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B60R2019/1873—Cellular materials

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle bumper.
  • a front bumper in which an energy absorber is disposed on the front side of the bumper reinforcement is known. Since the front surface of the energy absorber is formed in an arc shape in plan view, the vehicle width direction central portion of the energy absorber is most compressed and deformed when the vehicle collides with the front, and the vehicle width direction end portion The amount of compressive deformation becomes smaller. Therefore, in order to make the absorption amount of collision energy uniform over the entire vehicle width direction, a bumper has been developed in which the cross-sectional area of the energy absorber is set larger toward the center in the vehicle width direction (for example, patents). Reference 1).
  • an object of the present invention is to provide a vehicular bumper that can be manufactured with a small number of manufacturing steps and can make the energy absorption amount uniform over a wide range along the vehicle width direction.
  • the vehicle bumper according to the present invention extends along the vehicle width direction at the front end or the rear end of the vehicle, and the vehicle width direction center portion is disposed outside the vehicle width direction end portion in the vehicle front-rear direction.
  • This is a vehicle bumper.
  • a bumper fascia is provided at the front end or the rear end of the vehicle, a bumper absorber is provided on the inner side in the front-rear direction of the bumper fascia, and a bumper reinforcement for supporting the bumper absorber is provided on the inner side in the front-rear direction of the bumper absorber.
  • the bumper absorber is formed in a U-shaped cross section from a vertical surface that extends in the vertical direction and the vehicle width direction, and an upper surface and a lower surface that are bent from the upper and lower ends of the vertical surface and extend inward in the front-rear direction.
  • the rigidity of the end portion in the vehicle width direction is formed higher than the central portion in the vehicle width direction, while the support rigidity of the bumper absorber with respect to the bumper reinforcement is
  • the vehicle width direction center portion is set to be higher than the direction end portion.
  • the present invention it is possible to produce a vehicle bumper that can make the amount of energy absorption more uniform over a wide range along the vehicle width direction with a small number of manufacturing steps.
  • a simple structural change is required, which is efficient.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle front end portion according to a first embodiment of the present invention. It is sectional drawing by the AA line of FIG. It is a perspective view which shows the bumper absorber and bumper reinforcement by the 1st Embodiment of this invention.
  • 3A is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3
  • FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of FIG. 3. It is the top view which looked at FIG. 3 from the top. It is the front view which looked at FIG. 3 from the front.
  • (A) is a load distribution diagram after deformation when a collision load is input to the bumper absorber according to the first embodiment
  • (b) is a load after deformation when a collision load is input to the bumper absorber according to the comparative example. It is a distribution map.
  • (A) is an enlarged sectional view taken along line DD of FIG. 11, and (b) is an enlarged sectional view taken along line EE.
  • a front bumper is taken as an example, but the present invention is also applicable to a rear bumper disposed at the rear end of the vehicle.
  • a front bumper 2 extending in the vehicle width direction, an upper front grill 3 disposed above the front bumper 2, and a lower side of the front bumper 2 are disposed at the vehicle front end 1.
  • the lower front grill 4 and an under cover 5 extending rearward from the lower end of the lower front grill 4 are provided.
  • vent holes 6 and 7 are formed in the upper front grill 3 and the lower front grill 4, and vehicle running wind flows into the engine room through the vent holes 6 and 7.
  • the front bumper 2 includes a bumper fascia 8 disposed at the front end of the vehicle, and a bumper absorber disposed opposite the bumper fascia 8 on the rear side (front and rear direction inner side) of the bumper fascia 8 9 and a bumper reinforcement 10 that is disposed on the rear side (inward in the front-rear direction) of the bumper absorber 9 and supports the bumper absorber 9.
  • the lower front grill 4 is formed on a bumper fascia 8.
  • the bumper absorber 9 is a cross-section from a vertical surface 11 extending in the vertical direction and the vehicle width direction, and an upper surface 12 and a lower surface 13 extending rearward (inward in the front-rear direction) from the upper and lower ends of the vertical surface 11. It is formed in a U shape.
  • the bumper fascia 8 includes a vertical wall surface 14 extending in the vertical direction and the vehicle width direction, a rear wall bent from the upper end of the vertical wall surface 14, and is disposed opposite to the upper surface 12 of the bumper absorber 9.
  • the upper wall surface 15 and the lower wall surface 17 that bends and extends rearward from the lower end of the vertical wall surface 14 and is disposed opposite to the lower surface 13 of the bumper absorber 9.
  • the bumper absorber 9 and the bumper reinforcement 10 are formed in an arcuate shape in a plan view, and the vehicle width direction center portions 9a and 10a have both end portions 9b, It is arranged on the vehicle front side from 10b.
  • the bumper absorber 9 is provided with inclined surfaces 18 at both ends 9b, 9b in the vehicle width direction, the thickness of which decreases in the front-rear direction as it goes outward in the vehicle width direction. Accordingly, in the bumper absorber 9, since both end portions 9b, 9b have more ridge lines than the vehicle width direction center portion 9a, both end portions 9b, 9b are formed to have higher rigidity than the vehicle width direction center portion 9a. ing.
  • the bumper reinforcement 10 has a vertically long rectangular cross section, and ribs 19 are provided at upper and lower intermediate height positions. By the ribs 19, the bumper reinforcement 10 is configured in two upper and lower closed cross-sectional structures. Further, as shown in FIG. 4B, a pair of upper and lower grooves 21 and 22 are formed at the upper and lower ends of the front surface 20 of the bumper reinforcement 10 so that the upper surface 12 of the bumper absorber 9 and The rear end of the lower surface 13 is fitted. Further, as shown in FIG. 4A, in the vehicle width direction central portion, mounting members 24 and 24 integrally formed on the upper surface 12 and the lower surface 13 of the bumper absorber 9 are provided on the upper wall 29 and the lower surface of the bumper reinforcement 10. Fastened to the wall 30 via bolts 28.
  • five mounting members 23 to 27 are integrally formed on the upper surface 12 and the lower surface 13 along the vehicle width direction on the upper surface 12 of the bumper absorber 9. .
  • three attachment members 23, 24, and 25 are arranged in a pair in the vehicle width direction center, and two attachment members 26 and 27 are arranged in a pair in the vehicle width direction at both ends. It is arranged.
  • These mounting members 23 to 27 are bent in an L-shaped cross section, and are fastened to the upper wall 29 and the lower wall 30 of the bumper reinforcement 10 via bolts 28.
  • the distance along the vehicle width direction of the attachment members 23, 24 is L1
  • the distance along the vehicle width direction of the attachment members 24, 25 is also set to L1.
  • the distance along the vehicle width direction of the attachment members 26 and 23 is L2
  • the distance along the vehicle width direction of the attachment members 27 and 25 is also set to L2. Since L1 is a distance smaller than L2, the distance L1 between the adjacent mounting members 23 and 25 at the vehicle width direction center is greater than the distance L2 between the adjacent mounting members 26 and 23 and 27 and 25 at the vehicle width direction end. Is set too small.
  • the distance (distance) between the adjacent mounting members 23 to 27 decreases from the end in the vehicle width direction toward the center in the vehicle width direction. Therefore, the support rigidity of the bumper absorber 9 with respect to the bumper reinforcement 10 is also configured to increase from the end in the vehicle width direction toward the center in the vehicle width direction.
  • the bumper absorber 109 according to the comparative example is provided with four mounting members 23, 25, 26, and 27 at equal intervals along the vehicle width direction. Specifically, the mounting members 23 and 25 at the center in the vehicle width direction and the mounting members 26 and 27 at both ends in the vehicle width direction are all arranged at equal intervals with a distance L3 larger than the aforementioned L1. ing.
  • a large load F1 is applied to the upper end and lower end of the vertical surface 11 of the bumper absorber 9 over a long range along the vehicle width direction. Entered. Further, the small load F2 is also inputted to the middle part in the vertical direction of the bumper absorber 9 over a long range along the vehicle width direction.
  • a large load F1 is applied to the upper end and lower end of the vertical surface 11 of the bumper absorber 109 in a short range along the vehicle width direction. It is input over. Further, the small load F2 is also input to the vertical middle portion of the vertical surface 11 of the bumper absorber 109 over a short range along the vehicle width direction.
  • the bumper absorber 9 can receive an input load in a wider range along the vehicle width direction.
  • the vehicular bumper according to the present embodiment is disposed at the front end of the vehicle and extends in the vehicle width direction, and the front bumper (for vehicular use) has a vehicle width direction central portion disposed outside the vehicle width direction end portion in the front-rear direction. Bumper) 2.
  • a bumper fascia 8 disposed at the front end of the vehicle, a bumper absorber 9 disposed behind the bumper fascia 8 (inward in the front-rear direction), and a bumper disposed behind the bumper absorber 9 and supporting the bumper absorber 9 Reinforce 10 is provided.
  • the bumper absorber 9 is formed in a U-shaped cross section from a vertical surface 11 extending in the vertical direction and the vehicle width direction, and an upper surface 12 and a lower surface 13 extending rearward from the upper and lower ends of the vertical surface 11.
  • both end portions 9b, 9b have more ridge lines than the vehicle width direction center portion 9a, and therefore, the rigidity of both end portions 9b, 9b is higher than the rigidity of the vehicle width direction center portion 9a.
  • the support rigidity of the bumper absorber 9 with respect to the bumper reinforcement 10 is set so as to increase from the vehicle width direction end portion 9b toward the vehicle width direction center portion 9a.
  • the upper surface 12 and the lower surface 13 of the bumper absorber 9 are supported by the bumper reinforcement 10 via a plurality of mounting members 23 to 27, and the spacing between the mounting members adjacent in the vehicle width direction is increased.
  • the width is set so as to decrease from the vehicle width direction end portion 9b toward the vehicle width direction center portion 9a.
  • the bumper absorber 9 is a single product, and the both end portions 9b and 9b are formed to have higher rigidity than the center portion 9a in the vehicle width direction, and the bumper reinforcement 9 of the bumper absorber 9 is changed by changing the interval between the adjacent mounting members. 10 is set so as to increase from the vehicle width direction end portion 9b toward the vehicle width direction center portion 9a. Therefore, according to this embodiment, it is possible to obtain a vehicle bumper that can make the energy absorption amount uniform over a wide range in the vehicle width direction with a small number of manufacturing steps. In particular, the amount of energy absorption can be made uniform over a wide range by a simple structural change in which the interval between adjacent mounting members is changed, which is efficient.
  • one mounting member 32 is disposed at the center in the vehicle width direction, and a pair of mounting members 33 and 34 are disposed at both ends in the vehicle width direction. ing. These mounting members 32 to 34 are members that support the bumper absorber 31 on the upper wall 29 of the bumper reinforcement 10 as in the first embodiment.
  • the width dimension along the vehicle width direction of the attachment member 32 at the center in the vehicle width direction is L4, and the width along the vehicle width direction of the attachment members 33 and 34 at both ends in the vehicle width direction.
  • the dimension is L5.
  • L4 is formed to be significantly larger than L5.
  • the support rigidity of the bumper absorber 31 with respect to the bumper reinforcement 10 is also configured to increase from the end in the vehicle width direction toward the center in the vehicle width direction.
  • the bumper absorber 31 is a single product in which the rigidity of the vehicle width direction end portion 31b is set higher than that of the vehicle width direction center portion 31a.
  • the width dimension L4 in the vehicle width direction of the mounting member 32 disposed at the center in the vehicle width direction is set to be greater than the width dimension L5 in the vehicle width direction of the mounting members 33 and 34 disposed at the ends in the vehicle width direction. Is also set larger.
  • the rigidity of the vehicle width direction end portion 31b is set higher than that of the vehicle width direction center portion 31a as a single product. Therefore, the energy absorption amount can be made uniform in a wide range along the vehicle width direction by a simple structural change, which is efficient.
  • three attachment members 42 to 44 are disposed at the center in the vehicle width direction, and two attachment members are provided at both ends in the vehicle width direction. 45 and 46 are arranged. The positions where these attachment members 42 to 46 are disposed are the same as those in the first embodiment.
  • the thicknesses of the three attachment members 42 to 44 arranged at the center in the vehicle width direction are both T1.
  • the thickness in the attachment members 45 and 46 of the vehicle width direction both ends is T2.
  • T1 is formed thicker than T2.
  • the support rigidity of the bumper absorber 41 with respect to the bumper reinforcement 10 is also configured to increase from the end in the vehicle width direction toward the center in the vehicle width direction.
  • the bumper absorber 41 is a single product in which the rigidity of the vehicle width direction end portion 41b is set higher than that of the vehicle width direction center portion 41a.
  • the thickness T1 of the mounting members 42 to 44 disposed at the center in the vehicle width direction is set to be greater than the thickness T2 of the mounting members 45 and 46 disposed at the ends in the vehicle width direction.
  • the rigidity of the vehicle width direction end portion 41b is set higher than that of the vehicle width direction center portion 41a as a single product. Therefore, the energy absorption amount can be made uniform in a wide range along the vehicle width direction by a simple structural change, which is efficient.
  • the present invention it is possible to produce a vehicle bumper that can make the amount of energy absorption more uniform over a wide range along the vehicle width direction with a small number of manufacturing steps.
  • Front bumper (vehicle bumper) 8 Bumper fascia 9, 31, 41 Bumper absorber 10 Bumper reinforcement 11 Vertical surface 12 Upper surface 13 Lower surface 23 to 27, 32 to 34, 42 to 46 Mounting member

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

　バンパーアブソーバー（９）は、上下および車幅方向に沿って延在する縦面（１１）と、該縦面（１１）の上端および下端から後方に延在する上面（１２）および下面（１３）と、から断面コ字状に形成されている。前記バンパーアブソーバー（９）は、前記上面（１２）および下面（１３）が複数の取付部材（２３～２７）を介してバンパーレインフォース（１０）に支持されており、車幅方向に隣接する取付部材同士の間隔を、車幅方向端部（９ｂ）から車幅方向中央部（９ａ）に向かうにつれて小さくなるように設定している。

Description

車両用バンパー
　本発明は、車両用バンパーに関する。
　従来から、バンパーレインフォースの前側にエネルギー吸収体を配設したフロントバンパーが知られている。前記エネルギー吸収体の前面は、平面視で円弧状に形成されているため、車両が前面衝突を起こした際に、エネルギー吸収体における車幅方向中央部が最も圧縮変形し、車幅方向端部の圧縮変形量は小さくなる。そこで、車幅方向全体に亘って衝突エネルギーの吸収量を均一化するために、エネルギー吸収体の断面積を、車幅方向中央部に向かうにつれて大きく設定したバンパーが開発されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６－３４１６３４号公報
　しかしながら、前記特許文献１に記載されたエネルギー吸収体を製造する場合、金型内部の形状を車幅方向端部から中央部にかけて徐々に変化させる等、製造技術上、工数がかかるという問題があった。
　そこで、本発明は、少ない製造工数で作製できて、車幅方向に沿った広い範囲に亘ってエネルギー吸収量を均一化させることができる車両用バンパーを提供することを目的とする。
　本発明に係る車両用バンパーは、車両の前端または後端に車幅方向に沿って延在し、かつ、その車幅方向中央部が車幅方向端部よりも車両の前後方向の外側に配置された車両用バンパーである。車両の前端または後端にバンパーフェイシアを設け、該バンパーフェイシアの前後方向内側にバンパーアブソーバーを設け、該バンパーアブソーバーの前後方向内側に、バンパーアブソーバーを支持するバンパーレインフォースを設けた。前記バンパーアブソーバーは、上下および車幅方向に沿って延在する縦面と、該縦面の上端および下端から屈曲して前後方向内側に延在する上面および下面と、から断面コ字状に形成されている。
　そして、本発明の特徴は、前記バンパーアブソーバーにおいては、車幅方向端部の剛性を車幅方向中央部よりも高く形成している一方、前記バンパーアブソーバーのバンパーレインフォースに対する支持剛性を、車幅方向端部よりも車幅方向中央部が高くなるように設定している点にある。
　従って、本発明によれば、車幅方向に沿った広い範囲に亘ってエネルギー吸収量をより均一化させることができる車両用バンパーを少ない製造工数で作製することができる。また、前記バンパーアブソーバーのバンパーレインフォースに対する支持剛性を変える場合に簡単な構造変更ですむため、効率的である。
本発明の第１の実施形態による車両前端部を示す斜視図である。 図１のＡ－Ａ線による断面図である。 本発明の第１の実施形態によるバンパーアブソーバーとバンパーレインフォースを示す斜視図である。 本図のうち、（ａ）は図３のＢ－Ｂ線による断面図、（ｂ）は図３のＣ－Ｃ線による断面図である。 図３の分解斜視図である。 図３を上から見た平面図である。 図３を前から見た正面図である。 （ａ）は第１の実施形態によるバンパーアブソーバーに衝突荷重が入力された場合における変形後の荷重分布図、（ｂ）は比較例によるバンパーアブソーバーに衝突荷重が入力された場合における変形後の荷重分布図である。 第２の実施形態によるバンパーアブソーバーを示す斜視図である。 図９を上から見た平面図である。 第３の実施形態によるバンパーアブソーバーを示す斜視図である。 （ａ）は図１１のＤ－Ｄ線による拡大断面図、（ｂ）はＥ－Ｅ線による拡大断面図である。
　以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下の各実施形態では、フロントバンパーを一例にするが、車両後端に配設されるリアバンパーにも本発明は適用可能である。
[第１の実施形態]
　まず、第１の実施形態について説明する。
　図１，２に示すように、車両前端部１には、車幅方向に沿って延在するフロントバンパー２と、該フロントバンパー２の上側に配置した上側フロントグリル３と、フロントバンパー２の下側に配置した下側フロントグリル４と、該下側フロントグリル４の下端から後方に延在するアンダーカバー５とが設けられている。
　前記上側フロントグリル３および下側フロントグリル４には、複数の通気口６，７が形成され、車両走行風が通気口６，７を介してエンジンルーム内に流入する。
　図２～図４に示すように、前記フロントバンパー２は、車両前端に配置したバンパーフェイシア８と、該バンパーフェイシア８の後側（前後方向内側）にバンパーフェイシア８と対向して配置されたバンパーアブソーバー９と、該バンパーアブソーバー９の後側（前後方向内側）に配置されてバンパーアブソーバー９を支持するバンパーレインフォース１０とを備えている。なお、前記下側フロントグリル４は、バンパーフェイシア８に形成されている。
　前記バンパーアブソーバー９は、上下および車幅方向に沿って延在する縦面１１と、該縦面１１の上端および下端から後方（前後方向内側）に延在する上面１２および下面１３と、から断面コ字状に形成されている。
　前記バンパーフェイシア８は、上下および車幅方向に沿って延在する縦壁面１４と、該縦壁面１４の上端から後方に屈曲して延在し、前記バンパーアブソーバー９の上面１２の上側に対向配置される上壁面１５と、前記縦壁面１４の下端から後方に屈曲して延在し、前記バンパーアブソーバー９の下面１３の下側に対向配置される下壁面１７と、から構成されている。
　また、図３，６に示すように、バンパーアブソーバー９およびバンパーレインフォース１０は平面視で弧状に湾曲して形成されており、車幅方向中央部９ａ，１０ａが車幅方向の両端部９ｂ，１０ｂよりも車両前方側に配置されている。
　なお、バンパーアブソーバー９における車幅方向の両端部９ｂ，９ｂには、車幅方向外側に向かうにつれて前後方向の厚さが薄くなる傾斜面１８が設けられている。従って、バンパーアブソーバー９においては、両端部９ｂ，９ｂの方が車幅方向中央部９ａよりも稜線が多いため、両端部９ｂ，９ｂの剛性が車幅方向中央部９ａの剛性よりも高く形成されている。
　そして、バンパーレインフォース１０は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、縦長の長方形断面に構成され、上下の中間高さ位置にリブ１９が設けられている。このリブ１９によって、バンパーレインフォース１０は、上下２つの閉断面構造に構成されている。さらに、図４（ｂ）に示すように、バンパーレインフォース１０の前面２０の上端および下端には、後方に窪んだ溝２１，２２が上下一対に形成されており、バンパーアブソーバー９の上面１２および下面１３の後端が嵌合されている。また、図４（ａ）に示すように、車幅方向中央部においては、バンパーアブソーバー９の上面１２および下面１３に一体形成された取付部材２４，２４がバンパーレインフォース１０の上壁２９および下壁３０にボルト２８を介して締結されている。
　そして、図３，５～７に示すように、バンパーアブソーバー９の上面１２には、車幅方向に沿って５箇所の取付部材２３～２７が前記上面１２および下面１３に一体に形成されている。
　具体的には、車幅方向中央部には、３つの取付部材２３，２４，２５が上下一対に配設されており、車幅方向両端部には、２つの取付部材２６，２７が上下一対に配設されている。これらの取付部材２３～２７は、断面Ｌ字状に屈曲しており、ボルト２８を介してバンパーレインフォース１０の上壁２９および下壁３０に締結されている。
　ここで、図６に示すように、取付部材２３，２４の車幅方向に沿った距離はＬ１であり、取付部材２４，２５の車幅方向に沿った距離もＬ１に設定されている。また、取付部材２６，２３の車幅方向に沿った距離はＬ２であり、取付部材２７，２５の車幅方向に沿った距離もＬ２に設定されている。Ｌ１はＬ２よりも小さい距離であるため、車幅方向中央部における隣接する取付部材２３，２５の距離Ｌ１は、車幅方向端部における隣接する取付部材２６，２３および２７，２５の距離Ｌ２よりも小さく設定されている。このように、車幅方向端部から車幅方向中央部に向かうにつれて隣接する取付部材２３～２７の間隔（距離）が小さくなるように構成されている。従って、バンパーアブソーバー９のバンパーレインフォース１０に対する支持剛性も車幅方向端部から車幅方向中央部に向かうにつれて大きくなるように構成されている。
　図８を用いて、本実施形態によるバンパーアブソーバー９と比較例によるバンパーアブソーバー１０９に対して円筒状の衝突体Ｐを衝突させた場合における衝撃荷重の分布を説明する。なお、比較例によるバンパーアブソーバー１０９は、車幅方向に沿って等間隔に４箇所の取付部材２３，２５，２６，２７が配設されている。具体的には、車幅方向中央部における取付部材２３，２５、および、車幅方向両端部における取付部材２６，２７は、全て、前述したＬ１よりも大きな距離Ｌ３をおいて等間隔に配置されている。
　図８（ａ）に示すように、衝突体Ｐがバンパーアブソーバー９に衝突すると、大きな荷重Ｆ１がバンパーアブソーバー９の縦面１１の上端部と下端部に車幅方向に沿って長い範囲に亘って入力される。また、小さい荷重Ｆ２もバンパーアブソーバー９の上下方向中間部に車幅方向に沿って長い範囲に亘って入力される。
　一方、図８（ｂ）に示すように、衝突体Ｐがバンパーアブソーバー１０９に衝突すると、大きな荷重Ｆ１がバンパーアブソーバー１０９の縦面１１の上端部と下端部に車幅方向に沿って短い範囲に亘って入力される。また、小さい荷重Ｆ２もバンパーアブソーバー１０９の縦面１１の上下方向中間部に車幅方向に沿って短い範囲に亘って入力される。
　このように、本実施形態によるバンパーアブソーバー９の方が車幅方向に沿った広い範囲で入力荷重を受けることができることが判明した。
　以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
　本実施形態に係る車両用バンパーは、車両の前端に配置されて車幅方向に延在すると共に、車幅方向中央部が車幅方向端部よりも前後方向外側に配置されたフロントバンパー（車両用バンパー）２である。車両の前端に配設されたバンパーフェイシア８と、該バンパーフェイシア８の後方（前後方向内側）に配置されたバンパーアブソーバー９と、該バンパーアブソーバー９の後方に配置されてバンパーアブソーバー９を支持するバンパーレインフォース１０とを備えている。前記バンパーアブソーバー９は、上下および車幅方向に沿って延在する縦面１１と、該縦面１１の上端および下端から後方に延在する上面１２および下面１３と、から断面コ字状に形成されている。そして、前記バンパーアブソーバー９においては、両端部９ｂ，９ｂの方が車幅方向中央部９ａよりも稜線が多いため、両端部９ｂ，９ｂの剛性が車幅方向中央部９ａの剛性よりも高く形成されている。その一方、前記バンパーアブソーバー９のバンパーレインフォース１０に対する支持剛性を、車幅方向端部９ｂから車幅方向中央部９ａに向かうにつれて高くなるように設定している。
　具体的には、前記バンパーアブソーバー９は、前記上面１２および下面１３が複数の取付部材２３～２７を介してバンパーレインフォース１０に支持されており、車幅方向に隣接する取付部材同士の間隔を、車幅方向端部９ｂから車幅方向中央部９ａに向かうにつれて小さくなるように設定している。
　このように、バンパーアブソーバー９は、単品では、両端部９ｂ，９ｂの剛性を車幅方向中央部９ａよりも高く形成すると共に、隣接する取付部材同士の間隔を変えてバンパーアブソーバー９のバンパーレインフォース１０に対する支持剛性を、車幅方向端部９ｂから車幅方向中央部９ａに向かうにつれて高くなるように設定している。従って、本実施形態によれば、少ない製造工数で、車幅方向に亘る広い範囲でエネルギー吸収量を均一化させることができる車両用バンパーを得ることができる。特に、隣接する取付部材同士の間隔を変えるという簡単な構造変更によって、エネルギー吸収量を広い範囲で均一化することができて効率的である。
[第２の実施形態]
　次いで、本発明の第２の実施形態を説明するが、前述した第１の実施形態と同一構造の部位には、同一符号を付して説明を省略する。
　図９に示すように、本実施形態によるバンパーアブソーバー３１においては、車幅方向中央部に取付部材３２が一つ配置され、車幅方向両端部にも取付部材３３，３４が左右一対に配置されている。これらの取付部材３２～３４は、第１実施形態と同様に、バンパーアブソーバー３１をバンパーレインフォース１０の上壁２９に支持する部材である。
　図１０に示すように、車幅方向中央部の取付部材３２における車幅方向に沿った幅寸法は、Ｌ４であり、車幅方向両端部の取付部材３３，３４における車幅方向に沿った幅寸法は、Ｌ５である。Ｌ４は、Ｌ５よりも大幅に大きく形成されている。従って、バンパーアブソーバー３１のバンパーレインフォース１０に対する支持剛性も車幅方向端部から車幅方向中央部に向かうにつれて大きくなるように構成されている。
　また、前述した第１の実施形態と同様に、バンパーアブソーバー３１は、単品では、車幅方向端部３１ｂの剛性を車幅方向中央部３１ａよりも高く設定している。
　以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
　本実施形態では、車幅方向中央部に配置された取付部材３２の車幅方向の幅寸法Ｌ４を、車幅方向端部に配置された取付部材３３，３４の車幅方向の幅寸法Ｌ５よりも大きく設定している。また、バンパーアブソーバー３１は、単品では、車幅方向端部３１ｂの剛性を車幅方向中央部３１ａよりも高く設定している。従って、簡単な構造変更によって、車幅方向に沿った広い範囲でエネルギー吸収量の均一化を図ることができて効率的である。
[第３の実施形態]
　次いで、本発明の第３の実施形態を説明するが、前述した第１および第２の実施形態と同一構造の部位には、同一符号を付して説明を省略する。
　図１１に示すように、本実施形態に係るバンパーアブソーバー４１では、車幅方向中央部に、３つの取付部材４２～４４が配設されており、車幅方向両端部には、２つの取付部材４５，４６が配設されている。これらの取付部材４２～４６を配設する位置は、第１実施形態と同一である。
　しかし、図１２（ａ）に示すように、車幅方向中央部に配置された３つの取付部材４２～４４の厚さは、ともにＴ１である。一方、図１２（ｂ）に示すように、車幅方向両端部の取付部材４５，４６における厚さは、Ｔ２である。Ｔ１は、Ｔ２よりも厚く形成されている。従って、バンパーアブソーバー４１のバンパーレインフォース１０に対する支持剛性も車幅方向端部から車幅方向中央部に向かうにつれて大きくなるように構成されている。
　また、前述した第１および第２の実施形態と同様に、バンパーアブソーバー４１は、単品では、車幅方向端部４１ｂの剛性を車幅方向中央部４１ａよりも高く設定している。
　以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
　本実施形態では、車幅方向中央部に配置された取付部材４２～４４の厚さＴ１を、車幅方向端部に配置された取付部材４５，４６の厚さＴ２よりも大きく設定している。また、バンパーアブソーバー４１は、単品では、車幅方向端部４１ｂの剛性を車幅方向中央部４１ａよりも高く設定している。従って、簡単な構造変更によって、車幅方向に沿った広い範囲でエネルギー吸収量の均一化を図ることができて効率的である。
　なお、特願２０１０－２２８５６８号（出願日：２０１０年１０月８日）の全内容は、ここに援用される。
　以上、実施形態に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形および改良が可能であることは、当業者には自明である。
　本発明によれば、車幅方向に沿った広い範囲に亘ってエネルギー吸収量をより均一化させることができる車両用バンパーを少ない製造工数で作製することができる。
２　フロントバンパー（車両用バンパー）
８　バンパーフェイシア
９，３１，４１　バンパーアブソーバー
１０　バンパーレインフォース
１１　縦面
１２　上面
１３　下面
２３～２７，３２～３４，４２～４６　取付部材

Claims (4)

  1. 　車両の前端または後端に配設されて車幅方向に延在されたバンパーフェイシアと、
    　該バンパーフェイシアの前後方向内側に配置され、車幅方向端部の剛性が車幅方向中央部よりも高いバンパーアブソーバーと、
    　該バンパーアブソーバーの前後方向内側に配置されてバンパーアブソーバーを支持するバンパーレインフォースと、を備え、
    　前記バンパーアブソーバーは、上下および車幅方向に沿って延在する縦面と、該縦面の上端および下端から前後方向内側に延在する上面および下面と、から断面コ字状に形成され、
    　前記バンパーアブソーバーのバンパーレインフォースに対する支持剛性が、車幅方向端部よりも車幅方向中央部が高くなるように設定したことを特徴とする車両用バンパー。
  2. 　前記バンパーアブソーバーは、前記上面および下面が複数の取付部材を介してバンパーレインフォースに支持されており、
    　車幅方向に隣接する取付部材同士の間隔が、車幅方向端部よりも車幅方向中央部が小さくなるように設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパー。
  3. 　前記バンパーアブソーバーは、前記上面および下面が複数の取付部材を介してバンパーレインフォースに支持されており、
    　車幅方向中央部に配置された取付部材の車幅方向の幅寸法を、車幅方向端部に配置された取付部材の車幅方向の幅寸法よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパー。
  4. 　前記バンパーアブソーバーは、前記上面および下面が複数の取付部材を介してバンパーレインフォースに支持されており、
    　車幅方向中央部に配置された取付部材の厚さを、車幅方向端部に配置された取付部材の厚さよりも大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパー。
PCT/JP2011/072536 2010-10-08 2011-09-30 車両用バンパー WO2012046647A1 (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2011800431897A CN103079900A (zh) 2010-10-08 2011-09-30 车辆用保险杠
US13/821,071 US8939479B2 (en) 2010-10-08 2011-09-30 Vehicle bumper
RU2013110834/11A RU2529559C1 (ru) 2010-10-08 2011-09-30 Бампер транспортного средства
KR1020137005637A KR101449878B1 (ko) 2010-10-08 2011-09-30 차량용 범퍼
BR112013005301A BR112013005301A2 (pt) 2010-10-08 2011-09-30 amortecedor de veículo
EP11830579.6A EP2626252B1 (en) 2010-10-08 2011-09-30 Bumper for vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010228568A JP5223900B2 (ja) 2010-10-08 2010-10-08 車両用バンパー
JP2010-228568 2010-10-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012046647A1 true WO2012046647A1 (ja) 2012-04-12

Family

ID=45927643

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2011/072536 WO2012046647A1 (ja) 2010-10-08 2011-09-30 車両用バンパー

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8939479B2 (ja)
EP (1) EP2626252B1 (ja)
JP (1) JP5223900B2 (ja)
KR (1) KR101449878B1 (ja)
CN (1) CN103079900A (ja)
BR (1) BR112013005301A2 (ja)
MY (1) MY167047A (ja)
RU (1) RU2529559C1 (ja)
WO (1) WO2012046647A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7508812B2 (ja) 2020-03-11 2024-07-02 三菱自動車工業株式会社 車両前部構造

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5852483B2 (ja) * 2012-03-22 2016-02-03 日軽金アクト株式会社 バンパーリインフォースメント
JP5755306B2 (ja) * 2013-10-02 2015-07-29 本田技研工業株式会社 車体前部構造
CN105745139A (zh) * 2013-11-19 2016-07-06 本田技研工业株式会社 车身后部构造
US9884597B2 (en) 2014-04-28 2018-02-06 Shape Corp. Multi-strip beam-forming apparatus, method, and beam
US9381880B2 (en) * 2014-04-28 2016-07-05 Shape Corp. Multi-strip beam-forming apparatus, method and beam
US9327662B1 (en) * 2014-11-24 2016-05-03 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Bumper assemblies including lower reinforcement members
US9580030B2 (en) 2015-04-08 2017-02-28 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Bumper assemblies including lower reinforcement members
US9522644B2 (en) * 2015-04-13 2016-12-20 Benteler Automobiltechnik Gmbh Bumper arrangement for a motor vehicle
DE102016216317A1 (de) * 2016-08-30 2018-03-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Stoßfängerquerträger
WO2020053626A1 (en) * 2018-09-12 2020-03-19 Arcelormittal Bumper beam having steel reinforcement
US11505148B2 (en) 2019-09-27 2022-11-22 Nissan North America, Inc. Vehicle reinforcement assembly
FR3120218A1 (fr) * 2021-03-01 2022-09-02 Psa Automobiles Sa Dispositif d’absorption à pièce de comblement pour une partie arrière d’un véhicule
FR3120219A1 (fr) * 2021-03-01 2022-09-02 Psa Automobiles Sa Systeme d’absorbtion de chocs
RU206055U1 (ru) * 2021-05-21 2021-08-18 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Переднее защитное устройство транспортного средства

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005319859A (ja) * 2004-05-07 2005-11-17 Honda Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2006341634A (ja) 2005-06-07 2006-12-21 Toyota Motor Corp 車両端部構造
JP2007223515A (ja) * 2006-02-24 2007-09-06 Kojima Press Co Ltd 車両用衝撃吸収構造体及びその取付構造
JP2009035027A (ja) * 2007-07-31 2009-02-19 Honda Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2010228568A (ja) 2009-03-26 2010-10-14 Toyo Sharyo Kk 車両

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2077998C1 (ru) * 1994-11-25 1997-04-27 Акционерное общество Научно-технический центр "АвтоВАЗ" Бампер автомобиля
US6846026B2 (en) 2002-02-28 2005-01-25 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle pedestrian safety bumper system
JP4377154B2 (ja) * 2003-05-15 2009-12-02 アイシン精機株式会社 自動車用バンパ装置
JP2005199822A (ja) 2004-01-14 2005-07-28 Calsonic Kansei Corp 自動車の車体前部構造
JP4317203B2 (ja) * 2006-06-13 2009-08-19 小島プレス工業株式会社 車両用歩行者保護装置
JP4890113B2 (ja) * 2006-06-14 2012-03-07 小島プレス工業株式会社 車両用歩行者保護装置
JP4533924B2 (ja) 2007-11-26 2010-09-01 小島プレス工業株式会社 車両用衝撃吸収構造体
US8016331B2 (en) 2008-02-14 2011-09-13 Shape Corp. Energy absorber with sidewall stabilizer ribs
JP5340690B2 (ja) * 2008-10-14 2013-11-13 小島プレス工業株式会社 車両用歩行者保護装置の取付構造
JP5244530B2 (ja) * 2008-10-14 2013-07-24 小島プレス工業株式会社 車両用アンダーカバー及びその取付構造

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005319859A (ja) * 2004-05-07 2005-11-17 Honda Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2006341634A (ja) 2005-06-07 2006-12-21 Toyota Motor Corp 車両端部構造
JP2007223515A (ja) * 2006-02-24 2007-09-06 Kojima Press Co Ltd 車両用衝撃吸収構造体及びその取付構造
JP2009035027A (ja) * 2007-07-31 2009-02-19 Honda Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2010228568A (ja) 2009-03-26 2010-10-14 Toyo Sharyo Kk 車両

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2626252A4 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7508812B2 (ja) 2020-03-11 2024-07-02 三菱自動車工業株式会社 車両前部構造

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130042597A (ko) 2013-04-26
JP2012081837A (ja) 2012-04-26
EP2626252A4 (en) 2014-02-26
EP2626252A1 (en) 2013-08-14
RU2529559C1 (ru) 2014-09-27
MY167047A (en) 2018-08-02
BR112013005301A2 (pt) 2016-08-16
KR101449878B1 (ko) 2014-10-10
EP2626252B1 (en) 2015-01-14
US20130168982A1 (en) 2013-07-04
US8939479B2 (en) 2015-01-27
CN103079900A (zh) 2013-05-01
JP5223900B2 (ja) 2013-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012046647A1 (ja) 車両用バンパー
US11052845B2 (en) Cast bumper system and method of manufacturing same
EP2079611B1 (en) Bumper beam
US7954883B2 (en) Energy-absorbing deformation element for a vehicle
US8439591B2 (en) Tube arrangement and crossbeam having such a tube arrangement
JP5596753B2 (ja) 衝撃吸収部材
JP2010149174A (ja) 内向きリブ付き閉断面フレーム
CN104670337A (zh) 车身框架构件
JP2018008564A (ja) 車両用バンパーリインフォースメント
KR101402023B1 (ko) 차량용 범퍼 빔 유닛
JP4678257B2 (ja) 車両フロア構造
JP2014189054A (ja) 車両衝撃吸収部材
JP5732797B2 (ja) 車両用バンパー
JP6125466B2 (ja) 自動車用構造部材
KR101026963B1 (ko) 차량용 크래쉬 박스
JP2007131143A (ja) 車両用サイドメンバ構造
KR101272051B1 (ko) 차량용 범퍼 빔 유닛
JP5862060B2 (ja) 車両用バンパー
KR101198603B1 (ko) 차량용 크래쉬 박스
KR101286671B1 (ko) 차량용 리어 사이드 멤버 조립체
WO2019176408A1 (ja) 車両用構造部材
JP2017065337A (ja) バンパー装置
WO2019065272A1 (ja) 車両用プロテクタ部材
KR100811513B1 (ko) 차량용 범퍼 프레임
JP2019064419A (ja) 車両用プロテクタ部材

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201180043189.7

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11830579

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20137005637

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13821071

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011830579

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013110834

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112013005301

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112013005301

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20130305