WO2012001925A1 - キャップカバー及びこれを備えたタンク - Google Patents

Abstract

通気部の詰まり及びタンク内へのダストの侵入の双方を抑制することができるキャップカバー及びこれを備えたタンクを提供する。給油キャップ（１３）の周壁（１３ｂ）とフィラーネック（１２）の外周面とに跨るように、周壁（１３ｂ）及びフィラーネック（１２）をフィラーネック（１２）の軸線周りの全周にわたり外側から被覆する周壁被覆部（１６ｂ）と、周壁被覆部（１６ｂ）のうちのフィラーネック（１２）を被覆する部分から内側に突設されるリング状のシール部（１７）とを備え、シール部（１７）がフィラーネック（１２）の外周面に密着することにより、周壁被覆部（１６ｂ）のタンク本体（２３）側に向く開口部から導入された外気をフィラーネック（１２）の軸線周りに旋回しつつ第１通気部（１４）まで導くための第２通気部（２０）が周壁被覆部（１６ｂ）とフィラーネック（１２）との間に形成される。

Description

キャップカバー及びこれを備えたタンク

　本発明は、キャップに装着されるキャップカバー、及びこれを備えたタンクに関するものである。

　図８及び図９は、油圧ショベルに設けられた従来の燃料タンクを示す。

　燃料タンク１は、その上部に設けられた円筒状のフィラーネック(給油口)２と、このフィラーネック２の上端開口部に対してねじ嵌め構造等によって着脱自在に取付けられた給油キャップ３とを備えている(特許文献１，２参照)。

　給油キャップ３とフィラーネック２との間には、タンク内外を連通させるＬ字形の通気穴４が設けられている。具体的に、給油キャップ３の内側面のうちフィラーネック２の上面及び側面に対向する位置には、上記通気穴４を構成するための通気溝が形成されている。燃料の増減に応じたタンク内の空気の出入り作用(エアブリーザ作用)は、上記通気穴４を介して行われる(特許文献２参照)。

　一方、特許文献３には、ギヤケース等の潤滑油ケースが開示されている。この潤滑油ケースは、その上部に設けられた給油口と、この給油口に内嵌めされる給油キャップとを備えている。上記給油キャップは、上記給油口を上から塞ぐ頭部と、給油口内に挿入される胴部と、この胴部から周方向に沿って突出するとともに胴部の長さ方向に間隔をあけて配置された複数のリング状の凸部とを備えている。上記頭部と上記給油口の開口縁との間には通気部が形成されている。上記複数の凸部には、その外周部が切り欠かれた切欠き部がそれぞれ形成されている。上記各切欠き部は、隣り合う一対の凸部において周方向で異なる位相となるように配置されている。これにより、特許文献３に記載の潤滑油ケースには、給油口内から上記通気部に通じる迷路状の通路が形成されるため、機体の傾斜や振動によってタンク内の油が通気部から溢れ出るのが抑制される。

　給油キャップ３の内周側にＬ字形の溝として形成された通気穴４のみを通して通気を行う特許文献１，２に記載の技術では、次のような問題が生じる。具体的に、ダストが充満した現場や多量の砂塵が舞う現場において油圧ショベルが使用される場合に、ダストが通気穴内 (砂塵を含む。以下同じ)で詰まる、又は、その前段階としてダストがタンク内に吸い込まれて燃料に混入する。

　また、特許文献３に記載された技術をタンクに適用した場合、迷宮状の通気部によってタンク内へのダストの侵入が防止される点で一定の効果が得られると考えられる。

　しかし、上記通気部は、直線状に形成されているとともに、直接外部に開口している。そのため、この通気部にダストが詰まることを防止することができない。

　また、給油口の内側に形成された通気部でダストをせき止めることができたとしても、せき止められたダストは、機体の振動によって通気部を徐々に下降してタンク内に落下するおそれがある。

　さらに、給油キャップ自体に迷宮状の通気部（複数のリング状の凸部及び切欠き部）を付加する必要がある。そのため、ダストの多い現場とそうでない現場に応じて通気部付きの給油キャップと、これよりも安価な通常の給油キャップとの二種類を用意し、これらを使い分けなければならない。さらに、既存の給油キャップ全体を交換しなければならない。これらのことから、コスト、管理の面で不利となる。

特開２００９－１６６８０７号公報 特開平９－２９０８５４号公報 特開平８－２８７８２号公報

　本発明の目的は、通気部の詰まり及びタンク内へのダストの侵入の双方を抑制することができるキャップカバー及びこれを備えたタンクを提供することにある。

　上記課題を解決するために、本発明は、流体を収容するためのタンク本体から突出するフィラーネックと、上記フィラーネック内に外気を導入するための第１通気部が形成された状態で上記フィラーネックに装着可能なキャップと、上記キャップに着脱可能なキャップカバーとを備え、上記キャップカバーは、上記キャップと上記フィラーネックとを被覆するカバー本体と、上記カバー本体のうちの上記フィラーネックを被覆する部分の上記カバー本体の高さ方向の複数個所から内側に突設される少なくとも１つのリング状のシール部とを備え、上記少なくとも１つのシール部が上記フィラーネックの外周面に密着することにより、上記カバー本体の開口部から導入された外気を上記フィラーネックの軸線周りに旋回しつつ上記第１通気部まで導くための第２通気部が上記カバー本体と上記フィラーネックとの間に形成される、タンクを提供する。

　また、本発明は、流体を収容するためのタンク本体から突出するフィラーネックと、上記フィラーネック内に外気を導入するための第１通気部が形成された状態で上記フィラーネックに装着可能なキャップと、を有するタンクの上記キャップに着脱可能なキャップカバーであって、上記キャップと上記フィラーネックとを被覆するカバー本体と、上記カバー本体のうちの上記フィラーネックを被覆する部分の上記カバー本体の高さ方向の複数個所から内側に突設される少なくとも１つのリング状のシール部とを備え、上記少なくとも１つのシール部が上記フィラーネックの外周面に密着することにより、上記カバー本体の開口部から導入された外気を上記フィラーネックの軸線周りに旋回しつつ上記第１通気部まで導くための第２通気部が上記カバー本体と上記フィラーネックとの間に形成される、キャップカバーを提供する。

　本発明によれば、通気部の詰まり及びタンク内へのダストの侵入の双方を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係るタンクを示す側面断面図である。 (ａ)は、図１のIIａ－IIａ線断面図であり、(ｂ)は、図１のIIｂ－IIｂ線断面図である。 給油キャップカバーを下側から見た斜視図である。 図１の一部拡大図である。 給油キャップカバーの内周面を展開して示す図である。 給油キャップカバーによるダストせき止め効果を説明するための実験結果を示す図である。 本発明の第２実施形態を示す図５相当図である。 従来の給油口構造を示す断面図である。 図８の一部拡大図である。

　以下、本発明の実施形態を図１～図７を参照して説明する。なお、以下の実施の形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。

　以下の実施形態では、背景技術の説明に合わせて油圧ショベルに搭載された燃料タンクを例示する。

　第１実施形態(図１～図６参照)
　第１実施形態に係る燃料タンク１１は、燃料（流体）を収容するためのタンク本体２３と、上記タンク本体２３の上面から突出するとともに上記タンク本体２３内に燃料を供給するための円筒状のフィラーネック（給油口）１２と、上記フィラーネック１２の先端部に対しねじ嵌め構造等によって着脱可能に取り付けられる給油キャップ１３と、上記給油キャップ１３に着脱可能に装着される給油キャップカバー１５とを備えている。

　給油キャップ１３は、上記フィラーネック１２の先端部に外嵌可能な周壁１３ｂと、上記周壁１３ｂの開口部を塞ぐ蓋部１３ａと、上記蓋部１３ａの中央部分から周壁１３ｂと反対向きに突出する突起１３ｃとを備えている。上記給油キャップ１３が上記フィラーネック１２に取り付けられた状態で、上記フィラーネック１２と上記給油キャップ１３との間には、上記周壁１３ｂのタンク本体２３側に向く開口部からフィラーネック１２内に外気を導入するためのＬ字形の第１通気部１４が形成される。具体的に、上記給油キャップ１３の内側面には、上記周壁１３ｂから蓋部１３ａに跨るように通気溝１３ｄが形成されている。上記第１通気部１４により、燃料の増減に応じたタンク本体２３内の空気の出入りが可能となる。以下、上記のように空気が出入りする作用のことをエアブリーザ作用と称する場合がある。

　上記給油キャップカバー１５は、ゴムや弾性プラスチック等の弾性材料からなる。また、給油キャップカバー１５は、既存の給油キャップ１３に後付けされている。

　具体的に、給油キャップカバー１５は、給油キャップ１３及びフィラーネック１２を被覆するためのカバー本体１６と、このカバー本体１６の高さ方向の複数個所から内側に突設された複数のリング状のシール部１７とを備えている。

　カバー本体１６は、上記給油キャップ１３の蓋部１３ａの周縁部を上から被覆する蓋被覆部１６ａと、上記給油キャップ１３の周壁１３ｂを外側から被覆する周壁被覆部１６ｂとを備えている。上記蓋被覆部１６ａには、上記給油キャップ１３の突起１３ｃを通すための貫通孔１６ｃが形成されている。周壁被覆部１６ｂは、上記周壁１３ｂとフィラーネック１２の外周面とに跨るように、周壁１３ｂ及びフィラーネック１２の上部をフィラーネック１２の軸線（上下方向の直線）周りの全周にわたり外側から被覆する。

　上記複数のシール部１７は、上記カバー本体１６のタンク本体２３側に向く開口部から導入された外気をフィラーネック１２の軸線周りに旋回しつつ上記第１通気部１４まで導くための第２通気部２０を上記カバー本体１６とフィラーネック１２との間に形成するためのものである。具体的に、図４に示すように、各シール部１７の上記周壁被覆部１６ｂからの突出寸法Ｌ１は、それぞれ上記フィラーネック１２の外周面から上記周壁被覆部１６ｂの内周面までの隙間寸法Ｌ２よりも大きい。そのため、図４に示すように、各シール部１７の先端部がフィラーネック１２の外周面にラップした状態（シール部１７の先端部がフィラーネック１２の軸線と平行する方向に沿ってラップ寸法Ｒ１だけ屈曲した状態）で、フィラーネック１２の外周面に対してシール部１７を密着させることができる。また、各シール部１７は、隣り合うシール部１７同士の間に通気溝１８が形成されるように、上記周壁被覆部１６ｂの軸線方向に間隔を空けて平行に配置されている。さらに、各シール部１７の周方向の一部には、隣り合う通気溝１８を連通させるための切欠き部１９がそれぞれ形成されている。そして、互いに隣り合うシール部１７に形成された切欠き部１９は、上記周壁被覆部１６ｂの軸線回りで異なる位置（図例では、軸線回りで９０°異なる位置）に形成されている。そのため、周壁被覆部１６ｂの開口部から導入される外気は、フィラーネック１２の軸線周りの旋回と、フィラーネック１２の長さ方向の移動とを繰り返して第１通気部１４に到達する。つまり、本実施形態では、各シール部１７がフィラーネック１２の外周面に密着することにより、上記通気溝１８と切欠き部１９とを含む第２通気部２０が周壁被覆部１６ｂとフィラーネック１２との間に形成される。これにより、第１通気部１４及び第２通気部２０を介して、タンク本体２３の内外の気体の流通が許容される。なお、本実施形態では、周壁被覆部１６ｂの軸線回りで１８０°間隔で配置された２つの切欠き部１９が各シール部１７にそれぞれ形成されている。

　以上説明したように、第１実施形態では、複数のシール部１７がフィラーネック１２の外周面に密着することにより、周壁被覆部１６ｂのタンク本体２３側に向く開口部から導入された外気をフィラーネック１２の軸線周りに旋回しつつ第１通気部１４まで導くための第２通気部が周壁被覆部１６ｂとフィラーネック１２との間に形成される。そのため、上記燃料タンク１１では、第１通気部１４と第２通気部２０とによって、空気の流通を許容しながら第２通気部２０によって空気中のダストをせき止めることができる。具体的に、第２通気部２０は、外気をフィラーネック１２の軸線周りに旋回しつつ第１通気部１４まで導くため、シール部１７が障壁となるラビリンス効果によってダストの侵入を妨げることができる。

　また、第１実施形態では、第２通気部２０がフィラーネック１２の外側に形成される。そのため、第２通気部２０によりせき止められたダストがタンク本体内に落下するのを防止することができる。具体的に、第２通気部２０にせき止められたダストは、自重や振動によってフィラーネック１２の外側位置で給油キャップカバー１５の下端側（タンク本体２３側）に落下し、第２通気部２０を介して周壁被覆部１６ｂの外部に自然に排出される。つまり、給油キャップ１３自体にラビリンス構造を付加する場合と異なり、せき止められたダストがタンク本体２３内に落下するおそれがない。

　さらに、第１実施形態に係る給油キャップカバー１５は、給油キャップ１３に着脱可能である。そのため、適時、給油キャップカバー１５を給油キャップ１３から取外して洗浄することにより、付着したダストをきれいに除去することができる。

　こうして、第１通気部１４による給油キャップ１３のエアブリーザ機能を確保しながら、第１通気部１４内のダストの詰まり、及びダストのタンク本体２３内の燃料への混入を確実に防止することができる。

　しかも、上記第１実施形態に係る給油キャップカバー１５は、給油キャップ１３を外側から被覆するものである。そのため、既存の給油キャップ１３付きの燃料タンクに必要に応じて後付けで対応することができる。

　すなわち、ダストが多いことに起因して第１通気部１４の詰まりやダストのタンク本体２３内への混入の可能性の高い現場で使用されるタンクに対してのみ、オプションとして既設の給油キャップ１３にこの給油キャップカバー１５を後付けすればよい。

　このため、給油キャップ自体を取り替える場合と比較して、コスト、管理の面で有利となる。

　第１実施形態では、隣り合うシール部１７同士の間に通気溝１８が形成されるように複数のシール部１７が形成されているとともに、各シール部１７には、上記通気溝１８を連通させるための切欠き部１９が形成されている。そのため、周壁被覆部１６ｂの開口部から導入される外気は、フィラーネック１２の軸線周り（水平方向）の旋回と、フィラーネック１２の長さ方向（上下方向）の移動とを繰り返して第１通気部１４に到達する。

　これにより、複数のシール部１７を障壁として有効に利用することができるため、上記ラビリンス効果を向上することができる。従って、ダストをより有効にせき止めることができる。

　第１実施形態では、シール部１７の突出寸法Ｌ１がフィラーネック１２と周壁被覆部１６ｂとの隙間寸法Ｌ２よりも大きい。これにより、シール部１７の先端部がフィラーネック１２の外周面にラップした状態で、フィラーネック１２の外周面に対してシール部１７を密着させることができる。つまり、図４に示すように、シール部１７の先端部がフィラーネック１２の軸線と平行する方向（上方向）に沿ってラップ寸法Ｒ１だけ屈曲した状態で、シール部１７をフィラーネック１２の外周面に密着させることができる。そのため、シール部１７の先端部を屈曲させずにフィラーネック１２の外周面に接触させる場合と比較して、シール効果が高くなる。したがって、細かいダストであっても、ダストを漏らさず、かつ、長期に亘ってダストを確実にせき止めることができる。

　第１実施形態では、蓋被覆部１６ａを備えている。そのため、周壁被覆部１６ｂにより給油キャップ１３の周壁１３ｂのみを被覆する場合と比較して、より安定して給油キャップ１３に給油キャップカバー１５を装着することが可能となる。なお、第１実施形態では、蓋被覆部１６ａが蓋部１３ａの周縁部のみを被覆しているが、上記突起１３ｃの上から蓋部１３ａの全体を被覆してもよい。

　図６は、給油キャップカバー１５によるダストのせき止め効果に関する実験結果を示す。

　次の被験体Ａ～Ｄを準備した。被験体Ａは、給油キャップカバー１５を設けていないもの(図８，９の従来の給油口構造)である。被験体Ｂは、シール部１７を有しない給油キャップカバーを設けたものである。被験体Ｃは、第１実施形態に係る給油キャップカバー１５(シール部１７の先端部のラップ寸法Ｒ１（図４参照）が１．０ｍｍに設定されたもの)を設けたものである。被験体Ｄは、シール部１７の先端部がラップせずにフィラーネック１２の外周面に密着する（シール部１７の先端部のラップ寸法Ｒ１が０ｍｍに設定された）シール部１７を有するキャップカバーを設けたものである。これら被験体Ａ～Ｄについて、ダスト詰まりを人為的に発生させる加速試験を行った。具体的に、ダストが浮遊している空気をタンクに吸入させた後、真空ポンプにてタンク内の空気をＭＡＸ３リットル／ｍｉｎの負圧で吸出することにより、タンク内圧が－１０．１ｋＰａに達する時間を通気部の詰まり時間として計測した。

　第１実施形態に係る被験体Ｃの詰まり時間は、キャップカバー無しの被験体Ａの約１１倍となった。このことから、被験体Ｃのダスト詰まり防止効果が顕著であることが分かる。

　また、シール部１７をラップせずにフィラーネック１２に密着させる被験体Ｄのダスト詰まり防止効果は、被験体Ｃよりは劣るものの、被験体Ａ，Ｂと比較して高いことが明らかである。

　なお、図６では各被験体Ａ～Ｄのハッチング及び各部の符号を省略している。

　第２実施形態(図７参照)
　第１実施形態との相違点のみを説明する。

　第２実施形態に係る給油キャップカバー１５は、上記複数のシール部１７に代えて、周壁被覆部１６ｂとフィラーネック１２との間に螺旋状の通気溝２２を形成するためのシール部２１を有する。具体的に、シール部２１は、周壁被覆部１６ｂから内側に突設された１条のねじ山である。

　第２実施形態では、螺旋状の通気溝２２が第２通気部を構成する。第２通気部における空気の流れは、図示のように単純な螺旋流を形成する。

　ここで、ダストは、上記螺旋流に乗って第２通気路内をある程度の深さまで移動するが、シール部２１が障壁となる点は、第１実施形態と基本的に変わらない。そのため、第１通気部(図示せず)のダストによる詰まり及びダストのタンク本体２３（図示せず）内への侵入を防止する点で十分な効果を得ることができる。

　ところで、上記各実施形態では、給油キャップ１３の内周に形成されたＬ字形の通気溝１３ｄにより第１通気部１４が形成される点を例示したが、第１通気部１４は、これに限定されない。第１通気部１４は、給油キャップ１３とフィラーネック１２との間に形成されていれば、その形状は問わない。そして、このように第１通気部１４の形成に寄与する給油キャップに対して、上記実施形態に係る給油キャップカバー１５を適用することができる。

　また、上記給油キャップカバー１５が適用されるタンクは、油圧ショベルの燃料タンクに限られない。例えば、他の建設機械の燃料タンクにも給油キャップカバー１５を適用することができる。また、燃料タンクに限らず、各種油タンクに適用することができる。

　なお、上述した具体的実施形態には以下の構成を有する発明が主に含まれている。

　具体的に、本発明は、流体を収容するためのタンク本体から突出するフィラーネックと、上記フィラーネック内に外気を導入するための第１通気部が形成された状態で上記フィラーネックに装着可能なキャップと、上記キャップに着脱可能なキャップカバーとを備え、上記キャップカバーは、上記キャップと上記フィラーネックとを被覆するカバー本体と、上記カバー本体のうちの上記フィラーネックを被覆する部分の上記カバー本体の高さ方向の複数個所から内側に突設される少なくとも１つのリング状のシール部とを備え、上記少なくとも１つのシール部が上記フィラーネックの外周面に密着することにより、上記カバー本体の開口部から導入された外気を上記フィラーネックの軸線周りに旋回しつつ上記第１通気部まで導くための第２通気部が上記カバー本体と上記フィラーネックとの間に形成される、タンクを提供する。

　また、本発明は、流体を収容するためのタンク本体から突出するフィラーネックと、上記フィラーネック内に外気を導入するための第１通気部が形成された状態で上記フィラーネックに装着可能なキャップと、を有するタンクの上記キャップに着脱可能なキャップカバーであって、上記キャップと上記フィラーネックとを被覆するカバー本体と、上記カバー本体のうちの上記フィラーネックを被覆する部分の上記カバー本体の高さ方向の複数個所から内側に突設される少なくとも１つのリング状のシール部とを備え、上記少なくとも１つのシール部が上記フィラーネックの外周面に密着することにより、上記カバー本体の開口部から導入された外気を上記フィラーネックの軸線周りに旋回しつつ上記第１通気部まで導くための第２通気部が上記カバー本体と上記フィラーネックとの間に形成される、キャップカバーを提供する。

　本発明では、少なくとも１つのシール部がフィラーネックの外周面に密着することにより、カバー本体の開口部から導入された外気をフィラーネックの軸線周りに旋回しつつ第１通気部まで導くための第２通気部がカバー本体とフィラーネックとの間に形成される。そのため、本発明に係るキャップカバーが装着されたタンクでは、第１通気部と第２通気部とによって、空気の流通を許容しながら第２通気部によって空気中のダストをせき止めることができる。具体的に、第２通気部は、外気をフィラーネックの軸線周りに旋回しつつ第１通気部まで導くため、シール部が障壁となるラビリンス効果によってダストの侵入を妨げることができる。

　また、本発明では、第２通気部がフィラーネックの外側に形成される。そのため、第２通気部によりせき止められたダストがタンク本体内に落下するのを防止することができる。具体的に、第２通気部にせき止められたダストは、自重や振動によってフィラーネックの外側位置でキャップカバーの下端側（タンク本体側）に落下し、第２通気部を介してカバー本体の外部に自然に排出される。つまり、キャップ自体にラビリンス構造を付加する場合と異なり、せき止められたダストがタンク本体内に落下するおそれがない。

　さらに、本発明に係るキャップカバーは、キャップに着脱可能である。そのため、キャップカバーをキャップから取外して洗浄することにより、付着したダストをきれいに除去することができる。

　こうして、第１通気部によるキャップのエアブリーザ機能を確保しながら、第１通気部内のダストの詰まり、及びダストのタンク本体内への侵入を確実に防止することができる。

　しかも、本発明に係るキャップカバーは、キャップを外側から被覆するものである。そのため、既存のキャップ付きタンクに必要に応じて後付けすることができる。

　すなわち、ダストが多いことに起因して第１通気部の詰まりやダストのタンク本体内への混入の可能性の高い現場で使用されるタンクに対してのみ、オプションとしてキャップカバーを後付けすることができる。

　このため、キャップ自体を取り替える場合と比較して、コスト、管理の面で有利となる。

　上記キャップカバーにおいて、上記リング状のシール部は、隣り合う上記シール部同士の間に通気溝が形成されるように、上記カバー本体の軸線方向に間隔を空けて複数個形成され、上記複数個のリング状のシール部の周方向の一部には、隣り合う上記通気溝を連通させるための切欠き部がそれぞれ形成され、互いに隣り合う上記リング状のシール部に形成された切欠き部は、上記カバー本体の軸線周りで異なる位置に形成され、上記第２通気部は、上記通気溝と、上記切欠き部とを含むことが好ましい。

　この態様では、隣り合うシール部同士の間に通気溝が形成されるように複数のシール部が設けられているとともに、各シール部には、上記各通気溝を連通させるための切欠き部が形成されている。そのため、カバー本体の開口部から導入される外気は、フィラーネックの軸線周りの旋回と、フィラーネックの長さ方向の移動とを繰り返して第１通気部に到達する。

　これにより、複数のシール部を障壁として有効に利用することができるため、上記ラビリンス効果を向上することができる。従って、ダストをより有効にせき止めることができる。

　上記キャップカバーにおいて、上記少なくとも１つのシール部は、上記カバー本体と上記フィラーネックとの間に上記第２通気部としての螺旋状の通気溝を形成するための少なくとも１条のねじ山を含むことが好ましい。

　この態様では、螺旋状の通気溝を形成するための少なくとも１条のねじ山が形成されている。これにより、空気の流れは、単純な螺旋流となる。

　ここで、ダストは、上記螺旋流に乗って第２通気部内をある程度は移動するが、シール部が障壁となる点は、上述した態様と基本的に変わらない。そのため、第１通気部のダストによる詰まり、及びダストのタンク内への侵入を防止する十分な効果を得ることができる。

　上記キャップカバーにおいて、上記少なくとも１つのシール部の上記カバー本体の内周面からの突出寸法は、上記フィラーネックの外周面から上記カバー本体の内周面までの隙間寸法よりも大きいことが好ましい。

　上記態様では、シール部の突出寸法がフィラーネックとカバー本体との隙間寸法よりも大きい。これにより、シール部の先端部がフィラーネックの外周面にラップした状態（シール部の先端部がフィラーネックの軸線と平行する方向に沿って屈曲した状態）で、フィラーネックの外周面に対してシール部を密着させることができる。そのため、シール部の先端部を屈曲させずにフィラーネックの外周面に接触させる場合と比較して、シール効果が高くなる。したがって、細かいダストであっても、ダストを漏らさず、かつ、長期に亘ってダストを確実にせき止めることができる。

　上記キャップカバーにおいて、上記キャップは、上記フィラーネックの先端部に外嵌可能な周壁と上記周壁の開口部を塞ぐ蓋部とを有し、上記カバー本体は、上記キャップの周壁と上記フィラーネックの外周面とに跨るように、上記周壁及び上記フィラーネックを上記フィラーネックの軸線周りの全周にわたり外側から被覆するとともに、上記少なくとも１つのリング状のシール部が形成された周壁被覆部を備えていることが好ましい。

　上記態様によれば、キャップの周壁とフィラーネックの外周面とに跨るように周壁及びフィラーネックを周壁被覆部により外側から覆うことにより、上記第２通気部をフィラーネックの外側に形成することができる。

　上記キャップカバーにおいて、上記カバー本体は、上記キャップの蓋部の少なくとも一部を被覆するための蓋被覆部をさらに備えていることが好ましい。

　この態様では、蓋被覆部をさらに備えている。そのため、周壁被覆部によりキャップの周壁のみを被覆する場合と比較して、より安定してキャップに装着することが可能となる。

　上記キャップカバーにおいて、上記第１通気部は、上記キャップが上記フィラーネックに取り付けられた状態で、上記キャップと上記フィラーネックとの間に設けられるとともに上記キャップの上記タンク本体側に向く開口部から上記フィラーネック内に外気を導入可能である。

　この態様では、第１通気部がキャップのタンク本体側に向く開口部からフィラーネック内に外気を導入可能である。これにより、第２通気部を通して導入された外気をキャップとフィラーネックとの間を通して速やかにタンク本体内に導くことができる。

　また、本発明は、流体を収容するためのタンク本体から突出するとともに上記タンク本体内に流体を供給するための筒状のフィラーネックと、上記フィラーネック内に外気を導入するための第１通気部が形成された状態で上記フィラーネックに装着可能なキャップと、前記キャップカバーとを備え、上記少なくとも１つのシール部が上記フィラーネックの外周面に密着することにより、上記カバー本体の開口部から導入された外気を上記フィラーネックの軸線周りに旋回しつつ上記第１通気部まで導くための第２通気部が上記カバー本体と上記フィラーネックとの間に形成される、タンクを提供する。

　さらに、本発明は、流体を収容するためのタンク本体から突出するとともに上記タンク本体内に流体を供給するための筒状のフィラーネックと、上記フィラーネック内に外気を導入するための第１通気部が形成された状態で上記フィラーネックに装着可能なキャップと、前記キャップカバーとを備え、上記少なくとも１つのシール部の上記カバー本体の内周面からの突出寸法は、上記フィラーネックの外周面から上記カバー本体の内周面までの隙間寸法よりも大きい、タンクを提供する。

　本発明によれば、通気部の詰まり及びタンク内へのダストの侵入の双方を抑制することができる。

　Ｌ１　　突出寸法
　Ｌ２　　隙間寸法
　１１　　燃料タンク（タンクの一例）
　１２　　フィラーネック
　１３　　給油キャップ（キャップの一例）
　１３ａ　　蓋部
　１３ｂ　　周壁
　１４　　第１通気部
　１５　　給油キャップカバー（キャップカバーの一例）
　１６ａ　　蓋被覆部
　１６ｂ　　周壁被覆部
　１７、２１　　シール部
　１８、２２　　通気溝
　１９　　切欠き部
　２０　　第２通気部
　２３　　タンク本体

Claims (16)

1. 　流体を収容するためのタンク本体から突出するフィラーネックと、
   　上記フィラーネック内に外気を導入するための第１通気部が形成された状態で上記フィラーネックに装着可能なキャップと、
   　上記キャップに着脱可能なキャップカバーとを備え、
   　上記キャップカバーは、上記キャップと上記フィラーネックとを被覆するカバー本体と、上記カバー本体のうちの上記フィラーネックを被覆する部分の上記カバー本体の高さ方向の複数個所から内側に突設される少なくとも１つのリング状のシール部とを備え、
   　上記少なくとも１つのシール部が上記フィラーネックの外周面に密着することにより、上記カバー本体の開口部から導入された外気を上記フィラーネックの軸線周りに旋回しつつ上記第１通気部まで導くための第２通気部が上記カバー本体と上記フィラーネックとの間に形成される、タンク。
2. 　上記リング状のシール部は、隣り合う上記シール部同士の間に通気溝が形成されるように、上記カバー本体の軸線方向に間隔を空けて複数個形成され、
   　上記複数個のリング状のシール部の周方向の一部には、隣り合う上記通気溝を連通させるための切欠き部がそれぞれ形成され、
   　互いに隣り合う上記リング状のシール部に形成された切欠き部は、上記カバー本体の軸線周りで異なる位置に形成され、
   　上記第２通気部は、上記通気溝と、上記切欠き部とを含む、請求項１に記載のタンク。
3. 　上記少なくとも１つのシール部は、上記カバー本体と上記フィラーネックとの間に上記第２通気部としての螺旋状の通気溝を形成するための少なくとも１条のねじ山を含む、請求項１に記載のタンク。
4. 　上記少なくとも１つのシール部の上記カバー本体の内周面からの突出寸法は、上記フィラーネックの外周面から上記カバー本体の内周面までの隙間寸法よりも大きい、請求項１～３の何れか１項に記載のタンク。
5. 　上記キャップは、上記フィラーネックの先端部に外嵌可能な周壁と上記周壁の開口部を塞ぐ蓋部とを有し、
   　上記カバー本体は、上記キャップの周壁と上記フィラーネックの外周面とに跨るように、上記周壁及び上記フィラーネックを上記フィラーネックの軸線周りの全周にわたり外側から被覆するとともに、上記少なくとも１つのリング状のシール部が形成された周壁被覆部を備えている、請求項１～４の何れか１項に記載のタンク。
6. 　上記カバー本体は、上記キャップの蓋部の少なくとも一部を被覆するための蓋被覆部をさらに備えている、請求項５に記載のタンク。
7. 　上記第１通気部は、上記キャップが上記フィラーネックに取り付けられた状態で、上記キャップと上記フィラーネックとの間に設けられるとともに上記キャップの上記タンク本体側に向く開口部から上記フィラーネック内に外気を導入可能である、請求項１～６の何れか１項に記載のタンク。
8. 　流体を収容するためのタンク本体から突出するフィラーネックと、上記フィラーネック内に外気を導入するための第１通気部が形成された状態で上記フィラーネックに装着可能なキャップと、を有するタンクの上記キャップに着脱可能なキャップカバーであって、
   　上記キャップと上記フィラーネックとを被覆するカバー本体と、
   　上記カバー本体のうちの上記フィラーネックを被覆する部分の上記カバー本体の高さ方向の複数個所から内側に突設される少なくとも１つのリング状のシール部とを備え、
   　上記少なくとも１つのシール部が上記フィラーネックの外周面に密着することにより、上記カバー本体の開口部から導入された外気を上記フィラーネックの軸線周りに旋回しつつ上記第１通気部まで導くための第２通気部が上記カバー本体と上記フィラーネックとの間に形成される、キャップカバー。
9. 　上記リング状のシール部は、隣り合う上記シール部同士の間に通気溝が形成されるように、上記カバー本体の軸線方向に間隔を空けて複数個形成され、
   　上記複数個のリング状のシール部の周方向の一部には、隣り合う上記通気溝を連通させるための切欠き部がそれぞれ形成され、
   　互いに隣り合う上記リング状のシール部に形成された切欠き部は、上記カバー本体の軸線周りで異なる位置に形成され、
   　上記第２通気部は、上記通気溝と、上記切欠き部とを含む、請求項８に記載のキャップカバー。
10. 　上記少なくとも１つのシール部は、上記カバー本体と上記フィラーネックとの間に上記第２通気部としての螺旋状の通気溝を形成するための少なくとも１条のねじ山を含む、請求項８に記載のキャップカバー。
11. 　上記少なくとも１つのシール部の上記カバー本体の内周面からの突出寸法は、上記フィラーネックの外周面から上記カバー本体の内周面までの隙間寸法よりも大きい、請求項８～１０の何れか１項に記載のキャップカバー。
12. 　上記キャップは、上記フィラーネックの先端部に外嵌可能な周壁と上記周壁の開口部を塞ぐ蓋部とを有し、
    　上記カバー本体は、上記キャップの周壁と上記フィラーネックの外周面とに跨るように、上記周壁及び上記フィラーネックを上記フィラーネックの軸線周りの全周にわたり外側から被覆するとともに、上記少なくとも１つのリング状のシール部が形成された周壁被覆部を備えている、請求項８～１１の何れか１項に記載のキャップカバー。
13. 　上記カバー本体は、上記キャップの蓋部の少なくとも一部を被覆するための蓋被覆部をさらに備えている、請求項１２に記載のキャップカバー。
14. 　上記第１通気部は、上記キャップが上記フィラーネックに取り付けられた状態で、上記キャップと上記フィラーネックとの間に設けられるとともに上記キャップの上記タンク本体側に向く開口部から上記フィラーネック内に外気を導入可能である、請求項８～１３の何れか１項に記載のキャップカバー。
15. 　流体を収容するためのタンク本体から突出するとともに上記タンク本体内に流体を供給するための筒状のフィラーネックと、
    　上記フィラーネック内に外気を導入するための第１通気部が形成された状態で上記フィラーネックに装着可能なキャップと、
    　請求項８～１４の何れか１項に記載のキャップカバーとを備え、
    　上記少なくとも１つのシール部が上記フィラーネックの外周面に密着することにより、上記カバー本体の開口部から導入された外気を上記フィラーネックの軸線周りに旋回しつつ上記第１通気部まで導くための第２通気部が上記カバー本体と上記フィラーネックとの間に形成される、タンク。
16. 　流体を収容するためのタンク本体から突出するとともに上記タンク本体内に流体を供給するための筒状のフィラーネックと、
    　上記フィラーネック内に外気を導入するための第１通気部が形成された状態で上記フィラーネックに装着可能なキャップと、
    　請求項８～１０の何れか１項に記載のキャップカバーとを備え、
    　上記少なくとも１つのシール部の上記カバー本体の内周面からの突出寸法は、上記フィラーネックの外周面から上記カバー本体の内周面までの隙間寸法よりも大きい、タンク。

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