WO2011159198A1 - Устройство для удержания пользователя за колени от смещения на сиденье транспортного средства - Google Patents

Устройство для удержания пользователя за колени от смещения на сиденье транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
WO2011159198A1
WO2011159198A1 PCT/RU2011/000372 RU2011000372W WO2011159198A1 WO 2011159198 A1 WO2011159198 A1 WO 2011159198A1 RU 2011000372 W RU2011000372 W RU 2011000372W WO 2011159198 A1 WO2011159198 A1 WO 2011159198A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
belt
limiting
knees
belts
displacement
Prior art date
Application number
PCT/RU2011/000372
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Анатолий Михайлович ЧЕКАЕВ
Original Assignee
Chekaev Anatoly Michailovich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chekaev Anatoly Michailovich filed Critical Chekaev Anatoly Michailovich
Publication of WO2011159198A1 publication Critical patent/WO2011159198A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/001—Knee, leg or head belts
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B35/00—Safety belts or body harnesses; Similar equipment for limiting displacement of the human body, especially in case of sudden changes of motion
    • A62B35/0006—Harnesses; Accessories therefor
    • A62B35/0012—Sit harnesses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
    • B64D25/02—Supports or holding means for living bodies
    • B64D25/06—Harnessing

Definitions

  • the invention relates to means for improving safety when traveling in transport and can be used to prevent injury or death of passengers and drivers of vehicles (cars, trains, planes, etc.) in case of accidents or other dangerous situations.
  • a device for holding the user by the knees from displacement on the vehicle seat, including means for limiting the displacement of the knees forward (RU 2239573, 2001).
  • the known device is quite complicated and expensive.
  • the technical result from the use of the proposed device is to simplify the design and reduce its cost while maintaining the reliability of the user's retention in the seat.
  • the specified technical result is achieved by the fact that in the device for keeping the user by the knees from being displaced on the vehicle seat, including means for limiting the forward knee displacement, means are introduced for restricting the downward displacement of the means for restricting the knee displacement forward.
  • the means for limiting the forward movement of the knees is made in the form of a first belt, the ends of which are connected or have means for communication with each other or with structural elements of the vehicle.
  • the means for limiting downward displacement of the means for limiting forward displacement of the knees are made in the form of a second belt, the ends of which are connected to the first belt with the possibility of covering the knees with the first and second belts.
  • the specified technical result is also achieved by the fact that the means for limiting downward displacement of the means for limiting forward displacement of the knees made in the form of two second belts connected with the first belt with the possibility of covering each of the knees with the first and one of the second belts.
  • the specified technical result is also achieved by the fact that the means for limiting upward displacement of the means for limiting forward displacement of the knees are made in the form of a connection of the means for limiting displacement of the front knees with the structural elements of the vehicle, which need not be changed in relation to its body during movement.
  • the means for limiting the forward movement of the knees is in the form of a first belt
  • the means for limiting the upward movement of the means for limiting the forward movement of the knees is in the form of a third belt connected to the first belt.
  • the specified technical result is also achieved by the fact that the third belt is connected with the first belt with the possibility of sliding across it.
  • the means for limiting upward displacement of the means for limiting forward displacement of the knees comprises two fourth belts connecting the predetermined places of the first belt in a portion enclosed between the ends of the second belt and outside this portion.
  • the means for limiting upward displacement of the means for limiting the forward displacement of the knees comprises two fourth belts connecting the predetermined places of the first belt in the sections enclosed between the ends of the second belts and outside these sections.
  • Means for limiting the forward movement of the knees can be made in the form of a first belt, the front, side and rear parts of which are provided with means for their connection with each other and / or with the structural elements of the vehicle with respect to the knees and the user's seat, the front part of the belt designed to cover the knees and / or lower legs and hips front, front and sides, and the side and rear parts are used to secure the first belt to the back parts of the user's seat or on the structural elements of the vehicle with a predetermined location of its front part relative to the user's seat.
  • It may also include a means for supporting and holding the feet, made in the form of a platform for supporting and holding the feet of the feet, mounted on the floor of the vehicle with the possibility of changing the angle of inclination relative to the floor, and / or moving around the floor under the action tension associated with the platform of the cable provided by a means for its tension.
  • the device comprises a first belt 1, a second belt 2, a third belt 3, a fourth belt 4, a fifth belt 5, a lock 6 means for connecting and disconnecting the belt, means for tensioning the belt 7 and / or cable, means for limiting upward displacement of the front 8 of the first belt , platform 9 means for supporting and holding the feet, cable 10, sixth belt 1 1, loops 12, parts of the locks 13, means for absorbing energy 14, seventh belts 15, eighth belts 16, means for changing the length of the belt 17.
  • FIG. 1 shows the proposed device for holding the user by the knees on the seat of the vehicle and its use using a special child seat
  • FIG. 2, 3, 4 - the proposed device for holding the user on the vehicle seat in the embodiment with two locks 6 means for connecting-disconnecting the side parts of the first belt 1, with various options for mounting it in the vehicle
  • FIG. 5 - the proposed device for holding the user on the vehicle seat in the embodiment with one lock 6 of the connecting-disconnecting means of the front of the first belt 1, and with the implementation of the third belt 3 in the form of a circular loop covering the middle of the front and rear of the first belt 1
  • FIG. 1 shows the proposed device for holding the user by the knees on the seat of the vehicle and its use using a special child seat
  • FIG. 2, 3, 4 - the proposed device for holding the user on the vehicle seat in the embodiment with two locks 6 means for connecting-disconnecting the side parts of the first belt 1, with various options for mounting it in the vehicle
  • FIG. 5 - the proposed device for holding the user on the
  • FIG. 6 the proposed device in the embodiment, with one lock 6 means of connection-separation of the front of the first belt 1, and with the implementation of the third belt 3 in the form of a circular (spiral) loop covering the middle and located on the edges of the front part, and the middle of the back of the first belt 1;
  • FIG. 7 the proposed device for retaining an adult user on a vehicle seat using means for supporting and holding the feet, and using means for limiting upward displacement of the front 8 of the first belt;
  • FIG. 8 - the proposed device using a special child seat using means for holding the feet of the child; in FIG.
  • the front part of the device is placed on his knees and hips in front and on top (as part of the front of the first belt 1 and connected to it by the first end of the second belt 2, third belt 3 and fourth belts 4) and connect the first belt 1 by locking the locks 6.
  • the retention of the user's body by the lower legs and knees during braking is ensured by holding the third belt 3 of the first belt 1 from its displacement upwards relative to the seat, and by keeping the user's hips and the first belt 1 from their vertical displacement relative to the seat by the second belts 2 and fourth belts 4, than the invariance of their relative position is achieved.
  • the child is fastened with a regular car seat belt.
  • the location of the middle part of the first belt 1 slightly below the knee joint makes it impossible to release the child’s knees from being held by the device when the legs are extended in the knees.
  • the retention should be carried out so that the main force from the side of the proposed device is applied not to the lower leg, but to the knee joint and as much as possible coincides with the direction along the thigh in order to relieve the joint of the lower leg and thigh from possible destructive effects, and to transmit the braking force from the front of the device through the femur, as the most durable in the body, to the pelvis and other parts of the body.
  • Reliability of retention is also achieved by the fact that during braking, close in magnitude of the tensile forces of the side sections of the first belt 1, the second belts 2 from the top and the third belts 3 from the bottom are applied to the middle and edges of the front of the device, which directly interacts with the legs and knees.
  • the interaction of the front of the device with the legs and knees during braking is as follows. At the beginning of braking, the tension force of the first belt 1 is applied to the legs, which causes bending of the legs in the knee joints, leading to a gradual increase in tension of the fourth belts 4 located in the space between the first belt 1 and the second belts 2,
  • the tension of the fourth belts 4 increases, and when maximum deceleration is reached, the highest tension is reached by one of the belts that is in front of the knee joint and most accepts the load from the femur.
  • the first belt 1 and fourth belts 4 in cooperation with the second belts 2 and third belts 3, ensure that the knee joint is held in front, top and bottom, and with increasing braking force and forward bending of their sections located between the middle and the edges of the front of the first belt 1, also from the sides.
  • the user's body held by the knees with an increase in braking forces begins to shift more and more forward, rotating around the knee joints and tearing the pelvis from the seat cushion, and pulling the thigh leg of the (standard) seat belt installed in the vehicle forward and upward, which ensures optimal body retention by the thigh leg a belt for a hip joint, and the phenomenon of "diving" is excluded.
  • the tibia is significantly tilted forward, and there is a considerable distance between them and the front edge of the chair, holding the front part of the first belt 1 at the predetermined knees height with the associated third belt 3 may become unreliable.
  • Such a guide can be made, for example, on the basis of the box mounted on the seat frame or fixed structural elements of the vehicle, providing movement of the guided belt inside the box along its axis, but restricting its movement in the transverse directions.
  • the same result can be achieved by passing the third belt 3 through a loop fixed on the floor of the car in a place that coincides with the projection onto it of the junction of the first belt 1 and the third belt 3.
  • a platform 9 for supporting and holding the feet of the legs fixed on the floor of the car can be introduced (for example, by means of the axis) with the possibility of changing the angle of its inclination with respect to the floor and / or moving along the floor under the action of tension associated with the platform 9 of the cable 10, provided by means for tensioning 7.
  • the sixth belt 1 1 and the loops 12 connected to it, forming together with the sixth belt 1 1 means for holding the child’s feet can be additionally introduced, which can be added to the lateral parts of the first belt 1.
  • means can be introduced to tension 7 device belts at the beginning of emergency braking or immediately in front of him.
  • Such a tool can be used to tension only the third belt 3 and the associated belts device, and with it the tension of the cable 10, moving the platform 9 to support and hold and / or move the feet to the working position.
  • a tensioning device for a widely used “three-point” seat belt equipped with a belt locking mechanism (the so-called “inertial lock” or the like) can be used.
  • the device can be mounted in various ways depending on the shape of the back and seat of the user's chair, and on the availability of its equipment, for example, ISOFIX locks for fastening a child seat in a car. In the latter case, to securely fasten the device, it is enough to skip the ISOFIX lock rods, or the like, fixed on the base of the seat for transporting the child, through loops formed, for example, by connecting the ends of the first belt 1 with the second end of the third belt 3, or forward displacement of the middle of the rear of the first belt 1 relative to its side parts. In a similar way, the device is fixed in all cases when there are protrusions on the back or base of the chair intended for this purpose, the shape and strength of which prevent the said loops from sliding down from the chair during braking of the user's body.
  • one or more fifth fifth belts 5 to fix the device, one of which, being passed through the loops formed by the forward displacement of the middle of the rear of the first belt 1 relative to its side parts, or as a result of connecting the ends together the first belt 1, forms a branch that provides horizontal coverage of the back of the chair, and sets the distance between the described loops of the first belt 1, and others provide for the fastening of the specified branches vertically , for example, by means of openings on the back, bars, and the like, and prevent the back of the device from sliding down under the influence of the load from the body being held.
  • the device is secured by covering the back of the chair using the horizontal branch described above, formed by the fifth belt 5 and loops of the first belt 1, or only loops of the first belt 1 .
  • the composition of the fifth belt 5 can be introduced locks 6 means of connection-disconnection of the belt with means for changing the length of the belt. If the combined action of the middle parts of the first belt 1, second belts 2 and the associated third belt 3 to keep the knees apart during braking is not enough, a protrusion of soft but elastic material can be fixed on the surfaces of the belts facing the knees, the shape of which matches the shape of the knees.
  • composition of the first belt 1, or the composition of the fifth belt 5 can be introduced means for absorbing energy 14.
  • composition of all belts of the device can be introduced means of changing their length.
  • Such a tool can be made in the form of loops fixed on the first belt 1, engaged with the front corners of the seat base, or with their corresponding hooks fixed on the lower edge of the base, after placing the user on the seat and connecting the first belt 1 by locking the lock 6 of the tool belt connection-disconnect.
  • the device in its simplest form, can be performed as follows.
  • the means of connection-disconnection of the belt with the lock 6 so as to maintain the possibility of connection with the first belt 1 of the third belt 3 and to provide the possibility of connection-separation of the first belt 1 and other associated with it (directly or through the lock of the means of connection- belt separation) belts.
  • Belts designed to hold the knee in front, bottom and top (fourth belts 4, second belts 2) can be fixed on the first belt 1, third belt 3 and on the means of connection-separation of the belt.
  • the third belt should be made in the form of an annular loop covering the middle of the first belt, in particular, covering the belt connecting-disconnecting means.
  • the execution of the third belt 3 in the form of an annular loop covering the middle parts of the front and rear parts of the first belt 1, or a device based on it, allows you to ensure its tension, and bring the device in accordance with the dimensions of the user's body by tightening the loop by reducing the length of the third belt 3 , and fixing it, for example, by fastening its ends. If the front part of the device is completed with the possibility of disconnecting near the middle of the front part of the first belt, it becomes possible to increase the reliability of the third belt 3 holding the middle part of the first belt 1 and making it impossible to move it up its entire length along the front edge of the seat.
  • - seventh belts 15 extending beneath the user's seat and connecting the lateral portions of the front of the first belt 1, covering the knees from the outside, or with the side sections of the first belt 1 remote from the front, capturing a loop formed by the connected ends of the first belt;
  • the device can be made simpler, and the seventh belts 15 can be replaced by the action of the third belts 3 in the case when the third belts 3 are made in the form of a single belt covering the middle of the front of the first belt 1, the middle of the rear of the first belt 1 and its side sections the front of a single closed annular (spiral) loop, the tension of which ensures the tension of all or the main components of the device belts.
  • the ends of the third belt 3 can be connected directly (for example, connected after changing its length in order to match the size of the user's body), or by means of changing the length of the belt, for example, based on a rectangular buckle with a crossbar and two holes.
  • the possible movement of the third belt 3 in the form of such a loop along the first belt 1 can be prevented by passing the belt 3 through auxiliary loops fixed in the corresponding places of the first belt 1.
  • connection points of the eighth belts 16 with the second belts 2 should be chosen so that after the occurrence of the working tension of these belts places of communication would be located above the midlines of the hips.
  • Eighth belts 16 can also be used to further secure belts designed to hold the knee in front, from the sides, bottom and top.
  • connection tool 6 disconnects the device in its middle part in the form of two pipes of elliptical section and a given length (in according to the desired width of the middle part of the device) provided with slots of their walls so as to enable, on the one hand, pipe connection by passing, for example, a rod through the rings, an image emye registration loops cut in the walls of the tubes (approximately, half on one side), and, on the other hand, allow the attachment to hinges prorezannnyh in the pipe walls at the opposite side, seats providing retention knees.
  • the introduction of the eighth belts 16 also provides increased reliability of their retention together with the second belts 2 of the knees and hips of the user from the sides and top.
  • the device can also be made in the form of a first belt 1, in the front part of which ring loops made of a belt are introduced to provide knee coverage, or similar knee-hugging devices, equipped with means for coupling or connecting and disconnecting them between themselves and with the side parts of the first belt 1.
  • the ring loops surrounding the knees can be equipped with belts connected to their edges, similar to the fourth belts 4 described above, or plastic continuous or mesh cups serving and a support for the knee joints, and the means for communication of the loops introduced into the first belt or similar means for covering the knees with the lateral parts of the first belt 1 can be made in the form of rings or loops fixed to the front ends of these lateral parts of the belt.
  • the device can also be made in the form of a set of individual elements, for example, belts, loops or means for covering the knees, the ends or corresponding places of which are equipped with means for their connection and communication with each other, sufficient for the formation of a ready-to-use device.
  • the execution of the third belt 3 in the form of an annular loop covering the middle of the front of the first belt 1 and the loop formed by the ends of the first belt 1, makes it possible to use it as a means of tension 7 of the main belts of the device and eliminates the need for means of changing the length of the belts to bring the device into match the size of the user's body.
  • a third belt 3 can also be used, made in the form of an annular (spiral) loop covering the interconnected rear ends of the first belt 1, the first belt 1 in places located, for example, near the corners of the front edge of the seat, once again a loop formed by the interconnected ends of the first belt 1, and the middle of the first nya 1.
  • the third belt 3 can be used as a device for tensioning the main belts of the device, for which it is enough to reduce its length and ., __ introduced into its composition.

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Orthopedics, Nursing, And Contraception (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)

Abstract

Изобретение относится к средствам для повышения безопасности при передвижении на транспорте и может быть использовано для предотвращения травмирования или гибели пассажиров и водителей транспортных средств (автомобилей, поездов, самолетов и т. п.) при авариях или в других опасных ситуациях. Технический результат от использования предлагаемого устройства заключается в упрощении конструкции и снижении ее стоимости при сохранении надежности удержания пользователя на сиденье. Устройство содержит первый ремень 1, второй ремень 2, третий ремень 3, четвертый ремень 4, пятый ремень 5, замок 6 средства соединения-разъединения ремня, средство для натяжения 7 ремня и/или троса, средство для ограничения смещения вверх 8 передней части первого ремня, площадка 9 средства для опоры и удержания ступней ног, трос 10, шестой ремень 1 1, петли 12, части замков 13, средство для поглощения энергии 14, седьмые ремни 15, восьмые ремни 16, средство для изменения длины ремня 17.

Description

Устройство для удержания пользователя за колени от смещения на сиденье транспортного средства
Область техники
Изобретение относится к средствам для повышения безопасности при передвижении на транспорте и может быть использовано для предотвращения травмирования или гибели пассажиров и водителей транспортных средств (автомобилей, поездов, самолетов и т. п.) при авариях или в других опасных ситуациях.
Предшествующий уровень техники
Известно устройство для удержания пользователя за колени от смещения на сиденье транспортного средства, включающее средство для ограничения смещения коленей вперед, (RU 2239573, 2001).
Известное устройство достаточно сложно и дорогостояще.
Раскрытие изобретения
Технический результат от использования предлагаемого устройства заключается в упрощении конструкции и снижении ее стоимости при сохранении надежности удержания пользователя на сиденье.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройство удержания пользователя за колени от смещения на сиденье транспортного средства, включающее средство для ограничения смещения коленей вперед, введено средство для ограничения смещения вниз средства для ограничения смещения коленей вперед.
Указанный технический результат достигается также тем, что введено средство для ограничения смещения вверх средства для ограничения смещения коленей вперед.
Указанный технический результат достигается также тем, что средство для ограничения смещения коленей вперед выполнено в виде первого ремня, концы которого связаны или имеют средства для связи между собой или с элементами конструкции транспортного средства.
Указанный технический результат достигается также тем, что средство для ограничения смещения вниз средства для ограничения смещения коленей вперед выполнено в виде второго ремня, концы которого связаны с первым ремнем с возможностью охватывания коленей первым и вторым ремнями.
Указанный технический результат достигается также тем, что средство для ограничения смещения вниз средства для ограничения смещения коленей вперед выполнено в виде двух вторых ремней, связанных с первым ремнем с возможностью охватывания каждого из коленей первым и одним из вторых ремней.
Указанный технический результат достигается также тем, что совокупность средств для ограничения смещения коленей вперед и ограничения смещения вниз средства для ограничения смещения коленей вперед выполнена в виде первого ремня, концы которого связаны с ним самим с образованием петель, обеспечивающих возможность охватывания ими коленей, а образованные петли снабжены средствами для их связи между собой или с элементами конструкции транспортного средства.
Указанный технический результат достигается также тем, что средство для ограничения смещения вверх средства для ограничения смещения коленей вперед выполнено в виде связи средства для ограничения смещения коленей вперед с элементами конструкции транспортного средства, необходимость в изменении положения которых относительно его корпуса в процессе движения отсутствует.
Указанный технический результат достигается также тем, что средство для ограничения смещения коленей вперед выполнено в виде первого ремня, а средство для ограничения смещения вверх средства для ограничения смещения коленей вперед - в виде третьего ремня, связанного с первым ремнем.
Указанный технический результат достигается также тем, что третий ремень связан с первым ремнем с возможностью скольжения поперек него.
Указанный технический результат достигается также тем, что средство для ограничения смещения вверх средства для ограничения смещения коленей вперед содержит два четвертых ремня, связывающих заданные места первого ремня на участке, заключенном между концами второго ремня и вне этого участка.
Указанный технический результат достигается также тем, что средство для ограничения смещения вверх средства для ограничения смещения коленей вперед содержит два четвертых ремня, связывающих заданные места первого ремня на участках, заключенных между концами вторых ремней и вне этих участков.
Лучший вариант осуществления изобретения
Средство для ограничения смещения коленей вперед может быть выполнено в виде первого ремня, передняя, боковые и задние по отношению к коленям и к сиденью пользователя части которого снабжены средствами для их связи между собой и/или с элементами конструкции транспортного средства, при этом передняя часть ремня предназначена для охватывания коленей и/или голеней и бедер спереди, спереди и с боков, а боковые и задние части предназначены для закрепления первого ремня на задней части кресла пользователя или на элементах конструкции транспортного средства с обеспечением заданного расположения его передней части относительно сиденья пользователя. В его состав может быть также введено средство для опоры и удержания ступней ног, выполненное в виде площадки для опоры и удержания ступней ног, закрепленной на полу транспортного средства с возможностью изменения угла ее наклона по отношению к полу, и/или перемещения по полу под действием натяжения связанного с площадкой троса, обеспечиваемого средством для его натяжения.
Устройство содержит первый ремень 1, второй ремень 2, третий ремень 3, четвертый ремень 4, пятый ремень 5, замок 6 средства соединения -разъединения ремня, средство для натяжения 7 ремня и/или троса, средство для ограничения смещения вверх 8 передней части первого ремня, площадка 9 средства для опоры и удержания ступней ног, трос 10, шестой ремень 1 1 , петли 12, части замков 13, средство для поглощения энергии 14, седьмые ремни 15, восьмые ремни 16, средство для изменения длины ремня 17.
На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство для удержания пользователя за колени на сиденье транспортного средства и его применение с использованием специального детского кресла; на фиг. 2, 3, 4 - предлагаемое устройство для удержания пользователя на сиденье транспортного средства в варианте его выполнения с двумя замками 6 средства соединения-разъединения боковых частей первого ремня 1 , с различными вариантами его крепления в транспортном средстве; на фиг. 5 - предлагаемое устройство для удержания пользователя на сиденье транспортного средства в варианте его выполнения с одним замком 6 средства соединения-разъединения передней части первого ремня 1 , и с выполнением третьего ремня 3 в виде круговой петли охватывающей середины передней и задней части первого ремня 1 ; на фиг. 6 - предлагаемое устройство в варианте его выполнения с одним замком 6 средства соединения-разъединения передней части первого ремня 1 , и с выполнением третьего ремня 3 в виде круговой (спиральной) петли охватывающей середину и расположенные на краях места передней части, и середину задней части первого ремня 1 ; на фиг. 7 - предлагаемое устройство для удержания на сиденье транспортного средств взрослого пользователя с применением средства для опоры и удержания ступней ног, и с применением средства для ограничения смещения вверх 8 передней части первого ремня; на фиг. 8 - предлагаемое устройство с использованием специального детского кресла с применением средства для удержания ступней ребенка; на фиг. 9 - предлагаемое устройство с выполнением кольцевых петель, предназначенных для охватывания коленей, образованных соединением ремней 2 с передними участками первого ремня 1 , и их связей с петлями, выполненными на концах боковых участков первого ремня 1. Для удержания ребенка на сиденье специального детского кресла, устройство, выполненное в варианте с обеспечением возможности соединения-разъединения боковых частей первого ремня используют следующим образом.
Разъединяют первый ремень 1 с двух сторон по бокам сиденья, размыкая замки 6, размещают устройство на одном из задних сидений автомобиля и устанавливают на него кресло для перевозки ребенка сверху так, чтобы передняя часть первого ремня 1 вместе со вторыми ремнями 2, третьим ремнем 3 и четвертыми ремнями 4, составляющими переднюю часть устройства, оказалась перед креслом, а задняя часть первого ремня 1 вместе со средствами для крепления устройства на спинке этого кресла (один или несколько пятых ремней 5,) или на сиденье автомобиля (например, посредством замков обьиного ремня безопасности и отвечающих им частей замков 13), оказалась бы сзади него, при этом задний конец третьего ремня 3 и соединенные с ним концы первого ремня 1 оказываются под сиденьем детского кресла.
После предварительного размещения устройства, ребенка усаживают на сиденье предназначенного для него кресла, накладывают на его колени и бедра спереди и сверху переднюю часть устройства (в составе передней части первого ремня 1 и соединенными с нею первым концом второго ремня 2, третьим ремнем 3 и четвертыми ремнями 4) и соединяют первый ремень 1 посредством замыкания замков 6. Проверяют положение и степень натяжения первого ремня 1 и связанного с ним ремня 2 и, в случае необходимости, уменьшают длину первого ремня 1 посредством воздействия на средства для изменения длины ремня 17.
Указанными действиями достигается приведение устройства в рабочее состояние, при этом конец третьего ремня 3 оказывается перед серединой переднего края сиденья, между голенями, первый ремень 1 охватывает голени спереди ниже коленного сустава, четвертые ремни 4 охватывают колени спереди и сверху, а вторые ремни 2, соединенные с серединой первого ремня 1 и с его боковыми частями, охватывают колени с боков изнутри, разделяя их, и бедра сверху и с боков изнутри и снаружи. Удержание тела пользователя за голени и колени в процессе его торможения обеспечивается удержанием третьим ремнем 3 первого ремня 1 от его смещения вверх относительно сиденья, и удержанием бедер пользователя и первого ремня 1 от их смещения по вертикали относительно сиденья вторыми ремнями 2 и четвертыми ремнями 4, чем достигается неизменность их относительного положения. Вслед за указанными действиями ребенок пристегивается штатным ремнем безопасности автомобиля. Расположение средней части первого ремня 1 несколько ниже коленного сустава обеспечивает невозможность освобождения коленей ребенка от их удержания устройством, при разгибании ног в коленях.
Удержание должно осуществляться так, чтобы основная сила со стороны предлагаемого устройства прикладывалась не к голени, а к коленному суставу и как можно более совпадала с направлением вдоль бедра, чтобы избавить соединение голени и бедра от возможного разрушающего воздействия, и передать силу торможения от передней части устройства через бедренную кость, как наиболее прочную в организме, к тазу и другим частям тела.
Надежность удержания достигается также тем, что в процессе торможения к середине и краям передней части устройства, непосредственно взаимодействующей с голенями и коленями, прикладываются близкие по величине силы натяжения идущих вдоль бедер боковых участков первого ремня 1 , вторых ремней 2 сверху и третьих ремней 3 снизу.
Взаимодействие передней части устройства с голенями и коленями в процессе торможения происходит следующим образом. В начале торможения сила натяжения первого ремня 1 прикладывается к голеням, что вызывает сгибание ног в коленных суставах, приводящее к постепенному нарастанию натяжения четвертых ремней 4, расположенных в пространстве между первым ремнем 1 и вторыми ремнями 2,
охватывающих колени спереди и сверху. В ходе дальнейшего торможения нарастает натяжение четвертых ремней 4, и при достижении максимального замедления, наибольшего натяжения достигает тот из ремней, который оказывается спереди коленного сустава и в наибольшей степени воспринимает нагрузку от бедренной кости.
Таким образом, в процессе торможения первый ремень 1 и четвертые ремни 4, во взаимодействии со вторыми ремнями 2 и третьими ремнями 3, обеспечивают удержание коленного сустава спереди, сверху и снизу, а с возрастанием силы торможения и выгибанием вперед их участков, расположенных между серединой и краями передней части первого ремня 1, также и с боков.
Удерживаемое за колени тело пользователя с возрастанием сил торможения начинает все более смещаться вперед, вращаясь вокруг коленных суставов и отрывая таз от подушки сиденья, и натягивать вперед и вверх набедренную ветвь установленного в транспортном средстве (штатного) ремня безопасности, чем достигается оптимальное удержание тела набедренной ветвью ремня за тазобедренный сустав, и исключается явление «подныривания». При удержании взрослого человека, когда голени значительно наклонены вперед, и между ними и передним краем кресла имеется значительное расстояние, удержание на заданной по отношению к коленям высоте передней части первого ремня 1 связанным с ним третьим ремнем 3 может стать ненадежным. Поэтому необходимо предотвратить возможность смещения конца третьего ремня 3, связанного с первым ремнем 1, вверх, например, введением средства для ограничения смещения вверх 8 передней части первого ремня 1, выполненного, например, в виде жесткой направляющей третьего ремня 3, закрепленной на раме сиденья или неподвижных элементах конструкции автомобиля, и связанной с ремнем, по меньшей мере, на его протяжении от переднего края сиденья до точки, расположенной под серединой первого ремня 1. В этом случае, возможное перемещение первого конца третьего ремня 3 по дуге окружности, описанной вокруг незакрепленного конца направляющей, не сможет привести к смещению вверх середины первого ремня 1, и к освобождению коленей от их удержания.
Такая направляющая может быть выполнена, например, на основе короба, закрепленного на раме сиденья или неподвижных элементах конструкции автомобиля, обеспечивающего перемещение направляемого ремня внутри короба вдоль его оси, но ограничивающего его перемещение в поперечных направлениях.
Тот же результат может быть достигнут пропусканием третьего ремня 3 сквозь петлю, закрепленную на полу автомобиля в месте, совпадающем с проекцией на него места соединения первого ремня 1 и третьего ремня 3.
Для исключения возможности выпрямления в коленях ног взрослым человеком с целью обеспечения наиболее благоприятного положения ног, для обеспечения их удержания за колени и обеспечения дополнительного средства удержания тела, может быть введена площадка 9 для опоры и удержания ступней ног, закрепленная на полу автомобиля, (например, посредством оси) с возможностью изменения угла ее наклона по отношению к полу и/или перемещения по полу под действием натяжения связанного с площадкой 9 троса 10, обеспечиваемого средством для натяжения 7. С той же целью при удержании ребенка могут быть дополнительно введены связанный с боковыми частями первого ремня 1 , на равном удалении от его середины, шестой ремень 1 1 , и соединенные с ним петли 12, образующие совместно с шестым ремнем 1 1 средство для удержания ступней ребенка.
Для избавления пользователя от неудобств, доставляемых постоянно натянутыми ремнями устройства, может быть введено средство для натяжения 7 ремней устройства в начале экстренного торможения или непосредственно перед ним. Такое средство может быть применено как для натяжения только третьего ремня 3 и связанных с ним ремней устройства, так и совместного с ним натяжения троса 10, перемещающего площадку 9 для опоры и удержания и/или перемещения ступней ног в рабочее положение.
В качестве средства для натяжения 7 ремней и троса может быть применено, например, средство натяжения широко применяемого «трехточечного» ремня безопасности, снабженное механизмом стопорения ремня (т.н. «инерционным замком», или ему подобным).
Крепление устройства может быть произведено различными способами в зависимости от формы спинки и сиденья кресла пользователя, и от наличия его оборудования, например, замками «ISOFIX» для крепления детского кресла в автомобиле. В последнем случае, для надежного закрепления устройства достаточно пропустить стержни замков «ISOFIX», или им подобные, закрепленные на основании кресла для перевозки ребенка, сквозь петли, образованные, например, в результате соединения концов первого ремня 1 со вторым концом третьего ремня 3, или смещением вперед середины задней части первого ремня 1 относительно его боковых частей. Подобным образом производится закрепление устройства во всех случаях, когда на спинке или основании предназначенного для этого кресла имеются выступы, форма и прочность которых позволяют предотвратить сползание с кресла вниз упомянутых петель в процессе торможения тела пользователя.
В случаях, когда указанные выступы отсутствуют, для закрепления устройства возможно использование одного или нескольких пятых ремней 5, один из которых, будучи пропущен через петли, образованные смещением вперед середины задней части первого ремня 1 относительно его боковых частей, или в результате соединения между собой концов первого ремня 1, образует ветвь, обеспечивающую охватывание спинки кресла по горизонтали, и задает расстояние между описанными петлями первого ремня 1 , а другие обеспечивают крепление указанной ветви по вертикали, например, посредством имеющихся на спинке отверстий, перекладин и т.п., и предотвращают сползание задней части устройства вниз под действием нагрузки от удерживаемого тела.
В случаях, когда кресло закреплено на полу автомобиля, и имеется надежная связь между задними углами сиденья кресла и полом, закрепление устройства производится охватыванием кресла сзади посредством описанной выше горизонтальной ветви, образованной пятым ремнем 5 и петлями первого ремня 1 , или лишь петлями первого ремня 1.
В состав пятого ремня 5 могут быть введены замки 6 средства соединения- разъединения ремня со средством для изменения длины ремня. Если совместного действия средних частей первого ремня 1 , вторых ремней 2 и связанного с ними третьего ремня 3 для удержания коленей разведенными во время торможения окажется недостаточно, на поверхностях ремней, обращенных к коленям, может быть закреплен выступ из мягкого, но упругого материала, форма которого соответствует форме коленей.
В состав первого ремня 1 , или в состав пятого ремня 5 могут быть введены средства для поглощения энергии 14.
В состав всех ремней устройства могут быть введены средства изменения их длины.
Для повышения надежности удержания коленей пользователя, и предотвращения смещения передней части первого ремня 1 вверх относительно переднего края сиденья пользователя может быть применено средство дополнительного закрепления первого ремня 1 на основании сиденья. Такое средство может быть выполнено в виде закрепленных на первом ремне 1 петель, приводимых в зацепление с передними углами основания сиденья, или с соответствующими им крючками, закрепленными на нижнем крае основания, после размещения пользователя на сиденьи и соединения первого ремня 1 посредством замыкания замка 6 средства соединения-разъединения ремня.
Для повышения надежности удержания голеней, на обращенной к ним поверхности переднего края сиденья может быть закреплен разделяющий и охватывающий голени с боков выступ из мягкого и упругого материала.
Устройство, в наиболее простом виде, может быть выполнено следующим образом. В среднюю часть первого ремня 1 вводится средство соединения-разъединения ремня с замком 6 так, чтобы сохранить возможность соединения с первым ремнем 1 третьего ремня 3 и обеспечить возможность соединения-разъединения первого ремня 1 и других связанных с ним (непосредственно или через замок средства соединения-разъединения ремня) ремней. Ремни, предназначенные для удержания колена спереди, снизу и сверху (четвертые ремни 4, вторые ремни 2) могут быть закреплены на первом ремне 1 , третьем ремне 3 и на средстве соединения-разъединения ремня.
В этом случае, для обеспечения связи третьего ремня 3 с серединой первого ремня 1 , третий ремень следует выполнить в виде кольцевой петли охватывающей середину первого ремня, в частности, охватывающей средство соединения-разъединения ремня.
Выполнение третьего ремня 3 в виде кольцевой петли, охватывающей средние части передней и задней частей первого ремня 1, или устройства на его основе, позволяет обеспечить его натяжение, и привести устройство в соответствие с размерами тела пользователя посредством стягивания петли за счет уменьшения длины третьего ремня 3, и ее фиксирования, например, скреплением его концов. вьшолнения передне части устро ства с возмо п ^А нения - разъединения вблизи середины передней части первого ремня, появляется возможность повышения надежности удержания третьим ремнем 3 средней части первого ремня 1 , и обеспечения невозможности его смещения вверх на всем его протяжении вдоль переднего края сиденья.
Для этого возможно ввести дополнительные связи удаленных от середины мест передней части первого ремня 1 , (например, расположенных вблизи углов переднего края сиденья), проходящие вертикально по бокам от сиденья пользователя и связывающие указанные места передней части первого ремня 1 с соответствующими элементами конструкции транспортного средства, или со средством натяжения 7, или проходящие под сиденьем и связывающие указанные места передней части с его задней частью, например, с петлей, образованной соединенными концами первого ремня 1.
В качестве таких связей могут быть применены:
- седьмые ремни 15, проходящие под сиденьем пользователя и связывающие охватывающие колени с внешних сторон боковые участки передней части первого ремня 1, либо с удаленными от передней части местами боковых участков первого ремня 1, захватывая при этом петлю, образованную соединенными концами первого ремня;
- третьи ремни 3 связывающие их с этой петлей, либо с серединой или с краями задней части первого ремня 1, независимо от способов ее выполнения.
Устройство может быть выполнено более простым, а седьмые ремни 15 могут быть заменены действием третьих ремней 3 в том случае, когда третьи ремни 3 выполнены в виде единого ремня, охватывающего середину передней части первого ремня 1 , середину задней части первого ремня 1 и боковые участки его передней части единой замкнутой кольцевой (спиральной) петлей, натяжение которой обеспечивает натяжение всех или основных составляющих устройство ремней. В этом случае концы третьего ремня 3 могут быть соединены непосредственно (например, связаны после изменения его длины с целью достижения соответствия размерам тела пользователя), или посредством средства изменения длины ремня, например, на основе прямоуголной пряжки с перекладиной и двумя отверстиями. Возможное перемещение третьего ремня 3 в виде такой петли вдоль первого ремня 1 может быть предотвращено пропусканием ремня 3 сквозь вспомогательные петли, закрепленные в соответствующих местах первого ремня 1.
Для уравновешивания силы натяжения третьих ремней 3, или седьмых ремней 15, с местами их связи с первым ремнем 1 необходимо также связать восьмые ремни 16, связанные противоположными концами со средними частями вторых ремней 2, удерживающих колени и бедра с боков и сверху.
При этом, для того, чтобы выровнять натяжение ремней и повысить устойчивость устройства под нагрузкой, и, вследствие этого, - надежность удержания коленей и бедер, места связи восьмых ремней 16 со вторыми ремнями 2 следует выбирать так, чтобы после возникновения рабочего натяжения этих ремней указанные места связи располагались бы над средними линиями бедер.
Восьмые ремни 16 могут быть также использованы для дополнительного закрепления ремней, предназначенных для удержания колена спереди, с боков, снизу и сверху.
Для увеличения высоты устройства в середине его передней части (с целью повышения надежности удержания коленей), и обеспечения дополнительных мест крепления ремней удерживающих колени, возможно выполнить средство 6 соединения - разъединения устройства в средней его части в виде двух труб эллиптического сечения и заданной длины (в соответствии с желаемой шириной средней части устройства), снабженных прорезями их стенок так, чтобы обеспечить возможность, с одной стороны, соединения труб пропусканием, например, стержня сквозь кольца, образуемые совмещением петель, прорезанных в стенках труб (приблизительно, до половины с одной стороны), и, с другой стороны, обеспечить возможность закрепления на петлях, прорезаннных в стенках труб с противоположной стороны, ремней обеспечивающих удержание коленей.
Введение восьмых ремней 16 обеспечивает также повышение надежности удержания ими совместно со вторыми ремнями 2 коленей и бедер пользователя с боков и сверху.
Поскольку натяжение ремня 1 посредством смещения назад его боковых участков не всегда обеспечивает требуемое натяжение вторых ремней 2, возможно обеспечить постоянное равенство натяжения вторых ремней 2 натяжению передних участков первого ремня 1 , посредством связи каждой образованной ими кольцевой петли, предназначенной для охватывания колена, с петлей, выполненной на переднем конце бокового участка первого ремня 1 , после его разъединения с местом соединения второго ремня 2 и переднего участка первого ремня 1. Выполнение таких петель и их связь с петлями на концах боковых участков первого ремня 1 показаны на фиг. 9. Такие петли могут быть также образованы соединением передних концов первого ремня 1 с его передними участками. Выполнение связи указанных петель посредством, например, замка 6 средства исд п пил зъединения ремня, д т ,
части устройства.
Устройство может быть также выполнено в виде первого ремня 1, в состав передней части которого введены выполненные из ремня кольцевые петли, обеспечивающие охватывание коленей, или подобные им средства охватывания коленей, снабженные средствами для связи или соединения и разъединения их между собой и с боковыми частями первого ремня 1. При этом, охватывающие колени кольцевые петли могут быть снабжены соединенными с их краями ремнями, подобными описанным выше четвертым ремням 4, или пластмассовыми сплошными или сетчатыми чашками, служащими опорой для коленных суставов, а средства для связи введенных в состав первого ремня петель или подобных им средств охватывания коленей с боковыми частями первого ремня 1 могут быть выполнены в виде колец или петель, закрепленных на передних концах этих боковых частей ремня.
Устройство может быть также выполнено в виде набора отдельных элементов, например, ремней, петель или средств охватывания коленей, концы или соответствующие места которых снабжены средствами для их соединения и связи между собой, достаточных для образования готового к применению устройства.
Выполнение третьего ремня 3 в виде кольцевой петли охватывающей середину передней части первого ремня 1 и петлю, образованную концами первого ремня 1 , обеспечивает возможность применения его в качестве средства натяжения 7 основных ремней устройства и позволяет исключить необходимость применения средств изменения длины ремней, для приведения устройства в соответствие размерам тела пользователя.
В качестве средства предотвращения смещения вверх относительно сиденья пользователя передней части устройства заменяющего введенные восьмые ремни 16, с включением в него таких дополнительных связей, может быть также применен третий ремень 3, выполненный в виде кольцевой (спиральной) петли, охватывающей соединенные между собой задние концы первого ремня 1, первый ремень 1 в местах, расположенных, например, вблизи углов переднего края сиденья, еще раз петлю, образованную соединенными между собой концами первого ремня 1, и середину первого ремня 1.
Возможное перемещение такой петли вдоль первого ремня может быть предотвращено пропусканием ремня этой петли сквозь вспомогательные петли, закрепленные в соответствующих местах первого ремня 1 , как это показано на фиг. 6.
В этом случае, третий ремень 3 может быть применен и в качестве устройства натяжения основных ремней устройства, для чего достаточно уменьшить его длину и , , __ , введенного в его состав.
Такое решение позволяет исключить необходимость применения других средств изменения длины ремней, для приведения устройства в соответствие размерам тела пользователя.

Claims

Формула изобретения
1. Устройство для удержания пользователя за колени от смещения на сиденье транспортного средства, включающее средство для ограничения смещения коленей вперед, отличающееся тем, что введено средство для ограничения смещения вниз средства для ограничения смещения коленей вперед.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что введено средство для ограничения смещения вверх средства для ограничения смещения коленей вперед.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что средство для ограничения смещения коленей вперед выполнено в виде первого ремня, концы которого связаны или имеют средства для связи между собой или с элементами конструкции транспортного средства.
4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что средство для ограничения смещения вниз средства для ограничения смещения коленей вперед выполнено в виде второго ремня, концы которого связаны с первым ремнем с возможностью охватывания коленей первым и вторым ремнями.
5. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что средство для ограничения смещения вниз средства для ограничения смещения коленей вперед выполнено в виде двух вторых ремней, связанных с первым ремнем с возможностью охватывания каждого из коленей первым и одним из вторых ремней.
6. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что совокупность средств для ограничения смещения коленей вперед и ограничения смещения вниз средства для ограничения смещения коленей вперед выполнена в виде первого ремня, концы которого связаны с ним самим с образованием петель, обеспечивающих возможность охватывания ими коленей, а образованные петли снабжены средствами для их связи между собой или с элементами конструкции транспортного средства.
7. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что средство для ограничения смещения вверх средства для ограничения смещения коленей вперед выполнено в виде средства связи средства для ограничения смещения коленей вперед с элементами конструкции транспортного средства, необходимость в изменении положения которых относительно его корпуса в процессе движения отсутствует.
8. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что средство для ограничения смещения коленей вперед выполнено в виде первого ремня, а средство для ограничения смещения вверх средства для ограничения смещения коленей вперед - в виде третьего ремня, связанного с первым ремнем.
WO 2011/159198, 0 „ PCT/RU2011/000372 у. стройство по п. 8, отличающееся тем, что третий смЬпь ^пязап с первым ремнем с возможностью скольжения поперек него.
10. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что средство для ограничения смещения вверх средства для ограничения смещения коленей вперед содержит два третьих ремня, связывающих заданные места первого ремня на участке, заключенном между концами второго ремня и вне этого участка.
1 1. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что средство для ограничения смещения вверх средства для ограничения смещения коленей вперед содержит два третьих ремня, связывающих заданные места первого ремня на участках, заключенных между концами вторых ремней и вне этих участков.
PCT/RU2011/000372 2010-06-15 2011-05-30 Устройство для удержания пользователя за колени от смещения на сиденье транспортного средства WO2011159198A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010123993/11A RU2456179C2 (ru) 2010-06-15 2010-06-15 Устройство для удержания пользователя за колени от смещения на сиденье транспортного средства
RU2010123993 2010-06-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011159198A1 true WO2011159198A1 (ru) 2011-12-22

Family

ID=45348402

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2011/000372 WO2011159198A1 (ru) 2010-06-15 2011-05-30 Устройство для удержания пользователя за колени от смещения на сиденье транспортного средства

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE102011104003B4 (ru)
RU (1) RU2456179C2 (ru)
WO (1) WO2011159198A1 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2620285C1 (ru) * 2015-12-15 2017-05-24 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" Транспортное средство повышенной безопасности

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5576725A (en) * 1978-11-29 1980-06-10 Mazda Motor Corp Passenger restraint device for automobile
JP2003144485A (ja) * 2001-11-14 2003-05-20 Masako Matsumoto 膝部巻締め安定バンド
RU2239573C2 (ru) * 2001-11-13 2004-11-10 Чекаев Анатолий Михайлович Устройство для повышения безопасности пользователя транспортным средством
JP2004323008A (ja) * 2003-04-21 2004-11-18 Trw Vehicle Safety Syst Inc 端部解放バックル組立体を有する車両乗員保護装置

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2206191A1 (de) * 1972-02-10 1973-08-16 Volkswagenwerk Ag Sicherheitsgurt
DE2232063A1 (de) * 1972-06-30 1974-01-10 Volkswagenwerk Ag Rueckhalteeinrichtung
US5598812A (en) * 1994-11-30 1997-02-04 Graham; Richard D. Passenger restraint system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5576725A (en) * 1978-11-29 1980-06-10 Mazda Motor Corp Passenger restraint device for automobile
RU2239573C2 (ru) * 2001-11-13 2004-11-10 Чекаев Анатолий Михайлович Устройство для повышения безопасности пользователя транспортным средством
JP2003144485A (ja) * 2001-11-14 2003-05-20 Masako Matsumoto 膝部巻締め安定バンド
JP2004323008A (ja) * 2003-04-21 2004-11-18 Trw Vehicle Safety Syst Inc 端部解放バックル組立体を有する車両乗員保護装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011104003B4 (de) 2014-03-27
DE102011104003A1 (de) 2012-03-15
RU2456179C2 (ru) 2012-07-20
RU2010123993A (ru) 2011-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7644986B2 (en) Child restraint device with energy absorbing regions
US7293818B2 (en) Seat for armored vehicle
US7455358B2 (en) Child restraint apparatus for a vehicle
US8210617B2 (en) Child restraint system
KR102120985B1 (ko) 개선된 테더 스트랩 장치
EP1623891A2 (en) Child seat and belt system
JP5991346B2 (ja) 車両用シート
US9981629B2 (en) Child restraint system for use in vehicles
CN107685661B (zh) 机动车儿童乘员约束系统
US6623075B2 (en) Child safety seat
CN106458145B (zh) 机动车辆安全带约束装置
RU2456179C2 (ru) Устройство для удержания пользователя за колени от смещения на сиденье транспортного средства
RU2518691C1 (ru) Устройство удержания пользователя на сиденье транспортного средства
IL255869A (en) A device for restraining a passenger in a vehicle
US20200317094A1 (en) Car seat and connection system
US20080136235A1 (en) Child automotive/aircraft/transportation harness restraint system
RU2490151C2 (ru) Устройство для повышения безопасности пользователя транспортным средством и средство удержания пользователя на сиденье транспортного средства за туловище и бедра
KR102201179B1 (ko) 차량 좌석의 등받이와 안전시트 등받이 사이의 공간이 벌이지지 않게 고정되어 안전성이 향상된 안전시트.
RU2612552C1 (ru) Устройство удержания пользователя на сиденье транспортного средства
KR20130125719A (ko) 전방으로 플립되는 버클 조립체
RU204058U1 (ru) Устройство для регулировки ремней безопасности для удержания пассажира на сиденье транспортного средства
WO2010009482A2 (en) Restraining support
GB2503291A (en) Child seat for vehicle having a vest and a harness
GB2479178A (en) Auxiliary frame detachably mounted to a wheelchair backrest to provide anchorage points for occupant and vehicle restraints
JP2002004114A (ja) 車輌用着衣

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11796032

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11796032

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1