WO2011154382A2 - Scheibenbremse und verfahren zum austauschen eines reibbelagträgers - Google Patents

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lifting
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Peter Böhm
Daniela Uhling
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Stromag Wep Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a disc brake for driving a wind power plant, in particular for an azimuth drive of a rotatable nacelle of a wind turbine with a brake housing, with at least one hydraulically liftable brake piston, as well as with at least one acted upon by the brake piston friction lining carrier, which is peripherally clamped in the brake housing, and a method for replacing such a friction lining carrier.
  • Disc brakes for azimuth drives of rotatable nacelles of wind turbines are well known.
  • Several such disc brakes are distributed over a circumference of a large disc brake ring.
  • Each disc brake has a corresponding portion of the brake disc ring like a pliers above and below cross-brakes housing.
  • the brake housing has both above and below the brake disk ring in each case at least one brake piston, which is hydraulically actuated and acts on at least one friction lining carrier, which carries a friction lining.
  • the friction linings are pressed against the top and bottom of the corresponding brake disc ring via their friction lining carriers.
  • the Reibbelagashi are held by means of a clamping fit in the corresponding part of the brake housing.
  • the compressive force of the brake piston is dimensioned so that the edge-side clamping forces of the friction lining carrier can be overcome at the wall sections of the brake housing and the friction lining carrier can be displaced and pressed axially against the brake disk ring.
  • the brakes Due to the clamping fit of the friction lining carrier is a replacement of the friction lining and the friction linings mounted on these relatively expensive.
  • the brakes must first be removed from the brake disc ring. Subsequently, the brake piston can be pressurized so that they can push out the Reibbelagiva axially from the seat in the brake housing. For the insertion of a new friction lining carrier then the brake piston must be moved back in the opposite direction.
  • the object of the invention is to provide a disc brake and a method of the type mentioned above, which allow a simplified exchange of Reibbelagierin.
  • the Reibbelaga is associated with a disassembly device having a lifting arrangement, which is supported for a disassembly axially on the brake piston on the one hand and the Reibbelagani on the other hand and on the friction lining carrier exerts a lifting force, which has a clamping force of Friction lining carrier in the brake housing exceeds.
  • the disc brake is provided for an azimuth drive.
  • the invention may also be associated with a rotor drive of a wind turbine. The solution according to the invention provides that the lifting - -
  • the lifting arrangement penetrates the friction lining carrier axially - in relation to a lifting axis of the brake piston.
  • the lifting arrangement comprises at least one mechanically effective lifting element.
  • the lifting element is preferably manually adjustable.
  • the brake piston is position-dependently axially supported in such a way that the brake piston exerts a sufficient axial counterforce for the disassembly operation in order to support the lifting arrangement for lifting out the friction lining carrier.
  • the lifting arrangement is releasably and removably disposed between brake piston and friction lining.
  • the lift assembly is preferably provided only for a corresponding disassembly operation and is separated in the remaining time of the disc brake so as not to hinder the function of the disc brake.
  • the lifting element engages in the region of a center of gravity of a base surface of the friction lining carrier.
  • the mechanical lifting element on an external thread, and the friction lining carrier has a central threaded bore, which is adapted to the external thread of the lifting element such that the lifting element penetrate the threaded hole and can be screwed in or out.
  • the penetration of the threaded bore inevitably leads to an axial abutment of the lifting element on the end face of adjacent to the friction lining carrier brake piston.
  • the lifting element is designed as a cylindrical head screw whose head is provided with tool engagement surfaces, in particular with hexagonal surfaces.
  • the head screw can be rotated by means of a suitable tool wrench, in particular a hexagonal wrench.
  • the lifting element is arranged coaxially to a lifting central axis of the brake piston. Consequently, the central threaded bore is aligned coaxially to the Hubstoffachse of the brake piston.
  • FIG. 1 shows a plan view of one half of an embodiment of a disc brake according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view of the disc brake of FIG. 1 along the section line II - II in Fig. 1,
  • FIG. 3 shows an enlarged view of a section III of FIG. 2,
  • FIG. 4 shows the detail of FIG. 3 in a further method step
  • Fig. 5 shows the detail of Fig. 4 in a final disassembly step.
  • a disk brake according to FIGS. 1 to 5 serves to brake a brake disk ring in the region of an azimuth drive of a rotatable nacelle of a wind power plant.
  • the brake disc ring is not closer - - Represented manner coaxially aligned with a rotation axis of the nacelle relative to a tower of the wind turbine and rotatably arranged to the nacelle.
  • Several disc brakes of the type described below are arranged distributed over the circumference of the brake disc ring and held on a device carrier which is fixedly connected to the tower.
  • Each disc brake has two housing halves, of which one half is shown in FIGS. 1 to 5. The other housing half is identical, but designed mirror-symmetrically to a parting plane of the housing halves.
  • the two halves of the housing are connected to each other by screws and surround the brake disc ring in the assembled state like a pliers up and down.
  • a gap-like receiving region of the brake housing consisting of the two interconnected housing halves is provided with the actual brake functional units, namely friction disks 4 and brake pistons 9.
  • the housing halves shown in Fig. 1 to 5 structure and function of the disc brake will be described.
  • the not shown, opposite housing half of the disc brake is constructed in an identical manner, so that the following explanations can also be read on the housing half, not shown.
  • the brake housing 2 is preferably made of cast metal and has two receiving spaces for a respective brake piston 9 and an associated friction disc 4.
  • Each friction disk 4 consists of a friction lining 7 facing the brake disk ring, not shown, and of a friction lining carrier 8.
  • the friction lining 7 is glued to the friction lining carrier 8.
  • the brake piston 9 is received in a liftable manner below the respective friction disk 4 in a cylinder chamber 10.
  • the cylinder chamber 10 is hydraulically pressurizable via a hydraulic connection 3.
  • One of the friction disc 4 facing end face of the brake piston 9 is located in - - Pressbeaufhappem state at a rear end face of the friction lining carrier 8.
  • the friction lining carrier 8 is held in a corresponding receiving region of the brake housing 2 at the edge in a clamping seat, preferably by means of a transition fit.
  • a preferred transition fit is H7 / h7.
  • each friction disc 4 has coaxial with the stroke axis of the respective brake piston 9 a central passage 5, 12.
  • This passage is formed in the region of the friction lining 7 through an opening 12 and in the region of the friction lining carrier 8 by a threaded bore 5.
  • a cylindrical head screw can be screwed as a lifting element whose outer thread is tuned to an internal thread of the threaded hole 5.
  • a head of the cap screw 6 has tool engagement surfaces 1 1, which are designed as a hexagon.
  • the head screw 6 has on its opposite end face a radial, flat end face, which rests in the screwed state of the cap screw 6 on a likewise flat end face portion 13 of the end face of the brake piston 9.
  • the hydraulic connection 3 for the brake piston 9 is first of all depressurized.
  • the cap screw is screwed through the threaded hole 5, whereby its lower end face comes to rest on the end face portion 13 of the brake piston 9.
  • In the area of interlocking threads of external thread and threaded hole 5 supports - - The cap screw axially on the friction lining 8 from.
  • the frictional forces causing the clamping seat at the edge of the friction disc 4, ie between the friction disc 4 and a peripheral edge of the receiving area of the brake housing 2, are greater than the sealing and guiding forces of the brake piston 9 in a depressurized state of the cylinder chamber 10. This is when screwing the cap screw 6 according to FIGS. 3 and 4 of the brake piston 9 in its non-pressurized rest position corresponding retracted end position shifted while the friction disc 4 maintains its axial position within the brake housing 2. Once the brake piston 9 strikes a bottom 14 of the cylinder chamber 10, a further axial movement of the brake piston 9 is positively locked axially.
  • the friction disc 4 Upon further screwing in of the cap screw 6 in the same direction of rotation, the friction disc 4 is thus inevitably lifted against the frictional forces on the clamping seat within the brake housing 2 until the friction disc 4 and thus friction lining carrier 8 and friction lining 7 come free (FIG. 5). Then, the friction plate 4 can be removed including the screwed into this cap screw 6 in a simple manner. A new friction disc 4 can be used and pressed axially against the brake piston 9. From the removed friction disk 4, the cap screw 6 is simply unscrewed again.

Abstract

Scheibenbremse (1) für einen Azimutantrieb einer Gondel einer Windkraftanlage und Verfahren zum Austauschen eines Reibbelagträgers der Scheibenbremse. Eine derartige Scheibenbremse mit einem Bremsengehäuse (2), mit wenigstens einem hydraulisch hubbeweglichen Bremskolben (9), sowie mit wenigstens einem durch den Bremskolben beaufschlagbaren Reibbelagträger (8), der in dem Bremsengehäuse randseitig klemmend gehalten ist, ist bekannt. Erfindungsgemäß ist dem Reibbelagträger eine Demontageeinrichtung zugeordnet, die eine Hubanordnung (6) aufweist, die sich für einen Demontagevorgang axial am Bremskolben einerseits und am Reibbelagträger andererseits abstützt und auf den Reibbelagträger eine Hubkraft ausübt, die eine Klemmkraft des Reibbelagträgers im Bremsengehäuse übersteigt. Einsatz bei Windkraftanlagen.

Description

Beschreibung
Scheibenbremse und Verfahren zum Austauschen eines Reibbelagträgers
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für einen Antrieb einer Windkraftanlage, insbesondere für einen Azimutantrieb einer drehbaren Gondel einer Windkraftanlage mit einem Bremsengehäuse, mit wenigstens einem hydraulisch hubbeweglichen Bremskolben, sowie mit wenigstens einem durch den Bremskolben beaufschlagbaren Reibbelagträger, der in dem Bremsengehäuse randseitig klemmend gehalten ist, sowie ein Verfahren zum Austauschen eines derartigen Reibbelagträgers.
Scheibenbremsen für Azimutantriebe drehbarer Gondeln von Windkraftanlagen sind allgemein bekannt. Mehrere derartiger Scheibenbremsen sind über einen Umfang eines großen Bremsscheibenringes verteilt angeordnet. Jede Scheibenbremse weist ein einen entsprechenden Abschnitt des Bremsscheibenringes zangenartig oben und unten übergreifendes Bremsengehäuse auf. Das Bremsengehäuse weist sowohl oberhalb als auch unterhalb des Bremsscheibenringes jeweils wenigstens einen Bremskolben auf, der hydraulisch betätigt wird und auf wenigstens einen Reibbelagträger einwirkt, der einen Reibbelag trägt. Bei Druckbe- - - aufschlagung der Bremskolben werden die Reibbeläge über Ihre Reibbelagtrager gegen Ober- und Unterseite des entsprechenden Bremsscheibenringes gepresst. Die Reibbelagträger sind mittels eines Klemmsitzes in dem entsprechenden Teil des Bremsengehäuses gehalten. Die Druckkraft der Bremskolben ist so bemessen, dass die randseitigen Klemmkräfte der Reibbelagträger an den Wandungsabschnitten des Bremsengehäuses überwunden werden und die Reibbelagträger axial gegen den Bremsscheibenring verlagert und gepresst werden können.
Aufgrund des Klemmsitzes der Reibbelagträger ist ein Austausch der Reibbelagträger und der auf diesen befestigten Reibbelägen relativ aufwendig. Für einen Austausch der Reibbelagträger müssen zunächst die Bremsen vom Bremsscheibenring entfernt werden. Anschließend können die Bremskolben mit Druck beaufschlagt werden, so dass sie die Reibbelagträger axial aus dem Sitz im Bremsengehäuse herausdrücken können. Für das Einsetzen eines neuen Reibbelagträgers muss anschließend der Bremskolben wieder in die Gegenrichtung verfahren werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Scheibenbremse und ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen vereinfachten Austausch von Reibbelagträgern ermöglichen.
Diese Aufgabe wird für die Scheibenbremse dadurch gelöst, dass dem Reibbelagträger eine Demontage-Einrichtung zugeordnet ist, die eine Hubanordnung aufweist, die sich für einen Demontagevorgang axial am Bremskolben einerseits und am Reibbelagträger andererseits abstützt und auf den Reibbelagträger eine Hubkraft ausübt, die eine Klemmkraft des Reibbelagträgers im Bremsengehäuse übersteigt. Erfindungsgemäß ist die Scheibenbremse für einen Azimutantrieb vorgesehen. Die Erfindung kann aber auch einem Rotorantrieb einer Windkraftanlage zugeordnet sein. Die erfindungsgemäße Lösung sieht vor, dass die Huban- - -
Ordnung für einen Demontagevorgang zwischen den einander zugewandten Stirnflächen von Reibbelagträger und Bremskolben angreift, den Bremskolben in drucklosem Zustand in seine unbelastete Ruhelage drückt und nach Überführung des Bremskolbens in die Ruhelage unter axialer Abstützung am Bremskolben den Reibbelagträger aus seinem Klemmsitz im Bremsengehäuse koaxial zu einer Hubachse des Bremskolben heraushebt oder herausdrückt. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird eine Druckbeaufschlagung des jeweiligen Bremskolbens vermieden. Hierdurch ergibt sich ein besonders einfacher Demontagevorgang des Reibbelagträgers und demzufolge ein einfacher Austausch. Vorzugsweise durchdringt die Hubanordnung den Reibbelagträger axial - auf eine Hubachse des Bremskolbens bezogen.
In Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Hubanordnung wenigstens ein mechanisch wirksames Hubelement. Das Hubelement ist vorzugsweise manuell verstellbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Bremskolben positionsabhängig derart axial gestützt, dass der Bremskolben für den Demontagevorgang eine ausreichende axiale Gegenkraft ausübt, um die Hubanordnung für ein Herausheben des Reibbelagträgers abzustützen. Sobald der Bremskolben drucklos geschaltet ist, erfolgt die Stützung positionsabhängig, indem der Bremskolben in seine drucklose axiale Endlage zurückgedrückt wird und anschließend die benötigte Stützkraft durch die axiale Abstützung in der Endlage bereitstellt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Hubanordnung lösbar und entfernbar zwischen Bremskolben und Reibbelagträger angeordnet. Die Hubanordnung wird vorzugsweise lediglich für einen entsprechenden Demontagevorgang bereitgestellt und ist in der übrigen Zeit von der Scheibenbremse getrennt, um die Funktion der Scheibenbremse nicht zu behindern. - -
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung greift das Hubelement im dem Bereich eines Schwerpunktes einer Grundfläche des Reibbelagträgers an. Dadurch wird trotz des Angriffs von lediglich einem einzelnen Hubelement ein sicheres axiales Anheben des Reibbelagträgers und eine einfache Demontage des Reibbelagträgers erzielt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das mechanische Hubelement ein Außengewinde auf, und der Reibbelagträger weist eine zentrische Gewindebohrung auf, die auf das Außengewinde des Hubelementes derart abgestimmt ist, dass das Hubelement die Gewindebohrung durchdringen und hinein- oder herausgeschraubt werden kann. Das Durchdringen der Gewindebohrung führt zwangsläufig zu einer axialen Anlage des Hubelements an der Stirnfläche des zu dem Reibbelagträger benachbarten Bremskolbens.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Hubelement als zylindrische Kopfschraube ausgeführt, deren Kopf mit Werkzeugangriffsflächen, insbesondere mit Sechskantflächen, versehen ist. Dies ist eine besonders einfache Ausgestaltung. Die Kopfschraube kann mittels eines geeigneten Werkzeugschlüssels, insbesondere eines Sechskantschlüssels, gedreht werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Hubelement koaxial zu einer Hubmittelachse des Bremskolbens angeordnet. Demzufolge ist auch die zentrische Gewindebohrung koaxial zu der Hubmittelachse des Bremskolbens ausgerichtet.
Für das Verfahren zum Austauschen eines Reibbelagträgers einer Scheibenbremse für einen Azimutantrieb einer drehbaren Gondel einer Windkraftanlage mit einem Reibbelagträger, der mittels eines Klemmsitzes in einem Bremsengehäuse gehalten wird, wird die der Erfindung - - zugrundeliegende Aufgabe dadurch gelöst, dass der Bremskolben drucklos gestellt wird, dass anschließend ein Hubelement zwischen Reibbelagträger und Stirnseite des Bremskolbens eingreift, das den Bremskolben in seine zurückgezogene Endlage drückt, und dass schließlich das Hubelement unter Abstützung an der Stirnseite des Bremskolbens den Reibbelagträger längs einer Hubachse unter Überwindung des Klemmsitzes axial aus dem Bremsengehäuse herausdrückt. Durch die erfindungsgemäße Verfahrensschrittfolge ist eine einfache Demontage eines Reibbelagträgers erzielbar. Demzufolge ist ein einfacher Austausch eines Reibbelages ermöglicht.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt in einer Draufsicht eine Hälfte einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse,
Fig. 2 eine Schnittdarstellung der Scheibenbremse nach Fig. 1 entlang der Schnittlinie II - II in Fig. 1 ,
Fig. 3 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt III nach Fig. 2,
Fig. 4 den Ausschnitt nach Fig. 3 in einem weiteren Verfahrensschritt und
Fig. 5 den Ausschnitt nach Fig. 4 in einem letzten Demontageschritt.
Eine Scheibenbremse nach den Fig. 1 bis 5 dient zum Abbremsen eines Bremsscheibenringes im Bereich eines Azimutantriebes einer drehbaren Gondel einer Windkraftanlage. Der Bremsscheibenring ist in nicht näher - - dargestellter Weise koaxial zu einer Drehachse der Gondel relativ zu einem Turm der Windkraftanlage ausgerichtet und zur Gondel drehfest angeordnet. Mehrere Scheibenbremsen der Bauart, wie sie nachfolgend beschrieben wird, sind über den Umfang des Bremsscheibenringes verteilt angeordnet und an einem Geräteträger gehalten, der fest mit dem Turm verbunden ist. Jede Scheibenbremse weist zwei Gehäusehälften auf, von denen die eine Hälfte in den Fig. 1 bis 5 dargestellt ist. Die andere Gehäusehälfte ist identisch, aber spiegelsymmetrisch zu einer Trennebene der Gehäusehälften gestaltet. Die beiden Gehäusehälften sind über Schrauben miteinander verbunden und umgeben den Bremsscheibenring in montiertem Zustand zangenartig oben und unten. Ein spaltartiger Aufnahmebereich des aus den beiden miteinander verbundenen Gehäusehälften bestehenden Bremsengehäuses ist mit den eigentlichen Bremsfunktionseinheiten, nämlich Reibscheiben 4 und Bremskolben 9 versehen. Anhand der in Fig. 1 bis 5 dargestellten Gehäusehälften werden Aufbau und Funktion der Scheibenbremse beschrieben. Die nicht dargestellte, gegenüberliegende Gehäusehälfte der Scheibenbremse ist in identischer Weise aufgebaut, so dass die nachfolgenden Ausführungen auch auf die nicht dargestellte Gehäusehälfte gelesen werden können.
Zur Vereinfachung wird die Gehäusehälfte der Scheibenbremse 1 nachfolgend als Bremsengehäuse 2 bezeichnet. Das Bremsengehäuse 2 ist vorzugsweise aus Metallguss hergestellt und weist zwei Aufnahmeräume für jeweils einen Bremskolben 9 und eine zugehörige Reibscheibe 4 auf. Jede Reibscheibe 4 besteht aus einem dem nicht dargestellten Bremsscheibenring zugewandten Reibbelag 7 und aus einem Reibbelagträger 8. Der Reibbelag 7 ist auf den Reibbelagträger 8 aufgeklebt. Der Bremskolben 9 ist unterhalb der jeweiligen Reibscheibe 4 in einem Zylinderraum 10 hubbeweglich aufgenommen. Der Zylinderraum 10 ist über einen Hydraulikanschluss 3 hydraulisch druckbeaufschlagbar. Eine der Reibscheibe 4 zugewandte Stirnfläche des Bremskolbens 9 liegt in - - druckbeaufschlagtem Zustand an einer rückseitigen Stirnfläche des Reibbelagträgers 8 an. Der Reibbelagträger 8 ist in einem entsprechenden Aufnahmebereich des Bremsengehäuses 2 randseitig in einem Klemmsitz, vorzugsweise mittels einer Übergangspassung, gehalten. Eine bevorzugte Übergangspassung ist H7/h7. Die hydraulischen Druckkräfte, die auf den Bremskolben 9 wirken, sind so groß, dass die durch den Klemmsitz bewirkten Klemmkräfte bei entsprechender Druckbeaufschlagung aufgehoben werden, so dass die Reibscheibe 4 koaxial zu einer Hubachse des Bremskolbens 9 gegen eine entsprechende Seite des Bremsscheibenringes gedrückt werden kann.
Um die Reibscheibe 4 in einfacher Weise demontieren zu können, ist der Scheibenbremse 1 eine Demontageeinrichtung zugeordnet, die nachfolgend näher beschrieben wird. Jede Reibscheibe 4 weist koaxial zur Hubachse des jeweiligen Bremskolbens 9 einen zentralen Durchtritt 5, 12 auf. Dieser Durchtritt wird im Bereich des Reibbelages 7 durch eine Öffnung 12 und im Bereich des Reibbelagträgers 8 durch eine Gewindebohrung 5 gebildet. In die Gewindebohrung 5 ist als Hubelement eine zylindrische Kopfschraube einschraubbar, deren Außengewinde auf ein Innengewinde der Gewindebohrung 5 abgestimmt ist. Ein Kopf der Kopfschraube 6 weist Werkzeugangriffsflächen 1 1 auf, die als Sechskant gestaltet sind. Die Kopfschraube 6 weist auf ihrer dem Kopf gegenüberliegenden Stirnseite eine radiale, ebene Stirnfläche auf, die in eingeschraubtem Zustand der Kopfschraube 6 auf einem ebenfalls ebenen Stirnflächenabschnitt 13 der Stirnseite des Bremskolbens 9 aufliegt. Um die im Klemmsitz innerhalb des Bremsengehäuses 2 befindliche Reibscheibe 4 demontieren zu können, wird zunächst der Hydraulikan- schluss 3 für den Bremskolben 9 drucklos geschaltet. Anschließend wird die Kopfschraube durch die Gewindebohrung 5 hindurch eingeschraubt, wodurch ihre untere Stirnfläche an dem Stirnflächenabschnitt 13 des Bremskolbens 9 zur Anlage kommt. Im Bereich der ineinandergreifenden Gewindegänge von Außengewinde und Gewindebohrung 5 stützt - - die Kopfschraube sich axial an dem Reibbelagträger 8 ab. Die den Klemmsitz bewirkenden Reibkräfte am Rand der Reibscheibe 4, d.h. zwischen Reibscheibe 4 und einem umlaufenden Rand des Aufnahmebereiches des Bremsengehäuses 2, sind größer als die Dicht- und Führungskräfte des Bremskolbens 9 in drucklosem Zustand des Zylinderraumes 10. Dadurch wird bei einem Einschrauben der Kopfschraube 6 gemäß den Fig. 3 und 4 der Bremskolben 9 in seine der drucklosen Ruheposition entsprechende, zurückgezogene Endlage verschoben, während die Reibscheibe 4 ihre Axialposition innerhalb des Bremsengehäuses 2 beibehält. Sobald der Bremskolben 9 an einem Boden 14 des Zylinderraumes 10 anschlägt, ist eine weitere Axialbewegung des Bremskolbens 9 formschlüssig axial blockiert. Bei einem weiteren Eindrehen der Kopfschraube 6 in gleicher Drehrichtung wird somit zwangsläufig die Reibscheibe 4 gegen die Reibkräfte am Klemmsitz innerhalb des Bremsengehäuses 2 angehoben, bis die Reibscheibe 4 und damit Reibbelagträger 8 und Reibbelag 7 frei kommen (Fig. 5). Dann kann die Reibscheibe 4 einschließlich der in diese eingeschraubten Kopfschraube 6 in einfacher Weise entfernt werden. Eine neue Reibscheibe 4 kann eingesetzt und axial gegen den Bremskolben 9 gedrückt werden. Aus der entnommenen Reibscheibe 4 wird die Kopfschraube 6 in einfacher Weise wieder herausgedreht.

Claims

Patentansprüche
1. Scheibenbremse für einen Antrieb einer Windkraftanlage, insbesondere für einen Azimutantrieb einer drehbaren Gondel einer Windkraftanlage mit einem Bremsengehäuse, mit wenigstens einem hydraulisch hubbeweglichen Bremskolben, sowie mit wenigstens einem durch den Bremskolben beaufschlag baren Reibbelagträger, der in dem Bremsengehäuse randseitig klemmend gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem Reibbelagträger (8) eine Demontage-Einrichtung zugeordnet ist, die eine Hubanordnung (6) aufweist, die sich für einen Demontagevorgang axial am Bremskolben (9) einerseits und am Reibbelagträger (8) andererseits abstützt und auf den Reibbelagträger (8) eine Hubkraft ausübt, die eine Klemmkraft des Reibbelagträgers (8) im Bremsengehäuse (2) übersteigt.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Hubanordnung (6) den Reibbelagträger (8) axial durchdringt.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubanordnung wenigstens ein mechanisch wirksames Hubelement (6) umfasst.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskolben (9) positionsabhängig derart axial gestützt ist, dass der Bremskolben (9) für den Demontagevorgang eine ausreichende axiale Gegenkraft ausübt, um die Hubanordnung (6) für ein Herausheben des Reibbelagträgers (8) abzustützen.
5. Scheibenbremse nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubanordnung (6) lösbar und entfernbar zwischen Bremskolben (9) und Reibbelagträger (8) angeordnet ist.
6. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hubelement (6) im Bereich eines Schwerpunktes einer Grundfläche des Reibbelagträgers (8) angreift.
7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Hubelement (6) ein Außengewinde aufweist, und dass der Reibbelagträger (8) eine zentrische Gewindebohrung (5) umfasst, die auf das Außengewinde des Hubelementes (6) derart abgestimmt ist, dass das Hubelement (6) die Gewindebohrung durchdringen und hinein- oder herausgeschraubt werden kann.
8. Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Hubelement als zylindrische Kopfschraube (6) ausgeführt ist, deren Kopf mit Werkzeugsangriffsflächen (1 1 ), insbesondere mit Sechskantflächen, versehen ist.
9. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Hubelement (6) koaxial zu einer Hubmittelachse des Bremskolbens (9) angeordnet ist.
10. Verfahren zum Austauschen eines Reibbelagträgers (8) einer Scheibenbremse für einen Azimutantrieb einer drehbaren Gondel einer Windkraftanlage mit einem Reibbelagträger (8), der mittels eines Klemmsitzes in einem Bremsengehäuse (2) gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein zur Druckbeaufschlagung des Reibbelagträgers dienender Bremskolben (9) drucklos gestellt wird, dass anschließend ein Hubelement (6) zwischen Reibbelagträger (8) und Stirnseite des Bremskolbens (9) eingreift, das den Bremskolben (9) in seine zurückgezogene Endlage drückt, und dass schließlich das Hubelement (6) unter Abstützung an der Stirnseite des Bremskolbens (9) den Reibbelagträger (8) längs einer Hubachse unter Überwindung des Klemmsitzes axial aus dem Bremsengehäuse (2) herausdrückt.
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