WO2011125598A1

WO2011125598A1 - 物品保持装置

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Publication number: WO2011125598A1
Application number: PCT/JP2011/057583
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Inventors: 克彦谷口
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Filing date: 2011-03-28
Publication date: 2011-10-13
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Abstract

　物品Ｍを物品配置部に拘束する物品保持装置であって、引出端にフック５が設けられたベルトが引き出し可能に巻き取られている装置本体４と、フック５を係止する掛止め部６とを備え、前記ベルトを前記装置本体４から引き出してフック５を掛止め部６に係止することにより、引き出されたベルトにより前記物品Ｍを前記物品配置部に拘束することを特徴とする物品保持装置を提供する。

Description

物品保持装置

　本発明は、ベルトを用いて各種物品を物品配置部に着脱可能に拘束するための物品保持装置に関する。

　自動二輪車や自動車では、荷台に載置した様々な物品を荷台に拘束保持する手段としては、備え付けのベルトにより上から荷台に巻き付ける方法が一般的である。また、自動二輪車の収納ボックスに、運転者用シートの下方に設けた開放空間に連通する収納部を設けて傘などの長尺物を収容可能としたものが知られている（例えば特許文献１参照）。自転車のハンドルと前ホークとの間に傘などの長尺物を着脱可能に固定する取付具（ホルダー）（例えば特許文献２および特許文献３参照）、および、自転車の後輪側のフレームに固定し、傘などの長尺物を挿通可能な筒状の傘ホルダー（例えば特許文献４参照）などが知られている。

日本国特許出願公開第２００６－８８７２７号公報日本国特許出願公開第平３－９９９９１号公報日本国特許出願公開第平１０－３５０６６１号公報日本国特許出願公開第２００７－３９００１号公報

　備え付けのベルトにより物品を荷台に拘束する方法では、荷台に物品をベルトで拘束した状態を維持してベルトの自由端側をベルト部分や荷台側に結び目などにより係止処理しなくてはならず、操作性に欠けると共に処理状態によって不用意に緩む虞もある。

　これに対し、特許文献２の構造では、車体フレーム自体を長尺物収納用に特化した形状とする必要があるため、車体のデザインにおいて制約を受けてしまう。また、特許文献３および特許文献４の構造では、被固定物品が傘などの長尺物に限定され、他に応用が利かない。

　本発明は、上記課題を解決することを目的として、以下の（１）～（６）の各特徴を有する物品保持装置を提供する。

（１）
　物品を物品配置部に拘束する物品保持装置であって、引出端にフックが設けられたベルトが引き出し可能に巻き取られている装置本体と、前記フックを係止する掛止め部とを備え、前記ベルトを前記装置本体から引き出して前記フックを前記掛止め部に係止することにより、引き出された前記ベルトにより前記物品を前記物品配置部に拘束する物品保持装置。

（２）
　また、上記（１）の物品保持装置であって、前記装置本体は、前記ベルトが引き出される引出口が形成されたケースと、前記ケース内に回転自在に枢支されて前記ベルトが巻き取られる方向に回転力が与えられたボビンと、前記ボビンの回転速度を制動するダンパーとを有する物品保持装置。
（３）
　また、上記（１）または（２）の物品保持装置であって、前記装置本体は、前記ボビンに取り付けられたワンウエイクラッチ及び前記ワンウエイクラッチに離接するロックレバーを有し、前記ワンウエイクラッチが前記ロックレバーの操作により前記ボビンをベルト巻取り方向の回転を許容し、ベルト引張り方向の回転を規制する状態に切り換えられる物品保持装置。

（４）
　また、上記（１）から（３）のいずれかの物品保持装置であって、前記掛止め部が前記ケースに設けられている物品保持装置。

（５）
　また、上記（１）から（４）のいずれかの物品保持装置であって、前記装置本体から離れた箇所に取り付けられる補助ホールドをさらに備え、前記補助ホールドには、長尺の前記物品の先端が差し込まれることにより、前記物品を拘束する規制穴が設けられている物品保持装置。

（６）
　また、上記（５）の物品保持装置であって、前記規制穴は、二輪車のフットレスト廻りに取り付けられる物品保持装置。

　（１）の特徴を有する物品保持装置では、対象の物品が巻取り式ボビンから引き出される先端フック付きのベルトを、物品配置部に配された物品上で装置本体側から掛止め部側へ導き、かつ先端フックを掛止め部に引っ掛けることによりベルト引出部と物品配置部と間に挟み込まれた状態に保持可能となる。この装置特徴は、特に、物品が先端フックを介したワンタッチ操作により保持可能な点、ベルト引出部が常に巻取り式ボビンの巻取り方向に引っ張られているため不用意に緩むという虞を防ぎ易い点、物品の拘束を解放するときは掛止め部から先端フックを外すと、後はベルトが自動的に巻取られるため良好な操作性及び不使用時の見栄えを維持し易い点で優れている。

　（２）の特徴を有する物品保持装置では、物品の拘束を解除するため先端フックを掛止め部から外すと、ベルトが自動的に巻取られるとともに、巻取速度がダンパーにより制動ないしは緩和されるためベルトを収納する巻取り時の空回りを防いでケース内にスムースに格納できる。

　（３）の特徴を有する物品保持装置では、ベルトを装置本体から引き出して物品を物品配置部に拘束した状態において、ワンウエイクラッチ及びロックレバーによってベルトが巻き取り方向にだけ回転するので、ベルトが不用意に引き出されることがなく、ベルトの緩みに起因した事故を確実に防ぐことができる。

　（４）の特徴を有する物品保持装置では、装置本体のケースに掛止め部が設けられているので、掛止め部をケースと別個に設ける場合と比べて物品保持装置の簡易化が図られる。

　（５）の特徴を有する物品保持装置は、物品が傘などの長尺物品であっても、その長尺物品の先端を規制穴に差し込んで拘束し、後側を上記した装置本体のベルト引出部にて拘束することにより確実、かつ安定した状態で保持可能となる。

　（６）の特徴を有する物品保持装置は、自動二輪車等の二輪車のサイドフレームなどに沿って傘などの長尺物品を拘束するのに好適である。

本発明の実施形態に係る物品保持装置における装置本体４の正面図である。本発明の実施形態に係る物品保持装置における装置本体４の背面図である。本発明の実施形態に係る物品保持装置における装置本体４の底面図である。図１（ａ）にＡ－Ａ線で示す断面における断面図である。図１（ａ）にＢ－Ｂ線で示す断面における断面図である。図１（ａ）にＣ－Ｃ線で示す断面における断面図である。図２（ａ）にＤ－Ｄ線で示す断面における断面図である。ワンウエイクラッチ３の模式図である。ワンウエイクラッチ３のロックレバー３５によりボビン２がベルト４０巻取り方向にだけ回転することを示す模式図である。ワンウエイクラッチ３のロックレバー３５によりボビン２がベルト４０巻取り方向にだけ回転することを示す模式図である。装置本体４の分解斜視図である。図５と異なる角度から見た装置本体４の分解斜視図である。装置本体４の斜視図である。図７（ａ）とは反対側から見た装置本体４の斜視図である。装置本体４とともに物品保持装置を構成する枠部材６の正面図である。固定用枠部材６の左側面図である。固定用枠部材６の右側面図である。長尺な物品の一例である傘Ｍ１を本例の物品保持装置を用いて自動二輪車７に保持した状態を示す図である。装置本体４及び枠部材６を用いて自動二輪車７の荷台８ｂに鞄Ｍ２を固定した状態を示す概略断面図である。装置本体４及び枠部材６を用いて自動二輪車７の荷台８ｂに鞄Ｍ２を固定する様子を示す斜視図である。本発明の実施形態の変形例に係る物品保持装置の斜視図である。本発明の実施形態の変形例に係る物品保持装置の使用例を示す図である。

　以下において、本発明の実施形態に係る物品保持装置について、図面を参照しながら装置本体、枠部材、使用例、および変形例の順に詳述する。

（装置本体）
　本実施形態に係る物品保持装置は、物品配置部またはその付近に取り付けられた状態で使用されて、物品Ｍ（傘Ｍ１，鞄Ｍ２）を物品配置部に拘束することができる。本例の物品保持装置は、装置本体４と、掛止め部の一例である枠部材６と、を備える。このうち、装置本体４は、筐体としてのケース１、ケース１内に回転可能に枢支された巻取り式のボビン２、および、ボビン２をベルト４０の巻き取り方向にだけ回転可能にするワンウエイクラッチ３、などを有する。

　ケース１は、図５乃至図７に示すように、矩形立体の本体１０と、本体１０の一方の側面に取り付けられて当該側面を塞いでいるサイドカバー１１と、本体１０の後面を塞いでいる後カバー１２とを有する中空の筐体である。本体１０は、上面における後面側（後カバー１２が取り付けられる面の側）の一部が切り欠かれた開口１３、前面には前方へ突出するように設けられた取付用係止脚１４と、サイドカバー１１が取り付けられる側と反対側の側面の内壁から内側に突出するように設けられた軸部１６と、軸部１６が設けられた側面の外側に設けられたダンバー２９を装着するための装着枠部１７と、前面と下面の角部の一部（装着枠部１７の側）を切り欠いた窓１８（図２（ｃ））と、上下面及び前面におけるサイドカバー１１が取り付けられる側面側に設けられた複数の係止穴１９とを有している。

　係止脚１４は、両側面に設けられた弾性爪１４ａにより物品配置部ないしはその付近に設けられる取付孔に対し弾性係合する構成である。軸部１６は、後述するボビン２の筒部２４まで延びて、巻ばね２５の内端２５ａを不図示の係止溝に係止するとともに、ボビン２と一体に回転するギア部材２６を枢支する。

　装着枠部１７には、ギア部材２６を介して制動する回転式ダンパー２９が取り付けられる。このダンパー２９は、装着枠部１７に固定されており、ギア部材２６に設けられている外ギア２８と噛み合うギア２９ａを有する。ボビン２２は、外ギア２９ａおよび外ギア２８を介してダンパー２９内の流体による粘性抵抗を受けている。これにより、ボビン２２は、巻ばね２５の弾性力により急速に回転しないよう制動されている。

　サイドカバー１１は、上下縁及び前縁から内面側に突設した鍔部１５により区画された配置部１１ａと、鍔部１５の下手前側を上向きに突設した壁などにより区画された配置部１１ｂと、配置部１１ａの中央部を貫通している支持孔１１ｃと、配置部１１ｂを区画している区画壁に設けられたシャフト取付用穴１１ｅ及びロックレバー３５用軸穴１１ｄと、鍔部１５の外面に設けられた複数の爪１５ａとを有している。そして、サイドカバー１１は、配置部１１ｂにロックレバー３５や付勢ばね３４などを組み付け、配置部１１ａに対し後述するボビン側に連携されるワンウエイクラッチ３を構成している本体ギア３０を配置した状態から、本体１０に対して複数箇所の爪１５ａ及び係止穴１９の係合により一体化される。

　ロックレバー３５は、下側の外面に操作面３５ａに設定されと共に前両側面に設けられた軸部３５ｂと、上側の細くなった先端部に設けられている爪部３６と、上下略中間に設けられて厚さ方向に貫通されている軸穴３５ｃとを有している。軸穴３５ｃにはシャフトＳ１が装着され、上記穴１１ｅにはシャフトＳ２が装着される。そして、以上のロックレバー３５は、サイドカバー１１に対し両側の軸部３５ｂが対応する軸穴１１ｄに嵌合されることで軸部３５ｂを支点として揺動可能に組み付けられ、また、図２（ｂ）に示すように、シャフトＳ１とシャフトＳ２とに対応端部を係止した状態に組み付けられる引張り用の付勢ばね３４により実線で示した傾斜姿勢と、前記軸部３５ｂを支点として反時計回りに回転される一点鎖線で示した略起立姿勢との二位置に切り換え保持される。

　これに対し、後カバー１２は、本体１０の後側（手前側）を内側に嵌合可能な形状になっており、中央部に設けられた引出口１２ａと、引出口１２ａの上側に設けられたフック５が係止される係止部１２ｂと、本体開口１３に配置されて係止部１２ｂを覆う上カバー部１２ｃと、サイドカバー１１の配置部１１ｂに連通してロックレバー３５の操作面３５ａを露出する窓１２ｄとを有している。

　そして、後カバー１２は、本体１０に対して図示しない接着、溶着、係合構造などの固定手段により一体化される。その際には、後述するボビン２の巻回部２０に巻き付けられたベルト４０の引出端が本体内より引出口１２ａから外へ引き出される。ベルト４０は、その引出端に先端がループ状の連結部４１が設けられており、連結部４１における上記のループ状の先端部にフック５が取り付けられている。フック５は、先端が背面側に折り曲げられており、その背面の下側には連結部４１における上記のループ状の先端部が差し込まれる軸状の係止部５ａと、上記背面と反対側の正面の下側には上向きの矢印５ｂが刻印されている（図１（ａ）および図２（ａ）参照）。なお、フック５の形状は、ベルト４０の先端部に連結し易く、後カバー１２の係止部１２ｂ及び枠部材６に引っ掛けることのできる形状であれば本例に限定されない。

　ケース１内には、上記ロックレバー３５に加えて、ベルト４０を巻き付けるボビン２と、ボビン２にベルト４０を巻き取る方向に回転力を付与している巻ばね２５と、ボビン２とダンパー２９との間に介在されたギア部材２６と、ボビン２に連携されるワンウエイクラッチ３とが組み込まれる。

　ここで、ボビン２は、ベルト４０を巻き付ける巻回部２０と、巻回部２０の両側に設けられたフランジ部２１と２２と、フランジ部２１の中心から軸線外側へ突出された軸部２３と、フランジ部２２の外面に一体化されて巻ばね用収容部を形成している筒部２４とを一体に有しており、筒部２４内に配置される巻ばね２５によりベルト巻取り方向の回転力が付与される。このうち、巻回部２０は、図２（ａ）及び図３に示すように、二重構造となっている。すなわち、巻回部２０は、外周側にベルト４０の基端を係止する不図示の係止部を形成し、また、中心には軸部２３をフランジ部２２の端面に結合した状態で巻回部内を通ってフランジ部２１を貫通配置している。

　フランジ部２２の筒部２４は、外周に設けられた複数の爪２４ａと、区画壁の一部を切り欠いた係止部２４ｂとを有している。巻ばね２５は、図２（ｃ）に示すように、筒部２４内に配されている。そして、巻ばね２５の内端２５ａは、軸部１６の係止溝に係止され、また、巻ばね２５の外端２５ｂは、係止部２４ｂに係止されている。そして、この巻ばね２５は、ボビン２に対してベルト４０を巻き取る方向に付勢力を与えている。

　また、筒部２４には、回転式のダンパー２９との間に介在されるギア部材２６が連結される。ギア部材２６は、概略形状が外端面を閉じると共に内筒２７を形成した二重筒状となっていて、外周に設けられた複数の係止孔２６ａと、外端面の中心に貫通された軸孔２６ｂ及び軸孔２６ｂを縁取っているボス部２６ｃと、外端面側の周囲に設けられた外ギア２８とを有している。そして、ギア部材２６は、上記筒部２４に対して各爪２４ａが内側から係止孔２６ａに係合することにより一体化される。

　組立手順としては、例えば、ギア部材２６がその軸孔２６ｂに本体側軸部１６を挿通し、次に巻ばね２５の内端２５ａを上記軸部１６の係止溝に係止し、巻ばね２５の外端２５ｂをギア部材２６に設けられた掛け部２６ｄに引っ掛けて呼び巻きする。その後、ギア部材２６が筒部２４に対して係止孔２６ａ及び爪２４ａの係合により一体化される。この状態では、外ギア２８の一部が本体側窓１８に露出されてダンパー２９のギア２９ａと噛み合っている。一方、ワンウエイクラッチ３は、サイドカバー１１が本体１０に組み付けられる際にボビン側軸部２３に組み付けられる。勿論、組立手順はこれ以外でも差し支えない。

　上記ワンウエイクラッチ３は、図３乃至図６に示すように、本体ギア３０と、軸部２３に結合されるギアホルダー３６と、ギアホルダー３６に自転自在に配置される複数（本例では４つ）の遊星歯車（ギア）３７とからなり、上記したロックレバー３５の操作により、ボビン２がベルト４０を巻き取る方向に回転するのを許容し、これと反対方向、すなわち、ベルト４０を引っ張る方向への回転を規制する状態に切り換えられる。

　細部は以下の通りである。本体ギア３０は、略円筒形状であり、外端側を貫通して軸部２３を嵌合する軸孔３０ａと、外端面に突出されて支持孔１１ｃに嵌合するボス部３０ｂと、外周に設けられた外ギア３１と、内周の一部に設けられた内ギア３２とを有しており、支持孔１１ｃとギアホルダー３６の径大周囲との間に回転自在に枢支される。外ギア３１にはロックレバー３５の爪部３５ｄが係脱される。内ギア３２には遊星歯車３７が噛み合う。

　ギアホルダー３６は、略円筒形状であり、筒一端周囲に設けられて本体ギア３０の最大内径となった内周部分に嵌合されるフランジ部３６ａと、フランジ部３６ａから突出されて軸部２３を挿入する筒状部３６ｂと、フランジ部３６ａの端面に設けられて軸部２３に設けられたキー２３ａと係合する回り止め用溝３６ｃと、筒状部３６ａの基部周囲に設けられて遊星歯部３７を遊嵌する複数（この例は４つ）の窪み部３６ｄとを有している。各窪み部３６ｄは、遊星歯車３７が余裕を持って収まる大きさに設定されているとともに、同方向にある一端側を角部３６ｅに形成している。

　以上のワンウエイクラッチ３及びロックレバー３５は次のような作動を実現している。

[１]：本体ギア３０がロックレバー３５を介して回転停止された状態（ロックレバー３５のオン状態）において、ギアホルダー３６が図４（ｂ）に示すように、反時計回りの方向に回転（ボビン２のベルト巻取り方向への回転）されるときは、窪み部３６ｄ内の遊星歯車３７が内ギア３２と噛み合って、自転可能となる。

[２]：本体ギア３０がロックレバー３５を介して回転停止された状態において、ギアホルダー３６が図４（ｃ）に示すように、時計回りの方向に回転（ボビン２のベルト引張り方向への回転）されるときは、窪み部３６ｄ内の遊星歯車３７が内ギア３２との噛み合いと、遊星歯車３７の歯が角部３６ｅに喰い付くことによりギアホルダー３６を停止し、引いてはボビン２を回転不能にする。

[３]：図４（ａ）に示すように、本体ギア３０がロックレバー３５で回転停止されていない状態（ロックレバー３５のオフ状態）において、ギアホルダー３６は遊星歯車７を介在して本体ギア３０と同期して時計回り及び反時計回り方向に回転可能となる。

（枠部材）
　枠部材６は、例えば図８（ａ）乃至図８（ｃ）に示すように、ベース４５及びベース４５に取り付けられたリング４６とからなる。ベース４５には取付用の弾性爪４７ａ付きの係止脚４７が設けられている。リング４６はベース４５に対して所定角だけ揺動可能に支持されている。但し、枠部材６は、後述するフック５を掛け止めすることのできる形状（フック５を引っ掛けることができ、さらに、フック５を引っ掛けられた状態で保持できる形状）であればよい。

（使用例）
　次に、バイクなどの自動二輪車に本例の物品保持装置を用いた例について説明する。図９は、長尺な物品の一例である傘Ｍ１を本例の物品保持装置を用いて自動二輪車７に保持した状態を示す図である。また、図１０（ａ）および図１０（ｂ）は、鞄Ｍ２を本例の物品保持装置を用いて自動二輪車７に保持した状態を示す図である。

　傘Ｍ１を本例の物品保持装置を用いて自動二輪車７に保持する場合は、図９に示すように、例えば、自動二輪車７の後輪の上側のサイドフレーム７ａに、物品保持装置の装置本体４および枠部材６を間隔を空けて取り付け、さらに、フットレスト８ａに補助ホールド９を取り付ける。これらのうち、装置本体４は、サイドフレーム７ａに設けられた取付孔に係止脚１４を挿し込んで係止脚１４の弾性爪１４ａをサイドフレーム７ａの裏面に係合させることで、サイドフレーム７ａに固定される。枠部材６は、サイドフレーム７ａにおける装置本体４の固定位置より少し上側に設けられた取付孔に対し係止脚４７を挿し込んで係止脚４７の弾性爪４７ａをサイドフレーム７ａの裏面に係合させることで、サイドフレーム７ａに固定される。補助ホールド９は、傘Ｍ１の先端を差し込むための斜め上向きに貫通された規制穴９ａを形成している。

　傘Ｍ１は、先端が補助ホールド９の規制穴９ａに差し込まれた状態で、上側が装置本体５から引き出されてフック５を枠部材６のリング４６に掛け止めされたベルト４０の引出部により拘束保持されている。この場合、ベルト４０は、フック５をケース１上側（矢印５ｂ）に動かし係止部１２ｂから外すとともに、枠部材６のリング４６にワンタッチで掛け止めされる。

　そして、この構造では、ベルト４０が巻ばね２５で付勢されたボビン２により巻取り方向に引っ張られているため、傘Ｍ１をサイドフレーム７ａに拘束しているベルト引出部が緩むことなく安定した保持状態を維持できる。また、使用者は、ロックレバー３５をオン状態に切り換えてベルト４０の緩み防止機能を利用することができる。すなわち、ベルト４０における装置本体４から引き出された部分により傘Ｍ１を拘束した使用状態において、ロックレバー３５を押す操作を行う。すると、この構造では、ワンウエイクラッチ３がボビン２がベルト４０を巻き取る方向にだけ回転可能にし、ベルト４０が不用意に引き出されることを防いでベルトの緩みに起因した事故を確実に解消できる（図４（ｂ）および図４（ｃ）参照）。このような構造は、より安全かつ強固に保持したい場合は、ロックレバー３５をオン状態にしてベルト４０を巻取り方向に引っ張ってテンションをかけて固定できるようにする。しかも、この構造では、傘Ｍ１の拘束を解放するためリング４６からフック５を外すと、後はベルト４０が自動的に巻取られるため良好な操作性及び不使用時の見栄えを維持できる。加えて、ベルト４０の巻取速度がダンパー２９により制動ないしは緩和されるためベルトを収納する巻取り時の空回りを防いでケース内にスムースに格納できる。

　図１０（ａ）は、装置本体４及び枠部材６を用いて自動二輪車７の荷台８ｂに鞄Ｍ２を固定した状態を示す概略断面図である。また、図１０（ｂ）は、装置本体４及び枠部材６を用いて自動二輪車７の荷台８ｂに鞄Ｍ２を固定する様子を示す斜視図である。本例では、自動二輪車７におけるサイドフレーム７ｂの一方の側の面における荷台８ｂの真下にあたる位置に装置本体４を装着し、サイドフレーム７ｂにおける上記一方の側とは反対側の面（他方の側の面）に枠部材６を装着している。すなわち、装置本体４は、サイドフレーム７ｂに設けられた取付孔に対し係止脚１４を係入し各弾性爪１４ａにより係合固定されている。枠部材６は、サイドフレーム７ｂにおける上記他方の側の面に設けられた取付孔に対し係止脚４７を係入し各弾性爪４７ａにより係合固定されている。なお、装置本体４及び枠部材６は、共に係止脚１４や４７によりサイドフレーム７ｂ側に取り付けるようにしたが、取付手段はそれに限られず用途に応じて任意に設計されることになる。

　鞄Ｍ２は、荷台８ｂに載せられた状態で、装置本体５から引き出されて先端フック５を枠部材６のリング４６に掛け止めされたベルト４０の引出部により拘束保持されている。この場合も、ベルト４０は、フック５をケース１上側（矢印５ｂ）に動かし係止部１２ｂから引き外され、枠部材６のリング４６にワンタッチで掛け止めされる。

（変形例）
　図１１（ａ）および図１１（ｂ）は、本発明の実施形態の変形例に係る物品保持装置の斜視図である。なお、図１１（ａ）は、図７（ａ）に対応させた斜視図であり、図１１（ｂ）は、本変形例に係る物品保持装置を部品配置部の一例であるサイドフレーム７ｃに取り付けてベルト４０の一部を引き出した状態を示す斜視図である。

　本変形例に係る物品保持装置は、ケース１に掛止め部の一例である枠部材６Ａが設けられている。この枠部材６Ａは、ケース１における本体１０の上面から当該上面に対して垂直に延びる垂直部と、当該垂直部の先端間を繋ぐ水平部とで構成された略逆Ｕ字形状である。本変形例では、例えば、装置本体４における上カバー部１２ｃと枠部材６Ａとの間に物品を配置し、装置本体４からベルト４０を引き出してベルト４０先端のフック５を枠部材６Ａに引っ掛けることで、上カバー部１２ｃと枠部材６Ａとの間に配置された物品がベルト４０によって拘束固定される。

　本変形例のように、ケース１における本体１０の上面にフック５を引っ掛けるための掛止め部（枠部材６Ａ）が設けられているので、掛止め部を別部材とする物品保持装置に比べて、装置本体４をサイドフレーム７ｃ（物品配置部）へ取り付けるだけで物品の保持が可能であるので、取付工数を半減できるとともに、取扱性にも優れる。また、掛止め部を別部材とする物品保持装置に比べて、構成部品を少なくすることができるので、部品コストを低減することができる。

　なお、本発明の物品保持装置は、請求の範囲における各請求項で特定される構成を実質的に備えておればよく、本実施形態及び変形例に基づいて当業者が変更可能なものも含まれる。例えばワンウエイクラッチの具体的構成については、本実施形態の構成に限定されず、当業者が容易に想到できる構成はいずれも含まれる。

　本出願は、２０１０年３月３１日出願の日本国特許出願（特願２０１０－０８０３１６）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　１…ケース（１０は本体、１１はサイドカバー、１２は後カバー）
　２…ボビン（２０は巻回部、２１と２２はフランジ部、２３は軸部、２４は筒部）
　３…ワンウエイクラッチ（３０は本体ギア、３１は外ギア、３２は内ギア、３６はギアホルダー、３７は遊星歯車）
　４…装置本体（２５は巻ばね、２６はギア部材、２９はダンパー、４０はベルト）
　５…フック（５ａは係止部）
　６…枠部材（４５はベース、４６はリング、４７は係止脚）
　７…自動二輪車（７ａ，７ｂはサイドフレーム、８ａはフットレスト、８ｂは荷台）
　９…補助ホールド（９ａは規制穴）
　３５…ロックレバー（３５ａは操作面、３５ｄは爪部）
　Ｍ…物品（Ｍ１は傘、Ｍ２は鞄）

Claims

　物品を物品配置部に拘束する物品保持装置であって、
　引出端にフックが設けられたベルトが引き出し可能に巻き取られている装置本体と、前記フックを係止する掛止め部とを備え、
　前記ベルトを前記装置本体から引き出して前記フックを前記掛止め部に係止することにより、引き出された前記ベルトにより前記物品を前記物品配置部に拘束することを特徴とする物品保持装置。
　前記装置本体は、前記ベルトが引き出される引出口が形成されたケースと、前記ケース内に回転自在に枢支されて前記ベルトが巻き取られる方向に回転力が与えられたボビンと、前記ボビンの回転速度を制動するダンパーとを有することを特徴とする請求項１に記載の物品保持装置。
　前記装置本体は、前記ボビンに取り付けられたワンウエイクラッチ及び前記ワンウエイクラッチに離接するロックレバーを有し、前記ワンウエイクラッチが前記ロックレバーの操作により前記ボビンをベルト巻取り方向の回転を許容し、ベルト引張り方向の回転を規制する状態に切り換えられることを特徴とする請求項１又は２に記載の物品保持装置。
　前記掛止め部が前記ケースに設けられていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の物品保持装置。
　前記装置本体から離れた箇所に取り付けられる補助ホールドをさらに備え、
　前記補助ホールドには、長尺の前記物品の先端が差し込まれることにより、前記物品を拘束する規制穴が設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の物品保持装置。
　前記規制穴は、二輪車のフットレスト廻りに取り付けられることを特徴とする請求項５に記載の物品保持装置。