WO2011124342A1 - Aerodynamische abdeckkappe für den einsatz an zweirädern - Google Patents

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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to an attachment for use on a bicycle, and a bicycle wheel for a bicycle with such attachments.
  • the invention also relates to a bicycle which may also be electrically assisted or assisted by another motor. Also the drive or the support by other motors is possible.
  • CONFIRMATION COPY even with long-distance riders and for use in mountainous regions more popular. Even commuters are increasingly using such wheels. In this context, a better aerodynamics leads to a wider range of the bicycle and thus to an increased life of the battery.
  • air turbulence plays a role at various points. For example, cyclists use special tight-fitting clothing and take an aerodynamic sitting position on the bicycle using special handlebars. This will reduce their air resistance for better performance.
  • a classic bicycle wheel consists of a central hub with spokes attachment points on both sides.
  • the spokes are hooked into holes in these attachment points and on the other side to so-called spoke nipples, which are inserted through or in the rim attached.
  • the spoke nipple facing side of the spoke has a thread which is screwed into an internal thread of the spoke nipple.
  • the spoke nipple which is up to 10 or 20 mm long and has a diameter of about 3 mm to 8 mm, project radially outward from the rim.
  • the protruding area has several flat sides. This makes it very easy to adjust the spoke tension from the outside with a special tool.
  • the disadvantage here is that the protruding areas of the spoke nipples bring undesirable effects in aerodynamics, since air turbulence on the flat sides of the spoke nipples arise. In this case, the exposed areas of the spoke nipples move at the top of the wheel at about twice the speed of the bicycle, whereby the air resistance acting there is effectively quadrupled, which is disadvantageous.
  • spoke nipples Another way of mounting the spokes on the spoke nipples is particularly known for modern wheels made of fiber-reinforced plastics. Again, the extremely thin spokes are screwed into spoke nipples and tightened or loosened by turning the spoke nipple. However, the spoke nipples in this variant are often completely in the hollow rim. The advantage here is a significantly improved aerodynamics, since no unwanted air turbulence can occur at the spoke nipples.
  • the object of the present invention is therefore to enable the construction of an aerodynamic wheel in which the spokes can be easily tensioned.
  • the attachment according to the invention for two-wheelers comprises at least one cap and is particularly suitable for use on bicycles or the like.
  • the cap is designed and intended, the from a rim radially to Cover inside projecting part of a spoke nipple.
  • the cap is small-constructive and aerodynamic.
  • the length of the cap in the circumferential direction is greater than the width of the cap, whereby a streamlined shape is achieved.
  • the attachment according to the invention has many advantages.
  • a considerable advantage is that the covering cap blinds the part of a spoke nipple protruding radially inwards from a rim in such a way that air turbulence in this area is greatly minimized.
  • a particular advantage for the aerodynamics is achieved by the small-constructive design of the cap. This is particularly provided so that it completely covers the spoke nipple, but also only slightly larger or higher than the spoke nipple. As a result, the small-sized design, the weight of the caps can be kept as low as possible.
  • the cap is preferably made of plastic, in particular of a fiber-reinforced plastic.
  • the lateral shape, ie the side view of the cap is substantially triangular.
  • a thorn-shaped embodiment is particularly preferred, which can also be defined by the shape of a shark tooth.
  • the cap carries out in particular the shape of the rim steadily.
  • the base of the cap ie the voltage applied to the rim or resting on the rim side
  • the size of the cap is most preferably as small as possible. This will be the weight and the
  • a width of the lateral base or the base in a lateral view and a height of the cap between about 8 mm and 35 mm, in particular between about 10 mm and 25 mm is advantageous.
  • the cap can also be made in every other conceivable and reasonable extent.
  • length is the
  • the cap in the mounted state in the circumferential direction greater than the height of the cap in the radial direction.
  • the cap can be optimally fitted in the inner radius of the rim.
  • the height of the cap can be kept very low.
  • the height of the cap is smaller than twice the height of the spoke nipple. This also makes aerodynamically particularly advantageous
  • Proportion of the cap can be achieved.
  • the cap of the invention serves the improved
  • the cap is particularly narrow and flow ideal. Preferably, therefore, it is in particular very aerodynamically shaped from a frontal view.
  • Cover preferably shaped approximately elliptical, teardrop-shaped or caro-shaped.
  • Embodiments a flexible designed opening that allows attachment to spokes and spoke nipples with different diameters.
  • Cover cap are attached to the spoke nipple by friction, but it is not stuck with this
  • the spoke nipple is e.g. made of a stretchable material.
  • the cap is preferably not made in one piece, but consists of at least two parts.
  • the at least two parts can be applied to the spoke even when the wheel is completely assembled.
  • Cover cap preferably made so that they can be glued together or clicked together. Other methods of bringing together are conceivable and possible.
  • Embodiments be integrated the tool for tensioning the spokes in the cap. It would be, for example possible that the opening of the cap on the side of the nipple of the exact punch of the adjustment range of
  • the cap at least
  • a reflective material for this purpose, this can be made for example of a reflective material, but it can also be a reflective coating or a reflective paint used meaningfully.
  • An inventive wheel for a bicycle especially for bicycles, includes a hub, a rim and the hub and the rim connecting separate spokes.
  • the spokes are connected to the rim passing spoke nipples.
  • the areas of the spoke nipples protruding radially inwards from the rim are covered. This greatly improves the aerodynamics of the wheel. Covering is particularly suitable for cover caps as described above.
  • the spokes of the wheel may be formed as a blade spokes with a flattened spoke body. This also allows the aerodynamics to be further improved.
  • Figure 1 is a schematic side view of a wheel according to the invention
  • Figure 2 is a schematic detail view of a spoke nipple with deducted cap in cross section.
  • Figure 3 is a view as in Figure 2 with plugged cap
  • FIG. 4 is a schematic detail view of a covered food nipple in a lateral plan view
  • FIG. 6 shows a schematic side view of a device according to the invention
  • FIG. 7 shows a schematic cross section through a rim with a spoke, a spoke nipple and a cap
  • FIG. 8 is a schematic view of a spoke with a
  • Figure 1 shows an inventive wheel 5 for a bicycle.
  • this wheel 5 consists of a central hub 6, flanges 12 are attached to the attachment of spokes 7 at both ends.
  • the spokes 7 are hooked into holes provided for this purpose 13 in the flanges 12.
  • the spokes 7 are screwed into a spoke nipple 4 (see, e.g., Figure 2) passing through the rim 3
  • the spoke has a thread on the side facing the spoke nipple, which thread is screwed into an internal thread in the spoke nipple 4.
  • the spoke nipple 4 protrudes radially inward out of the rim 3 and is covered in FIG. 1 by a cover cap 2 according to the invention.
  • a cover cap 2 By blending the out of the rim. 3 protruding spoke nipple 4, the aerodynamics is improved because even at the protruding from the rim spoke nipples no air turbulence can arise and the air turbulence on the cap can be significantly reduced.
  • Cover caps creates the appearance of a "toothed" wheel.
  • Figure 2 shows a section through the region of a rim 3, through which a spoke nipple 4 is inserted therethrough. In this case, the spoke nipple lying in the rim 3
  • the screw head 14 of the spoke nipple 4 can be used for mounting the spoke 7, the screw head 14 of the spoke nipple 4 can be used. However, once the rim tape, the hose and the shell of the wheel 5 are mounted, this screw head is no longer accessible. A retightening of the spokes 7 is still possible at any time by means of the adjustment range 10 of the spoke nipple. This
  • Section 10 has flat sides to which a special tool can engage, whereby a tightening or loosening of the spoke 7 is possible.
  • the cap 2 according to the invention is indeed already attached to the spoke 7, but not yet pushed over the protruding from the rim 3 area 9 of the spoke nipple 4.
  • FIG. Another view of a preferred embodiment is shown in FIG. Again, you can see an inventive Cover cap 2, which covers the area 9 of a spoke nipple 4 emerging from the rim 3.
  • Figure 5 shows a schematic plan view of a cap according to the invention 2.
  • the opening 8 is shown, through which the spoke is inserted and which is attached to the emerging from the rim 3 region 9 of the spoke nipple 4 and this covers.
  • this opening 8 may also be designed to be flexible, so that an assembly also at different spoke and spoke nipples is possible.
  • the cap is designed for reasons of aerodynamics small-building. It is preferred that the length a of the
  • Cover 2 in the circumferential direction is greater than the width b of the cap 2.
  • this opening 8 may also have 8 different diameters over the height of the cap. It is conceivable that a diameter is selected in the basal region, which can be placed optimally on the outer region 9 of the spoke nipple 4. The radially further inward region of the cover cap 2 could in turn be adapted to the diameter of the spoke 7.
  • Diameter of the opening 8 at most to 0.1 mm or possibly even not greater than the diameter of the outer region 9 of the spoke nipple 4 or the spoke 7 is.
  • FIG. 6 shows the schematic side view of a covering cap 2 according to the invention. In the upper part of the cap can be seen the opening 8 for a spoke. 7
  • the height c and the width a of the cap are approximately equal. In other embodiments, it may be advantageous that the
  • Cover cap has a greater width a than height c.
  • FIG. 1 Another schematic view of a cap according to the invention is shown in FIG. In this case, a section through a rim 3 in the region of a spoke 7 can be seen. About the lying in the rim 3 area 11 of the spoke nipple, the spokes 7 can be easily tensioned during assembly.
  • FIG. 8 shows the mounting of a covering cap 2 according to the invention on a spoke nipple 4.
  • the cap is made in two parts and consists in this example of two identical halves 15, which are connected to each other via two connectors 19.
  • connectors are not mandatory, but can facilitate the assembly.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Anbauteil (1) für Zweiräder und Rad für ein Zweirad mit solchen Anbauteilen. Das Rad umfasst eine Nabe (6), eine Felge (3) sowie die Nabe und die Felge verbindende separate Speichen (7). Dabei sind die aus der Felge radial nach innen überstehenden Bereiche der Speichennippel (4) von Abdeckkappen (2) abgedeckt. Die Abdeckkappe ist klein-bauend und aerodynamisch ausgebildet. Dazu ist die Länge in Umfangsrichtung größer als die Breite.

Description

Aerodynamische Abdeckkappe für den Einsatz an Zweirädern
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Anbauteil für den Einsatz an einem Zweirad, sowie ein Rad für ein Zweirad mit solchen Anbauteilen. Insbesondere betrifft die Erfindung auch ein Fahrrad, welches auch elektrounterstützt oder durch einen anderen Motor unterstützt sein kann. Auch der Antrieb oder die Unterstützung durch andere Motoren ist möglich.
An moderne Zweiräder im Allgemeinen und an Fahrräder im Speziellen, egal ob in der Freizeit- oder Profibranche, werden heutzutage sehr hohe Ansprüche gestellt. Ein wesentlicher Aspekt ist dabei, dass die Fortbewegung auf einem Fahrrad möglichst effektiv sein soll. Dies ist insbesondere im Profibereich der Fall, da sich hier schon kleinste Vorteile deutlich auf das Wettkampfergebnis auswirken können.
Dabei spielen zum Beispiel das Gewicht des Fahrrades und aller Anbauteile, die Laufleichtigkeit und insbesondere auch die Aerodynamik die größte Rolle. Gerade im Rennsport führen auch minimale Gewichtsersparnisse oder Verbesserungen in der Aerodynamik zu deutlichen Wettbewerbsvorteilen. Diese Bereiche greifen unmittelbar ineinander, wodurch Weiterentwicklungen auf diesen Gebieten besonders interessant sind.
Weiterhin spielen Vorteile in der Aerodynamik heutzutage unter anderem aber auch eine große Rolle bei Fahrrädern mit einem Hilfsmotor. Solche Zweiräder mit einem unterstützenden Motor werden nicht nur bei älteren Menschen, sondern insbesondere
BESTÄTIGUNGSKOPIE auch bei Langstreckenfahrern und für den Einsatz in bergigen Regionen immer beliebter. Auch Berufspendler verwenden solche Räder zunehmend. In diesem Zusammenhang führt eine bessere Aerodynamik zu einer weiteren Reichweite des Zweirades und somit zu einer erhöhten Lebensdauer der Batterie.
Im Bereich der Aerodynamik spielen Luftverwirbelungen an verschiedensten Stellen eine Rolle. Zum Beispiel verwenden Radrennfahrer spezielle eng anliegende Kleidung und nehmen unter Verwendung spezieller Lenker eine aerodynamische Sitzposition auf dem Fahrrad ein. Dadurch verringern sie ihren Luftwiderstand, um eine bessere Leistung zu erzielen.
Auch Luftverwirbelungen am Fahrrad selbst, gilt es möglichst zu vermeiden oder zu minimieren. Ein Problem dabei stellen unter anderem auch die Räder dar .
Ein klassisches Rad für Fahrräder besteht aus einer zentralen Nabe, an der auf beiden Seiten Befestigungsstellen für Speichen angebracht sind. Die Speichen sind in Löcher in diesen Befestigungsstellen eingehakt und auf der anderen Seite an sogenannten Speichennippeln, die durch bzw. in die Felge gesteckt sind, befestigt. Die dem Speichennippel zugewandte Seite der Speiche hat ein Gewinde, das in ein Innengewinde des Speichennippels eingeschraubt wird. Über dieses System kann die Speichenspannung variiert werden und das Rad somit optimal eingestellt werden.
Für die Einstellung der Speichenspannung sind verschiedene Varianten bekannt geworden. Zum Beispiel ist es möglich, den Speichennippel, der bis zu 10 oder 20 mm lang ist und einen Durchmesser von ca. 3 mm bis 8 mm aufweist, ein Stück aus der Felge radial nach innen überstehen zu lassen. Der überstehende Bereich weist mehrere flache Seiten auf. Dadurch kann man sehr einfach mit einem speziellen Werkzeug die Speichenspannung von außen einstellen. Nachteilig hierbei ist jedoch, dass die überstehenden Bereiche der Speichennippel unerwünschte Effekte in der Aerodynamik bringen, da Luftverwirbelungen an den flachen Seiten der Speichennippel entstehen. Dabei bewegen sich die freiliegenden Bereiche der Speichennippel oben am Rad etwa in zweifacher Geschwindigkeit des Fahrrades, wodurch der dort wirkende Luftwiderstand effektiv vervierfacht wird, was nachteilig ist.
Aus der EP 0 808 728 Bl ist eine Vorrichtung mit zwei Abdeckringen bekannt geworden. Die zwei speziell geformten Abdeckringe decken den gesamten Innenradius der Felge und die Speichennippel des konventionellen Speichenrades in ihrer Mitte ab. Nachteilig bei dieser Art von Abdeckung ist allerdings, dass die großen Formteile das Gesamtgewicht des Rades erheblich erhöhen und dass sie nicht für jede Felge verwendbar sind, da sie jeweils speziell für einen bestimmten Felgenin- nenradius und für den entsprechenden Speichenabstand angefertigt werden müssen. Dadurch wird diese Lösung nicht nur schwer, sondern auch teuer.
Eine andere Möglichkeit zur Montage der Speichen an den Spei- chennippeln ist besonders für moderne Räder aus faserverstärkten Kunststoffen bekannt. Auch hierbei werden die extrem dünnen Speichen in Speichennippel eingeschraubt und über ein Drehen des Speichennippels gespannt oder gelöst. Allerdings liegen die Speichennippel bei dieser Variante oft komplett in der Hohlkammerfelge. Vorteilhaft hierbei ist eine wesentlich verbesserte Aerodynamik, da keine unerwünschten Luftverwirbelungen an den Speichennippeln entstehen können.
Besonders nachteilig bei dieser Art der Befestigung ist allerdings das extrem umständliche Spannen des Rades. Um die Speichenspannung nachzustellen, muss man gegebenenfalls den Mantel, den Schlauch und das Felgenband von der Felge entfernen, um von innen mit zum Beispiel einem Schraubenzieher die Spannung der Speichen zu verändern. Ist das Rad fertig einge- stellt, müssen alle Teile wieder montiert werden. Dies ist sehr aufwändig und kostet viel Zeit. Bei geklebten Schlauchreifen ist der Aufwand noch größer.
Die DE 8 912 607 beschreibt aerodynamische Speichenabdeckun- gen, die den Luftwiderstand der Speichen im radial äußeren Bereich verringern sollen. Dazu werden stromlinienförmige Körper auf die Speichen gesteckt. Nachteilig bei dieser Art der Abdeckung ist die große Bauart, die sich negativ auf das
Gesamtgewicht auswirkt . Weiterhin sind solche Abdeckungen sehr seitenwindanfällig und können sich bei Seitenwind verdrehen. Einfacher und zuverlässiger ist die Verwendung von Messerspeichen .
Es sind weiter aerodynamische Räder aus Faserverbundwerkstoff bekannt geworden, die zum Beispiel als Dreispeichenrad einteilig gefertigt werden. Nachteilig bei dieser Bauart ist allerdings, dass solche Räder in Handarbeit gefertigt werden müssen, wodurch sie sehr teuer sind. Zudem sind Dreispeichenräder seitenwindanfällig und die Speichenspannung kann durch die einteilige Fertigung nicht nachjustiert werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, den Aufbau eines aerodynamischen Rades zu ermöglichen, bei dem die Speichen leicht gespannt werden können.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Anbauteil für Zweiräder mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Rad mit den Merkmalen des Anspruchs 14. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ausführungsbeispielen.
Das erfindungsgemäße Anbauteil für Zweiräder umfasst wenigstens eine Abdeckkappe und eignet sich besonders für den Einsatz an Fahrrädern oder dergleichen. Die Abdeckkappe ist dafür vorgesehen und bestimmt ist, den aus einer Felge radial nach innen überstehenden Teil eines Speichennippels abzudecken. Die Abdeckkappe ist klein-bauend und aerodynamisch ausgebildet. Dazu ist die Länge der Abdeckkappe in Umfangsrichtung größer als die Breite der Abdeckkappe, wodurch eine strömungsgünstige Form erzielt wird.
Das erfindungsgemäße Anbauteil hat viele Vorteile. Ein erheblicher Vorteil ist, dass die Abdeckkappe den aus einer Felge radial nach innen überstehenden Teil eines Speichennippels so verblendet, dass Luftverwirbelungen in diesem Bereich stark minimiert werden. Durch das Umgeben bzw. Verkleiden des herausragenden Teils des Speichennippels mit einer erfindungsgemäßen Abdeckkappe wird eine wesentlich bessere Aerodynamik erreicht . Ein besonderer Vorteil für die Aerodynamik wird dabei durch die klein-bauende Ausgestaltung der Abdeckkappe erreicht. Diese ist insbesondere so vorgesehen, dass sie den Speichennippel zwar komplett verdeckt, aber auch nur unwesentlich größer bzw. höher als der Speichennippel ist. Dadurch die klein-bauende Ausführung kann auch das Gewicht der Abdeckkappen möglichst gering gehalten werden.
Um eine ausreichende Stabilität des Anbauteils zu
gewährleisten, ohne das Gewicht des Fahrrades unnötig zu erhöhen, besteht die Abdeckkappe vorzugsweise aus Kunststoff, insbesondere aus einem faserverstärkten Kunststoff.
In bevorzugten Ausgestaltungen ist die laterale Form, also die Seitenansicht der Abdeckkappe im Wesentlichen dreieckig. Dabei ist besonders eine dornförmige Ausgestaltung bevorzugt, die auch durch die Form eines Haifischzahnes definiert werden kann Dabei führt die Abdeckkappe insbesondere die Form der Felge stetig fort.
Um ein besonders gutes Resultat bezüglich der Aerodynamik zu erzielen, weist die Basis der Abdeckkappe, also die an der Felge anliegende bzw. auf der Felge aufliegende Seite,
vorteilhafterweise eine zumindest leicht konvexe Form auf, wodurch sie an die Krümmung der Felge angepasst ist . Dadurch kann es nicht zu Luftverwirbelungen zwischen Felge und
Abdeckkappe kommen .
Besonders bevorzugt ist die Größe der Abdeckkappe natürlich so klein wie möglich. Dadurch werden das Gewicht und der
Luftwiderstand minimiert. Dabei ist eine Breite der lateralen Basis bzw. der Basis in seitlicher Sicht sowie eine Höhe der Abdeckkappe zwischen etwa 8 mm und 35 mm, insbesondere zwischen etwa 10 mm und 25 mm vorteilhaft. Die Abdeckkappe kann aber auch in jedem anderen denkbaren und sinnvollen Ausmaß gefertigt sein .
In weiteren bevorzugten Ausgestaltungen ist Länge der
Abdeckkappe im montierten Zustand in Umfangsrichtung größer als die Höhe der Abdeckkappe in radialer Richtung. So kann die Abdeckkappe zum Beispiel optimal in den Innenradius der Felge eingepasst werden. Die Höhe der Abdeckkappe kann dabei sehr gering gehalten werden.
Weiterhin ist es vorteilhaft, dass die Höhe der Abdeckkappe kleiner als die doppelte Höhe des Speichennippels ist. Auch dadurch kann eine aerodynamisch besonders vorteilhafte
Proportion der Abdeckkappe erreicht werden.
Die erfindungsgemäße Abdeckkappe dient der verbesserten
Aerodynamik. Daher ist es natürlich besonders bevorzugt, dass die Abdeckkappe besonders schmal und strömungsideal geformt ist . Bevorzugt ist sie daher aus frontaler Sicht insbesondere sehr aerodynamisch geformt ist.
Im Querschnitt quer zur Speiche ist die erfindungsgemäße
Abdeckkappe vorzugsweise etwa elliptisch, tropfenförmig oder karoförmig geformt.
Um die Abdeckkappe an der Speiche und/oder dem Speichennippel zu befestigen, ist eine Öffnung durch die Abdeckkappe
vorgesehen. Diese kann vorteilhafterweise an den Durchmesser der Speiche und/oder des Speichennippels angepasst sein.
Denkbar und möglich ist allerdings in anderen bevorzugten
Ausgestaltungen eine flexibel gestaltetet Öffnung, die ein Anbringen an Speichen und Speichennippeln mit unterschiedlichen Durchmessern ermöglicht.
Um zusätzliche Befestigungsmittel zu vermeiden und die
Abdeckkappe mobil zu befestigen, ist besonders bevorzugt die Toleranz zwischen der Öffnung der Abdeckkappe und dem
Speichendurchmesser bzw. Durchmesser des herausragenden
Teils des Speichennippels sehr gering gehalten. Dabei ist je nach bevorzugter Ausgestaltung eine Differenz zwischen den Durchmessern von 0,0-0,1 mm vorgesehen. Dadurch kann die
Abdeckkappe zwar auf dem Speichennippel durch Reibhaftung befestigt werden, sie wird aber nicht fest mit diesem
verbunden. Es sind aber auch größere Toleranzen möglich. Auch kleinere Toleranzen sind möglich, wenn der Speichennippel z.B. aus einem dehnbaren Material gefertigt wird. Durch diese Art der Befestigung kann die Abdeckkappe zum Nachjustieren der Speichenspannung leicht von dem Einstellbereich des
Speichennippels entlang der Speiche verschoben werden und diesen dadurch freigeben.
Um eine leichte Montage bzw. auch ein sehr einfaches Nachrüsten der erfindungsgemäßen Abdeckkappe zu gewährleisten, ist die Abdeckkappe bevorzugterweise nicht einstückig hergestellt, sondern besteht aus wenigstens zwei Teilen. Dadurch können die wenigstens beiden Teile auch bei vollständig montiertem Rad auf die Speiche aufgebracht werden. Dazu sind die Teile der
Abdeckkappe bevorzugt so gefertigt, dass sie zusammen geklebt oder zusammen geklickt werden können. Auch andere Methoden des Zusammenbringens sind denkbar und möglich.
Um ein Abziehen der Abdeckkappe zum Nachjustieren der
Speichenspannung zu vermeiden, kann in bevorzugten
Ausgestaltungen das Werkzeug zum Spannen der Speichen in die Abdeckkappe integriert sein. Dabei wäre es beispielsweise möglich, dass die Öffnung der Abdeckkappe auf der Seite des Nippels der genaue Stempel des Einstellbereichs des
Speichennippels ist . Dadurch könnte man durch Drehen der
Abdeckkappe die Speichenspannung erhöhen oder auch lösen.
Natürlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar.
Es ist auch bevorzugt, dass die Abdeckkappe wenigstens
teilweise aus einem reflektierenden Material besteht. Dazu kann diese zum Beispiel aus einem reflektierenden Material gefertigt sein, es können aber auch ein reflektierender Überzug oder eine reflektierende Lackierung sinnvoll eingesetzt werden.
Ein erfindungsgemäßes Rad für ein Zweirad, insbesondere für Fahrräder, umfasst eine Nabe, eine Felge und die Nabe und die Felge verbindende separate Speichen. Die Speichen sind mit die Felge durchsetzenden Speichennippeln verbunden. Dabei sind die aus der der Felge radial nach innen überstehenden Bereiche der Speichennippel abgedeckt. Dadurch wird die Aerodynamik des Rades stark verbessert . Zur Abdeckung eignen sich insbesondere Abdeckkappen, wie sie zuvor beschrieben wurden.
In bevorzugten Ausgestaltungen können die Speichen des Rades als Messerspeichen mit einem abgeplatteten Speichenkörper ausgebildet sein. Auch dadurch kann die Aerodynamik weiter verbessert werden.
Weitere vorteilhafte Merkmale und Ausgestaltungen der
Erfindung ergeben sich aus dem nachfolgenden
Ausführungsbeispiel, welches nun mit Bezug auf die
beiliegenden Figuren beschrieben wird.
Darin zeigen:
Fig 1 eine schematische Seitenansicht von einem erfindungsgemäßen Rad; Fig 2 eine schematische Detailansicht von einem Speichennippel mit abgezogener Abdeckkappe im Querschnitt;
Fig 3 eine Ansicht wie in Figur 2 mit aufgesteckter Abdeckkappe ;
Fig 4 eine schematische Detailansicht eines abgedeckten Spei- chennippels in seitlicher Draufsicht;
Fig 5 eine schematische Draufsicht auf eine erfindungsgemäße
Abdeckkappe ;
Fig 6 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen
Abdeckkappen;
Fig 7 einen schematischen Querschnitt durch eine Felge mit einer Speiche, einem Speichennippel und einer Abdeckkappe ; und
Fig 8 eine schematische Ansicht einer Speiche mit einer
erfindungsgemäßen Abdeckkappe bei der Montage.
Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Rad 5 für ein Fahrrad.
Dabei besteht dieses Rad 5 aus einer zentralen Nabe 6 , an deren beiden Enden Flansche 12 zur Befestigung von Speichen 7 angebracht sind. Die Speichen 7 werden in dafür vorgesehene Löcher 13 in die Flansche 12 eingehakt. Auf der anderen Seite werden die Speichen 7 in einen Speichennippel 4 (siehe z.B. Figur 2) eingeschraubt, der durch die Felge 3 hindurch
gesteckt ist. Dafür weist die Speiche auf der dem Speichennippel zugewandten Seite ein Gewinde auf, das in ein Innengewinde im Speichennippel 4 eingeschraubt wird.
Der Speichennippel 4 ragt radial nach innen aus der Felge 3 heraus und wird in Figur 1 durch eine erfindungsgemäße Abdeckkappe 2 überdeckt . Durch das Verblenden des aus der Felge 3 ragenden Speichennippels 4 wird die Aerodynamik verbessert, da an dem aus der Felge ragenden Speichennippel selbst keine Luftverwirbelungen entstehen können und die Luftverwirbelungen an der Abdeckkappe deutlich reduziert werden. Durch die
Abdeckkappen entsteht die Optik eines „gezähnten" Rades.
Figur 2 zeigt einen Schnitt durch den Bereich einer Felge 3, durch den ein Speichennippel 4 hindurch gesteckt ist. Dabei weist der Speichennippel einen in der Felge 3 liegenden
Bereich 11 und einen radial nach innen aus der Felge 3 heraustretenden Bereich 9 auf. In den außen liegenden Bereich 9 des Speichennippels 4 ist die Speiche 7 eingeschraubt.
Zum Montieren der Speiche 7 kann der Schraubkopf 14 des Speichennippels 4 verwendet werden. Sobald das Felgenband, der Schlauch und der Mantel des Rades 5 jedoch montiert sind, ist dieser Schraubkopf nicht mehr zugänglich. Ein Nachspannen der Speichen 7 ist jetzt aber immer noch jederzeit mittels des Einstellbereiches 10 des Speichennippels möglich. Dieser
Bereich 10 weist flache Seiten auf, an die ein spezielles Werkzeug angreifen kann, wodurch ein Spannen oder Lösen der Speiche 7 möglich wird.
In der Figur 2 ist die erfindungsgemäße Abdeckkappe 2 zwar schon auf die Speiche 7 aufgesteckt, jedoch noch nicht über den aus der Felge 3 ragenden Bereich 9 des Speichennippels 4 geschoben .
Eine erfindungsgemäße Anbringung der Abdeckkappe 2 ist in dem Ausführungsbeispiel in Figur 3 dargestellt. Hierbei liegt die Abdeckkappe direkt an der Felge an und verkleidet den außen liegenden Teil 9 des Speichennippels komplett. Dadurch wird eine wesentlich bessere Aerodynamik erreicht.
Eine andere Ansicht einer bevorzugten Ausgestaltung ist in Figur 4 dargestellt. Auch hier sieht man eine erfindungsgemäße Abdeckkappe 2 , die den aus der Felge 3 heraustretenden Bereich 9 eines Speichennippels 4 bedeckt.
Figur 5 zeigt eine schematische Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Abdeckkappe 2. Hierbei ist auch die Öffnung 8 gezeigt, durch die die Speiche gesteckt ist und die auf den aus der Felge 3 heraustretenden Bereich 9 des Speichennippels 4 aufgesteckt ist und diesen abdeckt. Dabei kann diese Öffnung 8 auch flexibel ausgebildet sein, sodass eine Montage auch an verschiedenen Speichen- und Speichennippelstärken möglich wird .
Die Abdeckkappe ist aus Gründen der Aerodynamik klein-bauend vorgesehen. Dabei ist es bevorzugt, dass die Länge a der
Abdeckkappe 2 in Umfangsrichtung größer als die Breite b der Abdeckkappe 2 ist .
In anderen Ausgestaltungen kann diese Öffnung 8 auch über die Höhe der Abdeckkappe 8 unterschiedliche Durchmesser aufweisen. Es ist denkbar, dass im basalen Bereich ein Durchmesser gewählt wird, der optimal auf den außen liegenden Bereich 9 des Speichennippels 4 aufgesteckt werden kann. Der radial weiter innen liegende Bereich der Abdeckkappe 2 könnte wiederum an den Durchmesser der Speiche 7 angepasst sein.
Bei allen Ausgestaltungen ist jedoch bevorzugt, dass der
Durchmesser der Öffnung 8 höchstens bis 0,1mm oder eventuell sogar gar nicht größer als der Durchmesser des außen liegenden Bereiches 9 des Speichennippels 4 oder der Speiche 7 ist.
Dadurch ist es zwar möglich, die Abdeckkappe 2 wieder von dem Speichennippel abzuziehen, jedoch hält die Abdeckkappe auf dem Speichennippel 4 durch Reibhaftung. Durch die mobile Anordnung der Abdeckkappe 2 kann der Einstellbereich 10 des Speichennippels 4 je nach Bedarf freigelegt werden, wodurch ein einfaches und schnelles Nachspannen der Speichen 7 möglich wird. In Figur 6 ist die schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Abdeckkappe 2 dargestellt . Im oberen Bereich der Abdeckkappe erkennt man die Öffnung 8 für eine Speiche 7.
Diese ist dornförmig oder einem Haifischzahn ähnlich ausgebildet . In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Höhe c und die Breite a der Abdeckkappe ungefähr gleich. In anderen Ausgestaltungen kann es aber von Vorteil sein, dass die
Abdeckkappe eine größere Breite a als Höhe c aufweist.
Eine weitere schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Abdeckkappe ist in Figur 7 dargestellt. Dabei ist ein Schnitt durch eine Felge 3 im Bereich einer Speiche 7 zu sehen. Über den in der Felge 3 liegenden Bereich 11 des Speichennippels können die Speichen 7 bei der Montage leicht gespannt werden.
Man sieht besonders gut die klein-bauende und sehr schlanke Ausführung der Abdeckkappe 2, wodurch eine sehr gute Aerodynamik erreicht wird.
In Figur 8 ist die Montage einer erfindungsgemäßen Abdeckkappe 2 an einem Speichennippel 4 gezeigt. Dabei ist die Abdeckkappe zweiteilig ausgeführt und besteht in diesem Beispiel aus zwei gleichen Hälften 15, die über zwei Verbinder 19 miteinander verbunden sind. Natürlich sind solche Verbinder nicht zwingend notwendig, können allerdings die Montage erleichtern.
In die linke Hälfte 15 ist ein Speichennippel 4 mit einer Speiche 7 in die entsprechenden Aufnahmen 17, 18 eingelegt. Die rechte Hälfte 15 der Abdeckkappe 2 muss nun nur noch über die linke Hälfte 15 geklappt werden und mittels des Befestigungsmechanismus 16 verrastet werden. Natürlich sind auch andere Befestigungsarten möglich. Die beiden Hälften könnten auch geklebt, verpresst oder anders verbunden werden.
Insbesondere in denkbaren vorteilhaften Ausgestaltungen, in denen das Werkzeug zum Spannen direkt in die Abdeckkappe 2 integriert ist , ist ein besonders einfaches und schnelles Einstellen der Speichenspannung möglich .
Bezugszeichenliste :
1 Anbauteil
2 Abdeckkappe
3 Felge
4 Speichennippel
5 Rad
6 Nabe
7 Speiche
8 Öffnung
9 aus der Felge ragender Teil eines Speichennippels
10 Einstellbereich
11 in der Felge liegender Teil eines Speichennippels
12 Flansch
13 Loch
14 Schraubkopf
15 Hälfte einer Abdeckkappe
16 Befestigungsmechanismus
17 Aufnahme für Speiche
18 Aufnahme für Speichennippel
19 Verbinder
a Länge in Umfangsrichtung
b Breite
c Höhe in radialer Richtung

Claims

Ansprüche :
1. Anbauteil (1) für Zweiräder, insbesondere Fahrräder, umfassend wenigstens eine Abdeckkappe (2) , welche dafür vorgesehen und bestimmt ist, den aus einer Felge (3) radial nach innen überstehenden Teil eines Speichennippels (4) abzudecken, dadurch gekennzeichnet,
dass die Abdeckkappe (2) klein-bauend und aerodynamisch ausgebildet ist und dass die Länge (a) in Umfangsrichtung größer als die Breite (b) ist.
2. Anbauteil (1) nach Anspruch 1, wobei die Abdeckkappe (2) aus Kunststoff, insbesondere aus einem
faserverstärkten Kunststoff, besteht.
3. Anbauteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Form der Abdeckkappe (2) in einer seitlichen Ansicht im Wesentlichen dreieckig, insbesondere dornförmig, ausgeprägt ist .
4. Anbauteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die an der Felge (3) aufliegende Seite der
Abdeckkappe (2) an die Felgenkrümmung angepasst ist.
5. Anbauteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Breite der lateralen Basis und die Höhe der
Abdeckkappe (2) zwischen 10 und 30 mm liegen.
6. Anbauteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Länge (a) der Abdeckkappe (2) in Umfangsrichtung größer ist als die Höhe (c) in radialer Richtung.
7. Anbauteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Höhe (c) der Abdeckkappe (2) kleiner als die doppelte Höhe des Speichennippels (4) ist.
8. Anbauteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abdeckkappe (2) aus frontaler Sicht aerodynamisch geformt ist und/oder wobei die Abdeckkappe (2) im
Querschnitt quer zur Speiche etwas elliptisch,
tropfenförmig oder karoförmig geformt ist .
9. Anbauteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abdeckkappe (2) im zentralen Bereich eine Öffnung (8) aufweist, die an den Durchmesser der Speiche (7) und/oder den herausragenden Teil des Speichennippels (4) angepasst ist und insbesondere flexibel für verschiedene Durchmesser ausgestaltet ist.
10. Anbauteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Toleranz zwischen Öffnung (8) und
Speichendurchmesser bzw. Durchmesser des herausragenden Teils des Speichennippels von 0 mm bis 0,1 mm vorgesehen ist .
11. Anbauteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abdeckkappe (2) wenigstens zweiteilig gestaltet ist und die einzelnen Teile zusammen geklebt oder zusammen geklickt werden.
12. Anbauteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Werkzeug zum Spannen der Felge (7) in die
Abdeckkappe (2) integriert vorgesehen ist.
13. Anbauteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abdeckkappe (2) wenigstens teilweise aus einem reflektierenden Material besteht.
14. Rad (5) für ein Zweirad, insbesondere ein Fahrrad, mit einer Nabe (6) , einer Felge (3) und die Nabe (6) und die Felge (3) verbindende separate Speichen (7) , dadurch gekennzeichnet, dass die aus der der Felge (3) radial nach innen überstehenden Bereiche der Speichennippel (4) von Abdeckkappen (2) nach wenigstens einem der Ansprüche 1-13 abgedeckt sind.
15. Rad (5) nach Anspruch 14, wobei die Speichen als
Messerspeichen mit einem abgeplatteten Speichenkörper ausgebildet sind.
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