WO2011111299A1

WO2011111299A1 - 電動自転車

Info

Publication number: WO2011111299A1
Application number: PCT/JP2011/000675
Authority: WO
Inventors: 聡小澤; 宏一郎鶴岡; 将史川上
Original assignee: パナソニック株式会社
Priority date: 2010-03-12
Filing date: 2011-02-08
Publication date: 2011-09-15
Also published as: JP2011189765A

Abstract

　外部からの電磁波ノイズが樹脂製のハーネスカバーを通してハーネス接続部に侵入したり、ハーネス接続部などから洩れた電磁波ノイズが樹脂製のハーネスカバーを通して電動自転車より外部に洩れたりすることを防止できる電動自転車を提供する。前車輪のハブにモータ駆動ユニットが内蔵され、車輪のハブの外側に配設されたハーネス接続部と制御ユニットの外側に配設されたハーネス接続部との少なくとも一方が樹脂製のハーネスカバー６４にて覆われ、ハーネスカバー６４の内側に導電体６４ａが配設されている。

Description

電動自転車

　本発明は電動自転車、特に電動自転車のハーネス接続部に対する電磁波ノイズ対策の構造に関する。

　バッテリによって作動する電動モータを有するモータ駆動ユニットを備え、ペダルに作用する踏力（人力駆動力）に、前記モータ駆動ユニットから出力する補助駆動力（アシスト力）を加えることで、上り坂等でも楽に走行可能な電動自転車は既に知られている。また、この種の電動自転車において、モータ駆動ユニットを、クランク軸の近傍などの電動自転車の中央下部に配設するのではなくて、前車輪のハブや後車輪のハブに内蔵したものも知られている（例えば、特許文献１の図１や特許文献２の図６等）。

　モータ駆動ユニットを車輪のハブに内蔵した電動自転車においても、電動モータなどの制御を行う制御基板などが設けられた制御ユニットを備えている。しかし、制御ユニットを車輪に配設すると、電動自転車の走行時に地上からの振動を直接受けることとなって好ましくないため、制御ユニットは、車輪以外の場所、例えば、フレームの中央下部、例えば、ペダルが取り付けられるクランク軸の配設箇所の近傍などに配設される。したがって、このような配置構成の電動自転車では、モータ駆動ユニットと制御ユニットとの配設場所が異なって離れた位置となるため、モータ駆動ユニットと制御ユニットとを電気的につなぐように配線部であるハーネス（ワイヤハーネス）が配設されるとともに各ハーネス同士がハーネス接続部（コネクタ部）を介して接続される。また、電動モータを駆動する電源としてのバッテリも、収納スペースの関係上、制御ユニットとは異なる箇所に配設されることが一般的であるため、これらの箇所を電気的につなぐように配線部であるハーネスが配設されるとともに各ハーネス同士がハーネス接続部を介して接続される。

　ハーネス接続部は、ハブや制御ユニットから外側に出ているので、そのまま露出させた状態では、走行中などに路上の障害物などに当接するなどして損傷したり、路上の障害物などに引っ掛かるなどして外れたりするおそれがある。したがって、このような不具合が発生しないように、ハーネス接続部を樹脂製のハーネスカバーにより覆って保護する場合が多い（例えば特許文献３の図１、図６、図７等）。

特開２００２－１２１８１号公報特開平８－２６１７１号公報特開２００４－１４２６３１号公報

　しかしながら、車輪のハブから外側に出たハーネス接続部やモータ駆動ユニットから外側に出たハーネス接続部を樹脂製のカバーで覆っただけの構造であると、外部からの電磁波ノイズが樹脂製のハーネスカバーを通してハーネス接続部に侵入したり、ハーネス接続部などから洩れた電磁波ノイズが樹脂製のハーネスカバーを通して電動自転車より外部に洩れたりするおそれがあり、電動自転車としての信頼性が低下するという課題を生じる。

　本発明は上記課題を解決するもので、車輪のハブやモータ駆動ユニットから外側に出たハーネス接続部を樹脂製のハーネスカバーで覆う構造でありながら、外部からの電磁波ノイズが樹脂製のハーネスカバーを通してハーネス接続部に侵入したり、ハーネス接続部などから洩れた電磁波ノイズが樹脂製のハーネスカバーを通して電動自転車より外部に洩れたりすることを防止できる電動自転車を提供することを目的とする。

　上記課題を解決するために本発明の電動自転車は、補助駆動力を発生する電動モータを有するモータ駆動ユニットと、電動モータに駆動用の電力を供給するバッテリと、電動モータを制御する制御基板が内蔵された制御ユニットとを備えた電動自転車であって、車輪のハブに前記モータ駆動ユニットが内蔵され、車輪のハブの外側に配設されたハーネス接続部と制御ユニットの外側に配設されたハーネス接続部との少なくとも一方が樹脂製のハーネスカバーにて覆われ、前記ハーネスカバーの内側に導電体が配設されていることを特徴とする。なお、ハーネスカバーの内側に導電体を配設する具体例としては、ハーネスカバーの内面に導電体としての導電層を形成したり、ハーネスカバーの内側に、導電体としての薄肉金属材をハーネスカバーの形状に合わせて配設したりする。

　この構成によれば、ハーネスカバーの内側に導電体が配設されているので、外部からの電磁波ノイズがハーネスカバーを通してハーネス接続部に侵入しようとしても、ハーネスカバー内面の導電体により遮断され、外部からの電磁波ノイズがハーネス接続部内に侵入することを防止できる。また、ハーネス接続部などから電磁波ノイズが洩れ出ようとした場合でも、この電磁波ノイズが、導電体により遮断され、樹脂製のハーネスカバーを通して電動自転車から外部に洩れ出ることを防止できる。

　また、本発明の電動自転車は、前記導電体を、金属製のフレームに取り付けた金属製部品あるいは前記フレームに接触させた状態で、ハーネスカバーが取り付けられていることを特徴とする。この構成によれば、導電体を、電動自転車のフレームに電気的にアースすることができる。

　また、本発明の電動自転車の制御ユニットは外面部が金属製とされているとともに金属製のフレームに取り付けられ、前記制御ユニットの外面部に、導電体が接触する状態でハーネスカバーが取り付けられていることを特徴とする。この構成によれば、導電体を、制御ユニットの外面部を介して電動自転車のフレームに電気的にアースすることができる。

　本発明によれば、ハーネスカバーの内側に導電体を配設することで、外部からの電磁波ノイズが、樹脂製のハーネスカバーを通してハーネス接続部内に侵入したり、電動自転車から外部に洩れ出たりすることを防止できる。この結果、ハーネス接続部などから電磁波ノイズが発生した場合でも、電動自転車より外部に洩れることがないので、外部の機器などに悪影響を及ぼすことが確実に防止できるとともに、外部からの電磁波ノイズがハーネス接続部を介して、モータ駆動ユニットや制御ユニットに侵入することによる誤動作なども確実に防止することができて、電動自転車としての信頼性が向上する。

本発明の実施の形態に係る電動自転車の側面図同電動自転車のフレームに制御ユニットを取り付けた状態の側面図同電動自転車の前車輪のハブおよびその近傍箇所の断面図同電動自転車の制御ユニットの側面図同電動自転車の制御ユニットおよびその近傍箇所の側面図で、下部ユニットカバーを外した図同電動自転車の制御ユニットおよびその近傍箇所の側面図同電動自転車の下部ユニットカバーの斜視図同電動自転車の下部ユニットカバーを裏面側から見た斜視図同電動自転車の制御ユニットおよび下部ユニットカバーの部分切欠平面図同電動自転車の前車輪のハブおよびその近傍箇所の側面図で、ハーネスカバーを外した図同電動自転車の前車輪のハブおよびその近傍箇所の側面図で、ハーネスカバーを外した図同電動自転車の前車輪のハブおよびその近傍箇所の側面図図１２のXIII－XIII線矢視断面図同電動自転車のハーネスカバーを裏面側から見た斜視図同電動自転車の電線の固定部分の側面図同電動自転車の電線の固定部分の断面図本発明の他の実施の形態に係る電動自転車の制御ユニットおよび下部ユニットカバーの部分切欠平面図本発明の他の実施の形態に係る電動自転車の前車輪のハブおよびその近傍箇所の側面図

　以下、本発明の実施の形態に係る電動自転車について図面に基づき説明する。

　図１～図３において、１は電動自転車であり、この電動自転車１には、ヘッドパイプ２ａ、前ホーク２ｆ、メインパイプ２ｂ、ハンガラグ２ｃ、後述する制御ユニット５０を支持するための複数の支持ブラケット５１、５２、立パイプ２ｄ、チェーンステー２ｅなどからなる金属製のフレーム２と、前車輪３および後車輪４と、ハンドル５と、クランク６（クランク軸６ａ）およびペダル７と、補助駆動力（アシスト力）を発生させる電動モータなどを有するモータ駆動ユニット４１と、電動モータを含めた各種の制御を行う制御基板が内蔵された制御ユニット５０と、電動モータに駆動用の電力を供給する二次電池からなるバッテリ１０と、ペダル７からの踏力（人力駆動力）を後車輪４に伝達するチェーン１１と、ハンドル５に取り付けられて、運転者などが操作可能な操作コントローラ４０等が設けられている。

　ここで、この実施の形態の電動自転車１においては、図３に示すように、モータ駆動ユニット４１は、クランク軸６ａの近傍などの電動自転車１の中央下部には配設されておらず、前車輪３の金属製のハブ６０に内蔵されている。ハブ６０の外郭部は、スポーク６６の内端部が取り付けられて前車輪３のタイヤ部などとともに一体的に回転する金属製の回転部６０ａと、前車輪３のハブ軸６１と同様に回転しない金属製の固定部６０ｂ、６０ｃ、６０ｄとなどから構成されており、これらの回転部６０ａと固定部６０ｂ～６０ｄなどで構成されるハブ６０の内部に、モータ駆動ユニット４１が内蔵されている。

　一方、図１、図２に示すように、制御ユニット５０は、電動自転車１の中央下部に配設されており、バッテリ１０は、制御ユニット５０の近傍箇所（上方）に配設されている。制御ユニット５０は、外郭部が金属ケース５４により構成され、金属ケース５４が、メインパイプ２ｂの後端部およびハンガラグ２ｃに固着された支持ブラケット５１と、ハンガラグ２ｃとチェーンステー２ｅの後端部との間に介装された支持ブラケット５２とにより、支持ボルト５５などを介して接触するとともに吊り下げられた状態で支持されている。また、上述したように、制御ユニット５０には、電動自転車１の各構成要素（電動モータを含む）の制御を行う制御基板が内蔵されているとともに、その前部には、クランク軸６ａが横方向に貫通して配設されている。さらに、制御ユニット５０内におけるクランク軸６ａの外周位置には、クランク軸６ａのねじり状態を検知して、ペダル７に作用する踏力を検知するトルクセンサユニット（図示せず）などが配設されている。

　図４に示すように、制御ユニット５０（詳しくは制御ユニット５０の制御基板）には、バッテリ１０からの電力を受けたり、バッテリ１０のユニット内に設けられたバッテリ制御基板に対して入出力したりするバッテリ接続用ハーネス４２と、モータ駆動ユニット４１に給電するためのモータ給電用ハーネス４３と、モータ駆動ユニット４１を制御するモータ制御用ハーネス４４と、操作コントローラ４０に対する信号を入出力するためのコントローラ接続用ハーネス４５などが接続されている。そして、これらのバッテリ接続用ハーネス４２、モータ給電用ハーネス４３、モータ制御用ハーネス４４およびコントローラ接続用ハーネス４５などの各ハーネスの端部が制御ユニット５０の金属ケース５４から外部に出されている。図２に示すように、制御ユニット５０はバッテリ１０の近傍箇所に配設されているので、バッテリ接続用ハーネス４２には、バッテリ１０が着脱可能な状態で装着されるバッテリ装着アダプタ４９が直接接続されている。一方、制御ユニット５０は、前車輪３のハブ６０に内蔵されているモータ駆動ユニット４１や、ハンドル５に取り付けられた操作コントローラ４０から離れているので、これらのモータ駆動ユニット４１や操作コントローラ４０に給電したり信号を入出力したりするモータ給電用ハーネス４３、モータ制御用ハーネス４４およびコントローラ接続用ハーネス４５は、図４、図５に示すように、ハーネス接続部（ハーネス接続コネクタ）５６Ａ～５６Ｆおよび給電用ハーネス５７、信号線接続ハーネス５８、コントローラ接続ハーネス５９などを介して、モータ駆動ユニット４１や操作コントローラ４０に接続されている。なお、給電用ハーネス５７と信号線接続ハーネス５８とは、シールド線が内装された、１本の電線７０にまとめられてメインパイプ２ｂに沿わせるなどして前車輪３のハブ６０側に向けて配設されている。

　図６に示すように、制御ユニット５０は、それぞれ樹脂製の上部ユニットカバー７１と下部ユニットカバー７２とにより覆われている。下部ユニットカバー７２は、バッテリ接続用ハーネス４２、モータ給電用ハーネス４３、モータ制御用ハーネス４４およびコントローラ接続用ハーネス４５などや、ハーネス接続部５６Ａ～５６Ｆも覆って保護しており、制御ユニット５０のカバーだけでなく、ハーネスカバーとしても機能している。なお、図７～図９に示すように、下部ユニットカバー７２の一部には、金属ケース５４への取付用挿通孔７２ｂが複数形成されており、カバー取り付け用のねじ７３が、下部ユニットカバー７２の取付用挿通孔７２ｂを通して、金属ケース５４に形成されたねじ孔にねじ込まれることで下部ユニットカバー７２が制御ユニット５０の金属ケース５４に取り付けられている。

　ここで、図８、図９に示すように、ハーネスカバーとしても機能する下部ユニットカバー７２は、内面のほぼ全面が導電塗装されて、導電体としての薄肉の導電層７２ａが形成されている。そして、下部ユニットカバー７２における取付用挿通孔７２ｂの周りの周壁部であるボス部７２ｃ（詳しくは、ボス部７２ｃの底部）は金属ケース５４に密着され、下部ユニットカバー７２における導電層７２ａは、金属ケース５４に良好に接触されている。

　ところで、図１０、図１１に示すように、モータ給電用ハーネス４３やモータ制御用ハーネス４４が接続された給電用ハーネス５７や信号線接続ハーネス５８は、前車輪３のハブ６０の固定部６０ｃから出されたモータハーネス６２、６３と、ハーネス接続部（ハーネス接続コネクタ）６８Ａ～６８Ｄを介して接続されている。ここで、ハブ６０の一側面に設けられている固定部６０ｃは金属製部品としても機能し、この固定部６０ｃには、その一部が、前ホーク２ｆの前部に沿うように、斜め後方上部に向けて板状に延びる支持板部６０ｆが一体形成されている。この支持板部６０ｆは、その上端部が、前ホーク２ｆの中間部に形成された固定片部２ｈにねじ６７で固定されている。そして、支持板部６０ｆの下端部から出されたモータハーネス６２、６３の端部と、ハーネス接続部６８Ａ～６８Ｄと、給電用ハーネス５７や信号線接続ハーネス５８の端部とがそれぞれ支持板部６０ｆに沿うように配設されている。

　ここで、ハブ６０の支持板部６０ｆには、図１２などに示すように、樹脂製のハーネスカバー６４が取り付けられており、この樹脂製のハーネスカバー６４により、モータハーネス６２、６３の端部と、ハーネス接続部６８Ａ～６８Ｄと、給電用ハーネス５７や信号線接続ハーネス５８の端部とが覆われている。なお、図１１などにおける、６０ｇは、ハブ６０の支持板部６０ｆに形成された、ハーネスカバー６４を取り付けるためのリブであり、２箇所のリブ６０ｇに対応して形成されたハーネスカバー６４の挿通孔を通して、固定ねじ６９が挿入されることで、ハーネスカバー６４がハブ６０の支持板部６０ｆに取り付けられている。

　そして、図１３などに示すように、このハーネスカバー６４も、下部ユニットカバー７２と同様に、内面のほぼ全面が導電塗装されて、導電体としての薄肉の導電層６４ａが形成されている。これにより、ハーネスカバー６４をハブ６０の支持板部６０ｆに取り付けることで、導電層６４ａがハブ６０の支持板部６０ｆに密着して良好に接触するよう構成されている。

　また、この実施の形態においては、図１５、図１６に示すように、給電用ハーネス５７や信号線接続ハーネス５８がまとめて通された電線７０のシールド部７０ａが固定用金具８５により、ハブ６０の支持板部６０ｆに固定されてシールドされている。さらに、ハーネスカバー６４に、電線７０のシールド部７０ａの固定部分を挟持する挟持リブ６４ｃが形成され、この挟持リブ６４ｃに形成された導電層６４ａが、固定用金具８５を介して電線７０のシールド部７０ａに接触してシールドするよう構成されている。

　なお、下部ユニットカバー７２に形成された導電層７２ａや、ハーネスカバー６４に形成された導電層６４ａは、その厚みが例えば１５μｍ以上であれば好ましいが、これに限るものではない。

　上記構成において、図５、図６などに示すように、制御ユニット５０より外側に出たモータ給電用ハーネス４３、モータ制御用ハーネス４４、コントローラ接続用ハーネス４５や、これらのハーネス４３、４４、４５と、モータ給電用ハーネス４３、モータ制御用ハーネス４４、コントローラ接続用ハーネス４５とを接続するハーネス接続部（ハーネス接続コネクタ）５６Ａ～５６Ｆは、樹脂製の下部ユニットカバー７２により覆われているが、この樹脂製の下部ユニットカバー７２の内面には導電層７２ａが形成されている。したがって、外部からの電磁波ノイズがハーネスカバーとしても機能する下部ユニットカバー７２を通してハーネス接続部５６Ａ～５６Ｆに侵入しようとしても、ハーネスカバー７２の内面の導電体としての導電層７２ａにより遮断され、外部からの電磁波ノイズがハーネス接続部５６Ａ～５６Ｆを介して、モータ給電用ハーネス４３、モータ制御用ハーネス４４、コントローラ接続用ハーネス４５に侵入することを防止できる。また、ハーネス接続部５６Ａ～５６Ｆなどから電磁波ノイズが洩れ出ようとした場合でも、この電磁波ノイズが、下部ユニットカバー７２の内面に形成された導電層７２ａにより遮断され、樹脂製の下部ユニットカバー７２を通して電動自転車１から外部に洩れ出ることを防止できる。この結果、万一、ハーネス接続部５６Ａ～５６Ｆなどから電磁波ノイズが発生した場合でも、電動自転車１の下部ユニットカバー７２より外部に洩れることがないので、外部の機器などに悪影響を及ぼすことが確実に防止できるとともに、外部からの電磁波ノイズがモータ給電用ハーネス４３、モータ制御用ハーネス４４、コントローラ接続用ハーネス４５などに侵入することによる誤動作なども確実に防止することができて、電動自転車１としての信頼性が向上する。これにより、いわゆるＥＭＣ（電磁環境両立性）性能を十分に満足する電動自転車１を得られる。

　また、上記構成において、図１０～図１２などに示すように、モータ駆動ユニット４１が内蔵されている前車輪３のハブ６０から外側に出ているモータハーネス６２、６３や、このモータハーネス６２、６３と給電用ハーネス５７や信号線接続ハーネス５８とを接続するハーネス接続部（ハーネス接続コネクタ）６８Ａ～６８Ｄとは、樹脂製のハーネスカバー６４により覆われているが、この樹脂製のハーネスカバー６４の内面には導電層６４ａが形成されているので、外部からの電磁波ノイズがハーネスカバー６４を通してハーネス接続部６８Ａ～６８Ｄに侵入しようとしても、ハーネスカバー６４の内面の導電体としての導電層６４ａにより遮断され、外部からの電磁波ノイズがハーネス接続部６８Ａ～６８Ｄを介して、モータハーネス６２、６３などに侵入することを防止できる。また、ハーネス接続部６８Ａ～６８Ｄなどから電磁波ノイズが洩れ出ようとした場合でも、この電磁波ノイズが、ハーネスカバー６４の内面に形成された導電層６４ａにより遮断され、樹脂製のハーネスカバー６４を通して電動自転車１から外部に洩れ出ることを防止できる。この結果、万一、ハーネス接続部６８Ａ～６８Ｄなどから電磁波ノイズが発生した場合でも、電動自転車１のハーネスカバー６４より外部に洩れることがないので、外部の機器などに悪影響を及ぼすことが確実に防止できるとともに、外部からの電磁波ノイズがモータハーネス６２、６３に侵入することによる誤動作なども確実に防止することができて、電動自転車１としての信頼性が向上する。これにより、いわゆるＥＭＣ（電磁環境両立性）性能を十分に満足する電動自転車１を得られる。

　なお、導電層６４ａ、７２ａの形成方法としては、金属成分を含有する塗装材料をハーネスカバー６４や下部ユニットカバー７２の内面に塗装することによる、いわゆる導電塗装により形成すると極めて良好に薄肉かつ均一な導電層６４ａ、７２ａを比較的安価かつ良好に形成することができる。しかしながら、これに限るものではなく、メッキ処理などによりハーネスカバー６４や下部ユニットカバー７２の内面に導電層６４ａ、７２ａを形成してもよい。

　また、上記構成によれば、樹脂製のハーネスカバー６４や下部ユニットカバー７２の内面に薄肉の導電層６４ａ、７２ａを形成するだけなので、ハーネスカバー６４や下部ユニットカバー７２の全体を金属製とする場合と比較して、軽量かつ安価にハーネスカバー６４や下部ユニットカバー７２を製造することができる。

　また、下部ユニットカバー７２を制御ユニット５０の金属ケース５４に取り付けるボス部７２ｃの内面（裏面）や、ハーネスカバー６４を金属製の支持板部６０ｆに取り付ける箇所の内面（裏面）部分にも導電層６４ａ、７２ａが形成されているので、ハーネスカバー６４や下部ユニットカバー７２を取り付けた際に、導電層６４ａ、７２ａが金属ケース５４や金属製の支持板部６０ｆに良好に接触する。制御ユニット５０の金属ケース５４は、金属製のフレーム２（メインパイプ２ｂ、ハンガラグ２ｃ、支持ブラケット５１、５２、チェーンステー２ｅなど）に取り付けられ、ハブ６０の支持板部６０ｆは、フレーム２の一部である金属製の前ホーク２ｆに取り付けられているので、それぞれフレーム２に良好にアースすることができる。

　また、上記構成によれば、図１５、図１６に示すように、給電用ハーネス５７や信号線接続ハーネス５８がまとめて通された電線７０のシールド部７０ａが固定用金具８５により、ハブ６０の支持板部６０ｆに固定されてシールドされているので、これによっても、ハーネスカバー６４の導電層６４ａが良好にアースされる。さらに、ハーネスカバー６４に、電線７０のシールド部７０ａの固定部分を挟持する挟持リブ６４ｃが形成されているので、この構成により、一層良好に、ハーネスカバー６４の導電層６４ａがアースされる。なお、この実施の形態では、電線７０のシールド部７０ａを固定用金具８５により固定し、かつ、ハーネスカバー６４の挟持リブ６４ｃに形成した導電層６４ａを接触させて、極めて良好な状態でアースできる構成としたが、これに限るものではない。つまり、ハーネスカバー６４に挟持リブ６４ｃを形成することなく、単に、電線７０のシールド部７０ａを固定用金具８５により固定したり、固定用金具８５を設けることなく、電線７０のシールド部７０ａをハーネスカバー６４の挟持リブ６４ｃで挟持して、その導電層６４ａを接触させたりしてもよい。

　次に、本発明の他の実施の形態について説明する。

　図１７、図１８に示すように、本実施の形態では、ハーネスカバー６４や下部ユニットカバー７２の内面に導電層６４ａ、７２ａを形成する代わりに、ハーネスカバー６４や下部ユニットカバー７２自体は内面も含めて、単なる樹脂で形成する一方、ハーネスカバー６４や下部ユニットカバー７２の内側に薄肉金属材９１、９２を、ハーネスカバー６４や下部ユニットカバー７２の形状に合わせて配設している。なお、薄肉金属材９１、９２の配設方法としては、例えば、プレス成形などにより、予め、ハーネスカバー６４や下部ユニットカバー７２の内面に薄肉金属材９１、９２を圧着するとよいが、これに限るものではない。

　この構成によっても、上記実施の形態と同様な作用効果を得ることができる。なお、図示しないが、この実施の形態でも、ハーネスカバー６４を金属製のハーネスブラケット６３に取り付ける取付用挿入孔６４ｂの近傍箇所の内面（裏面）部分や、下部ユニットカバー７２を金属ケース５４に取り付ける取付用挿入孔８２ｂの近傍箇所の内面（裏面）にも薄肉金属材９１、９２を配設することで、ハーネスカバー６４や下部ユニットカバー７２を取り付けた際に、薄肉金属材９１、９２が金属製のハーネスブラケット６３や金属ケース５４に良好に接触し、これらのハーネスブラケット６３や金属ケース５４を介してフレーム２に電気的に良好にアースすることができる。

　また、上記実施の形態では、モータ駆動ユニットが電動自転車１の前車輪３のハブに内蔵されている場合を述べたが、これに限るものでは無く、モータ駆動ユニットが電動自転車１の後車輪４のハブに内蔵されている場合にも、同様に適用させることが可能である。

　本発明は、補助駆動力を付与可能な各種の電動自転車に良好に適用できる。また、本発明の電動自転車としては、人力駆動力（踏力）が作用している際のみ、補助駆動力が付加されるものに限るものではなく、人力駆動力（踏力）がない場合にも、補助駆動力を付加して、電動自転車を移動できるものにも適用可能である。

Claims

　補助駆動力を発生する電動モータを有するモータ駆動ユニットと、電動モータに駆動用の電力を供給するバッテリと、電動モータを制御する制御基板が内蔵された制御ユニットとを備えた電動自転車であって、
車輪のハブに前記モータ駆動ユニットが内蔵され、車輪のハブの外側に配設されたハーネス接続部と制御ユニットの外側に配設されたハーネス接続部との少なくとも一方が樹脂製のハーネスカバーにて覆われ、前記ハーネスカバーの内側に導電体が配設されていることを特徴とする電動自転車。
　前記ハーネスカバーの内面に導電体としての導電層が形成されていることを特徴とする請求項１記載の電動自転車。
　前記ハーネスカバーの内側に導電体としての薄肉金属材がハーネスカバーの形状に合わせて配設されていることを特徴とする請求項１記載の電動自転車。
　前記導電体を、金属製のフレームに取り付けられた金属製部品あるいは前記フレームに接触させた状態で、ハーネスカバーが取り付けられていることを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載の電動自転車。
　前記制御ユニットは外面部が金属製とされているとともに金属製のフレームに取り付けられ、前記制御ユニットの外面部に、導電体が接触する状態でハーネスカバーが取り付けられていることを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載の電動自転車。