WO2011098476A1 - Fahrradnabe sowie verfahren zu deren herstellung - Google Patents

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WO2011098476A1
WO2011098476A1 PCT/EP2011/051879 EP2011051879W WO2011098476A1 WO 2011098476 A1 WO2011098476 A1 WO 2011098476A1 EP 2011051879 W EP2011051879 W EP 2011051879W WO 2011098476 A1 WO2011098476 A1 WO 2011098476A1
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bicycle hub
wall
sleeve
hub
region
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Inventor
Horst Griemla
Original Assignee
Griemla, Stefan
Griemla, Nicole
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/04—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets
    • B60B27/047—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets comprising a freewheel mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles

Definitions

  • the invention relates to a bicycle hub according to the preamble of claim 1 and a method for their preparation.
  • Bicycle hubs in particular those having an internal toothing for a coaster brake with freewheel and an internal toothing as a correspondence hub gear, are previously forged from a pipe and finished machined by machining, including in addition to the introduction of the internal gears and a drilling holes of the molded rings counts to be hung in the spokes.
  • the end-side, inner ball raceways are also made by machining, concretely by turning.
  • Bicycle hubs are extremely expensive in relation to the remaining parts of a bicycle.
  • these forged bicycle hubs are relatively heavy, since they must have a correspondingly thick wall as a condition for the shaping of both the forging as well as the machining.
  • this relatively high weight is contrary to requirements, according to which the components should be designed in principle weight-optimized in the sense of weight-reduced.
  • the two hub parts are positively or materially connected to each other, wherein as positive engagement a pressing or riveting is proposed, while the material bond is to be achieved by gluing or welding.
  • a deformation is required, which can affect the concentricity of the bicycle hub.
  • the welding leads to a delay of the hub parts, which can only be eliminated by appropriate straightening.
  • the known construction leads to different diameters of the ball raceways, resulting in disadvantages in use.
  • a desired weight optimization of the bicycle hub is limited by the loads occurring in the region of the ball raceways when driving, which require a corresponding wall thickness of the hub parts, which are essentially continuous in the known bicycle hubs, that is, the wall thickness is measured exclusively on the mentioned load.
  • Another disadvantage of the known bicycle hub is to be considered that the two wheel rims, based on their distance from the respectively associated end face of the bicycle hub are different, so that an end portion of the bicycle hub projects outwardly beyond the connected spokes. Mainly by welding or soldering are the two wreaths on the
  • the invention has for its object to further develop a bicycle hub of the generic type so that with improved load capacity, the sheet used can have a smaller wall thickness and a simplified and less expensive Hersannon is possible.
  • This object is achieved by a bicycle hub with the features of claim 1 and a method for their preparation.
  • the bicycle hub is produced in one piece by deep-drawing and forming a metal blank, in particular a closed blank, wherein after deep-drawing to a pot the bottom is separated and the end regions are shaped accordingly.
  • the one-piece design of the bicycle hub enables extremely cost-effective production since, on the one hand, virtually all operations are possible in an uninterrupted, continuous mechanical process and, on the other hand, the use of materials is optimized.
  • end regions one at a time and to connect them to one another by means of the sleeve, which is then designed as a separate part, or one of the end regions is integrally formed on the sleeve, so that both parts are in one piece.
  • the other end portion as a separate hub part is fitted on the side opposite the molded end portion side on the sleeve.
  • connection of the end region or regions with the sleeve takes place frictionally, for which purpose the diameters corresponding to one another in the sense of a
  • end regions or an end region with a connected sleeve are produced from a blank, which is preferably in closed form, so that with According to the invention, the molding of the respective ring takes place by slipping the end region and then bending radially outward shaped into a ball track.
  • the inventive method can be carried out in an automatic workflow, with corresponding forming machines are connected in succession, while the respective semi-finished product, from which ultimately the bicycle hub is completed, can be fed by automatic feeders.
  • This automatic workflow leads to an extremely low-cost production of bicycle hub, since among other things, the production time is much shorter than that of a bicycle hub according to the prior art.
  • To minimize costs also contributes to the relatively low cost of materials, which results mainly from the relatively thin wall thickness of the sheet used, which experiences sufficient stability by the doubling of the wall in the ball raceways.
  • it is provided to guide the doubling into a covering area with brake shoes which are part of a coaster brake and which, in operation, that is to say during braking, are connected to the brake shoes. nenwandung the sleeve are pressed. The occurring radial forces are absorbed by the double wall, so that a deformation of the bicycle hub in this area is practically impossible.
  • the low weight of the new bicycle hub has an effect on the total weight of the bicycle into which such bicycle hubs are installed, the bicycle hubs according to the invention, modified accordingly, being used for both the rear and the front wheels.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a bicycle hub in a longitudinal section
  • Figures 2 and 3 are each a plan view of the bicycle hub Figure 4 is a detail of the bicycle hub of Figure 1 in a longitudinal section
  • FIG. 5 shows another detail of the bicycle hub, also in one
  • Figure 6 shows another embodiment of a bicycle hub in one
  • FIG 7 shows another embodiment of a bicycle hub, also in a longitudinal section.
  • a bicycle hub is shown in each case, which consists of two frictionally interconnected hub parts 1, 2, each having on the opposite sides an end portion 3, 4, in which end lying inside Kugelaufbahnen 8 are formed for receiving rolling balls.
  • Each end region 3, 4 is formed in the region of the ball track 8 as a double wall, on the outer wall of which a ring 6, 7 connects, with holes 11 for receiving spokes.
  • the double wall extends beyond, at least to a region 12 which is defined by a system of brake shoes, not shown, of a positioned inside the bicycle hub coaster brake.
  • the rings 6, 7 are held apart by a sleeve 5 to each other, which is formed in the embodiments of the one end portion 3.
  • the bicycle hub is manufactured by the following process steps:
  • two parallel and spaced apart circumferential internal gears 9, 10 are provided for a hub circuit, one of which is functionally associated with a resignation with freewheel.
  • the internal gears 9, 10 are made as well as the other deformations by cold forming, wherein the teeth of the internal gears 9, 10 are pressed from the outside. In the example shown in FIG. 1, both internal toothings 9, 10 are introduced into the first hub part 1.
  • the ball track 8 of the second hub part 2 is produced by drawing in the inner wall of the double wall formed in this area, the outer wall of which is preferably frictionally engaged with the sleeve 5.
  • the free end of the Kugeilaufbahn 8 is supported on the front side of the sleeve 5 from.
  • the first hub part 1 can be seen as a detail, corresponding to the exemplary embodiment according to FIG. 1. It can be seen that the ring 6 is guided by slipping the hub part 1 produced by deep drawing and radially outward from the end side towards the outside extends.
  • the second hub part 2 is shown in detail, which is pressed onto the cylindrical sleeve 5 of the first hub part 1 until the free end face of the ball track 8 comes to rest on the end face of the sleeve 5.
  • FIG. 1 Another embodiment of the new bicycle hub is shown in FIG.
  • the first hub part 1 has only one internal toothing 9, while the other internal toothing 10 is formed in the second hub part 2.
  • the inner wall of the second hub part 2 forms an inner wall in the covering area with the first hub part 1, while the first hub part 2 bears against the rim 7 on the front side, thus representing a stop when the first 1 is pushed onto the second hub part 2. Both walls form a part of the sleeve 5.
  • the two-part design of the embodiments shown offers the possibility of the second brake hub receiving the second hub part 2 consistently, so assembled form, while the hub gear on taking first hub part 1, depending on the design of the hub gear according to a modified number of gears execute, ie to vary in diameter. Only the overlapping region of the first hub part 1 required for frictional engagement is adapted thereto in each variant embodiment.
  • a bicycle hub is shown, which is integrally formed from a round blank.
  • the right end portion 3 is formed with its rim 6 corresponding to that shown in Figures 1 and 6.
  • the ring 7 is made by folding, so that it is double-layered, while the double wall of the end portion 4 is made by drawing and achsparailele return of the sleeve 5, wherein the double wall of the end portion 4 covers the rim 7.
  • the internal gears 9,10 are spaced from each other in the sleeve 5 introduced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Abstract

Ein als Blechformteil ausgebildete Fahrradnabe, mit zwei in den Endbereichen (3, 4) angeordneten Löcher (8) zur Aufnahme von Speichen aufweisenden, radial nach außen abgewinkelten Kränzen (6, 7), die durch eine Hülse (5) abständig zueinander gehalten sind, sowie endseitigen, innenliegenden Kugellaufbahnen (8), ist so ausgebildet, dass jeder Endbereich (3, 4) zumindest im Bereich der Kugellaufbahn (8) unter Bildung einer Innenwand und einer unmittelbar anliegenden Außenwand als Doppelwand geformt ist, wobei sich der Kranz (6, 7) an die Außenwand anschließt.

Description

Fahrradnabe sowie Verfahren zu deren Herstellung
Die Erfindung betrifft eine Fahrradnabe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zu deren Herstellung.
Fahrradnaben, insbesondere solche, die eine Innenverzahnung für eine Rücktrittbremse mit Freilauf sowie eine Innenverzahnung als Korrespondenzteil einer Nabenschaltung aufweisen, werden bislang aus einem Rohr geschmiedet und durch zerspanendes Bearbeiten fertig gesteilt, wozu neben der Einbringung der Innenverzahnungen auch ein Bohren von Löchern der angeformten Kränze zählt, in die Speichen eingehängt werden. Die endseitigen, innenliegenden Kugellaufbahnen sind ebenfalls durch Zerspanen, konkret durch Ausdrehen gefertigt. Naturgemäß sind diese Arbeitsgänge nur mit einem erheblichen Aufwand durchführbar, der zu entsprechend hohen Fertigungskosten führt, so dass die bekannten
Fahrradnaben im Verhältnis zu den übrigen Teilen eines Fahrrades außerordentlich teuer sind.
Darüber hinaus sind diese geschmiedeten Fahrradnaben relativ schwer, da sie als Voraussetzung für die Formgebung sowohl des Schmiedens wie auch des Zerspanens eine entsprechend dicke Wand aufweisen müssen. Dies relativ hohe Gewicht steht jedoch Forderungen entgegen, nach denen die Bauteile prinzipiell gewichtsoptimiert im Sinne von gewichtsreduziert gestaltet sein sollen.
Zur Vermeidung dieser Nachteile wird in der DE 29 06 627 C2 vorgeschlagen, die Fahrradnabe als Blechformteil mit zwei Nabenteiien auszubilden, die jeweils durch Tiefziehen hergestellt sind.
Die beiden Nabenteile sind form- oder stoffschlüssig miteinander verbunden, wobei als Formschluss ein Verpressen oder Vernieten vorgeschlagen wird, während der Stoffschluss durch Verkleben oder Verschweißen erreicht werden soll. Zur Verpressung ist eine Deformation erforderlich, was den Rundlauf der Fahrradnabe beeinträchtigen kann. Das Verschweißen hingegen führt zu einem Verzug der Nabenteile, der nur durch entsprechende Richtarbeiten beseitigt werden kann.
In jedem Fall sind zusätzliche, kostensteigemde Arbeitsgänge erforderlich, um die beiden Nabenteile miteinander zu verbinden.
Im Übrigen führt die bekannte Konstruktion zu unterschiedlichen Durchmessern der Kugellaufbahnen, wodurch sich Verwendungsnachteile ergeben. Insbesondere ist es nicht möglich, eines der beiden Nabenteile als Basisteil für unterschiedliche, im Innern der Fahrradnabe positionierte Nabenschaltungen zu nutzen.
Eine gewünschte Gewichtsoptimierung der Fahrradnabe ist begrenzt durch die im Bereich der Kugellaufbahnen auftretenden Belastungen im Fahrbetrieb, die eine entsprechende Wandstärke der Nabenteile erfordern, die bei den bekannten Fahrradnaben im Wesentlichen durchgängig sind, d.h., die Wanddicke bemisst sich ausschließlich an der angesprochenen Belastung. Als weiterer Nachteil der bekannten Fahrradnabe ist anzusehen, dass die beiden Radkränze, bezogen auf ihren Abstand zur jeweils zugeordneten Stirnseite der Fahrradnabe unterschiedlich sind, so dass ein Endbereich der Fahrradnabe nach außen hin über die angeschlossenen Speichen vorsteht. Vornehmlich durch Schweißen oder Löten sind auch die beiden Kränze an der
Hülse einer Fahrradnabe befestigt, die in der US 2 997 145 gezeigt und beschrieben ist. Insofern treten die zuvor zum Stoffschluss beschriebenen Nachteile auch bei dieser Fahrradnabe auf. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrradnabe der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass bei verbesserter Belastbarkeit das eingesetzte Blech eine geringere Wandstärke aufweisen kann und eine vereinfachte und kostengünstigere Hersteilung möglich ist. Diese Aufgabe wird durch eine Fahrradnabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zu deren Herstellung gelöst. Durch die Herstellung einer Doppelwand im Bereich der jeweiligen Kugeliauf- bahn, die entsprechend dem erfindungsgemäßen Verfahren durch Stülpen hergestellt wird, wobei eine gebildete Innen- unmittelbar an einer gebildeten Außenwand anliegt, wird eine sehr hohe Belastungsfähigkeit der Kugellaufbahnen er- reicht, die eine Minimierung der Blechdicke erlaubt, die vorzugsweise 1 ,8 mm beträgt.
Bevorzugt wird die Fahrradnabe einstückig durch Tiefziehen und Umformen einer Metallronde, insbesondere einer geschlossenen Ronde, hergestellt, wobei nach einem Tiefziehen zu einem Topf der Boden abgetrennt wird und die Endbereiche entsprechend umgeformt werden.
Die Einstückigkeit der Fahrradnabe ermöglicht eine außerordentlich kostengünstige Herstellung, da zum einen praktisch alle Arbeitsgänge in einem unterbre- chungsfreien kontinuierlichen maschinellen Ablauf möglich sind und zum anderen der Materialeinsatz optimiert ist.
Denkbar ist jedoch auch, die Endbereiche jeweils einzeln herzustellen und durch die dann als separates Teil ausgebildete Hülse miteinander zu verbinden oder ei- ner der Endbereiche ist an die Hülse angeformt, so dass beide Teile einstückig sind. Der andere Endbereich als separater Nabenteil ist auf der dem angeformten Endbereich gegenüberliegenden Seite auf die Hülse aufgesteckt.
Die Verbindung des oder der Endbereiche mit der Hülse erfolgt dabei reibschlüs- sig, wozu die miteinander korrespondierenden Durchmesser im Sinne einer
Presspassung dimensioniert sind. Wie sich überraschend gezeigt hat, wird durch den Reibschluss eine verdrehfeste Verbindung der Nabenteile erreicht, die allen Belastungen in ausreichendem Maße standhält. Da, im Gegensatz zum Stand der Technik, zur Verbindung die einzelnen Bauteile nicht mehr erwärmt werden müssen, besteht auch nicht die Gefahr des Entstehens von Wärmespannungen und daraus resultierend eines Verziehens, so dass durch die Erfindung eine wesentliche Qualitätsverbesserung, zumindest ohne Nachbearbeitung gegeben ist.
Die Endbereiche bzw. ein Endbereich mit angeschlossener Hülse werden aus einer Ronde hergestellt, die bevorzugt in geschlossener Form vorliegt, so dass mit einem ersten Arbeitsschritt„Tiefziehen" ein Topf geformt wird, dessen Boden anschließend ausgeschnitten wird, so dass sich ein beidseitig offenes Nabenteil ergibt. Die Anformung des jeweiligen Kranzes erfolgt erfindungsgemäß durch Stülpen des Endbereiches und anschließendes Abwinkein radial nach außen. Der zugeordnete Randbereich der Innenseite wird zu einer Kugellaufbahn geformt.
Das Stülpen, Anformen des Kranzes und Einformen der Kugellaufbahn kann in einem Arbeitsgang erfolgen. Daran schließt sich ein Lochen des Kranzes an, bei dem die Löcher zum Einhängen der Speichen durch Stanzen hergestellt werden.
Zur Funktion einer Nabenschaltung sind Innenverzahnungen erforderlich, die durch Kaltverformen hergestellt werden, wobei die Innenverzahnungen umlau- fend an einem der beiden Nabenteile oder jeweils an beiden Nabenteilen vorgesehen sein können.
Besonders einfach sind die Innenverzahnungen durch Eindrücken der zylindrischen Wandung der Hülse herstellbar.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist in einem automatischen Arbeitsablauf durchführbar, wobei entsprechende Umformmaschinen nacheinander geschaltet sind, während das jeweilige Halbzeug, aus denen letztendlich die Fahrradnabe fertiggestellt wird, durch Beschickungsautomaten zuführbar ist.
Dieser automatische Arbeitsablauf führt zu einer außerordentlich preiswerten Herstellung der Fahrradnabe, da u.a. die Fertigungszeit wesentlich kürzer ist als die bei einer Fahrradnabe nach dem Stand der Technik. Zur Kostenminimierung trägt überdies der verhältnismäßig geringe Materialeinsatz bei, der sich vor allem aus der relativ dünnen Wandstärke des eingesetzten Blechs ergibt, das durch die Doppelung der Wand im Bereich der Kugellaufbahnen eine ausreichende Stabilität erfährt. Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist vorgesehen die Dopplung bis in einen Überdeckungsbereich mit Bremsbacken zu führen, die Bestandteil einer Rücktrittsbremse sind und die in Funktion, also bei einer Bremsung, an die in- nenwandung der Hülse gepresst werden. Die dabei auftretenden radialen Kräfte werden durch die Doppelwandung aufgenommen, so dass eine Verformung der Fahrradnabe in diesem Bereich praktisch ausgeschlossen ist. Trotz der geringen Wanddicke, die im Übrigen bei der Verformung hin zu den Nabenteilen im Wesentlichen gleich bleibt, ist die notwendige Stabilität der neuen Fahrradnabe gewährleistet. Hierzu trägt auch bei, dass durch die Verformung zu den Nabenteilen umlaufende Sicken gebildet werden, beispielsweise im Bereich der Kränze, durch die die Formstabilität noch vergrößert wird.
Naturgemäß hat das geringe Gewicht der neuen Fahrradnabe Auswirkungen auf das Gesamtgewicht des Fahrrades, in das solche Fahrradnaben eingebaut werden, wobei die erfindungsgemäβen Fahrradnaben, entsprechend modifiziert, sowohl für das Hinter- wie auch das Vorderrad Verwendung finden.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird nachfolgend anhand der in den beigefüg- ten Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele einer neuen Fahrradnabe nochmals erläutert.
Es zeigen: Figur 1 ein Ausführungsbeispiel einer Fahrradnabe in einem Längsschnitt
Figuren 2 und 3 jeweils eine Draufsicht auf die Fahrradnabe Figur 4 eine Einzelheit der Fahrradnabe nach Figur 1 in einem Längsschnitt
Figur 5 eine weitere Einzelheit der Fahrradnabe, ebenfalls in einem
Längsschnitt
Figur 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Fahrradnabe in einem
Längsschnitt Figur 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Fahrradnabe, ebenfalls in einem Längsschnitt. In den Figuren 1 und 6 ist jeweils eine Fahrradnabe dargestellt, die aus zwei reibschlüssig miteinander verbundenen Nabenteilen 1 , 2 besteht, die jeweils an den einander gegenüberliegenden Seiten einen Endbereich 3, 4 aufweisen, in denen endseitig innen liegende Kugeilaufbahnen 8 eingeformt sind zur Aufnahme von Wälzkugeln.
Jeder Endbereich 3, 4 ist im Bereich der Kugellaufbahn 8 als Doppelwand ausgebildet, an deren Außenwand sich ein Kranz 6, 7 anschließt, mit Löchern 11 zur Aufnahme von Speichen. Die Doppelwand erstreckt sich darüber hinaus, zumindest bis in einen Bereich 12, der durch eine Anlage von nicht dargestellten Bremsbacken einer im Innern der Fahrradnabe positionierten Rücktrittsbremse definiert ist.
Die Kränze 6, 7 sind durch eine Hülse 5 abständig zueinander gehalten, die in den Ausführungsbeispielen an den einen Endbereich 3 angeformt ist.
Die Fahrradnabe wird durch folgende Verfahrensschritte hergestellt:
- Tiefziehen der beiden Nabenteile 1 , 2 aus je einer Ronde,
- Stülpen des rohrförmigen Endbereiches 3, 4 des jeweiligen Nabentei- les, unter Bildung einer Innen- und einer anliegenden Außenwand zu einer Doppelwand,
- Abwinkein der Außenwand zu dem radial umlaufenden Kranz 6, 7
- Formen der Innenwand des Endbereiches 3, 4 zur Kugellaufbahn 8,
- Lochen des Kranzes 6, 7
- Ineinanderstecken der beiden Nabenteile 1 , 2.
Weiterhin sind zwei parallel und abständig zueinander angeordnete umlaufende Innenverzahnungen 9, 10 für eine Nabenschaltung vorgesehen, von denen eine funktional einem Rücktritt mit Freilauf zugeordnet ist. Die Innenverzahnungen 9, 10 sind ebenso wie die übrigen Verformungen durch Kaltverformen hergestellt, wobei die Zähne der Innenverzahnungen 9, 10 von außen her eingedrückt sind. Bei dem in der Figur 1 gezeigten Beispiel sind beide Innenverzahnungen 9, 10 in das erste Nabenteil 1 eingebracht.
Die Kugellaufbahn 8 des zweiten Nabenteiles 2 ist durch Einziehen der Innenwandung der in diesem Bereich gebildeten Doppelwand hergestellt, deren Au- ßenwand an der Hülse 5 bevorzugt reibschlüssig anliegt.
Dabei stützt sich die freie Stirnseite der Kugeilaufbahn 8 an der Stirnseite der Hülse 5 ab. In der Figur 4 ist das erste Nabenteil 1 als Einzelheit erkennbar, entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1. Es ist zu sehen, dass der Kranz 6 durch Stülpen des durch Tiefziehen hergestellten Nabenteiles 1 geführt ist und sich radial, abständig von der Endseite nach außen hin erstreckt. In der Figur 5 ist das zweite Nabenteil 2 als Einzelheit gezeigt, das auf die zylindrische Hülse 5 des ersten Nabenteiles 1 aufgepresst wird, bis die freie Stirnseite der Kugellaufbahn 8 an der Stirnseite der Hülse 5 zur Anlage kommt.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel der neuen Fahrradnabe ist in der Figur 6 ge- zeigt. Hier weist das erste Nabenteil 1 lediglich eine Innenverzahnung 9 auf, während die andere Innenverzahnung 10 in das zweite Nabenteil 2 eingeformt ist.
Durch Stülpen des Endbereiches 4 des zweiten Nabenteiles 2 und Abwinkein wird der radial nach außen gerichtete Kranz 7 geformt. Die Innenwand des zwei- ten Nabenteiles 2 bildet im Überdeckungsbereich mit dem ersten Nabenteil 1 eine Innenwandung, während das erste Nabenteil 2 stirnseitig am Kranz 7 anliegt, der damit einen Anschlag beim Aufschieben des ersten 1 auf das zweite Nabenteil 2 darstellt. Beide Wände bilden dabei einen Teil der Hülse 5. Die zweiteilige Ausbildung der gezeigten Ausführungsbeispiele bietet die Möglichkeit, das die Rücktrittsbremse aufnehmende zweite Nabenteil 2 gleichbleibend, also konfektioniert, auszubilden, während das die Nabenschaltung auf- nehmende erste Nabenteil 1 , je nach Ausführung der Nabenschaltung entsprechend einer veränderten Gangzahl auszuführen, d.h. im Durchmesser zu variieren. Lediglich der zum Reibschluss erforderliche Überdeckungsbereich des ersten Nabenteiles 1 ist bei jeder Ausführungsvariante daran angepasst.
In der Figur 7 ist eine Fahrradnabe dargestellt, die einstückig aus einer Ronde gebildet ist.
Hierbei ist der rechte Endbereich 3 mit seinem Kranz 6 entsprechend dem in den Figuren 1 und 6 dargestellten geformt.
Bei dem gegenüberliegenden Endbereich 4 hingegen ist der Kranz 7 durch Faltung hergestellt, so dass er doppellagig ausgebildet ist, während die Doppelwandung des Endbereiches 4 durch Einziehen und achsparailele Rückführung der Hülse 5 hergestellt ist, wobei die Doppelwand des Endbereiches 4 den Kranz 7 überdeckt. Bei dieser Ausführungsvariante sind die Innenverzahnungen 9,10 abständig zueinander in die Hülse 5 eingebracht.
Bezugszeichenliste
1 Nabenteil
2 Nabenteil
3 Endbereich
4 Endbereich
5 Hülse
6 Kranz
7 Kranz
8 Kugellaufbahn
9 Innenverzahnung
10 Innenverzahnung
11 Loch
12 Bereich

Claims

Ansprüche 1. Als Blechformteil ausgebildete Fahrradnabe, mit zwei in den Endbereichen (3, 4) angeordneten Löcher (8) zur Aufnahme von Speichen aufweisenden, radial nach auSen abgewinkelten Kränzen (6, 7), die durch eine Hülse (5) abständig zueinander gehalten sind, sowie endseitigen, innenliegenden Ku- geilaufbahnen (8), dadurch gekennzeichnet, dass jeder Endbereieh (3, 4} zumindest im Bereich der Kugellaufbahn (8) unter Bildung einer Innenwand und einer unmittelbar anliegenden Außenwand als Doppelwand geformt ist, wobei sich der Kranz (6, 7) an die Außenwand anschließt.
2. Fahrradnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese
einstückig ausgebildet ist,
3. Fahrradnabe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass diese aus mehreren, reibschlüssig miteinander verbundenen Nabenteilen (1, 2} besteht.
4. Fahrradnabe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelwand zumindest einen Bereich (12) überdeckt, der durch in Funktion anliegende Bremsbacken einer Rücktrittsbremse definiert ist.
5. Fahrradnabe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Endbereiche (3, 4) und die Hülse (5) jeweils ais separate Teile ausgebildet sind .
6. Fahrradnabe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Endbereich (3) einstückig mit der Hülse (5) ausgebildet ist,
7. Fahrradnabe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (5) abständig zueinander angeordnet oder das erste und/oder das zweite Nabenteii (1 , 2) Jeweils eine innenverzahnung (9, 10) aufweisen.
8. Verfahren zur Hersteilung einer Fahrradnabe, mit zwei, in den Endbereichen (3, 4) angeordneten, Löcher (8) zur Aufnahme von Speichen aufweisenden Kränzen (6, 7), die durch eine Hülse (5) abständig zueinander gehaiten sind, sowie endseitigen, innenliegenden Kugellaufbahnen (8), wobei die Endberei- che (3, 4} durch Tiefziehen gebildet und der jeweils zugeordnete Kranz (6, 7) und die jeweilige Kugellaufbahn (8) spanlos angeformt werden, dadurch gekennzeichnet, das jeder Endbereich (3, 4) unter Bildung einer innen- und einer Außenwand zu einer Doppelwand zumindest im Bereich der Kugellaufbahn (8) durch Stülpen und die Kränze (6, 7) durch Abwinkein und/oder Falten der Außenwandung hergestellt werden,
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, das die Hülse (5) und die angeschlossenen Endbereiehe durch Tiefziehen einer vorzugsweise geschlossenen Ronde einstückig ausgebildet werden.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Endbereiche (3, 4) aus Mabenteiieh (1 , 2) gebildet werden, die jeweils aus einer geschlossenen Ronde zu einem Topf tiefgezogen werden und der gebildete Boden, vorzugsweise durch Lochen entfernt wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8-10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Kugeilaufbahn (8) durch Einziehen nach innen hergestellt wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 8-11 , dadurch -gekennzeichnet, dass in die Hülse (5) eine umlaufende Innenverzahnung (9, 10) eingeformt wird.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 8-12, dadurch gekennzeichnet, dass die Formung der Innenverzahnung (9, 10) durch Eindrücken von der Außenseite her erfolgt.
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