WO2011085908A1 - Anlage und verfahren zur reinigung von schiffsdieselabgasen - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a system and a method for the purification of marine diesel exhaust gases of particulate matter, as well as of certain flue gases.
  • Such heavy oils are also commonly referred to as "marine residual oil” because they are essentially derived from petroleum refining residues, which means residue that these components have formed as a non-volatile part of a petroleum refining process.
  • the main constituents of the marine residue oil are predominantly alkanes, alkenes, cycloalkanes and highly condensed aromatic hydrocarbons (asphaltenes) having about 20 to 70 carbon atoms per molecule and a boiling range between 300 ° C and about 700 ° C.
  • aliphatic and heterocyclic nitrogen and sulfur compounds are also contained in marine residual oils.
  • the marine residual oils have a nitrogen content of at least 0.5 wt .-% and a sulfur content of up to 6 wt .-%.
  • the sulfur content of the residual oils customary in the operation of ships ranges from 3.5% by weight to 4.5% by weight.
  • Such residual oils also concentrate all of the metallic impurities of petroleum such as nickel, vanadium, sodium, calcium and others. Compared with the marine residual oils, diesel fuels of the type permitted for combustion in passenger cars or trucks in Germany contain a maximum sulfur content of 0.001% by weight (10 ppm).
  • limits for emitted nitrogen oxides and sulfur oxides are defined herein for certain marine areas. Compliance with the limit values is monitored by a large number of national and international shipping authorities and the violation of the regulations is punished with considerable fines. Currently, ship owners are forced to switch to relatively expensive, low-sulfur fuels, as alternatives to this are not available in the maritime environment.
  • DE 198 32 174 C1 also describes a system comprising a so-called Venturi scrubber with a certain nozzle with feed lines for a raw gas and a washing liquid, and a discharge for the laden with dust washing liquid together with the purified gas.
  • the discharge for the laden with dust washing liquid and the purified gas is also a supply to a cyclone by the dust-laden washing liquid is thickened and from which the thickened washing liquid is led out via a first derivative of the plant.
  • Via a second discharge of the cyclone which is at the same time a supply line to a rotary scrubber, the remaining flow, comprising essentially the purified gas, is fed to the rotary scrubber.
  • the remaining parts of the dust are separated from the purified gas and the very pure gas stream is then led out of the system via a discharge line of the rotary scrubber.
  • DE 198 32 174 Cl no plant and no method is disclosed, which allows a further cleaning of the washing liquid by Tellerseparationsvorraumen. Accordingly, the device and the method according to DE 198 32 174 C1 can not allow fractionation of the various constituents of the introduced raw gas. Moreover, DE 198 32 174 C1 does not disclose that the plant described could be used for cleaning ship diesel exhaust gases, or that the disclosed process could be used here. In DE 43 31 301 C2, a device for purifying exhaust gases is described, which differs according to DE 43 31 301 C2 compared to known from the prior art devices of a similar kind by a reduced space requirement.
  • DE 43 31 301 C2 does not disclose any further devices connected to the device described there for the treatment of the washing liquid used in the device. Accordingly, the device according to DE 43 31 301 C2 also can not allow fractionation of the various components of the introduced raw gas. Moreover, DE 43 31 301 C2 does not disclose that the disclosed device would be useful for cleaning marine diesel exhaust gases. Based on the prior art, the object is therefore to provide an installation and a method which make it possible to purify marine diesel exhaust gases from the combustion of heavy oils and to fractionate them so that the ships can continue to be fired with heavy oil, but the operation does not violate the valid regulations regarding exhaust emission limits.
  • the fractionation described above should be such that the largest possible part of the fractions can be reintroduced into the surrounding sea water during operation of the ship.
  • a plant for the purification of marine diesel exhaust gases from the combustion of heavy oils which is characterized in that it comprises a) a spray tower comprising feed lines for the combustion gas and water, b) a c) a drop separator connected to the Venturi scrubber in the form of a cyclone, comprising discharges for purified gas and scrubbing liquid, and d) a plate separator connected to the scrubber via the discharge for the scrubbing liquid , can be solved.
  • the system according to the invention is particularly advantageous because it has surprisingly been found that the combination of devices described above allows only a small amount to be used in its operation To retain the fraction of particulate matter and oil in high concentration, while the remaining fractions can be safely discharged into the seawater.
  • the spray tower according to the installation according to the invention is usually a spray tower comprising a plurality of nozzles for the introduction of water.
  • the nozzles are then connected via suitable distribution devices in a generally known form to the supply of water to the spray tower.
  • the spray tower comprises at least two levels in the vertical direction, wherein at least one nozzle is located in each of the planes.
  • a plane in this context refers to an imaginary horizontal section through the spray tower at a location in the vertical extension of the spray tower.
  • the nozzles in the planes have outlet openings which are rotationally symmetrical about the center of the spray tower.
  • Rotationally symmetrical means in this context that, for example, in the case of a single nozzle in a plane of the spray tower, this nozzle is arranged in the center of the spray tower.
  • the outlet openings of the nozzles can be oriented in any direction.
  • the outlet openings in at least one of the planes vertically from top to bottom.
  • the spray tower includes four levels of nozzles.
  • the first plane in the vertical direction from top to bottom, the first plane has only one nozzle with a downwardly directed outlet opening.
  • the second level in this case has six nozzles which are arranged around the circumference of the spray tower and whose outlet openings are oriented downwards.
  • the third plane in this case has seven nozzles, six of which are arranged around the circumference of the spray tower and one located in the center of the spray tower and with all the outlet openings of these seven nozzles are oriented upwards.
  • the fourth level also has seven nozzles, six of which are arranged around the circumference of the spray tower and one located at the center of the spray tower, but all the outlet openings of these seven nozzles are oriented downwards.
  • the Venturi scrubber directly connected to the spray tower is in a further preferred embodiment of the device according to the invention together with the spray tower in the same device and is separated from the spray tower only by a mounting device.
  • the aforementioned installation device is usually a mounting device which comprises at least one bell, as are well known to those skilled in the field of distillation apparatus in connection with the bell bottoms used there.
  • the mounting device only consists of a bell.
  • only one bell is provided as an installation device between spray tower and venturi scrubber, while these are located in the same device and this one bell is designed such that it consists of a plurality of disks arranged on top of each other with edge, wherein the respective surfaces of the discs with edge have an angle of incidence with respect to the horizontal in the range of 1 ° to 15 °, and wherein this angle of attack, the surfaces of the discs taper substantially conically towards the center to a point.
  • the plurality of disks arranged above one another with edge as bell are preferably connected to one another via vertically extending pipe segments and webs and the disks with edge each have a diameter which is larger than the diameter of the pipe segment lying under the respective disk that the distance between the tube segment and the overlying disc is bridged by the aforementioned webs and thus the disc is connected to the underlying tube segment.
  • the tube segment over a respective disc can be placed on the disc or be part of the underlying disc. If the pipe segment is part of the underlying disk, this disk may also have a circular opening in the form of the pipe segment located above it.
  • the aforementioned bell consists of a first disc with an angle of attack in the range of 1 ° to 15 ° with edge, are attached to the webs, connecting them to a first tube segment of a diameter smaller than the diameter of the first disc, said first Pipe segment is part of a second disc of a diameter larger than the diameter of the first disc, which in turn has an angle of attack in the range of 1 ° to 15 ° and wherein said second disc has an edge, are attached to the webs, which this to a second Tube segment of a diameter smaller than the diameter of the second disc connect, whereby this second tube segment is part of a third disc of a diameter larger than the diameter of the second disc.
  • the outer lower edge of the third disc is also connected to the bottom of the spray tower and the bell thus forms the lid of the directly
  • This particularly preferred embodiment is particularly advantageous because the size of the system can be reduced by the direct connection of Venturi scrubber to the spray tower on the one hand, but at the same time the advantageous properties of a bubble tray, concerning the possibility of intensive phase contact, can be integrated into the system.
  • a ring of liquid is formed to at most the height of the second pipe segment, whereby the liquid can be discharged with discharges preferably provided at the spray tower of the plant.
  • This allows the separation of a first liquid partial stream, which can optionally be treated separately. Depending on the proportion of impurities already bound in the liquid, it can also be conducted back into the seawater within the scope of the process according to the invention.
  • venturi scrubber connected to the spray tower is preferably a device as already described in DE 198 32 174 C1.
  • the use of such Venturi scrubbers in the system according to the invention allows a later operation of the method according to the invention with only a very small pressure loss over the entire system.
  • Such a venturi scrubber preferably consists of a flow tube in which one or more parallel venturi recesses are located and one or more hybrid nozzles are arranged upstream of the venturi recesses.
  • the entry point for liquid into the first resonance chamber of the hybrid nozzle can be varied.
  • the hybrid nozzles of the Venturi scrubber are adjustable with respect to their distance from the venturi throat.
  • the one or more venturi grooves are formed by at least two parallel cylinders and are arranged horizontally in a plane next to each other and each throat is assigned in each case at least one hybrid nozzle.
  • displacer bodies are arranged in the vertical direction as seen from below by the venturi crevices. These displacers are preferably axially movable.
  • the hybrid nozzles described above in connection with the Venturi scrubber are preferably those as known from DE 43 15 385 AI.
  • the attached to the spray tower droplet separator in the form of a cyclone is preferably a device, as also described in DE 198 32 174 Cl. Alternatively, however, it is also possible to use cyclones, as are generally known to the person skilled in the art.
  • the cyclones allow the separation of the liquid droplets which emerge as an aerosol in the purified gas stream from the Venturi scrubber.
  • the liquid can be removed via a first discharge at the bottom of the cyclone.
  • the purified gas stream can leave this and thus the system via a discharge at the top of the cyclone.
  • the discharge at the bottom of the cyclone is at the same time the supply line to the plate separator connected in the system according to the invention.
  • Tellerseparatoren as they are usable in the system according to the invention are those as they are generally known in the art.
  • Such plate separators comprise in the system according to the invention at least a first and a second derivative. The first discharge is provided at the bottom of the plate separator and with this a highly concentrated solid suspension is removed.
  • this can either be supplied to a storage device present in another preferred embodiment of the system according to the invention, for example in the form of a tank, or returned to the seawater by means of a discharge connected to the seawater surrounding the ship be derived.
  • a second discharge is provided in the upper area of the plate separator. About this can be deducted a largely clean aqueous liquid and possibly released together with other clean, aqueous liquids in the sea water.
  • this comprises a pump, with the filter built into the supply line to the spray tower behind the pump, the feed line of the pump (suction side) leading into the seawater.
  • the latter comprises a compressor which supplies ambient air to the preferred hybrid nozzles of the venturi scrubber via a feed line.
  • the following inventive method can be performed, with all the necessary starting materials for the operation of the system at each operating time of the ship are available in sufficient quantity and free of charge; in particular, in contrast to the generally known methods and systems for flue gas treatment of large-scale technical installations, such as power plants, which usually require the use of leaches, basic salts and / or oxides for flue gas desulfurization.
  • the subject matter of the present invention is therefore also a process for the purification of marine diesel exhaust gases from the combustion of heavy oils, characterized in that it comprises at least the following steps a) supplying a first seawater stream (Mi) and marine diesel exhaust gases (A) into a spray tower, and absorption of at least part of the pollutant gases and / or
  • Wastewater stream (W 3 ) comprising the now absorbed pollutant gases from the marine diesel exhaust gases (A), and e) discharging the clean wastewater stream (W 3 ) into the seawater surrounding the ship.
  • the first washing liquid stream (Wi) is mixed with the second purified gas stream (G 2 ) and second washing liquid stream (W 2 ) in the form of an aerosol of the droplet separating device in the form of a cyclone according to step c) fed to the inventive method.
  • the second purified gas stream (G 2 ) forms the droplet separation device in the form of a Cyclone according to step c) of the inventive method in countercurrent to the first washing liquid stream (Wi) passes.
  • the inventive method is particularly advantageous in connection with the use of the devices described above as part of the system, because in this way the pressure loss, based on the flow of the supplied marine diesel exhaust gases (A), can be kept particularly low.
  • the method does not use devices and / or procedural measures at any point, which would result in such a particularly high pressure loss.
  • devices that would be particularly disadvantageous here are about filters for separating the solids from the marine diesel exhaust gases (A), which can be dispensed with the inventive method and the devices used therein.
  • the purification of solids, as well as water-absorbable pollutant gases, such as SO 2 , NO x, etc. are synergistically achieved at the same time.
  • the achievement of a particularly low pressure drop in the method according to the invention is also particularly advantageous, inter alia, because the operation of the marine diesel engines tolerates only a very small pressure loss in the discharge of the marine diesel exhaust gas (A) from the marine diesel engine. If this is too high, it will lead to a backwater of the marine diesel exhaust (A) in the combustion chamber of the marine diesel engines and at worst to damage to them. At least, however, there is a considerable loss of performance of the marine diesel engines.
  • Another object of the present invention is the use of a system comprising a spray tower comprising supply lines for the combustion gas and water, a Venturi scrubber directly connected to the spray tower comprising a further supply line for water, a drop separator connected to the Venturi scrubber in the form of a cyclone Purges for purified gas and scrubbing liquid, as well as a plate separator connected to the mist eliminator via the drain for the scrubbing liquid, for cleaning marine diesel exhaust gases from pollutant gases and solids.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of the system according to the invention, installed in a ship. Shown in particular are the marine diesel generator (1), a box (2) schematically illustrated Tellerseparator, and spray tower with attached Venturi scrubber and mist eliminator in the form of a cyclone (3).
  • Fig. 2 shows an inventive system for the purification of marine diesel exhaust gases (A), which are fed to a spray tower (T).
  • the spray tower (T) is also sea water (Mi) in two levels via nozzles by means of a pump via a filter (F), which sucks this directly from the vessel surrounding the water (M).
  • a second seawater stream (M 2 ) is fed via another pump to the Venturi scrubber (V) directly connected to the spray tower (T) together with additional ambient air (C), the additional ambient air being drawn in via a compressor.
  • V Venturi scrubber
  • C additional ambient air
  • At the bottom of the spray tower (T) there is an installation device in the form of a single bell (G) and further discharges for discharging a first washing liquid flow (Wi) which is fed to a cyclone (Z).
  • the cyclone (Z) is in turn directly connected to the Venturi scrubber (V). From the cyclone (Z), the finally purified gas stream (G3) and a second washing liquid stream (W 2 ') is led out.
  • the second washing liquid stream (W 2 ') is fed to a plate separator shown schematically below the cyclone, from which in turn a clean waste water stream (W 3 ) and a sludge stream (S) comprising the solids from the ship diesel exhaust gases (A) is led out.
  • Example 1 Separation of seawater laden with marine diesel exhaust gases in a plate separator
  • Two oil-soot seawater mixtures having a solids content of 40 mg / L and 100 mg / L were by passing a diesel engine exhaust the combustion of commercial diesel oil produced by seawater.
  • the seawater used for the preparation had a turbidity of 5 NTU (also determined according to ISO7027 in equipment 2100AN IS Laboratory Turbidimeter Fa Hach Company) on.
  • the abovementioned solids concentrations or turbidity correspond to values which would also be obtained if exhaust gases from a commonly used marine diesel engine were conducted through the above-mentioned seawater.
  • the volume flow of the continuously operated plate separator was varied for both oil-soot-seawater mixtures approximately in the range of 5 to 120 L / h (see Table 2).
  • the speed of the plate separator was set the same for all experiments. It was 6885 min-1, so that relative to the riser, each a relative centrifugal acceleration of 4453 xg was obtained.
  • the installation according to the invention allows the operation of ships with heavy oils without the limit values of the wash water introduced into the seawater being exceeded.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anlage und ein Verfahren zur Reinigung von Schiffsdieselabgasen von Feinstaubpartikeln, sowie von bestimmten Rauchgasen/m einem Sprühturm, einem Venturiwäscher, einem Zyklon und einem Tellerseparator.

Description

Anlage und Verfahren zur Reinigung von Schiffsdieselabgasen
Die Erfindung betrifft eine Anlage und ein Verfahren zur Reinigung von Schiffsdieselabgasen von Feinstaubpartikeln, sowie von bestimmten Rauchgasen.
Der Betrieb von Schiffen, insbesondere von großen Schiffen, wie sie in der Containerschifffahrt allgemein üblich sind, erfolgt üblicherweise unter Einsatz von Schweröl als Brennstoff der Schiffsdieselaggregate. Dies geschieht vor dem Hintergrund, dass die Preise und die Verfügbarkeit von solchem Schweröl gegenüber jenen von raffinierten Treibstoffarten signifikant niedriger sind.
Solche Schweröle werden allgemein auch als„marines Rückstandsöl" bezeichnet, da sie im Wesentlichen aus Rückständen der Erdölverarbeitung erhalten werden. Hierbei heißt Rückstand, dass diese Komponenten als nicht mehr verdampfbarer Teil eines erdölverarbeitenden Prozesses entstanden sind.
Die Hauptbestandteile des marinen Rückstandöls sind vorwiegend Alkane, Alkene, Cycloalkane und hochkondensierte aromatische Kohlenwasserstoffe (Asphaltene) mit etwa 20 bis 70 Kohlenstoff- Atomen pro Molekül und einem Siedebereich zwischen 300 °C und etwa 700 °C. Daneben sind auch noch aliphatische, sowie heterocyclische Stickstoff- und Schwefelverbindungen in marinen Rückstandsölen enthalten. Üblicherweise haben die marinen Rückstandsöle einen Stickstoffgehalt von mindestens 0,5 Gew.-% und einen Schwefelgehalt von bis zu 6 Gew.-%. Der Schwefelgehalt der im Betrieb von Schiffen üblichen Rückstandsöle liegt im Bereich von 3,5 Gew.- % b i s 4 , 5 G ew .-%. In solchen Rückstandsölen sind darüber hinaus alle metallischen Verunreinigungen des Erdöls wie Nickel, Vanadium, Natrium, Calcium und andere aufkonzentriert. Im Vergleich zu den marinen Rückstandsölen enthalten Dieselkraftstoffe, wie sie zur Verbrennung in Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen in Deutschland zulässig sind, einen Schwefelanteil von maximal 0,001 Gew.-% (10 ppm).
Seit einiger Zeit existiert ein internationales Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL). Seit dem 19.05.2005 umfasst dieses Übereinkommen auch eine Richtlinie, die den Ausstoß von Abgasen durch Schiffen reglementiert.
Insbesondere werden hierin für bestimmte Seegebiete Grenzwerte für ausgestoßene Stickoxide und Schwefeloxide festgelegt. Die Einhaltung der Grenzwerte wird durch eine Vielzahl von nationalen und internationalen Schifffahrtsbehörden überwacht und der Verstoß gegen die Regelungen wird mit beträchtlichen Bußgeldern bestraft. Gegenwärtig sind die Schiffseigner daher gezwungen auf vergleichsweise teure, schwefelreduzierte Treibstoffe auszuweichen, da Alternativen hierzu im maritimen Umfeld nicht verfügbar sind.
Andererseits ist die Rauchgasreinigung und insbesondere die Rauchgasentschwefelung im Zusammenhang mit dem Betrieb von chemischen Prozessanlagen mittlerweile eine bekannte Technologie. Allerdings handelt es sich bei solchen Vorrichtungen und Verfahren üblicherweise um Anlagen und Prozesse beträchtlicher Baugröße, deren Adaption auf die Verwendung zur Reinigung von Schiffsdieselabgasen nicht ohne weiteres möglich ist, da auf den Schiffen der vorhandene Raum als Frachtraum weiter zur Verfügung stehen muss und da ein, in chemischen Prozessanlagen üblicher Betrieb im Prozessverbund nicht möglich ist. Ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Nassreinigung von Rohgasströmen beschreibt etwa die DE 198 32 174 Cl . Die DE 198 32 174 Cl beschreibt, dass mit der Vorrichtung und dem in der Vorrichtung ausgeführten Verfahren die Nassentstaubung von mit Staub beladenem Abgas, sowie die Abscheidung von SO2 und anderer gasförmiger Komponenten aus Abgasen möglich gemacht wird. Die DE 198 32 174 Cl beschreibt auch eine Anlage umfassend einen sogenannten Venturiwäscher mit bestimmter Düse mit Zuleitungen für ein Rohgas und eine Waschflüssigkeit, sowie eine Ableitung für die mit Staub beladene Waschflüssigkeit zusammen mit dem gereinigten Gas. Die Ableitung für die mit Staub beladene Waschflüssigkeit und das gereinigte Gas ist zugleich eine Zuleitung zu einem Zyklon, indem die mit Staub beladene Waschflüssigkeit eingedickt wird und aus dem die eingedickte Waschflüssigkeit über eine erste Ableitung aus der Anlage herausgeführt wird. Über eine zweite Ableitung des Zyklons, die zugleich eine Zuleitung zu einem Rotationswäscher ist, wird der verbleibende Reststrom, umfassend im Wesentlichen das gereinigte Gas, dem Rotationswäscher zugeführt. In dem Rotationswäscher werden gemäß der DE 198 32 174 Cl die verbleibenden Anteile des Staubs aus dem gereinigten Gas abgetrennt und der sehr reine Gasstrom dann über eine Ableitung des Rotationswäschers aus der Anlage herausgeführt.
In der DE 198 32 174 Cl wird keine Anlage und kein Verfahren offenbart, das eine weitere Reinigung der Waschflüssigkeit mittels Tellerseparationsvorrichtungen erlaubt. Demnach vermag die Vorrichtung und das Verfahren gemäß der DE 198 32 174 Cl keine Fraktionierung der verschiedenen Bestandteile des eingeleiteten Rohgases zu ermöglichen. Außerdem offenbart die DE 198 32 174 C l nicht, dass die beschriebene Anlage zur Reinigung von Schiffsdieselabgasen verwendbar wäre, bzw. dass das offenbarte Verfahren hier Einsatz finden könnte. In der DE 43 31 301 C2 wird eine Vorrichtung zur Reinigung von Abgasen beschrieben, die sich gemäß der DE 43 31 301 C2 gegenüber aus dem Stand der Technik sonst bekannten Vorrichtungen ähnlicher Art durch einen verringerten Platzbedarf unterscheidet.
Die DE 43 31 301 C2 offenbart keine an die dort beschriebene Vorrichtung angeschlossenen weiteren Vorrichtungen zur Behandlung der in der Vorrichtung verwendeten Waschflüssigkeit. Demnach vermag die Vorrichtung gemäß der DE 43 31 301 C2 ebenfalls keine Fraktionierung der verschiedenen Bestandteile des eingeleiteten Rohgases zu ermöglichen. Außerdem offenbart die DE 43 31 301 C2 nicht, dass die offenbarte Vorrichtung zur Reinigung von Schiffsdieselabgasen verwendbar wäre. Ausgehend vom Stand der Technik besteht also die Aufgabe eine Anlage und ein Verfahren zur Verfügung zu stellen, die es erlauben, Schiffsdieselabgase aus der Verbrennung von Schwerölen so zu reinigen und so zu fraktionieren, dass die Schiffe weiter mit Schweröl befeuert werden können, aber der Betrieb nicht gegen die gültigen Bestimmungen hinsichtlich der Abgasgrenzwerte verstößt. Die vorstehend beschriebene Fraktionierung soll so geschehen, dass ein möglichst großer Teil der Fraktionen bereits im Betrieb des Schiffes wieder in das umgebende Meerwasser eingeleitet werden kann.
Es wurde nun als erster Gegenstand der vorliegenden Erfindung überraschend gefunden, dass diese Aufgabe durch eine Anlage zur Reinigung von Schiffsdieselabgasen aus der Verbrennung von Schwerölen, die dadurch gekennzeichnet ist, dass sie a) einen Sprühturm umfassend Zuleitungen für das Verbrennungsgas und Wasser, b) einen an den Sprühturm direkt angeschlossenen Venturiwäscher umfassend eine weitere Zuleitung für Wasser, c) einen an den Venturiwäscher angeschlossenen Tropfenabscheider in Form eines Zyklons, umfassend Ableitungen für gereinigtes Gas und Waschflüssigkeit, sowie d) einen an den Tropfenabscheider über die Ableitung für die Waschflüssigkeit angeschlossenen Tellerseparator umfasst, gelöst werden kann.
Die erfindungsgemäße Anlage ist besonders vorteilhaft, weil überraschend gefunden wurde, dass die vorstehend beschriebene Kombination von Vorrichtungen es erlaubt, in deren Betrieb nur eine kleine Fraktion von mit Feinstaub und Öl in hoher Konzentration beladenem Wasser zurück zu behalten, während die restlichen Fraktionen bedenkenlos ins Meerwasser eingeleitet werden können.
Insbesondere das Vorsehen eines Tellerseparators hat sich als überraschend vorteilhaft erwiesen, weil mit diesem Tellerseparator es insbesondere möglich ist, das augenscheinlich schwer trennbare Mehrphasengemisch aus verschiedenen Feststoffen, einer öligen Fraktion und einer wässrigen Fraktion, in einfacher Weise zu trennen.
Der Sprühturm gemäß der erfindungsgemäßen Anlage ist üblicherweise ein Sprühturm, der eine Vielzahl von Düsen zur Einleitung von Wasser umfasst. Die Düsen sind dann über geeignete Verteilervorrichtungen in allgemein bekannter Form an die Zuleitung von Wasser zu dem Sprühturm angeschlossen.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Anlage umfasst der Sprühturm in vertikaler Richtung mindestens zwei Ebenen, wobei sich in den Ebenen jeweils mindestens eine Düse befindet.
Eine Ebene bezeichnet in diesem Zusammenhang einen gedachten horizontalen Schnitt durch den Sprühturm an einem Ort in der vertikalen Ausdehnung des Sprühturms. Innerhalb der bevorzugten Ausführungsform der Anlage mit einem Sprühturm, der mindestens zwei Ebenen umfasst ist es bevorzugt, wenn die Düsen in den Ebenen Auslassöffnungen aufweisen, die rotationssymmetrisch um den Mittelpunkt des Sprühturms angeordnet sind.
Rotationssymmetrisch angeordnet bedeutet in diesem Zusammenhang, dass beispielweise im Falle einer einzelnen Düse in einer Ebene des Sprühturms diese Düse im Mittelpunkt des Sprühturms angeordnet ist. Im Falls von zwei oder mehr Düsen bedeutet dies, dass die Auslassöffnungen der Düsen in einem jeweils gleichen Winkelabstand voneinander um den Umfang mindestens eines Kreises mit einem Radius kleiner oder gleich dem Radius des Sprühturms angeordnet sind, wobei auch hier noch eine weitere Auslassöffnung einer Düse im Mittelpunkt des Sprühturms und somit bei einem Radius von 0 angeordnet sein kann. Die Auslassöffnungen der Düsen können in jede Richtung orientiert sein. Bevorzugt weisen die Auslassöffnungen in mindestens einer der Ebenen vertikal von oben nach unten.
Innerhalb der bevorzugten Ausführungsform mit einem Sprühturm, der mindestens zwei Ebenen umfasst, enthält der Sprühturm vier Ebenen mit Düsen. In vertikaler Richtung von oben nach unten weist hierbei die erste Ebene nur eine Düse mit einer nach unten gerichteten Auslassöffnung auf. Die zweite Ebene weist hierbei sechs Düsen auf, die um den Umfang des Sprühturms angeordnet sind und deren Auslassöffnungen nach unten orientiert sind. Die dritte Ebene weist hierbei sieben Düsen auf, von denen sechs um den Umfang des Sprühturms angeordnet und eine im Mittelpunkt des Sprühturms angeordnet ist und wobei alle Auslassöffnungen dieser sieben Düsen nach oben orientiert sind. Die vierte Ebene weist ebenfalls sieben Düsen auf, von denen sechs um den Umfang des Sprühturms angeordnet und eine im Mittelpunkt des Sprühturms angeordnet ist, wobei aber alle Auslassöffnungen dieser sieben Düsen nach unten orientiert sind.
Der an den Sprühturm direkt angeschlossene Venturiwäscher befindet sich in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zusammen mit dem Sprühturm in derselben Vorrichtung und ist von dem Sprühturm nur durch eine Einbauvorrichtung getrennt. Die vorgenannte Einbauvorrichtung ist üblicherweise eine Einbauvorrichtung, die mindestens eine Glocke, wie sie dem Fachmann auf dem Gebiet der Destillationsvorrichtungen im Zusammenhang mit den dort gebräuchlichen Glockenböden allgemein bekannt sind, umfasst.
Bevorzugt besteht die Einbauvorrichtung aber nur aus einer Glocke.
In einer bevorzugten Aus führungs form der erfindungsgemäßen Anlage ist nur eine Glocke als Einbauvorrichtung zwischen Sprühturm und Venturiwäscher vorgesehen, während sich diese in der gleichen Vorrichtung befinden und diese eine Glocke ist so ausgestaltet, dass sie aus einer Mehrzahl an übereinander angeordneten Scheiben mit Rand besteht, wobei die jeweiligen Oberflächen der Scheiben mit Rand einen Anstellwinkel gegenüber der Horizontalen im Bereich von 1 ° bis 15° aufweisen und wobei durch diesen Anstellwinkel die Oberflächen der Scheiben im Wesentlichen konisch zur Mitte hin zu einer Spitze zulaufen.
Innerhalb dieser bevorzugten Ausführungsform ist die Mehrzahl an übereinander angeordneten Scheiben mit Rand als Glocke bevorzugt über vertikal verlaufende Rohrsegmente und Stege miteinander verbunden und die Scheiben mit Rand weisen jeweils einen Durchmesser auf, der größer ist als der Durchmesser des unter der betreffenden Scheibe liegenden Rohrsegmentes, so dass der Abstand zwischen dem Rohrsegment und der darüber liegenden Scheibe durch die vorgenannten Stege überbrückt und damit die Scheibe mit dem darunter liegenden Rohrsegment verbunden ist.
Das Rohrsegment über einer jeweiligen Scheibe kann auf die Scheibe aufgesetzt oder ein Bestandteil der darunter befindlichen Scheibe sein. Ist das Rohrsegment Bestandteil der darunter liegenden Scheibe, so kann diese Scheibe auch eine kreisförmige Öffnung in Form des darüber befindlichen Rohrsegments aufweisen. Besonders bevorzugt besteht die vorgenannte eine Glocke aus einer ersten Scheibe mit Anstellwinkel im Bereich von 1 ° bis 15° mit Rand, an dem Stege angebracht sind, die diese zu einem ersten Rohrsegment eines Durchmessers kleiner als der Durchmesser der ersten Scheibe verbinden, wobei dieses erste Rohrsegment Bestandteil einer zweiten Scheibe eines Durchmessers größer als der Durchmesser der ersten Scheibe ist, die wiederum einen Anstellwinkel im Bereich von 1° bis 15° aufweist und wobei auch diese zweite Scheibe einen Rand aufweist, an dem Stege angebracht sind, die diese zu einem zweiten Rohrsegment eines Durchmessers kleiner als der Durchmesser der zweiten Scheibe verbinden, wobei auch dieses zweite Rohrsegment Bestandteil einer dritten Scheibe eines Durchmessers größer als der Durchmesser der zweiten Scheibe ist. Der äußere untere Rand der dritten Scheibe ist zugleich verbunden mit dem Boden des Sprühturms und die Glocke bildet somit den Deckel des direkt angeschlossenen Venturiwäschers.
Diese besonders bevorzugte Ausführung ist besonders vorteilhaft, weil durch den direkten Anschluss des Venturiwäschers an den Sprühturm zum einen die Baugröße der Anlage verringert werden kann, zugleich aber die vorteilhaften Eigenschaften eines Glockenbodens, betreffend die Möglichkeit eines intensiven Phasenkontakts, in die Anlage integriert werden können.
Am Boden des Sprühturms wird gemäß der gerade beschriebenen bevorzugten Ausführungsform ein Ring von Flüssigkeit bis maximal zur Höhe des zweiten Rohrsegments ausgebildet, wobei die Flüssigkeit mit bevorzugt an dem Sprühturm der Anlage vorgesehenen Ableitungen abgeleitet werden kann. Dies erlaubt das Abtrennen eines ersten Flüssigkeitsteilstroms, der gegebenenfalls getrennt behandelt werden kann. Je nach bereits in der Flüssigkeit gebundenen Anteilen an Verunreinigung kann dieser auch bereits im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens zurück in das Meerwasser geleitet werden.
Der an den Sprühturm angeschlossene Venturiwäscher ist bevorzugt eine Vorrichtung, wie sie bereits in der DE 198 32 174 Cl beschrieben ist. Die Verwendung solcher Venturiwäscher in der erfindungsgemäßen Anlage erlaubt einen späteren Betrieb des erfindungsgemäßen Verfahrens mit nur einem sehr geringen Druckverlust über die Gesamtanlage.
Ein solcher Venturiwäscher besteht bevorzugt aus einem Strömungsrohr, in dem sich eine oder mehrere parallele Venturikehlen befinden und eine oder mehrere Hybriddüsen stromaufwärts der Venturikehlen angeordnet sind. Besonders bevorzugt kann der Eintrittspunkt für Flüssigkeit in die erste Resonanzkammer der Hybriddüse variiert werden kann.
Ebenfalls bevorzugt sind die Hybriddüsen des Venturiwäschers bezüglich ihres Abstands von der Venturikehle einstellbar. Besonders bevorzugt werden die eine oder mehreren Venturikehlen durch mindestens zwei parallele Zylinder gebildet und sind horizontal in einer Ebene nebeneinander angeordnet und jeder Kehle ist jeweils mindestens eine Hybriddüse zugeordnet.
Ebenfalls besonders bevorzugt sind in vertikaler Richtung nach unten gesehen von den Venturikehlen Verdrängerkörper angeordnet. Diese Verdrängerkörper sind bevorzugt axial beweglich.
Die vorstehend im Zusammenhang mit dem Venturiwäscher beschriebenen Hybriddüsen sind bevorzugt solche, wie sie aus der DE 43 15 385 AI bekannt sind.
Der an den Sprühturm angeschlossene Tropfenabscheider in Form eines Zyklons ist bevorzugt eine Vorrichtung, wie sie ebenfalls bereits in der DE 198 32 174 Cl beschrieben ist. Alternativ können aber auch Zyklone, wie sie dem Fachmann allgemein bekannt sind, verwendet werden.
Die Zyklone erlauben die Abscheidung der Flüssigkeitstropfen, die als Aerosol in dem gereinigten Gasstrom aus dem Venturiwäscher austreten.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anlage sind an dem Zyklon neben den Zuleitungen aus dem Venturiwäscher auch weitere Zuleitungen vorgesehen, die mit den Ableitungen aus dem Sprühturm, wie diese in der bevorzugten Ausführungsform desselben zur Abführung der Flüssigkeit aus dem Flüssigkeitsring am Boden desselben vorgesehen sind, verbunden.
Diese weiteren Zuleitungen sind bevorzugt am oberen Ende des im Wesentlichen vertikalen Zyklons vorgesehen. Eine solche weitere bevorzugte Ausführungsform der Anlage ist besonders vorteilhaft, weil durch diese im Zyklon auch noch einmal neben der Abscheidung der Flüssigkeitstropfen eine weitere Reinigung des Gasstroms erfolgt. Durch die Zuleitung der Flüssigkeit im oberen Bereich des Zyklons erfolgt eine Gegenstromführung von Gas und Flüssigkeit, so dass eine besonders effiziente Reinigung erfolgt. Zugleich werden die Flüssigkeitstropfen direkt in der restlichen Flüssigkeit aufgenommen und somit der Flüssigkeitsstrom wieder vereinigt. Dies erlaubt eine vereinfachte Handhabung der Flüssigkeit.
Die Flüssigkeit kann über eine erste Ableitung am Boden des Zyklons abgeführt werden. Der gereinigte Gasstrom kann über eine Ableitung am Kopf des Zyklons diesen und damit die Anlage verlassen. Die Ableitung am Boden des Zyklons ist zugleich die Zuleitung zu dem in der erfindungsgemäßen Anlage angeschlossenen Tellerseparator.
Tellerseparatoren, wie sie in der erfindungsgemäßen Anlage verwendbar sind, sind solche, wie sie dem Fachmann im Allgemeinen bekannt sind. Solche Tellerseparatoren umfassen in der erfindungsgemäßen Anlage mindestens eine erste und einer zweite Ableitung. Die erste Ableitung ist am Boden des Tellerseparators vorgesehen und mit dieser wird eine hochkonzentrierte Feststoffsuspension abgeführt.
Je nach Art und Zusammensetzung dieser hochkonzentrierten Feststoffsuspension kann diese entweder einer in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anlage vorhandenen Lagervorrichtung, etwa in Form eines Tanks, zugeführt werden oder mittels einer Ableitung, die mit dem das Schiff umgebenden Meerwasser verbunden ist, wieder in das Meerwasser abgeleitet werden.
Eine zweite Ableitung ist im oberen Bereich des Tellerseparators vorgesehen. Über diese kann eine weitestgehend saubere wässrige Flüssigkeit abgezogen und gegebenenfalls zusammen mit weiteren sauberen, wässrigen Flüssigkeiten in das Meerwasser entlassen werden.
In noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anlage umfasst diese eine Pumpe, mit hinter der Pumpe in die Zuleitung zu dem Sprühturm eingebautem Filter, wobei die Zuleitung der Pumpe (Saugseite) in das Meerwasser führt.
Durch diese bevorzugte Ausführungsform der Anlage wird es möglich die gesamte erfindungsgemäße Anlage mit Meerwasser zur Reinigung der Abgase zu versorgen.
In noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anlage umfasst diese einen Kompressor der über eine Zuleitung den bevorzugten Hybriddüsen des Venturiwäschers Umgebungsluft zuführt.
Mit der vorstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Anlage, die bezüglich ihrer einzelnen Komponenten in beliebiger Baugröße herstellbar ist und somit auch für den Einsatz in Schiffen geeignet ist, kann das nachfolgende erfindungsgemäße Verfahren ausgeführt werden, wobei alle notwendigen Ausgangsstoffe für den Betrieb der Anlage zu jedem Betriebszeitpunkt des Schiffes in ausreichender Menge und kostenlos verfügbar sind; insbesondere im Unterschied zu den allgemein bekannten Verfahren und Anlagen zur Rauchgasbehandlung großer technischer Anlagen, wie etwa Kraftwerken, die zur Rauchgasentschwefelung üblicherweise den Einsatz von Laugen, basischem Salzen und/oder Oxiden benötigen. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist daher auch ein Verfahren zur Reinigung von Schiffsdieselabgasen aus der Verbrennung von Schwerölen, dadurch gekennzeichnet, dass es mindestens die folgenden Schritte a) Zuleiten von einem ersten Meerwasserstrom (Mi) und Schiffsdieselabgasen (A) in einen Sprühturm, sowie Absorption von mindestens einem Teil der Schadstoffgase und/oder
Feststoffe enthalten in den Schiffsdieselabgasen (A) in das zugeleitete Meerwasser (Mi), erhaltend einen ersten gereinigten Gasstrom (Gi) und einen ersten Waschflüssigkeitsstrom (W,), b) Zuleiten des ersten gereinigten Gasstroms (Gi) in einen Venturiwäscher zusammen mit einem weiteren Meerwasserstrom (M2) sowie gegebenenfalls einem weiteren Gasstrom (C), erhaltend einen zweiten gereinigten Gasstrom (G2) und einen zweiten Waschflüssigkeitsstrom (W2) in Form eines Aerosols in dem zweiten gereinigten Gasstrom (G2), c) Zuleiten des zweiten gereinigten Gasstrom (G2) und zweiten Waschflüssigkeitsstroms (W2) in Form eines Aerosols in eine Tropfenabscheidevorrichtung in Form eines Zyklons unter
Erhalt eines zweiten Waschflüssigkeitsstroms (W2') und eines endgültig gereinigten Gasstroms (G3), d) Zuleiten des zweiten Waschflüssigkeitsstroms (W2') in einen Tellerseparator und Trennen des zweiten Waschflüssigkeitsstroms (W2') in mindestens einen Schlammstrom (S) umfassend die Feststoffe aus den Schiffsdieselabgasen (A) und einen sauberen
Abwasserstrom (W3) umfassend die nun absorbierten Schadstoffgase aus den Schiffsdieselabgasen (A), und e) Ableiten des sauberen Abwasserstrom (W3) in das das Schiff umgebende Meerwasser umfasst. In einer ersten bevorzugten Aus führungs form des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der erste Waschflüssigkeitsstrom (Wi) zusammen mit dem zweiten gereinigten Gasstrom (G2) und zweiten Waschflüssigkeitsstrom (W2) in Form eines Aerosols der Tropfenabscheidevorrichtung in Form eines Zyklons gemäß dem Schritt c) des erfindungsgemäßen Verfahrens zugeführt.
Innerhalb dieser bevorzugten Ausführungsform ist es bevorzugt, wenn ein solches Zuführen so erfolgt, dass der zweite gereinigte Gasstrom (G2) die Tropfenabscheidevorrichtung in Form eines Zyklons gemäß dem Schritt c) des erfindungsgemäßen Verfahrens im Gegenstrom zu dem ersten Waschflüssigkeitsstrom (Wi) durchläuft.
Mit einer solchen Gegenstrombetriebsweise wird eine weitere Absorption von gegebenenfalls in dem zweiten gereinigten Gasstrom (G2) noch vorhandenen Schadstoffgasen bewirkt, so dass ohne die Notwendigkeit weiteren apparativen Aufwandes eine besonders gute Reinigung der Schiffsdieselabgase (A) erfolgen kann.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist insbesondere in Verbindung mit dem Einsatz der zuvor beschriebenen Vorrichtungen als Bestandteil der Anlage besonders vorteilhaft, weil hierdurch der Druckverlust, bezogen auf den Strom der zugeleiteten Schiffsdieselabgase (A), besonders gering gehalten werden kann.
Das Verfahren verwendet an keiner Stelle Vorrichtungen und/oder verfahrenstechnische Maßnahmen, die einen solchen besonders hohen Druckverlust zur Folge hätten. Als Vorrichtungen, die hier besonders nachteilig wären, sind etwa Filter zur Abtrennung der Feststoffe aus den Schiffsdieselabgasen (A), auf die mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und den darin verwendeten Vorrichtungen verzichtet werden kann. Darüber hinaus erreicht man in synergistischer Weise zugleich die Reinigung von Feststoffen, wie auch von in Wasser absorbierbaren Schadstoffgasen, wie etwa SO2, NOx etc.
Das Erreichen eines besonders niedrigen Druckverlustes im erfindungsgemäßen Verfahren ist unter anderem auch deshalb besonders vorteilhaft, weil der Betrieb der Schiffsdieselaggregate nur einen recht geringen Druckverlust in der Ableitung des Schiffsdieselabgases (A) vom Schiffsdieselaggregat toleriert. Wird dieser zu hoch, so kommt es zu einem Rückstau der Schiffsdieselabgase (A) in die Brennkammer der Schiffsdieselaggregate und schlimmstenfalls zu einem Schaden an diesen. Mindestens aber kommt es zu einem beträchtlichen Leistungsverlust der Schiffsdieselaggregate.
In dem erfindungsgemäßen Verfahren unter Verwendung der zuvor beschriebenen Anlage kann zudem auf das Vorsehen eines zusätzlichen Kompressors zur Erzeugung des notwendigen Differenzdruckes der Schiffsdieselabgas e (A) verzichtet werden, was wiederum den Gesamtenergiebedarf des Verfahrens verringert und damit nicht zu einer signifikanten Erhöhung der Betriebskosten der Schiffe führt.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist die Verwendung einer Anlage umfassend einen Sprühturm umfassend Zuleitungen für das Verbrennungsgas und Wasser, einen an den Sprühturm direkt angeschlossenen Venturiwäscher umfassend eine weitere Zuleitung für Wasser, einen an den Venturiwäscher angeschlossenen Tropfenabscheider in Form eines Zyklons, umfassend Ableitungen für gereinigtes Gas und Waschflüssigkeit, sowie einen an den Tropfenabscheider über die Ableitung für die Waschflüssigkeit angeschlossenen Tellerseparator, zur Reinigung von Schiffsdieselabgasen von Schadstoffgasen und Feststoffen.
Im Folgenden werden die erfindungsgemäße Vorrichtung und das erfindungsgemäße Verfahren anhand einiger Beispiele illustriert, wobei die Beispiele jedoch nicht als Einschränkung des Erfindungsgedankens zu verstehen sind.
Darüber hinaus wird die Erfindung anhand von Abbildungen näher illustriert, ohne sie jedoch dadurch hierauf zu beschränken. Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Anlage, eingebaut in ein Schiff. Dargestellt sind insbesondere das Schiffsdieselaggregat (1 ), ein als Kasten (2) schematisch dargestellter Tellerseparator, sowie Sprühturm mit angeschlossenem Venturiwäscher und Tropfenabscheider in Form eines Zyklons (3).
Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Anlage zur Reinigung von Schiffsdieselabgasen (A), die einem Sprühturm (T) zugeführt werden. Dem Sprühturm (T) wird auch Meerwasser (Mi) in zwei Ebenen über Düsen mittels einer Pumpe über einen Filter (F) zugeführt, die dieses direkt aus dem das Schiff umgebenden Wasser (M) ansaugt. Ein zweiter Meerwasserstrom (M2) wird über eine weitere Pumpe dem an den Sprühturm (T) direkt angeschlossenen Venturiwäscher (V) zusammen mit zusätzlicher Umgebungsluft (C) zugeführt, wobei die zusätzliche Umgebungsluft über einen Kompressor angesaugt wird. Am Boden des Sprühturms (T) befindet sich eine Einbauvorrichtung in Form einer einzelnen Glocke (G) und weiter Ableitungen zum Abführen eines ersten Waschflüssigkeitsstroms (Wi), der einem Zyklon (Z) zugeführt wird. Der Zyklon (Z) ist wiederum direkt an den Venturiwäscher (V) angeschlossen. Aus dem Zyklon (Z) wird der endgültig gereinigte Gasstrom (G3) sowie ein zweiter Waschflüssigkeitsstrom (W2') herausgeführt. Der zweite Waschflüssigkeitsstrom (W2') wird einem unter dem Zyklon schematisch dargegestellten Tellerseparator zugeführt, aus dem wiederum ein sauberer Abwasserstrom (W3) und ein Schlammstrom (S) umfassend die Feststoffe aus den Schiffsdieselabgasen (A) herausgeführt wird. Beispiele:
Beispiel 1: Separation von mit Schiffsdieselabgasen beladenem Meerwasser in einem Tellerseparator
Zwei Öl-Ruß-Meerwassergemische mit einem Feststoffgehalt von 40 mg/L bzw. 100 mg/L (Trübung: 35 NTU, bzw. 167 NTU bestimmt gemäß ISO7027 in Gerät 2100AN IS Laboratory Turbidimeter der Fa Hach Company) wurden durch Durchleiten eines Dieselmotorabgases aus der Verbrennung von handelsüblichem Dieselöl durch Meerwasser hergestellt. Das zur Herstellung verwendete Meerwasser wies eine Trübung von 5 NTU (ebenso bestimmt gemäß ISO7027 in Gerät 2100AN IS Laboratory Turbidimeter der Fa Hach Company) auf.
Die vorgenannten Feststoffkonzentrationen bzw. Trübungen entsprechen Werten, wie sie auch erhalten würden, wenn man Abgase aus einem üblicherweise eingesetzten Schiffsdieselaggregat durch oben genanntes Meerwasser leiten würde.
Gemäß den Richtlinien des internationalen Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL, MEPC 59/24 Annex 9) darf nur solches Abwasser in das Meer zurückgeleitet werden, das eine Trübung von maximal 25 NTU über dem Eingangswert (hier 5 NTU) aufweist.
Dazu wurden die beiden Öl-Ruß-Meerwassergemische in einem Tellerseperator der technischen Eigenschaften gemäß der nachstehenden Tabelle 1 behandelt.
Tabelle 1: Technische Eigenschaften des Tellerseparators gemäß Beispiel 1
Eigenschaft Wert Einheit
Teller 19 [Anzahl]
Tellerdurchmesser (innen) 48 [mm]
Tellerdurchmesser (außen) 93,5 [mm]
Lochkreis der Teller 84 [mm]
Steigkanäle 6 [Anzahl]
Steigkanaldurchmesser 6 [mm]
Tellerabstand 0,6 [mm]
Tellerwinkel z. Radius 50 [°]
Der Volumenstrom des kontinuierlich betriebenen Tellerseparators wurde für beide Öl-Ruß- Meerwassergemische etwa im Bereich von 5 bis 120 L/h variiert (vgl. Tabelle 2). Die Drehzahl des Tellerseparators wurde für alle Versuche gleich eingestellt. Sie betrug jeweils 6885 min-1 , so dass bezogen auf den Steigkanal, jeweils eine relative Zentrifugalbeschleunigung von 4453 x g erhalten wurde.
Tabelle 2: Versuchsdaten und Versuchsergebnisse gemäß Beispiel 1
Figure imgf000015_0001
Das aus dem Tellerseparator abgezogene Klarwasser wies jeweils die in der Tabelle 2 dargestellten Trübungen auf (Messung wiederum gemäß ISO7027 in Gerät 2100AN IS Laboratory Turbidimeter der Fa Hach Company).
Man erkennt, dass in allen Fällen die Grenzwerte, die durch das internationale Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe gesetzt werden (MARPOL, MEPC 59/24 Annex 9) eingehalten werden können.
Hierdurch wird ersichtlich, dass die erfindungsgemäße Anlage den Betrieb von Schiffen mit Schwerölen erlaubt, ohne dass die Grenzwerte des wieder in das Meerwasser eingeleiteten Waschwassers überschritten würden.
Die Absorption von Schadstoffgasen in das Waschwasser erfolgte im Übrigen im Wesentlichen quantitativ, so dass auf eine Darstellung der Messwerte hier verzichtet wurde.

Claims

Anlage zur Reinigung von Schiffsdieselabgasen aus der Verbrennung von Schwerölen, die dadurch gekennzeichnet ist, dass sie a) einen Sprühturm umfassend Zuleitungen für das Verbrennungsgas und Wasser, b) einen an den Sprühturm direkt angeschlossenen Venturiwäscher umfassend eine weitere Zuleitung für Wasser, c) einen an den Venturiwäscher angeschlossenen Tropfenabscheider in Form eines Zyklons, umfassend Ableitungen für gereinigtes Gas und Waschflüssigkeit, sowie d) einen an den Tropfenabscheider über die Ableitung für die Waschflüssigkeit angeschlossenen Tellerseparator umfasst.
Anlage gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sprühturm in vertikaler Richtung mindestens zwei Ebenen umfasst, wobei sich in den Ebenen jeweils mindestens eine Düse befindet.
Verfahren zur Reinigung von Schiffsdieselabgasen aus der Verbrennung von Schwerölen, dadurch gekennzeichnet, dass es mindestens die folgenden Schritte a) Zuleiten von einem ersten Meerwasserstrom (Mi) und Schiffsdieselabgasen (A) in einen Sprühturm, sowie Absorption von mindestens einem Teil der Schadstoffgase und/oder Feststoffe enthalten in den Schiffsdieselabgasen (A) in das zugeleitete Meerwasser (Mi), erhaltend einen ersten gereinigten Gasstrom (Gi) und einen ersten Waschflüssigkeitsstrom (Wi), b) Zuleiten des ersten gereinigten Gasstroms (Gi) in einen Venturiwäscher zusammen mit einem weiteren Meerwasserstrom (M2) sowie gegebenenfalls einem weiteren Gasstrom (C), erhaltend einen zweiten gereinigten Gasstrom (G2) und einen zweiten Waschflüssigkeitsstrom (W2) in Form eines Aerosols in dem zweiten gereinigten Gasstrom (G2), c) Zuleiten des zweiten gereinigten Gasstrom (G2) und zweiten Waschflüssigkeits- stroms (W2) in Form eines Aerosols in eine Tropfenabscheidevorrichtung in Form eines Zyklons unter Erhalt eines zweiten Waschflüssigkeitsstroms (W2') und eines endgültig gereinigten Gasstroms (G3), d) Zuleiten des zweiten Waschflüssigkeitsstroms (W2') in einen Tellerseparator und Trennen des zweiten Waschflüssigkeitsstroms (W2') in mindestens einen Schlammstrom (S) umfassend die Feststoffe aus den Schiffsdieselabgasen (A) und einen sauberen Abwasserstrom (W3) umfassend die nun absorbierten Schadstoffgase aus den Schiffsdieselabgasen (A), und e) Ableiten des sauberen Abwasserstrom (W3) in das das Schiff umgebende Meerwasser umfasst.
4. Verfahren gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Waschflüssigkeitsstrom (Wi) zusammen mit dem zweiten gereinigten Gasstrom (G2) und zweiten Waschflüssigkeitsstrom (W2) der Tropfenabscheidevorrichtung in Form eines Zyklons zugeführt wird. 5. Verfahren gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zuführen so erfolgt, dass der zweite gereinigte Gasstrom (G2) die Tropfenabscheidevorrichtung in Form eines Zyklons im Gegenstrom zu dem ersten Waschflüssigkeitsstrom (Wi) durchläuft.
6. Verwendung einer Anlage umfassend einen Sprühturm umfassend Zuleitungen für ein Verbrennungsgas und Wasser, einen an den Sprühturm direkt angeschlossenen Venturiwäscher umfassend eine weitere Zuleitung für Wasser, einen an den Venturiwäscher angeschlossenen Tropfenabscheider in Form eines Zyklons, umfassend Ableitungen für gereinigtes Gas und Waschflüssigkeit, sowie einen an den Tropfenabscheider über die Ableitung für die Waschflüssigkeit angeschlossenen Tellerseparator, zur Reinigung von Schiffsdieselabgasen von Schadstoffgasen und Feststoffen.
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