WO2011059136A1 - 모바일 택시 포트 시스템 - Google Patents

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WO2011059136A1
WO2011059136A1 PCT/KR2009/007992 KR2009007992W WO2011059136A1 WO 2011059136 A1 WO2011059136 A1 WO 2011059136A1 KR 2009007992 W KR2009007992 W KR 2009007992W WO 2011059136 A1 WO2011059136 A1 WO 2011059136A1
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WO
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mobile taxi
mobile
rail structure
taxi
rail
Prior art date
Application number
PCT/KR2009/007992
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English (en)
French (fr)
Inventor
서남표
장순흥
곽병만
김수현
박철
이인
임춘택
김종우
장지철
Original Assignee
한국과학기술원
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Publication date
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    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G67/00—Loading or unloading vehicles
    • B65G67/60—Loading or unloading ships
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C13/00—Locomotives or motor railcars characterised by their application to special systems or purposes
    • B61C13/02—Locomotives or motor railcars characterised by their application to special systems or purposes for towing or transporting ships or for like special purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
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    • B65G63/02—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards

Definitions

  • the present invention relates to a mobile port (mobile harbor), and more particularly to a mobile taxi port system that can perform the unloading operation of the container at the marine dock or land dock while the mobile taxi moves along the rail structure installed in the water body will be.
  • the present invention has been made in consideration of the necessity as described above, and an object of the present invention is to provide a mobile port system capable of quickly unloading cargo at sea while utilizing existing land ports.
  • the present invention provides a mobile taxi having a platform on which cargo is loaded, a marine pier in which cargo unloading work is performed between the mobile taxi and a container ship, and a land unloading work performed between the mobile taxi and land.
  • a mobile taxi port system including a wharf and a rail structure connecting the land pier and the sea pier so that the mobile taxi can move.
  • the mobile taxi may move by the power provided by the rail structure.
  • the land pier may have a power supply source for powering the rail structure.
  • the mobile taxi can be towed and moved by a towing train moving on the rail structure.
  • the rail structure has a rail beam supported by a fixed support fixed to the seabed and a conveyor belt moving along the rail beam, and the towing train is fixed to the conveyor belt and can move.
  • the mobile taxi may be a vessel floating on the sea.
  • the mobile port system may further include a safety fence installed around the rail structure.
  • the mobile taxi can be stably moved along the rail structure installed in the body of water and can quickly and smoothly unload the container between the container ship and the land.
  • the loading and unloading operation can be performed between the container ship and the mobile taxi at sea as well as the land pier, it is possible to perform the unloading of the large container ship in a small harbor while utilizing the existing land port, It will be able to efficiently handle the cargo transportation of very large container ships that need depth, which will contribute to strengthening port system competitiveness in the future.
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing an embodiment of a mobile taxi port system.
  • FIG. 2 is a side view schematically showing a first embodiment of a mobile taxi rail system.
  • FIG 3 is a front view schematically showing a first embodiment of a mobile taxi rail system.
  • FIG. 4 is a side view schematically showing a second embodiment of a mobile taxi rail system.
  • FIG. 5 is a front view schematically showing a second embodiment of a mobile taxi rail system.
  • FIG. 6 is a side view schematically showing a third embodiment of a mobile taxi rail system.
  • FIG. 7 is a front view schematically showing a third embodiment of a mobile taxi rail system.
  • FIG. 8 is a side view schematically showing one embodiment of a mobile taxi towing train.
  • FIG. 9 is a front view schematically showing one embodiment of a mobile taxi towing train.
  • Mobile taxi port system according to an embodiment of the present invention, the mobile taxi 300 and the sea pier 500, the land pier 400, the rail structure 100 and the safety fence 350.
  • the mobile taxi 300 has a platform on which cargo (that is, container C) is loaded.
  • the mobile taxi 300 may be a vessel floating on the sea, or may be in the form of a train fixed to a rail, and the like.
  • the mobile taxi 300 serves as a mobile port for carrying out the loading and unloading operation of the container C between the container ship S, and functions as a means of transportation between the sea and the land.
  • the maritime pier 500 the cargo handling operation is performed between the mobile taxi 300 and the container ship (S).
  • the maritime pier 500 may be provided with a fixed facility such as an anchor required for maritime anchoring of the container ship S or the mobile taxi 300, and a power supply facility. These fixed facilities and power supply facilities can be installed on the seabed or on the sea.
  • the land pier 400 is equipped with a loading and unloading equipment capable of loading and unloading a plurality of mobile taxis 300 at a high speed, so that the cargo unloading work is performed between the mobile taxi 300 and the land.
  • the land pier 400 may include a power supply 450 that supplies power to the rail structure 100 or even to the mobile taxi 300.
  • the rail structure 100 is installed in the water body so that the mobile taxi 300 can move and connects the land pier 400 and the sea pier 500.
  • the body of water is a broad concept including both above and below sea, below and below sea level.
  • the mobile taxi 300 may move by the power provided by the rail structure 100.
  • the safety fence 350 is installed around the rail structure 100 to protect the rail structure 100 and the mobile taxi 300 from the blue sea and the wind.
  • FIG. 2 is a side view schematically showing a first embodiment of a mobile taxi rail system.
  • 3A and 3B are front views schematically showing a first embodiment of a mobile taxi rail system.
  • the mobile taxi rail system includes a rail structure 100, a fixed support 110, a towing train 200, and a mobile taxi 300.
  • the rail structure 100 may include a rail beam 120 supported by the fixed support 110 and a conveyor belt 140 moving along the rail beam 120. 8 and 9, the rail structure 100 is positioned between the rail beam 120 and the conveyor belt 140 to support the conveyor belt 140 to move along the rail beam 120. ) May be further included.
  • the fixed support 110 fixes and supports the rail structure 100 to the seabed B.
  • the rail beam 120 is installed on the fixed support 110.
  • Traction train 200 moves on rail structure 100.
  • the towing train 200 may be fixed to the conveyor belt 140 to move.
  • the tow train 200 may tow the mobile taxi 300 through the tow cable 310.
  • Two or more towing trains 200 can tow the mobile taxi 300 from the front and rear and can maintain the towing cable 310 in tension.
  • the mobile taxi 300 may be a vessel floating on the sea, and has a platform on which the container C is loaded.
  • the mobile taxi 300 is connected to the towing train 200 by the towing cable 310 to move in accordance with the movement of the towing train 200, and serves as a mobile port.
  • the rail structure 100 is installed below the water surface U. Furthermore, the rail structure 100 may be installed near the sea bottom B to minimize the volume of the fixed support 110 and to make the towing train 200 less affected by waves. Rail structure 100 may be manufactured in a straight line, as shown in Figure 2, or may be manufactured in a curve along the seabed (B) terrain.
  • one rail structure 100 may be installed. Even if there is only one rail structure 100, the towing train 200 pulls the mobile taxi 300 by the towing cable 310 from the front and the rear, so that the mobile taxi 300 may not leave the track.
  • two rail structures 100 may be installed at intervals, and the mobile taxi 300 may be positioned in the middle of the two rail structures 100 and move. When the rail is installed in dual, it is possible to move the mobile taxi 300 more stably.
  • 4 is a side view schematically showing a second embodiment of a mobile taxi rail system.
  • 5 is a front view schematically showing a second embodiment of a mobile taxi rail system.
  • the rail structure 100 may be installed at sea, that is, above the water surface (U).
  • the rail structure 100 is installed at sea, it is advantageous to waterproof, dry, and prevent corrosion of the rail structure 100 and the towing train 200 moving along it.
  • by applying a force to the mobile taxi 300 in a horizontal direction or at a higher angle than the horizontal to the mobile taxi 300 to float above the water surface (U) by reducing the effects of waves and the power of The efficiency can be improved.
  • FIG. 6 is a side view schematically showing a third embodiment of a mobile taxi rail system.
  • 7 is a front view schematically showing a third embodiment of a mobile taxi rail system.
  • the mobile taxi 300 is fixed to the towing train 200 and moves integrally with the towing train 200. Since the mobile taxi 300 is directly mounted on the rail structure 100, the high speed movement of the mobile taxi 300 is possible. In addition, the loading and unloading operation of the container C is facilitated by performing the unloading operation in a state where the mobile taxi 300 is fixed on the rail structure 100. Furthermore, when the rail structure 100 extends to the land, the container C may be transferred directly to the land.
  • FIG. 8 is a side view schematically showing one embodiment of a mobile taxi towing train.
  • 9 is a front view schematically showing one embodiment of a mobile taxi towing train.
  • the mobile taxi towing train 200 includes a train housing 210, a guide wheel 220, a fixed wheel 240, and a power wheel 230.
  • Traction train 200 is installable on rail structure 100 having rail beam 120 and conveyor belt 140.
  • the device towed by the towing train 200 is not limited to the mobile taxi 300 on the water body for cargo transportation according to an embodiment of the mobile invention.
  • the train housing 210 may include a guide wheel 220, a fixed wheel 240, and a power wheel 230 therein, and may be sealed to waterproof the inside thereof to protect them.
  • the guide wheel 220 is fixedly connected to the train housing 210 and can be stopped or rotated on the rail beam 120.
  • the fixed wheel 240 is fixedly connected to the train housing 210 and can be fixed on the conveyor belt 140.
  • the fixing wheel 240 may be configured to be stopped or rotatable on the conveyor belt 140, and the towing train 200 may be fixed using other belt fixing parts other than the shape of the wheel.
  • the power wheel 230 is fixedly connected to the train housing 210 and can be generated using the power of the conveyor belt 140.
  • the tow train 200 or the mobile taxi 300 may be powered from the rail structure 100.
  • Traction train 200 is selectively secured between rail beam 120 or conveyor belt 140.
  • the conveyor belt 140 moves along the rail beam 120, at which time the power wheel 230 is stopped and the fixed wheel 240 is fixed to the conveyor belt 140 while the guide wheel 220 is fixed. Is free to rotate between the rail beam 120.
  • the conveyor belt 140 stops on the rail beam 120 and the guide wheel 220 stops between the rail beam 120, while the power wheel 230 and the fixed wheel 240 Free rotation is possible.
  • the conveyor belt 140 moves along the rail beam 120, and the guide wheel 220 stops on the rail beam 120 to fix the towing train 200 while the fixed wheel 240 Rotates freely and the power wheel 230 generates power while rotating by the conveyor belt 140.

Abstract

본 발명은, 화물이 적재되는 플랫폼을 구비하는 모바일 택시와, 상기 모바일 택시와 컨테이너선 사이에서 화물의 하역 작업이 수행되는 해상 부두와, 상기 모바일 택시와 육지 사이에서 화물의 하역 작업이 수행되는 육상 부두와, 상기 모바일 택시가 이동할 수 있도록 상기 육상 부두와 상기 해상 부두를 연결하는 레일 구조물을 포함하는 모바일 택시 포트 시스템을 제공한다. 본 발명에 따르면, 수역에 설치된 레일 구조물을 따라 모바일 택시가 안정적으로 이동하면서 컨테이너선 및 육지와의 사이에서 신속하고 원활하게 컨테이너의 하역 작업을 수행할 수 있게 된다.

Description

모바일 택시 포트 시스템
본 발명은 이동 항구(모바일 하버)에 관한 것이며, 좀 더 자세히는 수역에 설치된 레일 구조물을 따라 모바일 택시가 이동하면서 해상 부두 또는 육상 부두에서 컨테이너의 하역 작업을 수행할 수 있는 모바일 택시 포트 시스템에 관한 것이다.
원격지의 상품이동수단으로서 선박을 이용한 해상운송은, 타 운송수단에 비하여 에너지를 적게 사용하며 수송비용도 저렴하여 국제교역의 많은 부분을 차지하고 있다.
최근에는 컨테이너선과 같은 해상운송에 있어서, 운송의 효율을 향상시키기 위하여 대형화된 선박을 이용하게 되는데, 이는 선박의 수송량을 증가시켜 운송의 경제성을 확보하기 위한 것이다. 이에 따라 대형 선박을 접안 시킬 수 있는 계류시설 및 하역시설을 구비한 항만이 점점 더 많이 요구되고 있다.
하지만, 대형 컨테이너선을 접안 시킬 수 있는 항구는 국내외에 한정되어 있으며, 이러한 항구의 건설에는 필요한 항만수심을 유지하기 위한 준설 등으로 인하여 많은 경비가 소요될 뿐만 아니라 넓은 장소가 요구된다. 또한, 대형 항구의 건설로 인하여 주변 교통 체증의 유발이나 해안환경의 파괴 등 주위의 환경에도 많은 영향을 끼치는 바, 대형 항구의 건설에는 많은 제약이 따르고 있다.
이에, 대형 선박을 육지에 마련된 항구의 안벽에 접안 시킬 필요 없이, 육지로부터 떨어진 해상에서 화물을 하역할 수 있는 새로운 시스템의 개발이 요구된다.
본 발명은 상기와 같은 필요성을 고려하여이루어진 것으로서, 본 발명은 기존의 육상 항구를 활용할 수 있으면서도 해상에서 신속하게 화물 하역을 수행할 수 있는 이동 항구 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은, 화물이 적재되는 플랫폼을 구비하는 모바일 택시와, 상기 모바일 택시와 컨테이너선 사이에서 화물의 하역 작업이 수행되는 해상 부두와, 상기 모바일 택시와 육지 사이에서 화물의 하역 작업이 수행되는 육상 부두와, 상기 모바일 택시가 이동할 수 있도록 상기 육상 부두와 상기 해상 부두를 연결하는 레일 구조물을 포함하는 모바일 택시 포트 시스템을 제공한다.
상기 모바일 택시는 상기 레일 구조물이 제공하는 동력에 의하여 이동할 수 있다. 상기 육상 부두는 상기 레일 구조물에 동력을 공급하는 동력 공급원을 구비할 수 있다.
상기 모바일 택시는 레일 구조물 상에서 이동하는 견인 트레인에 의해 견인되어 이동할 수 있다. 상기 레일 구조물은 해저에 고정되는 고정 지지부에 의해 지지되는 레일 빔 및 상기 레일 빔을 따라 이동하는 컨베이어 벨트를 구비하고, 상기 견인 트레인은 상기 컨베이어 벨트에 고정되어 이동할 수 있다. 상기 모바일 택시는 해상에 부유하는 선박일 수 있다.
상기 모바일 포트 시스템은 상기 레일 구조물 주변에 설치되는 안전 펜스를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 수역에 설치된 레일 구조물을 따라 모바일 택시가 안정적으로 이동하면서 컨테이너선 및 육지와의 사이에서 신속하고 원활하게 컨테이너의 하역 작업을 수행할 수 있게 된다.
본 발명에 따르면, 육상 부두뿐만 아니라 해상에서도 컨테이너선과 모바일 택시 사이에 하역 작업을 수행할 수 있게 되므로, 기존의 육상 항구를 활용하면서 소규모 항만에서도 대형 컨테이너선에 대한 하역을 수행할 수 있게 됨으로써, 깊은 수심이 필요한 초대형 컨테이너선의 화물 운송을 효율적으로 처리할 수 있어 앞으로의 항만 시스템 경쟁력 강화에 기여할 것이다.
도 1은 모바일 택시 포트 시스템의 일 실 실시예를 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 2은 모바일 택시 레일 시스템의 제1 실시예를 개략적으로 도시하는 측면도이다.
도 3은 모바일 택시 레일 시스템의 제1 실시예를 개략적으로 도시하는 정면도이다.
도 4는 모바일 택시 레일 시스템의 제2 실시예를 개략적으로 도시하는 측면도이다.
도 5는 모바일 택시 레일 시스템의 제2 실시예를 개략적으로 도시하는 정면도이다.
도 6은 모바일 택시 레일 시스템의 제3 실시예를 개략적으로 도시하는 측면도이다.
도 7은 모바일 택시 레일 시스템의 제3 실시예를 개략적으로 도시하는 정면도이다.
도 8은 모바일 택시 견인 트레인의 일 실시예를 개략적으로 도시하는 측면도이다.
도 9는 모바일 택시 견인 트레인의 일 실시예를 개략적으로 도시하는 정면도이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 모바일 택시 포트 시스템의 일 실 실시예를 개략적으로 도시하는 도면이다. 본 발명의 실시예에 따른 모바일 택시 포트 시스템은, 모바일 택시와(300)와 해상 부두(500)와 육상 부두(400)와 레일 구조물(100)과 안전 펜스(350)를 포함한다.
모바일 택시(300)는 화물(즉, 컨테이너(C))이 적재되는 플랫폼을 구비한다. 모바일 택시(300)는 해상에 부유하는 선박일 수 있고, 또는 레일에 고정되는 트레인의 형태일 수도 있는 등 다양한 형태가 가능하다. 모바일 택시(300)는 컨테이너선(S)과의사이에서 컨테이너(C)의 하역 작업을 수행하는 이동 항구의 역할을 수행하는 한편, 해상과 육상 사이의 운송수단의 기능을 한다.
해상 부두(500)에서는 모바일 택시(300)와 컨테이너선(S) 사이에서 화물의 하역 작업이 수행된다. 해상 부두(500)에는 컨테이너선(S)이나 모바일 택시(300)의 해상 정박에 필요한 닻 등의 고정 시설과 전력 공급 시설 등이 제공될 수 있다. 이들 고정 시설과 전력 공급 시설 등은 해저에 설치되거나 또는 해상에 설치될 수 있다.
육상 부두(400)는 다수의 모바일 택시(300)가 고속으로 화물을 하역할 수 있는 하역 장비를 갖추어 모바일 택시(300)와 육지 사이에서 화물의 하역 작업이 수행된다. 육상 부두(400)는 레일 구조물(100) 또는 더 나아가 모바일 택시(300)에 동력을 공급하는 동력 공급원(450)을 구비할 수 있다.
레일 구조물(100)은 모바일 택시(300)가 이동할 수 있도록 수역에 설치되어 육상 부두(400)와 해상 부두(500)를 연결한다. 여기서 수역은 수면 위 또는 해상, 수면 아래의 수역 및 해저를 모두 포함하는 광의의 개념이다. 모바일 택시(300)는 레일 구조물(100)이 제공하는 동력에 의하여 이동할 수 있다.
안전 펜스(350)는 레일 구조물(100) 주변에 설치되어 해상의 파랑과 바람 등으로부터 레일 구조물(100) 및 모바일 택시(300)를 보호하게 된다.
도 2은 모바일 택시 레일 시스템의 제1 실시예를 개략적으로 도시하는 측면도이다. 도 3a 및 도3b는 모바일 택시 레일 시스템의 제1 실시예를 개략적으로 도시하는 정면도이다.
본 발명의 실시예에 따른 모바일 택시 레일 시스템은, 레일 구조물(100)과 고정 지지부(110)와 견인 트레인(200)과 모바일 택시(300)를 포함한다.
레일 구조물(100)은 고정 지지부(110)에 의해 지지되는 레일 빔(120) 및 레일 빔(120)을 따라 이동하는 컨베이어 벨트(140)를 구비할 수 있다. 도 8 및 도 9를 참조하면, 레일 구조물(100)은 레일 빔(120) 및 컨베이어 벨트(140) 사이에 위치하여 컨베이어 벨트(140)가 레일 빔(120)을 따라 이동하도록 하는 지지 롤러(130)를 더 포함할 수 있다.
고정 지지부(110)는 레일 구조물(100)을 해저(B)에 고정하며 지지한다. 고정 지지부(110) 위에 레일 빔(120)이 설치된다.
견인 트레인(200)은 레일 구조물(100) 상에서 이동한다. 본 발명의 실시예에 따를 경우 견인 트레인(200)은 컨베이어 벨트(140)에 고정되어 이동할 수 있다. 도 2에 도시된 것과 같이 견인 트레인(200)은 견인 케이블(310)을 통하여 모바일 택시(300)를 견인할 수 있다. 2 개 이상의 견인 트레인(200)이 모바일 택시(300)를 앞쪽 및 뒤쪽에서 견인하며 견인 케이블(310)을 팽팽한 상태로 유지할 수 있다.
모바일 택시(300)는 해상에 부유하는 선박일 수 있고, 컨테이너(C)가 적재되는 플랫폼을 구비한다. 모바일 택시(300)는 견인 케이블(310)에 의하여 견인 트레인(200)에 연결되어 견인 트레인(200)의 이동에 따라 이동하며, 이동 항구의 역할을 수행한다.
제1 실시예에 따르면, 레일 구조물(100)은 수면(U) 아래에 설치된다. 나아가 레일 구조물(100)은 해저(B) 부근에 설치되어 고정 지지부(110)의 부피를 최소화하는 동시에 견인 트레인(200)이 파도의 영향을 덜 받도록 할 수 있다. 레일 구조물(100)은 도2에 도시된 바와 같이 직선으로 제작될 수도 있고, 해저(B) 지형을 따라 곡선으로 제작될 수도 있다.
도 3a에 도시된 것과 같이, 레일 구조물(100)은 1 개가 설치될 수 있다. 레일 구조물(100)이 하나뿐이더라도 견인 트레인(200)이 앞쪽 및 뒤쪽에서 견인 케이블(310)에 의하여 모바일 택시(300)를 견인하므로 모바일 택시(300)는 선로를 벗어나지 않을 수 있다. 또는 도 3b에 도시되는 것과 같이, 레일 구조물(100)은 간격을 두고 2 개가 설치되고, 모바일 택시(300)는 2 개의 레일 구조물(100)의 중간에 위치하며 이동할 수 있다. 레일을 듀얼로 설치할 경우 좀 더 안정적으로 모바일 택시(300)를 이동시킬 수 있게 된다.
도 4는 모바일 택시 레일 시스템의 제2 실시예를 개략적으로 도시하는 측면도이다. 도 5는 모바일 택시 레일 시스템의 제2 실시예를 개략적으로 도시하는 정면도이다.
제2 실시예에 따를 경우, 레일 구조물(100)은 해상, 즉 수면(U) 위에 설치될 수 있다. 레일 구조물(100)을 해상에 설치하는 경우 레일 구조물(100)과 이를 따라 이동하는 견인 트레인(200)의 방수, 건조 및 부식 방지에 유리하다. 또한 모바일 택시(300)에 대하여 수평 방향 또는 수평보다 높은 각도로 힘을 가하여 견인하여 모바일 택시(300)를 수면(U) 위로 보다 높은 위치에서 부유할 수 있도록 함으로써 파도에 의한 영향을 감소시키고 동력의 효율을 높일 수 있다.
도 6은 모바일 택시 레일 시스템의 제3 실시예를 개략적으로 도시하는 측면도이다. 도 7은 모바일 택시 레일 시스템의 제3 실시예를 개략적으로 도시하는 정면도이다.
제3 실시예에 따르면, 모바일 택시(300)는 견인 트레인(200)에 고정되어 견인 트레인(200)과 일체가 되어 이동한다. 모바일 택시(300)가 레일 구조물(100) 위에 바로 탑재됨으로써 모바일 택시(300)의 고속 이동이 가능해진다. 또한 레일 구조물(100) 위에 모바일 택시(300)를 고정시킨 상태로 하역 작업을 수행하여 컨테이너(C)의 하역 작업이 용이해진다. 나아가 레일 구조물(100)이 육상으로 연장되는 경우 육상으로 컨테이너(C)를 육상으로 바로 이송할 수 있다.
도 8은 모바일 택시 견인 트레인의 일 실시예를 개략적으로 도시하는 측면도이다. 도 9는 모바일 택시 견인 트레인의 일 실시예를 개략적으로 도시하는 정면도이다.
본 발명의 실시예에 따른 모바일 택시 견인 트레인(200)은, 트레인 하우징(210)과 안내 바퀴(220)와 고정 바퀴(240)와 동력 바퀴(230)를 포함한다.
견인 트레인(200)은 레일 빔(120) 및 컨베이어 벨트(140)를 구비하는 레일 구조물(100) 상에 설치 가능하다. 견인 트레인(200)이 견인하는 장치는 모바일 본 발명의 실시예에 따른 화물 운송을 위한 수역 상의 모바일 택시(300)에 한정되지 않는다.
트레인 하우징(210)은 안내 바퀴(220),고정 바퀴(240), 동력 바퀴(230)를 내부에 구비하며, 이들을 보호하도록 내부가 방수되도록 밀폐될 수 있다.
안내 바퀴(220)는 트레인 하우징(210)에 고정 연결되며 레일 빔(120) 상에서 정지 또는 회전 가능하다.
고정 바퀴(240)는 트레인 하우징(210)에 고정 연결되며 컨베이어 벨트(140) 상에서 고정 가능하다. 고정 바퀴(240)는 컨베이어 벨트(140) 상에서 정지 또는 회전 가능하게 구성될 수 있으며, 견인 트레인(200)이 바퀴의 형태가 아닌 다른 벨트 고정부를 사용하여 고정될 수도 있다.
동력 바퀴(230)는 트레인 하우징(210)에 고정 연결되며 컨베이어 벨트(140)의 동력을 이용하여 발전 가능하다. 견인 트레인(200) 또는 모바일 택시(300)는 레일 구조물(100)로부터 동력을 공급받을 수 있다.
견인 트레인(200)은 레일 빔(120) 또는 컨베이어 벨트(140)와의 사이에서 선택적으로 고정된다.
견인 모드에서는 컨베이어 벨트(140)가 레일 빔(120)을 따라 이동하게 되고, 이때 동력 바퀴(230)는 정지하고 고정 바퀴(240)는 컨베이어 벨트(140)에 고정되는 반면에 안내 바퀴(220)는 레일 빔(120)과의 사이에서 자유 회전을 한다.
정지 모드에서는 컨베이어 벨트(140)가 레일 빔(120) 상에서 정지하고, 안내 바퀴(220)가 레일 빔(120)과의 사이에서 정지하는 반면에, 동력 바퀴(230)와 고정 바퀴(240)는 자유 회전 가능하다.
동력 모드에서는 컨베이어 벨트(140)가 레일 빔(120)을 따라 이동하고, 견인 트레인(200)을 고정시키기 위해 안내 바퀴(220)는 레일 빔(120) 상에 정지하는 반면에 고정 바퀴(240)는 자유 회전하며 동력 바퀴(230)는 컨베이어 벨트(140)에 의해 회전하면서 동력을 발생시킨다.
이상 본 발명의 구체적인 실시 형태를 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 명세서에 개시된 기초 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 각 구성요소의 재질, 크기 등을 적용 분야에 따라 변경할 수 있으며, 개시된 실시형태들을 조합 또는 치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이 외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 포함되는 것은 명백하다.

Claims (7)

  1. 화물이 적재되는 플랫폼을 구비하는 모바일 택시와,
    상기 모바일 택시와 컨테이너선 사이에서 화물의 하역 작업이 수행되는 해상 부두와,
    상기 모바일 택시와 육지 사이 사이에서 화물의 하역 작업이 수행되는 육상 부두와,
    상기 모바일 택시가 이동할 수 있도록 상기 육상 부두와 상기 해상 부두를 연결하는 레일 구조물을
    포함하는 모바일 택시 포트 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 모바일 택시는 상기 레일 구조물이 제공하는 동력에 의하여 이동하는 모바일 택시 포트 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 육상 부두는 상기 레일 구조물에 동력을 공급하는 동력 공급원을 구비하는 모바일 택시 포트 시스템.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 모바일 택시는 레일 구조물 상에서 이동하는 견인 트레인에 의해 견인되어 이동하는 모바일 택시 포트 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 레일 구조물은 해저에 고정되는 고정 지지부에 의해 지지되는 레일 빔 및 상기 레일 빔을 따라 이동하는 컨베이어 벨트를 구비하고,
    상기 견인 트레인은 상기 컨베이어 벨트에 고정되어 이동하는
    모바일 택시 포트 시스템.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 모바일 택시는 해상에 부유하는 선박인 모바일 택시 포트 시스템.
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 레일 구조물 주변에 설치되는 안전 펜스를 더 포함하는 모바일 택시 포트 시스템.
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