WO2011052187A1 - 防振装置 - Google Patents

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WO2011052187A1
WO2011052187A1 PCT/JP2010/006318 JP2010006318W WO2011052187A1 WO 2011052187 A1 WO2011052187 A1 WO 2011052187A1 JP 2010006318 W JP2010006318 W JP 2010006318W WO 2011052187 A1 WO2011052187 A1 WO 2011052187A1
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vehicle body
hole
fixed
bracket
cylindrical portion
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PCT/JP2010/006318
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French (fr)
Inventor
弘輝 小島
龍也 堤
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
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    • F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
    • F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0005—Attachment, e.g. to facilitate mounting onto confer adjustability

Definitions

  • the present invention relates to a vibration isolator that prevents vibration transmission from an engine unit, which is a vibration generation source in an automobile or the like, to a vehicle body.
  • the elastic member is fixed to both the attachment member and the fixing member by vulcanization adhesion, and the vibration displacement generated by the engine unit can be absorbed and absorbed by elastic deformation of the elastic member.
  • the conventional “vibration isolator” fastens and fixes the fixing member to which the elastic member is fixed to the vehicle body by a fastening member such as a bolt inserted through the mounting hole, a component for fastening and fixing is required. As a result, the number of parts is increased, and the number of assembling steps for fastening and fixing the parts is increased. Furthermore, it is necessary to secure a space for making a mounting hole in the fixing member, and it is inevitable that the fixing member becomes larger and its weight increases.
  • An object of the present invention is to provide a fixing member to which an elastic member for elastically connecting an attachment member to which a connection holding member for holding an engine unit is suspended and attached to a vehicle body is fixed. It is another object of the present invention to provide an anti-vibration device that can be fastened and fixed to a vehicle body without increasing its size and without increasing its size and weight.
  • a vibration isolator has a connection holding member for suspending and holding an engine unit on the lower end side, and an oval or oval opening through-hole, and is fixed to a vehicle body.
  • the member is attached and fixed to the vehicle body fixing member by a cylindrical body in which a pressing force is applied to the member in an oblique direction to increase the diameter from the inner side to the outer side and the cylindrical portion is fixedly fixed to the vehicle body fixing member.
  • the vibration isolator according to another aspect of the present invention is provided between an inner peripheral surface of the vehicle body fixing member that forms the through hole and an outer peripheral surface of the cylindrical portion that is closely fixed to the through hole.
  • a rubber member for preventing contact between the vehicle body fixing member and the cylindrical portion is disposed.
  • the elastic member that elastically holds the upper end side of the connection holding member for holding the engine unit in a suspended state includes the annular portion to which the lower end side of the elastic member is fixed, and the opening of the annular portion.
  • the fixing member (cylindrical body) to which the elastic member that elastically connects the mounting member to which the member is attached is secured without increasing the number of parts and assembly man-hours, and further increasing the weight. To do No, it can be fastened to the vehicle body.
  • FIG. 1 is an explanatory view showing a vibration isolator according to an embodiment of the present invention in a cross section along the vertical direction of the apparatus installation state.
  • FIG. 2 is a plan view of the bracket to which the cylindrical coupling body of the vibration isolator of FIG. 1 is attached as seen from the bottom side.
  • the vibration isolator 10 is used as a mount device that supports an engine unit (not shown) that is a vibration generation source in a vehicle such as an automobile on a vehicle body (not shown) that is a vibration receiving portion.
  • the bracket (vehicle body fixing member) 11 fixed to the vehicle body, the connection rod (connection holding member) 12 to which the engine unit is connected, and the upper end side of the connection rod 12 are elastically held on the upper surface side of the bracket 11.
  • the engine unit that is suspended and held may be a power unit including an engine and a gear box.
  • the bracket 11 is formed of a metal member, and has a through hole 14 (see FIGS. 1 and 2) penetrating the front and back surfaces of the base portion 11a at a substantially central portion of the flat base portion 11a. It is fixed to the vehicle body by, for example, bolt fastening through attachment holes 15 (see FIG. 1) opened in two leg portions 11b protruding from the lower surface side.
  • the through hole 14 has an elliptical opening or an oval opening (see FIG. 2) in which the inner diameter of the hole is longer in the longitudinal direction of the vehicle than in the lateral direction of the vehicle, and the inner periphery of the bracket 11 forming the through hole 14.
  • the surface is formed by an inclined surface whose lower end side is inclined downward and outward, and the diameter is increased toward the lower end (see FIG. 1).
  • the connecting rod 12 is formed in a round bar shape having screw shafts on both upper and lower ends, and the lower end screw shaft 12a on the lower end side is connected to a screw hole of an engine unit (not shown) (for example, a screw hole of a gear box constituting the power unit).
  • the engine unit is connected to the lower end side of the rod. Thereby, the engine unit can be suspended and held on the vehicle body via the connecting rod 12.
  • the connecting rod 12 has a reduced opening shape of the through hole 14 so that the connecting rod 12 is disposed inside the through hole 14 with a predetermined gap between the connecting rod 12 and the inner peripheral surface of the bracket 11 forming the through hole 14.
  • a stopper rubber 16 which has a similar planar shape and is formed of an elastic member such as rubber, is vulcanized and bonded. For example, when a load is applied to the engine unit and the connecting rod 12 is about to be displaced in the front-rear direction or the left-right direction, the stopper rubber 16 comes into contact with the inner peripheral surface of the bracket 11 that forms the through hole 14. It is possible to prevent the engine unit from being displaced by a predetermined amount or more in the front-rear or left-right direction of the vehicle body, and to suppress vibration transmission from the connecting rod 12 to the bracket 11.
  • the rubber elastic body 13 has a bottom surface shape similar to the opening shape of the through hole 14 that can cover the opening of the through hole 14 with a rubber member, and the internal space has a substantially truncated cone shape so that the upper part is thick. It is formed in the cylindrical body which becomes (refer FIG. 1), and has the elastic force corresponding to a compressive deformation.
  • This rubber elastic body 13 is disposed on the upper surface side of the base portion 11a of the bracket 11 so as to cover the opening of the through hole 14, and the connecting rod 12 penetrating the through hole 14 passes through the internal space.
  • the tip end side including the upper end screw shaft 12b of the rod 12 protrudes (see FIG. 1).
  • the upper end surface of the rubber elastic body 13 from which the upper end screw shaft 12b protrudes is fixed by vulcanization adhesion to a main body casing 17 that is disposed above the rubber elastic body 13 through the upper end screw shaft 12b.
  • a lower end surface of 13 is fixed to a cylindrical connecting body (tubular body) 18 attached and fixed to the bracket 11 by vulcanization adhesion (see FIG. 1).
  • the upper end screw shaft 12b protruding from the upper end surface of the rubber elastic body 13 is in contact with the upper end surface of the main body casing 17 and is screwed onto the upper end screw shaft 12b on the upper end surface of the connecting ring 19 mounted on the outer peripheral side of the upper end screw shaft 12b.
  • the main body casing 17 is connected and fixed to be integrated.
  • the cylindrical connecting body 18 is formed of a metal member, and is disposed in the inside of the through hole 14 so as to protrude from the annular portion 20 to which the lower end side of the rubber elastic body 13 is fixed, and below the opening edge of the annular portion 20. It has the cylindrical part 21 to be performed.
  • the cylindrical portion 21 has a long hole shape having an elliptical opening or an oval opening so that the opening shape of the cylindrical body substantially coincides with the opening shape of the through hole 14, and the height of the peripheral wall of the cylindrical portion 21 is different from that of the through hole 14.
  • the annular portion 20 is formed in an outward flange shape that is located on one end opening side of the tubular portion 21.
  • the annular portion 20 is formed so as to substantially coincide with the height of the inner peripheral surface of the bracket 11 to be formed.
  • the cylindrical connecting body 18 and the rubber elastic body 13 are integrated, and the cylindrical portion 21 is connected to the through hole 14.
  • the outer peripheral surface of the cylindrical portion 21 is closely contacted with the inner peripheral surface of the bracket 11 forming the through hole 14 by being arranged inside and expanding the lower end side of the cylindrical portion 21 from the inside to the outside.
  • the shape portion 21 is arranged and fixed in the through hole 14.
  • the rubber elastic bodies 13 fixed at the upper end side to the main body casing 17 and the lower end side to the annular portion 20 of the cylindrical connecting body 18 are respectively arranged on the upper surface side of the base portion 11a of the bracket 11 so The upper end side of the connecting rod 12 penetrating in the direction and having the engine unit connected to the lower end side is elastically held.
  • FIG. 3 is an explanatory view showing a fixing method when fixing the lower end side of the cylindrical portion of the cylindrical connector to the through hole.
  • the annular part 20 is mounted on the upper surface of the base part 11a of the bracket 11, and the cylindrical part 21 is attached. After being arranged inside the through hole 14, the pressing force is applied to the annular portion 20 and the cylindrical portion 21 with the upper surface side of the annular portion 20 and the lower end side of the cylindrical portion 21 being sandwiched (see the white arrow in the figure). ).
  • the direction of the pressing force applied to the annular portion 20 and the cylindrical portion 21 is such that the annular portion 20 is directed from above to the upper surface of the base portion 11a of the bracket 11 from above at a substantially right angle to the upper surface of the base portion 11a.
  • the cylindrical portion 21 is larger than the annular portion 20 in terms of the magnitude of the pressing force from the inner lower side toward the outer oblique upper side.
  • the cylindrical connecting body 18 is malleable so as to be caulked along the inner peripheral surface of the bracket 11 which is formed of an elliptical opening or an oval opening and forms the through hole 14. Can be brought into close contact with the bracket 11 by performing plastic deformation.
  • the inner peripheral surface of the bracket 11 forming the through-hole 14 with which the outer surface of the cylindrical portion 21 whose diameter is expanded from the inside to the outside is in contact is the lower end side of the cylindrical portion 21 whose diameter is expanded from the inside to the outside. It is formed in a shape corresponding to the shape.
  • the inner peripheral surface of the bracket 11 and the outer peripheral surface of the cylindrical portion 21 are between the inner peripheral surface of the bracket 11 forming the through hole 14 and the outer peripheral surface of the cylindrical portion 21 fixed in close contact with the through hole 14.
  • a thin rubber (rubber member) 22 that prevents direct contact is disposed.
  • the thin rubber 22 has a thickness that can prevent the inner peripheral surface of the bracket 11 and the outer peripheral surface of the cylindrical portion 21 from coming into direct contact with each other in a belt shape that extends over the entire circumference of the cylindrical peripheral wall of the cylindrical portion 21. It is as thin as possible.
  • a pressing force is applied to the lower end side of the cylindrical portion 21 obliquely from below toward the inner peripheral surface of the bracket 11 forming the through hole 14, and the lower end side of the cylindrical portion 21 is expanded from the inside to the outside.
  • an elliptical opening capable of producing a characteristic difference with respect to the displacement of the stopper rubber 16 in the longitudinal direction of the vehicle body and the displacement in the lateral direction of the vehicle body.
  • the cylindrical connecting body 18 can be tightly fixed to the through hole 14 having an oval opening without using a bolt or the like.
  • the cylindrical connecting body 18 to which the rubber elastic body 13 for elastically connecting the main body casing 17 to which the connecting rod 12 of the engine unit is attached to the vehicle body is fixed is increased in the number of parts and assembly man-hours. It can be fastened and fixed to the vehicle body without increasing the size and weight. That is, when the cylindrical connecting body 18 is fixed to the bracket 11 without using bolts or the like, fixing by caulking can be considered, but fixing by caulking along an elliptical opening or an oval opening was performed. In this case, it is difficult to reliably tighten and fix the entire area of the opening, and unevenness in the fixing force is likely to occur. For this reason, the oval opening or the oval opening was not fixed by caulking.
  • the lower end side of the cylindrical portion 21 is expanded from the inside to the outside, and the cylindrical portion 21 is brought into close contact with the inner peripheral surface of the bracket 11 forming the through hole 14 having an elliptical opening or an oval opening. Since it is fixed, it can be firmly fixed along the oval opening or the oval opening, and the rattling and the difference between the cylindrical portion 21 and the inner peripheral surface of the bracket 11 forming the through hole 14 can be prevented. Generation of sound can be suppressed. This is done by applying a pressing force obliquely with respect to the cylindrical portion 21, that is, in a direction inclined with respect to the central axis passing through the cylindrical portion 21, and expanding the diameter of the lower end side from the inner side to the outer side.
  • the binding force can be imparted in both the direction (the vehicle body vertical direction) and the direction orthogonal to the central axis (the vehicle body left-right direction), and in addition, the lower end of the cylindrical portion 21 spreads on both sides to reach the center portion. This is because the positioning accuracy is inevitably increased, so that the positional accuracy can be increased.
  • the opening shape of the cylindrical portion 21 is an ellipse or an oval shape in which the shape accuracy of the member itself is lower than the circular shape
  • the dimensional tolerance between the inner diameters is severe.
  • reliable close fixation can be performed. It should be noted that applying a pressing force obliquely to the cylindrical portion 21 to fix the cylindrical portion 21 is not only effective for an elliptical shape or an oval shape, but is naturally effective for a circular shape. Furthermore, it is possible to perform an accurate and reliable close fixation.
  • the thin rubber 22 between the inner peripheral surface of the bracket 11 forming the through hole 14 and the outer peripheral surface of the cylindrical portion 21, gaps that did not occur in the initial state are caused by, for example, secular change. As a result, even if a relative movement occurs between the through hole 14 and the cylindrical portion 21, it is possible to prevent the metal members from coming into direct contact with each other.
  • the stopper rubber 16 can also function as a stopper contact surface when the stopper rubber 16 is displaced.
  • the elastic member that elastically holds the upper end side of the connection holding member for holding the engine unit in a suspended state protrudes from the annular portion to which the lower end side of the elastic member is fixed and the lower side of the opening edge of the annular portion.
  • a cylindrical portion disposed inside the through hole of the oval opening or the oval opening of the vehicle body fixing member, and the lower end side of the cylindrical portion is applied with a pressing force in an oblique direction with respect to the vehicle body fixing member. Since the cylinder is fixed to the vehicle body fixing member by a cylindrical body whose diameter is expanded from the outside to the vehicle body fixing member and the cylindrical portion is closely fixed to the vehicle body fixing member, the connection holding member for suspending and holding the engine unit is attached.
  • the fixing member (cylindrical body) to which the elastic member for elastically connecting the member to the vehicle body is fixed is not increased in the number of parts and assembly man-hours. Tighten Because it can be fixed, it is optimal from the engine unit is a vibration generating source in an automobile or the like vibration isolator for preventing the transmission of vibration to the vehicle body.

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Abstract

　エンジンユニットを吊り下げ保持するための連結ロッド１２の上端側を弾性保持するゴム弾性体１３を、ゴム弾性体１３の下端側が固着される環状部２０と、環状部２０の開口縁下側に突出して、ブラケット１１の楕円形開口或いは長円形開口の貫通孔１４の内部に配置される筒状部２１とを有し、筒状部２１の下端側をブラケット１１に対し斜め方向に押圧力を加え内側から外側に拡径させてブラケット１１に筒状部２１を密着固定させた筒状連結体１８によって、ブラケット１１に取り付け固定させている。

Description

防振装置
　この発明は、自動車等における振動発生源であるエンジンユニットから車体への振動伝達を防止する防振装置に関する。
　従来、自動車等における振動発生源であるエンジンユニットを車体に吊り下げた状態で搭載する際に、エンジンユニットと車体との間に介在させて、車体への振動伝達を防止する防振装置が知られている。
　このような防振装置として、例えば、「防振装置」（特許文献１参照）がある。この従来の「防振装置」は、エンジンユニット（パワーユニット）に連結されてエンジンユニットを吊り下げ保持するための連結保持部材（連結ロッド）が取り付けられた取り付け部材（本体ケーシング）と、車体に取り付け固定される固定部材（本体プレート）との間に配置され、両部材を弾性的に連結する弾性部材（ゴム弾性体）を有している。
　この弾性部材は、取り付け部材と固定部材の何れにも加硫接着により固着されており、弾性部材の弾性変形によって、エンジンユニットが発生させる振動変位を減衰吸収することができる。
特開２００７－３２１９６４号公報
　しかしながら、従来の「防振装置」は、弾性部材が固着された固定部材を、取り付け穴に挿通したボルト等の締結部材により車体に締結固定しているため、締結固定するための部品が必要になって部品点数の増加を招くと共に、部品を締結固定するための組み付け工数の増加をもたらすことになる。更に、固定部材に取り付け穴を開けるためのスペースを確保しなければならず、固定部材が大型化し重量が増加してしまうことが避けられない。
　この発明の目的は、エンジンユニットを吊り下げ保持するための連結保持部材が取り付けられた取り付け部材を車体との間で弾性的に連結する弾性部材が固着された固定部材を、部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、更に、大型化し重量増加することなく、車体に締結固定することができる防振装置を提供することである。
　上記目的を達成するため、この発明に係る防振装置は、下端側にエンジンユニットを吊り下げ保持するための連結保持部材と、楕円形開口或いは長円形開口の貫通孔を有し車体に固定される車体固定部材と、前記車体固定部材の上面側に配置されて前記貫通孔を貫通させた前記連結保持部材の上端側を弾性保持する弾性部材と、を有し、前記弾性部材を、前記弾性部材の下端側が固着される環状部と、前記環状部の開口縁下側に突出して前記貫通孔の内部に配置される筒状部とを有し、前記筒状部の下端側を前記車体固定部材に対し斜め方向に押圧力を加え内側から外側に拡径させて前記車体固定部材に前記筒状部を密着固定させた筒体により、前記車体固定部材に取り付け固定させている。
　また、この発明の他の態様に係る防振装置は、前記貫通孔を形成する前記車体固定部材の内周面と、前記貫通孔に密着固定させた前記筒状部の外周面との間に、前記車体固定部材と前記筒状部の接触を阻止するゴム部材を配置している。
　この発明に係る防振装置によれば、エンジンユニットを吊り下げ保持するための連結保持部材の上端側を弾性保持する弾性部材を、弾性部材の下端側が固着される環状部と、環状部の開口縁下側に突出して、車体固定部材の楕円形開口或いは長円形開口の貫通孔の内部に配置される筒状部とを有し、筒状部の下端側を車体固定部材に対し斜め方向に押圧力を加え内側から外側に拡径させて車体固定部材に筒状部を密着固定させた筒体によって、車体固定部材に取り付け固定させているので、エンジンユニットを吊り下げ保持するための連結保持部材が取り付けられた取り付け部材を車体との間で弾性的に連結する弾性部材が固着された固定部材（筒体）を、部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、更に、大型化し重量増加することなく、車体に締結固定することができる。
この発明の一実施の形態に係る防振装置を装置設置状態上下方向に沿う断面で示す説明図である。 図１の防振装置の筒状連結体が取り付けられたブラケットを底面側から見た平面図である。 筒状連結体の筒状部の下端側を貫通孔に固定する際の固定方法を示す説明図である。
　以下、この発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。
　図１は、この発明の一実施の形態に係る防振装置を装置設置状態上下方向に沿う断面で示す説明図である。図２は、図１の防振装置の筒状連結体が取り付けられたブラケットを底面側から見た平面図である。
　図１及び図２に示すように、防振装置１０は、自動車等の車両における振動発生源であるエンジンユニット（図示しない）を振動受部である車体（図示しない）に支持するマウント装置として用いられており、車体に固定されるブラケット（車体固定部材）１１と、エンジンユニットが連結された連結ロッド（連結保持部材）１２と、ブラケット１１の上面側で連結ロッド１２の上端側を弾性保持するゴム弾性体（弾性部材）１３とを有している。
　この防振装置１０により、エンジンユニットは吊り下げた状態で車体に搭載されることになり、ブラケット１１と連結ロッド１２の間にゴム弾性体１３を介在させることで、エンジンユニットから車体への振動伝達を防止或いは緩和することができる。なお、吊り下げ保持されるエンジンユニットは、エンジン及びギヤボックスを含むパワーユニットであっても良い。
　ブラケット１１は、金属製部材により形成されて、平板状の基部１１ａの略中央部に、基部１１ａの表裏面を貫通する貫通孔１４（図１,２参照）を有しており、基部１１ａの下面側に突設された二箇所の脚部１１ｂに開けられた取り付け孔１５（図１参照）を介して、例えば、ボルト締結により車体に固定される。貫通孔１４は、孔内径が車体左右方向より車体前後方向の方が長い長穴となる、楕円形開口或いは長円形開口（図２参照）からなり、貫通孔１４を形成するブラケット１１の内周面は、下端側が下方外側に傾斜する傾斜面により形成され下端に向かって拡径されている（図１参照）。
　連結ロッド１２は、上下両端側をネジ軸とする丸棒状に形成されており、下端側の下端ネジ軸１２ａを、図示しないエンジンユニットのネジ穴（例えば、パワーユニットを構成するギヤボックスのネジ穴）に螺着することで、ロッド下端側にエンジンユニットが連結される。これにより、連結ロッド１２を介してエンジンユニットを車体に吊り下げ保持することができる。
　この連結ロッド１２には、貫通孔１４を形成するブラケット１１の内周面との間に所定の間隙を有して貫通孔１４の内部に配置されるように、貫通孔１４の開口形状の縮小相似形からなる平面形状を有しゴム等の弾性部材により形成された、ストッパゴム１６が加硫接着されている。ストッパゴム１６は、例えば、エンジンユニットに対し荷重が加わって連結ロッド１２が車体前後或いは左右方向へと変位しようとしたとき、貫通孔１４を形成するブラケット１１の内周面に接触することにより、エンジンユニットの車体前後或いは左右方向への所定変位量以上の変位を阻止すると共に、連結ロッド１２からブラケット１１への振動伝達を抑制することができる。
　ゴム弾性体１３は、ゴム部材により、貫通孔１４の開口を覆うことができる貫通孔１４の開口形状に相似した底面形状を有し、上部が厚肉となるように内部空間が略円錐台形状となる、筒状体に形成されており（図１参照）、圧縮変形に対応する弾性力を有している。このゴム弾性体１３は、貫通孔１４の開口を覆ってブラケット１１の基部１１ａの上面側に配置され、内部空間を、貫通孔１４を貫通させた連結ロッド１２が貫通し、上端側から、連結ロッド１２の上端ネジ軸１２ｂを含む先端側が突出している（図１参照）。
　上端ネジ軸１２ｂを突出させたゴム弾性体１３の上端面は、上端ネジ軸１２ｂを貫通させてゴム弾性体１３の上方に配置した本体ケーシング１７に加硫接着により固着されており、ゴム弾性体１３の下端面は、ブラケット１１に取り付け固定された筒状連結体（筒体）１８に加硫接着により固着されている（図１参照）。ゴム弾性体１３の上端面から突出する上端ネジ軸１２ｂは、本体ケーシング１７の上端面に接して上端ネジ軸１２ｂの外周側に装着された連結リング１９の上端面に、上端ネジ軸１２ｂに螺着させた固定ナット１９ａを圧接させることにより、本体ケーシング１７に連結固定され一体化する。
　筒状連結体１８は、金属部材により形成されて、ゴム弾性体１３の下端側が固着される環状部２０と、環状部２０の開口縁下側に突出して貫通孔１４の内部に収納状態に配置される筒状部２１とを有している。筒状部２１は、筒体開口形状が貫通孔１４の開口形状と略一致するように楕円形開口或いは長円形開口を有する長孔形状に、且つ、筒体周壁の高さが貫通孔１４を形成するブラケット１１の内周面の高さと略一致するように形成され、環状部２０は、筒状部２１の一端開口側に位置する外向きフランジ形状に形成されている。
　この環状部２０の上面に、ゴム弾性体１３の下端面を加硫接着し固着することにより、筒状連結体１８とゴム弾性体１３を一体化させ、筒状部２１を、貫通孔１４の内部に配置し筒状部２１の下端側を内側から外側に拡径させることにより、筒状部２１の外周面を貫通孔１４を形成するブラケット１１の内周面に密着させた状態で、筒状部２１を貫通孔１４内に配置固定させている。
　つまり、上端側が本体ケーシング１７に下端側が筒状連結体１８の環状部２０に、それぞれ固着されたゴム弾性体１３は、ブラケット１１の基部１１ａの上面側に配置されて、貫通孔１４を車体上下方向に貫通し下端側にエンジンユニットが連結された連結ロッド１２の上端側を、弾性保持している。
　図３は、筒状連結体の筒状部の下端側を貫通孔に固定する際の固定方法を示す説明図である。図３に示すように、筒状連結体１８の筒状部２１の下端側を貫通孔１４に固定する際、環状部２０をブラケット１１の基部１１ａの上面に載置し、筒状部２１を貫通孔１４の内部に配置した後、環状部２０の上面側と筒状部２１の下端側とを挟み込んだ状態で、環状部２０と筒状部２１に押圧力（図中、白抜き矢印参照）を加える。
　このとき、環状部２０及び筒状部２１に加える押圧力の方向は、環状部２０には、ブラケット１１の基部１１ａの上面に向かって基部１１ａの上面に対し略直角に上方から、筒状部２１の下端側には、内側から外側、即ち、外向き斜め下方に傾斜する傾斜面からなる貫通孔１４を形成するブラケット１１の内周面に向かって、ブラケット１１の内周面に対し略直角となるように内側下方から外側斜め上方に向けて、とし、押圧力の大きさは、環状部２０に比べ筒状部２１の方が大きくなるようにする。
　つまり、ブラケット１１の内周面に対し斜め方向に押圧力を加えることで、筒状部２１の下端側を内側から外側に拡径させて貫通孔１４の内部に配置した筒状部２１をブラケット１１に密着固定させることができ、その結果、筒状連結体１８を、楕円形開口或いは長円形開口からなる、貫通孔１４を形成するブラケット１１の内周面に沿ってカシメるように展性を伴った塑性変形を行わせて、ブラケット１１に対し密着固定状態にすることができる。なお、内側から外側に拡径させた筒状部２１の外表面が接触する、貫通孔１４を形成するブラケット１１の内周面は、内側から外側に拡径させた筒状部２１の下端側形状に対応する形状に形成されている。
　また、貫通孔１４を形成するブラケット１１の内周面と貫通孔１４に密着固定させた筒状部２１の外周面との間に、ブラケット１１の内周面と筒状部２１の外周面が直接接触するのを阻止する薄ゴム（ゴム部材）２２を配置している。薄ゴム２２は、筒状部２１の筒体周壁の全周に渡る帯状に、且つ、ブラケット１１の内周面と筒状部２１の外周面が直接接触するのを阻止することができる厚みを有してできるだけ薄く、形成されている。
　このように、筒状部２１の下端側に、貫通孔１４を形成するブラケット１１の内周面に向かって斜め下方から押圧力を加え、筒状部２１の下端側を内側から外側に拡径させて、ブラケット１１の内周面に筒状部２１を密着固定させることにより、ストッパゴム１６の車体前後方向への変位と車体左右方向への変位に対し特性差を出すことができる楕円形開口或いは長円形開口を有する貫通孔１４に、筒状連結体１８をボルト等を用いることなく密着固定させることができる。
　この結果、エンジンユニットの連結ロッド１２が取り付けられた本体ケーシング１７を車体との間で弾性的に連結するゴム弾性体１３が固着された筒状連結体１８を、部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、更に、大型化し重量増加することなく、車体に締結固定することができる。
　つまり、筒状連結体１８をブラケット１１にボルト等を用いることなく密着固定させようとした場合、カシメによる固定が考えられるが、楕円形開口或いは長円形開口に沿うようにカシメによる固定を行った場合、開口全域に渡って確実な締め付け固定ができ難く固定力にムラが発生し易いことから、がたつきや異音の発生が生じ易かった。このため、楕円形開口或いは長円形開口についてはカシメによる固定は行わなかった。
　これに対し、筒状部２１の下端側を内側から外側に拡径させて、筒状部２１を、楕円形開口或いは長円形開口からなる貫通孔１４を形成するブラケット１１の内周面に密着固定させたので、楕円形開口或いは長円形開口に沿って確実に密着固定させることができ、筒状部２１と貫通孔１４を形成するブラケット１１の内周面との間でがたつきや異音の発生を抑えることができる。
　これは、筒状部２１に対し斜めに、即ち、筒状部２１を貫通する中心軸線に対し傾斜した方向に押圧力を加えて、下端側を内側から外側に拡径させることで、中心軸線方向（車体上下方向）及び中心軸線に直交する方向（車体左右方向）の両方向何れにも拘束力を持たせることができ、加えて、筒状部２１の下端が両側に広がって中心部への位置寄せが生じるので、必然的に位置精度を高めることができるからである。
　このように、筒状部２１の開口形状が、円形に対して部材自体の形状精度が低い楕円形や長円形においては、所謂、一般的なカシメを行った場合、内径同士の寸法公差が厳しくできず隙間が出易いが、筒状部２１に対し斜めに押圧力を加えることで、ブラケット１１に対し密着固定させるための加工精度を高めることができるので、精度が低いのを補ってより正確、且つ、確実な密着固定を行うことができる。なお、筒状部２１に対し斜めに押圧力を加えて密着固定させることは、開口形状が楕円形や長円形に対して有効であるのみならず、開口形状が円形に対しても当然有効であり、更に、正確、且つ、確実な密着固定を行うことができる。
　また、貫通孔１４を形成するブラケット１１の内周面と筒状部２１の外周面との間に薄ゴム２２を配置することにより、初期状態では発生しなかった隙間が、例えば、経年変化により発生し、その結果、貫通孔１４と筒状部２１の間で相対運動が生じたとしても、金属部材同士が直接接触するのを阻止することができるので、筒状部２１を、貫通孔１４内でストッパゴム１６が変位する際のストッパ当たり面としても機能させることができる。
　この発明によれば、エンジンユニットを吊り下げ保持するための連結保持部材の上端側を弾性保持する弾性部材を、弾性部材の下端側が固着される環状部と、環状部の開口縁下側に突出して、車体固定部材の楕円形開口或いは長円形開口の貫通孔の内部に配置される筒状部とを有し、筒状部の下端側を車体固定部材に対し斜め方向に押圧力を加え内側から外側に拡径させて車体固定部材に筒状部を密着固定させた筒体によって、車体固定部材に取り付け固定させているので、エンジンユニット吊り下げ保持するための連結保持部材が取り付けられた取り付け部材を車体との間で弾性的に連結する弾性部材が固着された固定部材（筒体）を、部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、更に、大型化し重量増加することなく、車体に締結固定することができることから、自動車等における振動発生源であるエンジンユニットから車体への振動伝達を防止する防振装置に最適である。
　本願は、日本国特許出願第２００９－２４６７３８号（２００９年１０月２７日出願）、第２００９－２４６７６８号（２００９年１０月２７日出願）の優先権の利益を主張し、その全内容が参照により本願明細書に取り込まれている。
　１０　防振装置
　１１　ブラケット
　１１ａ　基部
　１１ｂ　脚部
　１２　連結ロッド
　１２ａ　下端ネジ軸
　１２ｂ　上端ネジ軸
　１３　ゴム弾性体
　１４　貫通孔
　１５　取り付け孔
　１６　ストッパゴム
　１７　本体ケーシング
　１８　筒状連結体
　１９　連結リング
　１９ａ　固定ナット
　２０　環状部
　２１　筒状部
　２２　薄ゴム

Claims (2)

  1. 　下端側にエンジンユニットを吊り下げ保持するための連結保持部材と、楕円形開口或いは長円形開口の貫通孔を有し車体に固定される車体固定部材と、前記車体固定部材の上面側に配置されて前記貫通孔を貫通させた前記連結保持部材の上端側を弾性保持する弾性部材と、を有する防振装置において、
    　前記弾性部材は、
    　前記弾性部材の下端側が固着される環状部と、前記環状部の開口縁下側に突出して前記貫通孔の内部に配置される筒状部とを有し、前記筒状部の下端側を前記車体固定部材に対し斜め方向に押圧力を加え内側から外側に拡径させて前記車体固定部材に前記筒状部を密着固定させた筒体により、前記車体固定部材に取り付け固定されていることを特徴とする防振装置。
  2. 　前記貫通孔を形成する前記車体固定部材の内周面と、前記貫通孔に密着固定させた前記筒状部の外周面との間に、前記車体固定部材と前記筒状部の接触を阻止するゴム部材を配置したことを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
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