CN102686904A - 隔振装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种隔振装置。橡胶弹性体（13）用于对用来悬挂保持发动机单元的连结杆（12）的上端侧进行弹性保持，筒状连结构件（18）具有供橡胶弹性体（13）的下端侧固定的环状部（20）、以及向环状部（20）的开口缘下侧突出而配置于托架（11）的椭圆形开口或长圆形开口的贯穿孔（14）的内部，对筒状部（21）的下端侧沿相对于托架（11）倾斜的方向施加按压力而使筒状部（21）的下端侧从内侧向外侧扩径，从而使筒状部（21）紧贴固定于托架（11），利用该筒状连结构件（18）将该橡胶弹性体（13）安装固定于托架（11）。

Description

隔振装置

技术领域

本发明涉及一种用于防止振动自汽车等中的振动产生源即发动机单元向车身传递的隔振装置。

背景技术

以往，已知有在将汽车等中的振动产生源即发动机单元以悬挂的状态安装于车身时、在发动机单元和车身之间夹设防止振动向车身传递的隔振装置。

作为这种隔振装置，例如存在“隔振装置”（参照专利文献1）。该以往的“隔振装置”配置在安装构件（主体外壳）和固定构件（主体板）之间，并具有用于弹性连结两构件的弹性构件（橡胶弹性体），该安装构件（主体外壳）安装有用于与发动机单元（动力单元）相连结来悬挂保持发动机单元的连结保持构件（连结杆），该固定构件（主体板）安装固定于车身。

关于该弹性构件，均通过硫化粘接来固定于安装构件和固定构件，能够利用弹性构件的弹性变形来衰减、吸收由发动机单元产生的振动位移。

专利文献1：日本特开2007-321964号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，由于以往的“隔振装置”利用贯穿于安装孔的螺栓等连接构件将固定有弹性构件的固定构件连接固定于车身，因此，需要用于进行连接固定的零件而导致零件件数增加，与此同时还导致用于对零件进行连接固定的装配工时增加。而且，必须确保用于在固定构件上开设安装孔的空间，无法避免固定构件大型化及重量增加。

本发明的目的在于提供如下一种隔振装置：能够不会引起零件件数和装配工时增加而且避免固定构件大型化及重量增加地将固定有弹性构件的固定构件连接固定于车身，该弹性构件用于弹性连结安装有用来悬挂保持发动机单元的连结保持构件的安装构件与车身之间。

用于解决问题的方案

为了达到上述目的，本发明提供一种隔振装置，其包括：连结保持构件，其用于在该连结保持构件的下端侧悬挂保持发动机单元；车身固定构件，其具有椭圆形开口或长圆形开口的贯穿孔，且该车身固定构件固定于车身；以及弹性构件，其配置于上述车身固定构件的上表面侧，并对贯穿上述贯穿孔的上述连结保持构件的上端侧进行弹性保持；其特征在于，上述弹性构件利用筒体安装固定于上述车身固定构件，该筒体包括：环状部，其供上述弹性构件的下端侧固定；以及筒状部，其向上述环状部的开口缘下侧突出而配置于上述贯穿孔的内部；对上述筒状部的下端侧沿相对于上述车身固定构件倾斜的方向施加按压力而使上述筒状部的下端侧从内侧向外侧扩径，从而使上述筒状部紧贴固定于上述车身固定构件。

而且，本发明其他实施方式的隔振装置为，在形成上述贯穿孔的上述车身固定构件的内周面、与上述筒状部的紧贴固定于上述贯穿孔的外周面之间，配置有阻止上述车身固定构件和上述筒状部相接触的橡胶构件。

发明的效果

根据本发明的隔振装置，弹性构件用于对用来悬挂保持发动机单元的连结保持构件的上端侧进行弹性保持，筒体具有供弹性构件的下端侧固定的环状部、以及向环状部的开口缘下侧突出而配置于车身固定构件的椭圆形开口或长圆形开口的贯穿孔的内部的筒状部，对筒状部的下端侧沿相对于车身固定构件倾斜的方向施加按压力而使筒状部的下端侧从内侧向外侧扩径，从而使筒状部紧贴固定于车身固定构件，利用该筒体将该弹性构件安装固定于车身固定构件，因此能够不会引起零件件数和装配工时增加、而且避免大型化及重量增加地将固定有弹性构件的固定构件（筒体）连接固定于车身，该弹性构件用于弹性连结安装有用来悬挂保持发动机单元的连结保持构件的安装构件与车身。

附图说明

图1是用沿装置设置状态上下方向的截面截取表示本发明的一实施方式的隔振装置的说明图。

图2是从底面侧观察安装有图1的隔振装置的筒状连结体的托架的仰视图。

图3是表示在将筒状连结体的筒状部的下端侧固定于贯穿孔时的固定方法的说明图。

具体实施方式

以下，参照附图说明用于实施本发明的实施方式。

图1是用沿装置设置状态上下方向的截面截取表示本发明的一实施方式的隔振装置的说明图。图2是从底面侧观察安装有图1的隔振装置的筒状连结体的托架的仰视图。

如图1和图2所示，隔振装置10用作将汽车等车辆中的振动产生源即发动机单元（未图示）支承在振动承受部即车身（未图示）上的支座装置，包括：托架（车身固定构件）11，其固定于车身；连结杆（连结保持构件）12，其连结有发动机单元；以及橡胶弹性体（弹性构件）13，其在托架11的上表面侧弹性保持连结杆12的上端侧。

根据该隔振装置10，发动机单元以悬挂的状态搭载于车身，并将橡胶弹性体13夹设在托架11和连结杆12之间，从而能够防止或缓和振动自发动机单元向车身传递。另外，悬挂保持的发动机单元也可以是包含发动机及齿轮箱的动力单元。

托架11由金属制构件形成，在平板状的基部11a的大致中央部具有贯穿基部11a的表背面的贯穿孔14（参照图1、2），并通过例如螺栓连接而借助在突出设置于基部11a的下表面侧的两处腿部11b处开设的安装孔15（参照图1）固定于车身。贯穿孔14是由成为车身前后方向的孔内径大于车身左右方向的孔内径的较长的长孔的、椭圆形开口或长圆形开口（参照图2）构成，形成贯穿孔14的托架11的内周面由下端侧向下方外侧倾斜的倾斜面形成，并朝向下端去而扩径（参照图1）。

连结杆12形成为以上下两端侧作为螺杆轴的圆杆状，通过将下端侧的下端螺杆轴12a旋装于未图示的发动机单元的螺纹孔（例如构成动力单元的齿轮箱的螺纹孔），将在杆下端侧连结发动机单元。由此，能够借助连结杆12将发动机单元悬挂保持于车身。

在该连结杆12上硫化粘接有具有由贯穿孔14的开口形状的缩小相似形所构成的平面形状并由橡胶等弹性构件形成的限位胶块16，该限位胶块16以与形成贯穿孔14的托架11的内周面之间具有预定的间隙的方式配置在贯穿孔14的内部。例如，在对发动机单元施加载荷而连结杆12欲向车身前后或左右方向位移时，限位胶块16通过与形成贯穿孔14的托架11的内周面相接触，能够阻止发动机单元向车身前后或左右方向位移预定位移量以上，并且抑制振动自连结杆12向托架11传递。

橡胶弹性体13由橡胶构件构成为筒状体（参照图1），并且具有与压缩变形相对应的弹力，该筒状体具有能够覆盖贯穿孔14的开口的与贯穿孔14的开口形状相似的底面形状、且以使上部成为厚壁的方式内部空间呈大致圆锥台形状。该橡胶弹性体13覆盖贯穿孔14的开口而配置在托架11的基部11a的上表面侧，并贯穿贯穿孔14的连结杆12贯穿该橡胶弹性体13的内部空间，自上端侧突出有包含连结杆12的上端螺杆轴12b的顶端侧（参照图1）。

突出有上端螺杆轴12b的橡胶弹性体13的上端面通过硫化粘接而固定在贯穿上端螺杆轴12b配置于橡胶弹性体13的上方的主体外壳17上，橡胶弹性体13的下端面通过硫化粘接而固定在安装固定于托架11的筒状连结体（筒体）18上（参照图1）。使旋装于上端螺杆轴12b的固定螺母19a压接于与主体外壳17的上端面接触而安装在上端螺杆轴12b的外周侧上的连结环19的上端面，从而使自橡胶弹性体13的上端面突出的上端螺杆轴12b连结固定于主体外壳17并与其一体化。

筒状连结体18由金属构件形成，并具有供橡胶弹性体13的下端侧固定的环状部20、以及向环状部20的开口缘下侧突出而以容纳状态配置于贯穿孔14的内部的筒状部21。筒状部21形成为以筒状开口形状与贯穿孔14的开口形状大致一致的方式具有椭圆形开口或长圆形开口的长孔形状、并且形成为筒体周壁的高度与形成贯穿孔14的托架11的内周面的高度大致一致，环状部20形成为位于筒状部21的一端开口侧的朝外凸缘形状。

通过将橡胶弹性体13的下端面硫化粘接并固定于该环状部20的上表面，使筒状连结体18和橡胶弹性体13一体化，将筒状部21配置于贯穿孔14的内部而使筒状部21的下端侧从内侧向外侧扩径，从而以使筒状部21的外周面与形成贯穿孔14的托架11的内周面紧贴的状态将筒状部21配置固定于贯穿孔14内。

即，将上端侧固定在主体外壳17上且下端侧固定在筒状连结体18的环状部20上的橡胶弹性体13配置在托架11的基部11a的上表面侧，并沿车身上下方向贯穿贯穿孔14，且在下端侧对连结有发动机单元的连结杆12的上端侧进行弹性保持。

图3是表示在将筒状连结体的筒状部的下端侧固定于贯穿孔时的固定方法的说明图。如图3所示，在将筒状连结体18的筒状部21的下端侧固定于贯穿孔14时，将环状部20载置于托架11的基部11a的上表面，将筒状部21配置在贯穿孔14的内部，之后，以夹入环状部20的上表面侧和筒状部21的下端侧的状态对环状部20和筒状部21施加按压力（参照图中空心箭头）。

此时，施加于环状部20及筒状部21的按压力的方向设为，对于环状部20为自上方以相对于基部11a的上表面大致直角的方式朝向托架11的基部11a的上表面，对于筒状部21的下端侧为从内侧向外侧、即朝向形成由朝外向斜下方倾斜的倾斜面构成的贯穿孔14的托架11的内周面，以相对于托架11的内周面大致直角的方式从内侧下方朝向外侧斜上方，关于按压力的大小，施加于筒状部21的按压力大于施加在环状部20的按压力。

即，通过沿倾斜方向对托架11的内周面施加按压力，能够使筒状部21的下端侧自内侧向外侧扩径而使配置在贯穿孔14内部的筒状部21紧贴固定于托架11，结果，能够使筒状连结体18以沿形成由椭圆形开口或长圆形开口构成的贯穿孔14的托架11的内周面铆接的方式进行伴随有延展性的塑性形变，从而能够相对于托架11成为紧贴固定状态。另外，自内侧向外侧扩径的筒状部21的外表面所接触的、形成贯穿孔14的托架11的内周面形成为与自内侧向外侧扩径的筒状部21的下端侧形状相对应的形状。

此外，在形成贯穿孔14的托架11的内周面与筒状部21的紧贴固定于贯穿孔14的外周面之间，配置有用于阻止托架11的内周面和筒状部21的外周面直接接触的薄橡胶（橡胶构件）22。薄橡胶22形成为遍及筒状部21的筒体周壁的整个圆周的带状、并且形成为以具有能够阻止托架11的内周面和筒状部21的外周面直接接触的厚度的方式尽可能薄。

如此，在筒状部21的下端侧，自斜下方朝向形成贯穿孔14的托架11的内周面施加按压力，使筒状部21的下端侧自内侧向外侧扩径，而使筒状部21紧贴固定于托架11的内周面，由此能够无需使用螺栓等地使筒状连结体18紧贴固定于具有能够针对限位胶块16向车身前后方向的位移和向车身左右方向的位移呈现出特性差的椭圆形开口或长圆形开口的贯穿孔14。

结果，能够不会引起零件件数和装配工时增加且避免大型化及重量增加地将固定有橡胶弹性体13的筒状连结体18连接固定于车身，该橡胶弹性体13用于弹性连结安装有发动机单元的连结杆12的主体外壳17与车身之间。

即，虽然在欲不使用螺栓等地使筒状连结体18紧贴固定于托架11的情况下可以考虑利用铆接的固定，但是在以沿椭圆形开口或长圆形开口的方式进行利用铆接的固定的情况下，由于很难遍及整个开口区域地实施可靠夹紧固定、且固定力容易不均匀，因此容易产生晃动、异音。因此，没有对椭圆形开口或长圆形开口进行利用铆接的固定。

对此，由于使筒状部21的下端侧从内侧向外侧扩径而使筒状部21紧贴固定于形成由椭圆形开口或长圆形开口构成的贯穿孔14的托架11的内周面，因此能够使筒状部21可靠地沿椭圆形开口或长圆形开口紧贴固定，从而能够抑制在筒状部21与形成贯穿孔14的托架11的内周面之间产生晃动、异音。

这是因为，对筒状部21倾斜地、即沿相对于贯穿筒状部21的中心轴线倾斜的方向施加按压力而使下端侧自内侧向外侧扩径，从而能够在中心轴线方向（车身上下方向）以及与中心轴线正交的方向（车身左右方向）这两个方向上都具有约束力，除此之外，筒状部21的下端向两侧扩展而向中心部位置靠拢，因此必然能够提高位置精度。

如此，筒状部21的开口形状在构件自身的形状精度相对于圆形较低的椭圆形、长圆形的情况下，在进行了所谓的一般的铆接时，内径彼此的尺寸公差不能严格地控制而容易出现间隙，但是通过对筒状部21倾斜地施加按压力，能够提高针对托架11进行紧贴固定所需的加工精度，因此能够对低精度进行弥补而进行更加准确并且可靠的紧贴固定。另外，关于对筒状部21倾斜地施加按压力而使得紧贴固定这一点，不仅对开口形状是椭圆形、长圆形有效，对开口形状是圆形的情况也当然有效，还能够进行准确并且可靠的紧贴固定。

此外，通过在形成贯穿孔14的托架11的内周面与筒状部21的外周面之间配置薄橡胶22，即使在初期状态未产生的间隙因例如经年变化而产生、结果导致在贯穿孔14和筒状部21之间产生了相对运动，也能够阻止金属构件彼此直接接触，因此能够使筒状部21作为限位胶块16在贯穿孔14内位移时的限位阻挡面发挥作用。

产业上的可利用性

根据本发明，弹性构件用于对用来悬挂保持发动机单元的连结保持构件的上端侧进行弹性保持，筒体具有供弹性构件的下端侧固定的环状部、以及向环状部的开口缘下侧突出而配置于车身固定构件的椭圆形开口或长圆形开口的贯穿孔的内部的筒状部，对筒状部的下端侧沿相对于车身固定构件倾斜的方向施加按压力而使筒状部的下端侧从内侧向外侧扩径，从而使筒状部紧贴固定于车身固定构件，利用该筒体将该弹性构件安装固定于车身固定构件，因此能够不会引起零件件数和装配工时增加、而且避免大型化及重量增加地将固定有弹性构件的固定构件（筒体）连接固定于车身，该弹性构件用于弹性连结安装有用来悬挂保持发动机单元的连结保持构件的安装构件与车身，因此最适合用于防止振动自汽车等中的振动产生源即发动机单元向车身传递的隔振装置。。

本申请主张日本国专利申请第2009-246738号（2009年10月27日提出申请）、第2009-246768号（2009年10月27日提出申请）的优先权，并通过参照而在本说明书中引入其全部内容。

附图标记说明

10   隔振装置

11   托架

11a  基部

11b  腿部

12   连结杆

12a  下端螺杆轴

12b  上端螺杆轴

13   橡胶弹性体

14   贯穿孔

15   安装孔

16   限位胶块

17   主体外壳

18   筒状连结体

19   连结环

19a  固定螺母

20   环状部

21   筒状部

22   薄橡胶

Claims (2)

1.一种隔振装置，包括：

连结保持构件，其用于在该连结保持构件的下端侧悬挂保持发动机单元；

车身固定构件，其具有椭圆形开口或长圆形开口的贯穿孔，且该车身固定构件固定于车身；以及

弹性构件，其配置于上述车身固定构件的上表面侧，并对贯穿上述贯穿孔的上述连结保持构件的上端侧进行弹性保持；其特征在于，

上述弹性构件利用筒体安装固定于上述车身固定构件，

该筒体包括：环状部，其供上述弹性构件的下端侧固定；以及筒状部，其向上述环状部的开口缘下侧突出而配置于上述贯穿孔的内部；

对上述筒状部的下端侧沿相对于上述车身固定构件倾斜的方向施加按压力而使上述筒状部的下端侧从内侧向外侧扩径，从而使上述筒状部紧贴固定于上述车身固定构件。

2.根据权利要求1所述的隔振装置，其特征在于，

在形成上述贯穿孔的上述车身固定构件的内周面、与上述筒状部的紧贴固定于上述贯穿孔的外周面之间，配置有阻止上述车身固定构件和上述筒状部相接触的橡胶构件。

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