WO2011048209A1 - Schienenstegbedämpfung zur schallreduzierung an eisenbahngleisen - Google Patents

Schienenstegbedämpfung zur schallreduzierung an eisenbahngleisen Download PDF

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WO2011048209A1
WO2011048209A1 PCT/EP2010/065962 EP2010065962W WO2011048209A1 WO 2011048209 A1 WO2011048209 A1 WO 2011048209A1 EP 2010065962 W EP2010065962 W EP 2010065962W WO 2011048209 A1 WO2011048209 A1 WO 2011048209A1
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WO
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profile element
rail
recess
front surface
wires
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Winfried BÖSTERLING
Michael Harrass
Jörg Happe
Dirk VORDERBRÜCK
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Vossloh Werke Gmbh
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Publication date
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Priority to EP10776960A priority patent/EP2491178A1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise

Definitions

  • the invention relates to a profile element for damping sound vibrations on railway tracks and the use of a special profile element for attachment to the web of a rail for noise reduction in railway tracks.
  • Rail web a metal clip can be used, which presses the arranged on both sides of the rail web damping elements elastically against the rail web.
  • Another solution for avoiding rail vibrations is described in DE-A-1 784 171 and provides in the web or head region of the rail a coating of a under the action of vibrations no appreciable change in shape suffering plastic, on the one or more
  • the Kunststoffestzug is provided from a 2-component material based on a filled synthetic resin and on the
  • the invention is the
  • the object is to propose an improved rail damping for reducing noise in railway tracks, which can be easily reused when the corresponding track section is dismantled.
  • a profile element for damping sound vibrations on railway rails with the features of claim 1.
  • the rail for a railway track comprising such a profile element is characterized by the
  • the invention also relates to the use of a specially designed profile element for attachment to the web of a rail for noise reduction in railway tracks.
  • Sound vibrations on railway rails has a first major surface which is designed and dimensioned to be attachable as a contact surface without the provision of an adhesive layer on the rail web.
  • the profile element further comprises at least one recess on a front surface, which is opposite to the contact surface, wherein the at least one recess in the front surface is designed for the positive engagement of an elastic fixing element for fixing the profile element against the rail web.
  • the profile element comprises at least one widening in the region of the front surface, which in
  • Mounting position is arranged in the lower region of the front surface.
  • the profile element has a designed as a contact surface and dimensioned first major surface
  • Fixation of the profile element on the rail web can instead of an adhesive layer, a mechanical holding element
  • Front surface which is opposite to the contact surface provided.
  • the recess serves to create an elastic
  • the profile element is also shaped so that at least one widening in the region of the front surface is provided, which in the mounting position in the lower region of Front surface is arranged. In other words that's it
  • Profile element widened there, where it extends into the region of the rail foot.
  • the rail according to the invention for a railway track accordingly comprises such a profile element and is further characterized in that the elastic fixing element is a foot clamp which engages around the rail on one side of the rail and on the other side of the rail in one of the at least one recess of the profile element positively engages.
  • the elastic fixing element is a foot clamp which engages around the rail on one side of the rail and on the other side of the rail in one of the at least one recess of the profile element positively engages.
  • Profiled element can be used, with at least one layer of fabric with warp wires and weft wires and pores formed between the warp wires and weft wires, thereby forming by the textile structure perpendicular to the surface of the fabric extending protrusions and / or depressions, which significantly improve the acoustic
  • the profile element comprises rail-side, i. in the region of the first main surface, and preferably in the lower region of the first main surface, a second
  • This second recess is suitable as a free space for cable entry.
  • the profile element further comprises at least one, preferably two recesses in the region of the broadening, which in
  • Profile element but also shorter, i. be of lesser length, so that there is no conflict with the
  • Profile element on the front surface so dimensioned that it receives only a single elastic fixing element.
  • the advantage of this measure is that in this way an exact alignment in the longitudinal direction of the profile element or the railroad track can be achieved.
  • the elastic fixing element engages positively in the
  • the recess is additionally dimensioned so that it can accommodate only an elastic fixing element.
  • the recess can be designed so that it is a vertically arranged in the mounting direction groove. In this way, an offset of the profile elements in the longitudinal direction can be prevented.
  • Injection molding or other plastic processing methods produce, however, has a relatively high weight, which can improve the desired damping of acoustic vibrations. At the same time that is
  • the profile element weather-resistant and can easily cling to the rail web due to a certain elasticity of the geometric shape.
  • the profile element may be made of a thermoplastic or elastomer, preferably . consist of a polyolefin such as polypropylene.
  • the profile element is designed so that it has at least one layer of a fabric of warp wires and weft wires and pores formed between the warp wires and weft wires, wherein the fabric with a
  • the profile element has a length of about 500mm. Unlike conventional profile elements, which generally have a significantly greater length, the shorter profile element offers a simpler installation, an improved seat on the rail bridge in curve radii and using conventional springs a higher
  • the profile element has two recesses which expose the rail foot, so that in the mounting position of the rail in the region of the recesses in each case a tension clamp for elastic depression of the rail foot can be used on a threshold.
  • At least one profile element is preferably mounted on both sides of the rail, whereby the damping of the sound vibrations can be optimized.
  • the profile element which has at least one layer of a fabric of warp wires and weft wires, these warp wires and
  • Fig. 1 is a first view of an inventive
  • FIG. 2 is a second view of that shown in FIG.
  • Fig. 3 shows schematically the section through a railway track with a profiled element according to the invention attached thereto.
  • Fig. 1 shows a view of an inventive
  • Profile element 10 wherein the profile element is shown from the front side and in a position corresponding to the mounting position on a horizontally laid railroad track.
  • the main extension and thus the longitudinal direction of the profile element is shown from the front side and in a position corresponding to the mounting position on a horizontally laid railroad track.
  • Profile element 10 extends perpendicularly to the plane of the drawing of FIG. 1.
  • Profile element 10 has a first main surface 12 and a front surface 14 arranged opposite to first main surface 12.
  • first main surface 12 is in substantial contact with the web and foot of a rail of conventional geometry, so that a substantial part of the first major surface simultaneously forms a contact surface 16, which in the mounting position in contact with the associated
  • the radii of the first major surface are adapted to the geometry of the rail. In areas of the first main surface 12 but also specifically larger radii can be provided as corresponds to the associated railroad track to compensate for dimensional tolerances of the rail can. In this case, in particular the first region 18 and the second region 20 can each have a larger radius than corresponds to the associated rail geometry in the web region. In addition, a third region 22 is provided, in which a milling of the profile element 10 is located to a manufacturing tolerances of the associated rail
  • the profile element On the front surface 14, the profile element on the one hand on a longitudinally extending, preferably continuous recess 24, which, as shown in the schematic
  • Fixing serves to press the profile element preferably resiliently against the rail web.
  • Profile element 10 is provided in the region of the front surface 14 with a widening 26, which is arranged in the lower region of the front surface 14, wherein the term “bottom” refers to the mounting position in a horizontally disposed rail track. Due to the broadening 26, the mass of the profile element 10 is increased, causing the
  • Reception of e.g. Cable can be arranged.
  • concave radius 60 is so matched to the convex radius 61 in the processing 26 that oppositely stacked profile elements with little clearance can be stacked on each other, whereby the transport volume can be reduced and the storage is simplified.
  • Fig. 2 also shows extending in the vertical direction grooves 30, extending from the side of the front surface 14 into the broadening 26 and from the bottom of the
  • Profile element extends to the recess 24.
  • the grooves 30 serve to provide suitable elastic fixing elements, e.g.
  • Grooves 30 extend into it and prevent with a corresponding dimensioning of the width of the grooves in coordination with the width of the elastic fixing a longitudinal offset of the profile element.
  • a total of four grooves per profile element are provided so that when mounting each one profile element on both sides of the rail web, the mounting brackets can be offset from each other.
  • FIG. 3 shows a conventional rail 32 with rail head 34, rail web 36 and rail foot 38.
  • the profile element 10 shown in FIG. 1 is shown in FIG. 3 in FIG. 3
  • the profile element of FIG. 3 has no second recess for cable entry.
  • the profile element rests directly on the rail, the term "direct" meaning that there is no leveling layer or adhesive layer between the profile element and the stock rail 32. Nevertheless, a secure system and a suitable contact pressure between profile element and stock rail
  • Adhesive layer fixed to the stock rail, wherein after removing the retaining clip 10, the profile element conveniently disassembled from the stock rail and elsewhere again
  • a profile element 10 is arranged on only one side of the rail, but this is preferably arranged on both sides of the rail, the retaining clip being arranged in mirror image to the exemplary retaining clip shown in FIG another, not shown in Fig. 3 profile element also to tension against the rail web.
  • the profile element shown in Fig. 1 may be made of a thermoplastic or elastomeric plastic, in the metallic or mineral, such as inorganic particles are embedded, which are compatible with the Extrude plastic material, injection molding or can be produced by typical plastic processing methods and have the function of the mass of the
  • a multilayer structure wherein a structure can be provided, as described in DE 20 2008 014 701 Ul, which describes that provided on a suitable absorbent material at least one layer of a fabric with warp wires and weft wires with pores formed between the warp wires and weft wires, and the fabric having a plurality of substantially perpendicular to it
  • a corresponding tissue layer can be arranged both on the first main surface 12 and front surface 14 of the profile element 10.
  • Layer structure consisting of thermoplastic material with metal particles and / or mineral particles with a corresponding fabric layer with warp wires and
  • profile element 10 itself may consist of different layers that are laminated together, but the profile element can be fastened to the stock rail without the use of a Klebstoffschient.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Ein Profilelement zur Dampfung von Schallschwingungen an Eisenbahnschienen (32) weist eine erste Hauptflache (12} auf, die gestaltet und dimensioniert ist, um bereichsweise als Anlageflache (16) ohne das Vorsehen einer Klebstoffschicht am Schienensteg (36) anbringbar zu sein, wobei das Profilelement (10) weiterhin mindestens eine Ausnehmung (24) auf einer Frontflache (14) umfasst, die der Anlageflache (16) entgegengesetzt liegt, wobei die mindestens eine Ausnehmung (24) in der Frontflache (14) zum f ormschlussigen Eingreifen eines elastischen Fixierelements (40) für das Fixieren des Profilelements (10) gegen den Schienensteg (36) ausgelegt ist und mindestens eine Verbreiterung (26) des Profilelements (10) im Bereich der Frontflache (14), die In Montageposition im unteren Bereich der Frontflache (14) angeordnet ist.

Description

Schienenstegbedämpfung zur Schallreduzierung
an Eisenbahngleisen
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Profilelement zur Dämpfung von Schallschwingungen an Eisenbahnschienen sowie die Verwendung eines speziellen Profilelements zur Befestigung an dem Steg einer Schiene zur Schallreduzierung in Eisenbahngleisen.
Stand der Technik
Im Fahrbetrieb von Zügen auf Eisenbahngleisen können hörbare Schwingungen der Schienen auftreten, die insbesondere im Siedlungsbereich oder in Siedlungsnähe unerwünscht sind. Da im Fahrbetrieb auftretende Schwingungen der Schiene häufig an spezifischen Stellen auftreten wie z.B. in engen Kurven oder im Gefällebereich, wurden im Stand der Technik bereits
Systeme entwickelt, um Schallschwingungen an Schienen zu dämpfen .
Aus der WO03/085201 AI ist ein Dämpfungsmittel für
Schallschwingungen an Schienen bekannt, der Dämpfungsmittel vorsieht, die an beiden Seiten der Schiene am Schienensteg angeklebt werden. Das für die Dämpfungselemente verwendete Kunststoffmaterial wird auf Schub beansprucht und absorbiert durch Reibungsenergie die Schwingungsenergie in den Schienen. Um eine ausreichende Masse zur Absorption von Schallwellen bereitzustellen, werden in den thermoplastischen Kunststoff bevorzugt Hämatit- und Magnetitpartikel eingebracht.
Ergänzend zur Verklebung der Dämpfungselemente mit dem
Schienensteg kann eine Metallklammer eingesetzt werden, welche die auf beiden Seiten des Schienenstegs angeordneten Dämpfungselemente elastisch gegen den Schienensteg drückt. Eine weitere Lösung zur Vermeidung von Schienenschwingungen ist in der DE-A-1 784 171 beschrieben und sieht im Steg- oder Kopfbereich der Schiene einen Überzug aus einem unter der Wirkung von Schwingungen keine nennenswerte Formänderung erleidenden Kunststoff vor, auf den ein oder mehrere
Metalldeckbleche befestigt sind. Der Kunst stoffÜberzug ist dabei aus einem 2-Komponentenmaterial auf der Basis eines gefüllten Kunstharzes vorgesehen und die auf den
KunststoffÜberzügen aufgebrachten Metallbleche werden
entweder durch Aufkleben oder durch Eindrücken der Bleche auf den im plastischen Zustand befindlichen Kunststoff befestigt.
Darstellung der Erfindung
Ausgehend vom Stand der Technik liegt der Erfindung die
Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Schienenstegdämpfung zur Schallreduzierung in Eisenbahngleisen vorzuschlagen, die einfach wiederverwendet werden kann, wenn der entsprechende Gleisabschnitt demontiert wird.
Diese Aufgabe wird durch ein Profilelement zur Dämpfung von Schallschwingungen an Eisenbahnschienen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Schiene für ein Eisenbahngleis umfassend ein derartiges Profilelement wird durch die
Merkmale des Anspruchs 7 beschrieben. Schließlich betrifft die Erfindung auch die Verwendung eines speziell gestalteten Profilelements zur Befestigung an dem Steg einer Schiene zur Schallreduzierung in Eisenbahngleisen.
Das erfindungsgemäße Profilelement zur Dämpfung von
Schallschwingungen an Eisenbahnschienen weist eine erste Hauptfläche auf, die gestaltet und dimensioniert ist, um als Anlagefläche ohne das Vorsehen einer Klebstoffschicht am Schienensteg anbringbar zu sein. Das Profilelement umfasst weiterhin mindestens eine Ausnehmung auf einer Frontfläche, die der Anlagefläche entgegengesetzt liegt, wobei die mindestens eine Ausnehmung in der Frontfläche zum formschlüssigen Eingreifen eines elastischen Fixierelements für das Fixieren des Profilelements gegen den Schienensteg ausgelegt ist. Weiterhin umfasst das Profilelement mindestens eine Verbreiterung im Bereich der Frontfläche, die in
Montageposition im unteren Bereich der Frontfläche angeordnet ist .
Indem das Profilelement eine als Anlagefläche gestaltete und dimensionierte erste Hauptfläche aufweist, kann das
Profilelement ohne das Vorsehen einer Haftschicht oder aber auch ohne das Vorsehen einer Ausgleichsschicht direkt am Schienensteg angebracht werden. Dabei ist darauf zu achten, dass die Schienenprofile relativ hohe Fertigungstoleranzen aufweisen, so dass die in Montageposition dem Schienensteg und Schienenfuß zugewandte erste Hauptfläche gezielt neben der Anlagefläche auch Bereiche aufweisen kann, die zur
Aufnahme von Fertigungstoleranzen der Eisenbahnschiene von der Eisenbahnschiene beabstandet sein können. Da durch die spezifische Gestaltung und Dimensionierung der ersten
Hauptfläche als Anlagefläche am Schienensteg keine zwischen Profilelement und Schienensteg vorzusehende Haftschicht erforderlich ist, lässt sich das Profilelement einfach demontieren und an anderer Stelle wieder verwenden. Zur
Fixierung des Profilelements am Schienensteg kann anstelle einer Klebstoffschicht ein mechanisches Halteelement
vorgesehen sein. Zum formschlüssigen Eingreifen eines elastischen Fixierelements für das Fixieren des
Profilelements gegen den Schienensteg ist daher
erfindungsgemäß mindestens eine Ausnehmung auf einer
Frontfläche, die der Anlagefläche entgegengesetzt liegt, vorgesehen. Die Ausnehmung dient dazu, ein elastisches
Fixierelement aufzunehmen, mit dem das Profilelement gegen den Schienensteg gedrückt und insbesondere verspannt werden kann. Erfindungsgemäß ist das Profilelement zudem so geformt, dass mindestens eine Verbreiterung im Bereich der Frontfläche vorgesehen ist, die in Montageposition im unteren Bereich der Frontflache angeordnet ist. Mit anderen Worten ist das
Profilelement dort verbreitert, wo es sich in den Bereich des Schienenfußes erstreckt. Durch die Verbreiterung des
Profilelements zum Schienenfuß hin wird die Gesamtmasse des Profilelements erhöht, wodurch sich die
Schallabsorptionseigenschaften verbessern. Darüber hinaus wird die Dämpfung in vertikaler Richtung verbessert. Unter "Verbreiterung des Profilelements" wird verstanden, dass sich die Stärke des Profilelements im Querschnitt senkrecht zur Längserstreckung des Profilelements vergrößert, wobei die Längserstreckung des Profilelements der Längserstreckung der Eisenbahnschiene entspricht, an der in Montageposition das Profilelement angebracht ist.
Die erfindungsgemäße Schiene für ein Eisenbahngleis umfasst demgemäß ein derartiges Profilelement und ist weiterhin dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Fixierelement eine Fußklammer ist, die auf der einen Seite der Schiene den Schienenfuß umgreift und auf der anderen Seite der Schiene in eine der mindestens einen Ausnehmung des Profilelements formschlüssig eingreift.
In dem Bestreben, eine möglichst wirkungsvolle Dämpfung der Schallschwingungen zu ermöglichen, kann weiterhin ein
Profilelement verwendet werden, mit wenigstens einer Schicht Gewebes mit Kettdrähten und Schussdrähten und zwischen den Kettdrähten und Schussdrähten gebildeten Poren, wodurch sich durch die textile Struktur senkrecht zur Oberfläche des Gewebes erstreckende Erhebungen und/oder Vertiefungen bilden, die eine erhebliche Verbesserung der akustischen
Äbsorptionseigenschaft erzielen, da sich für den Schall ein erheblich längerer Weg ergibt und zudem ein Luftpolster gebildet wird, welches die Grenzschicht am Gewebe vergrößert. Derjenige Anteil an Luft, der die Grenzschicht bildet, besitzt eine höhere Viskosität als die Umgebungsluft, wodurch die Reibung für den die Grenzschicht durchdringenden Schall erhöht wird. Auf diese Weise lässt sich durch eine Kombination der erfindungsgemäßen Formgebung des Profilelements die zur Schallabsorption zur Verfügung
stehende Masse erhöhen und durch das Vorsehen einer
geeigneten Oberflächenstruktur ohne eine nennenswerte weitere Erhöhung der Masse aufgrund eines unterschiedlichen
physikalischen Wirkprinzips die Absorption bzw. Dissipation des Schalls weiter verbessern.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung folgen aus den übrigen Ansprüchen.
Vorzugsweise umfasst das Profilelement schienenlagenseitig, d.h. im Bereich der ersten Hauptfläche, und vorzugsweise im unteren Bereich der ersten Hauptfläche eine zweite
Ausnehmung. Diese zweite Ausnehmung ist als Freiraum zur Kabeldurchführung geeignet.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Profilelement weiterhin mindestens eine, vorzugsweise zwei Aussparungen im Bereich der Verbreiterung, die in
Montageposition den Schienenfuß zur Anbringung einer
Schienenbefestigung zumindest bereichsweise freilegen. Da sich die Verbreiterung erfindungsgemäß im unteren Bereich der Frontfläche des Profilelements befindet, erstreckt sich diese weit in den Bereich des Schienenfußes hinein, so dass, je nach Geometrie der Verbreiterung, nicht mehr ausreichend Platz für eine Spannklemme vorhanden sein kann, die auf dem Schienenfuß aufliegt und diesen gegen die darunter
angeordnete Schwelle spannt. Alternativ kann das
Profilelement aber auch kürzer, d.h. mit geringerer Länge, ausgeführt sein, so dass es zu keinem Konflikt mit der
Spannklemme kommt. Durch das Vorsehen von Aussparungen entsprechend dem üblichen Abstand der Schwellen zueinander lässt sich dieses Problem lösen und trotz des Bereitstellens einer erhöhten Masse für den verbesserten Schallschutz die Anbringung einer Schienenbefestigung in herkömmlicher Weise durchführen . Vorzugsweise ist die mindestens eine Ausnehmung des
Profilelements auf der Frontfläche so dimensioniert, dass diese nur ein einzelnes elastisches Fixierelement aufnimmt. Der Vorteil dieser Maßnahme besteht darin, dass sich auf diese Weise eine exakte Ausrichtung in Längsrichtung des Profilelements bzw. der Eisenbahnschiene erzielen lässt. Das elastische Fixierelement greift formschlüssig in die
mindestens eine Ausnehmung ein und die Ausnehmung ist zusätzlich so dimensioniert, dass diese nur ein elastisches Fixierelement aufnehmen kann. Die Ausnehmung kann dabei so gestaltet sein, dass diese eine in Montagerichtung vertikal angeordnete Nut ist. Auf diese Weise lässt sich ein Versatz der Profilelemente in Längsrichtung verhindern.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn das Profilelement aus einem thermoplastischen oder elastomeren Kunststoff mit darin eingebetteten, vorzugsweise homogen verteilten
metallischen oder mineralischen, d.h. anorganischen Partikeln besteht. Die Grundgeometrie eines derartigen Profilelements lässt sich vorzugsweise durch Extrusions- und
Spritzgießverfahren oder andere Kunststoff verarbeitende Verfahren herstellen, weist jedoch ein relativ hohes Gewicht auf, wodurch sich die gewünschte Dämpfung von akustischen Schwingungen verbessern lässt. Gleichzeitig ist das
Profilelement witterungsbeständig und kann sich aufgrund einer gewissen Elastizität der geometrischen Form leicht an den Schienensteg anschmiegen. Das Profilelement kann aus einem Thermoplast oder Elastomer, vorzugsweise . aus einem Polyolefin wie Polypropylen bestehen.
Alternativ ist das Profilelement so gestaltet, dass es mindestens eine Schicht eines Gewebes aus Kettdrähten und Schussdrähten und zwischen den Kettdrähten und Schussdrähten gebildeten Poren aufweist, wobei das Gewebe mit einer
Vielzahl von sich im Wesentlichen senkrecht zu seiner
Oberfläche erstreckenden Erhebungen und/oder Vertiefungen versehen ist, welche vorzugsweise eine Höhe von wenigstens 0.5mm aufweisen. Der Vorteil eines derartigen Gewebes
insbesondere im Bereich der Frontfläche wurde bereits
voranstehend erläutert und dient einer verbesserten
Akustikdämmung .
Vorzugsweise besitzt das Profilelement eine Länge von etwa 500mm. Anders als herkömmliche Profilelemente, die in der Regel eine deutlich größere Länge aufweisen, bietet das kürzer ausgeführte Profilelement eine einfachere Montage, einen verbesserten Sitz am Schienensteg in Kurvenradien und bei Verwendung herkömmlicher Federn eine höhere
Flächenpressung zum Schienensteg hin.
Optional weist das Profilelement zwei Aussparungen auf, die den Schienenfuß freilegen, so dass in Montageposition der Schiene im Bereich der Aussparungen jeweils eine Spannklemme zum elastischen Niederdrücken des Schienenfußes auf eine Schwelle einsetzbar ist.
Weiterhin wird vorzugsweise auf beiden Seiten der Schiene mindestens ein Profilelement angebracht, wodurch sich die Dämpfung der Schallschwingungen optimieren lässt.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform des Profilelements, das wenigstens eine Schicht eines Gewebes von Kettdrähten und Schussdrähten aufweist, bestehen diese Kettdrähte und
Schussdrähte des Gewebes aus einer Aluminiumlegierung, Stahl, Edelstahl, Aluminium oder anderem Leichtmetall, Kunststoff, Keramik, einer Kupferlegierung oder einer Naturfaser.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Nachfolgend wird die Erfindung rein beispielhaft anhand einer Ausführungsform beschrieben, wobei Fig. 1 eine erste Ansicht eines erfindungsgemäßen
Profilelements zeigt;
Fig . 2 eine zweite Ansicht des in Fig. 1 dargestellten
Profilelements zeigt; und
Fig. 3 schematisch den Schnitt durch eine Eisenbahnschiene mit einem daran angebrachten erfindungsgemäßen Profilelement darstellt.
Wege zur Ausführung der Erfindung
In den nachfolgenden Figuren werden dieselben Bauelemente jeweils mit denselben Referenzziffern bezeichnet.
Fig. 1 zeigt eine Ansicht eines erfindungsgemäßen
Profilelements 10, wobei das Profilelement von der Stirnseite her und in einer Lage entsprechend der Montageposition an einer horizontal verlegten Eisenbahnschiene dargestellt ist. Die Haupterstreckung und damit die Längsrichtung des
Profilelements 10 erstreckt sich senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 1. Das Profilelement 10 weist eine erste Hauptfläche 12 auf sowie eine der ersten Hauptfläche 12 entgegengesetzt angeordnete Frontfläche 14. In der in Fig. 3 dargestellten Einbauposition ist die erste Hauptfläche 12 in wesentlichen Bereichen in Kontakt mit dem Steg und Fuß einer Schiene üblicher Geometrie, so dass ein wesentlicher Teil der ersten Hauptfläche gleichzeitig eine Anlagefläche 16 bildet, die in Montageposition in Kontakt mit der zugehörigen
Eisenbahnschiene ist. Die Radien der ersten Hauptfläche sind an die Geometrie der Schiene angepasst. In Bereichen der ersten Hauptfläche 12 können aber auch gezielt größere Radien vorgesehen sein als dies der zugehörigen Eisenbahnschiene entspricht, um Maßtoleranzen der Schiene ausgleichen zu können. Dabei können insbesondere der erste Bereich 18 sowie zweite Bereich 20 jeweils einen größeren Radius aufweisen als der zugehörigen Schienengeometrie im Stegbereich entspricht. Darüber hinaus ist ein dritter Bereich 22 vorgesehen, in dem sich eine Fräsung des Profilelements 10 befindet, um bei Fertigungstoleranzen der zugehörigen Schiene ein
vollflächiges Anliegen an dem Steg der Schiene im Bereich der Anlagefläche 16 sicherzustellen. Die jeweilige Erstreckung der Bereiche 18, 20 und 22 ist aus der Darstellung in Fig. 3 ersichtlich, wo diese Bereiche nicht an der Schiene anliegen.
Auf der Frontfläche 14 weist das Profilelement einerseits eine in Längsrichtung verlaufende, vorzugsweise durchgehende Ausnehmung 24 auf, die, wie anhand der schematischen
Darstellung einer Halteklammer in Fig. 3 gezeigt werden wird, zum formschlüssigen Eingreifen eines elastischen
Fixierelements dient, um das Profilelement vorzugsweise elastisch gegen den Schienensteg zu drücken.
Aus Fig. 1 ist weiterhin ersichtlich, dass das
Profilelement 10 im Bereich der Frontfläche 14 mit einer Verbreiterung 26 versehen ist, die im unteren Bereich der Frontfläche 14 angeordnet ist, wobei der Begriff "unten" sich auf die Montageposition bei einer horizontal angeordneten Eisenbahnschiene bezieht. Durch die Verbreiterung 26 wird die Masse des Profilelements 10 erhöht, wodurch sich die
Dämpfungsfunktion von Schallschwingungen verbessert. Dabei wird aufgrund der speziellen Anordnung der Verbreiterung 26 im unteren Bereich der Frontfläche die Dämpfung in vertikaler Richtung erhöht und das zusätzliche Material in einem Bereich angeordnet, wo dieses am wenigsten stört, nämlich im Bereich des Schienenfußes bei der Montage des Profilelements.
Schließlich kann am Schienenfuß eine Ausnehmung 50 zur
Aufnahme von z.B. Kabel angeordnet werden.
Lediglich im Bereich der Befestigungsstelle der Schiene auf den Schwellen, wo in üblicher Weise Spannklemmen zur
elastischen Befestigung der Schienen auf Schwellen zum
Einsatz kommen, ist die Verbreiterung 26 störend, weshalb mindestens eine Aussparung 28, vorzugsweise an jedem Längsende des Profils eine Aussparung 28 angeordnet ist. Die Geometrie der Aussparung 28 ist am besten aus Fig. 2
ersichtlich, welche jeweils eine Aussparung 28 zeigt, die am jeweiligen Längsende des Profilelements 10 angeordnet ist und sich von der Frontfläche 14 aus in das Material der
Verbreiterung 26 hinein erstreckt.
Auf der Frontfläche 14 ist der am oberen Ende vorgesehene, konkave Radius 60 so auf den konvexen Radius 61 im Bereich der Verarbeitung 26 abgestimmt, dass gegenläufig aufeinander gelegte Profilelemente mit nur geringem Freiraum aufeinander gestapelt werden können, wodurch das Transportvolumen verringert werden kann und die Lagerung vereinfacht wird.
Fig. 2 zeigt zusätzlich in vertikaler Richtung verlaufende Nuten 30, die sich von der Seite der Frontfläche 14 aus in die Verbreiterung 26 hinein und von der Unterseite des
Profilelements bis zur Ausnehmung 24 erstreckt. Die Nuten 30 dienen dazu, geeignete elastische Fixierelemente, z.B.
Metallklammern so aufzunehmen, dass sich diese in die
Nuten 30 hinein erstrecken und bei einer entsprechenden Dimensionierung der Breite der Nuten in Abstimmung mit der Breite des elastischen Fixierelements einen Längsversatz des Profilelements verhindern. Vorzugsweise sind insgesamt vier Nuten pro Profilelement vorgesehen, damit bei Anbringung je eines Profilelements auf beiden Seiten des Schienenstegs die Befestigungsklammern versetzt zueinander angeordnet werden können .
Fig. 3 zeigt eine herkömmliche Schiene 32 mit Schienenkopf 34, Schienensteg 36 sowie Schienenfuß 38. Das in Fig. 1 dargestellte Profilelement 10 ist in Fig. 3 in
Montageposition am Schienensteg 36 angeordnet, wobei das Profilelement 10 im Bereich der Anlagefläche 16 am
Schienensteg und Schienenfuß anliegt. Im Bereich 22 liegt das Profilelement 10 nicht an der Schiene an, um
Fertigungstoleranzen insbesondere im Bereich der Radien zwischen Schienenkopf und Schienensteg, sowie zwischen
Schienensteg und Schienenfuß aufzunehmen. Im Vergleich zur Ausführungsform nach Fig. 1 besitzt das Profilelement nach Fig. 3 keine zweite Ausnehmung zur Kabeldurchführung.
Wie in Fig. 3 ersichtlich ist, liegt das Profilelement direkt an der Schiene an, wobei unter dem Begriff "direkt" zu verstehen ist, dass sich zwischen dem Profilelement und der Backenschiene 32 keine Ausgleichschicht oder Klebstoffschicht befindet. Um dennoch eine sichere Anlage und einen geeigneten Anpressdruck zwischen Profilelement und Backenschiene
sicherzustellen, sind für jedes Profilelement mindestens zwei Halteklammern 40 vorgesehen, die im Bereich 40a den
Schienenfuß auf der dem Profilelement abgewandten Seite der Schiene umgreifen, unter dem Schienenfuß verlaufen und auf der dem Profilelement zugewandten Seite um den Schienenfuß herum geführt und vorzugsweise eine in Fig. 3 nicht
dargestellte Nut durchlaufen und mit dem Bereich 40b in die Ausnehmung 24 des Profilelements drücken. Auf diese Weise wird das Profilelement 10 ohne Verwendung einer
Klebstoffschicht an der Backenschiene fixiert, wobei nach dem Abnehmen der Halteklammer 10 das Profilelement bequem von der Backenschiene demontiert und an anderer Stelle wieder
verwendet werden kann.
Bei dem in Fig.3 dargestellten Beispiel ist nur auf einer Seite der Schiene ein Profilelement 10 angeordnet, doch wird dieses vorzugsweise auf beiden Seiten der Schiene angeordnet, wobei die Halteklammer spiegelbildlich zu der in Fig. 3 dargestellten, beispielhaften Halteklammer angeordnet wird, um das weitere, in Fig. 3 nicht dargestellte Profilelement ebenfalls gegen den Schienensteg zu spannen.
Das in Fig. 1 dargestellte Profilelement kann aus einem thermoplastischen oder elastomeren Kunststoff hergestellt sein, in den metallische oder mineralische, wie anorganische Partikel eingebettet sind, die sich mit dem Kunststoffmaterial extrudieren, Spritzgießen oder mit typischen Kunststoff verarbeitenden Verfahren herstellen lassen und die Funktion besitzen, die Masse des
Profilelements zu erhöhen. Alternativ und ergänzend ist es auch möglich, einen mehrschichtigen Aufbau vorzusehen, wobei eine Struktur vorgesehen werden kann, wie sie in DE 20 2008 014 701 Ul beschrieben ist, welche beschreibt, dass auf einem geeigneten Absorptionsmaterial wenigstens eine Schicht eines Gewebes mit Kettdrähten und Schussdrähten vorgesehen sein kann, wobei zwischen den Kettdrähten und Schussdrähten gebildete Poren vorhanden sind und das Gewebe mit einer Vielzahl von sich im Wesentlichen senkrecht zu seiner
Oberfläche erstreckenden Erhebungen und/oder Vertiefungen versehen ist, welche eine Höhe von jeweils wenigstens 0.5mm aufweisen. Für die exakte Beschreibung eines derartigen Schichtmaterials wird auf den Offenbarungsgehalt der DE 20 2008 014 701 Ul verwiesen. Eine entsprechende Gewebeschicht kann dabei sowohl auf der ersten Hauptfläche 12 wie auch Frontfläche 14 des Profilelements 10 angeordnet sein.
Alternativ zu dem speziellen, in DE 20 2008 014 701 Ul beschriebenen Schichtaufbau kann allerdings auch ein
Schichtaufbau bestehend aus thermoplastischem Material mit Metallpartikeln und/oder Mineralienpartikeln mit einer entsprechenden Gewebeschicht mit Kettdrähten und
Schussdrähten auf deren Oberfläche kombiniert werden.
Entscheidend ist aber, dass zwar das Profilelement 10 selbst aus verschiedenen Schichten bestehen kann, die miteinander laminiert sind, das Profilelement aber ohne die Verwendung einer Klebstoffschient an der Backenschiene befestigbar ist.
Durch das erfindungsgemäße Profilelement ist ohne die
Verwendung einer Klebstoffschicht eine optimale Ankopplung an den Schienensteg möglich und durch die Verbreiterung des Profilelements zum Schienenfuß hin wird die Masse und die Dämpfung in vertikaler Richtung erhöht. Der Verzicht auf Klebemittel bedingt aber auch eine einfache Demontage und Wiederverwendung des Profilelements.

Claims

Patentansprüche
Profilelement zur Dämpfung von Schallschwingungen an Eisenbahnschienen (32) , wobei das Profilelement {10} eine erste Hauptfläche (12) aufweist, die gestaltet und dimensioniert ist, um bereichsweise als Anlagefläche (16) ohne das
Vorsehen einer KlebstoffSchicht am Schienensteg (36) positionierbar zu sein; wobei das
Profilelement (10) weiter umfasst: mindestens eine Ausnehmung (24) auf einer
Frontfläche (14), die der Anlagefläche (16) entgegengesetzt liegt, wobei die mindestens eine Ausnehmung (24) in der Frontfläche (14) zum
formschlüssigen Eingreifen eines elastischen
Fixierelements (40) für das Fixieren des
Profilelements (10) gegen den Schienensteg (36) ausgelegt ist; und mindestens eine Verbreiterung (26) des
Profilelements (10) im Bereich der Frontfläche (14), die in Montageposition im unteren Bereich der Frontfläche (14) angeordnet ist.
Profilelement nach Anspruch 1, weiter umfassend eine zweite Ausnehmung (5} auf der ersten Hauptfläche (12), die zur Kabeldurchführung geeignet ist,
Profilelement nach Anspruch 1 oder 2 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Profilelement (10) mindestens eine Schicht eines Gewebes (42) aus Kettdrähten und Schussdrähten und zwischen den Kettdrähten und Schussdrähten gebildeten Poren aufweist, und das Gewebe mit einer Vielzahl von sich im Wesentlichen senkrecht zu seiner Oberfläche erstreckenden Erhebungen und/oder Vertiefungen versehen ist, weiche vorzugsweise eine Höhe von jeweils
mindestens 0.5mm aufweisen.
4. Profilelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die mindestens eine Ausnehmung (24, 30) auf der
Frontfläche bereichsweise so dimensioniert ist, dass diese nur ein elastisches Fixierelement (40) aufnimmt.
5. Profilelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4r weiter umfassend mindestens eine, vorzugsweise zwei
Aussparungen (28) im Bereich der Verbreiterung (26), die in Montageposition den Schienenfuß (38) zur Anbringung einer Schienenbefestigung zumindest bereichsweise freilegen .
6. Profilelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Profilelement (10) aus einem thermoplastischen oder elastomeren Kunststoff mit darin eingebetteten,
vorzugsweise homogen verteilten, metallischen oder mineralischen Partikeln besteht.
7. Profilelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Profilelement eine Länge von etwa 500mm besitzt.
8. Schiene für ein Eisenbahngleis umfassend ein
Profilelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das elastische Fixierelement eine Fußklammer (40) ist, die auf der einen Seite der Schiene (32) den Schienenfuß (38) umgreift und auf der anderen Seite der Schiene (32) in eine der mindestens eine Ausnehmung (24, 30) des Profilelements (10) formschlüssig eingreift.
9. Schiene nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
auf beiden Seiten der Schiene (32) mindestens ein
Profilelement (10) angebracht ist.
10. Verwendung eines Profilelements (10) mit wenigstens
einer Schicht eines Gewebes (42) mit Kettdrähten und Schussdrähten und zwischen den Kettdrähten und
Schussdrähten gebildeten Poren zur Befestigung an dem Schienensteg (36) einer Schiene (32) zur
Schallreduzierung in Eisenbahngleisen.
11. Verwendung nach Anspruch 10, wobei die Kettdrähte und Schussdrähte des Gewebes aus einer Aluminiumlegierung, Stahl, Edelstahl, Aluminium oder einem anderen
Leichtmetall, Kunststoff, Keramik, einer Kupferlegierung oder einer Naturfaser bestehen.
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