WO2011038715A1 - Rollo für kfz-kühler - Google Patents

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WO2011038715A1
WO2011038715A1 PCT/DE2010/001137 DE2010001137W WO2011038715A1 WO 2011038715 A1 WO2011038715 A1 WO 2011038715A1 DE 2010001137 W DE2010001137 W DE 2010001137W WO 2011038715 A1 WO2011038715 A1 WO 2011038715A1
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WO
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roller blind
winding body
pulley
cable
curtain
Prior art date
Application number
PCT/DE2010/001137
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marcin Malolepszy
Daniel Mietke
Thomas Dreesen
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
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Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg filed Critical Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to a roller blind according to the preamble of claim 1.
  • Modern periodically operating internal combustion engines in particular diesel engines, of motor vehicles (motor vehicles), combination cars, pickup trucks and delivery vans, have a heat balance due to a variety of improvements, for example in terms of injection system technology, injection quantity and time, exhaust aftertreatment, cooling and heat exchanger technology in which especially in idle and part-load operation, especially after a cold start, temperatures for a long time predominate both in the engine block itself and in the exhaust line, which are in some cases far below a preferred operating temperature and / or required for economical and ecological operation.
  • a well-known problem for example, is that, in particular, internal combustion engines of motor vehicles used in city traffic often do not reach their operating temperature for a whole distance to be traveled. This has the consequence, for example, that an exhaust aftertreatment, for example, can not or at least not be carried out without additional measures.
  • An example is the increasingly occurring clogging of particulate filters of motor vehicles used predominantly in city traffic, which are counteracted only by workshop stay, additional fuel injection or afterburning at high cost and energy input
  • CONFIRMATION COPY can.
  • a roller blind for closing an air passage through a motor vehicle radiator, with a roller blind curtain that can be wound up on a winding body.
  • the blinds curtain is connected, for example, with a first end to the winding body, and with a second end with a rope on a pulley or drum up and unwindable rope of a cable system.
  • the bobbin is rotated.
  • the winding body associated pulley is also rotationally driven.
  • the blind curtain is guided after unwinding of the winding roll with the cable system.
  • the cable system keeps the roller blind curtain stretched against the bobbin.
  • the cable system has at least one pull rope, wherein the pull rope on the pulley in the reverse direction Wicklungsinn as the blind curtain on the winding body or is rolled up.
  • the roller blind can remain closed or be as long as the engine has not yet reached its operating temperature.
  • the roller blind can be completely opened in order to ensure optimum cooling of the internal combustion engine by passing the air through the motor vehicle radiator with the lowest flow resistance and maximum flow cross section.
  • the roller blind can be adjusted in discrete steps, linear or according to any mathematical relationship, for example, proportional to the operating temperature, starting from the unwound or closed state up to the fully wound up or opened state.
  • An additional outside temperature sensor is conceivable with which, in addition to the temperature, eg in the
  • Heat exchanger circuit the blind depending on the ambient temperature and can be wound.
  • the roller blind curtain may consist of a limp element, for example a cloth or a foil, but also of a plurality of rigidly connected rigid elements, for example articulated lamellas, which are e.g. can be made of plastic or aluminum, consist.
  • Advantages of the invention over the prior art are, inter alia, the fact that the passage of air through a motor vehicle radiator, for example, depending on the current temperature in a cooling circuit comprising the radiator of an internal combustion engine and / or in dependence on the ambient temperature and / or depending on other operating parameters, such as a temperature gradient, the Operation of additional units, at least in two discrete steps - open or closed - can be regulated.
  • the warm-up phase be it at idle or in part-load operation, be shortened and the engine come to operating temperature faster and without additional environmental and cost burden.
  • the cable pulley preferably has a larger diameter than the winding body for the roller blind curtain. In this case, prevail at the outer diameter of the winding body and the pulley by their different outer diameter different angular velocities.
  • a compensation element can be provided on the winding body.
  • the compensating element compensates for the same angles of rotation and different winding diameters on the winding body and the pulley up and unwound lengths or distances.
  • the cable system is subjected to a Switzerlandvorbelastung.
  • the pull rope and the blind curtain are kept taut and can be properly and without tangling or wrinkling up and unwound.
  • the traction cable is deflected at the outer end of the opening to be covered of the radiator on a deflection roller.
  • the roller blind curtain can be used without requiring additional installation space, if necessary, closing the entire flow cross-section of the radiator formed by the opening.
  • the blind curtain can be forcibly guided in a slot guide after unwinding of the winding body.
  • Slotted guide improves the stability of the blinds by the pull rope only take over the leadership of the blind curtain in the direction of up and Abwicking rauss, and not also additionally its transverse guide.
  • the closure of the traction cable is kept low and, on the other hand, additional security is created when the traction cable or the roller blind curtain tears.
  • Particularly preferred in this case is guided in a groove bow of the blind curtain connected to the Werseilende.
  • the bow can be part of the roller blind curtain, or the roller blind curtain is connected with its second, facing away from the winding body first end end connected to the bow.
  • the pull rope is connected to the bow with a coil spring or hinged.
  • the spiral spring can take on two functions, on the one hand the function of the compensating element and on the other hand the function of the tensile preload.
  • the compensating element may be formed by a spring element.
  • the spring element permits a linear, spring-biased displacement of the position of the deflection roller in the direction of positive guidance.
  • a linearly acting tension-compression spring can be provided, which compensates the position of the deflection roller relative to the position of the winding body. hereby the pulley and the winding body can be rigidly connected to one another in a rotationally coupled manner in a fixed transmission ratio.
  • the compensating element may alternatively or additionally the
  • Pulley against the drive axle of the winding body rotatably spring preloaded.
  • the pulley and the winding body need not be rigid, i. not rotationally coupled to each other in a fixed transmission ratio. Instead, the pulley and the winding body can, at least over a certain angle of rotation, deviate from a fixed transmission ratio, independent, e.g. take different rotational positions.
  • the pulley can compensate according to a particularly preferred embodiment of the invention by a coil spring the angular velocity difference of the winding body and pulley, and bias the pull rope spring loaded.
  • the term coil spring summarizes any type of even-curved bending springs.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a closing of an air passage formed by an opening in an inlet by a motor vehicle radiator provided in a perspective front view.
  • Fig. 2 the blind and the inlet of Fig. 1 in a first perspective side view.
  • FIG. 3 shows the roller blind and the inlet from FIG. 1 in a perspective rear view.
  • FIG. 4 The blind and the inlet of Fig. 3 in an enlarged detail view.
  • Fig. 5 is a schematic representation of the compound of
  • Fig. 6 is a schematic representation of the arrangement of deflecting roller, compensating element, opening and slot guide roller blind curtain of the blind of FIG. 1 in an enlarged detail view.
  • Fig. 7 is a schematic representation of the arrangement of Wiki body and pulley of the roller blind of Fig. 1 in an enlarged detail view.
  • Fig. 8 The roller blind and the inlet of FIG. 1 with the in FIG.
  • Fig. 10 is a schematic representation of the cable system of the roller blind of Fig. 3 in an enlarged detail view.
  • 11 is a schematic representation of the arrangement of
  • Fig. 12 is a schematic representation of the slot guide and the arrangement of the guide roller of the roller blind of Fig. 3 in a greatly enlarged detail view.
  • Fig. 13 The roller blind and the inlet of Fig. 1 in a side view.
  • Fig. 14 The blind and the inlet of Fig. 1 in an exploded view.
  • a roller blind 01 shown in full or in part in FIGS. 1 to 14 is provided for closing an air passage through a motor vehicle radiator.
  • the inlet 03 and the opening 02 can be completely or partially closed by means of the blind 01.
  • the roller blind 01 has this on a wound on a bobbin 04 blind curtain 05.
  • the blind curtain 05 can with a first end to the winding body 04, and with a second end with a on a drum 12 a pulley 06 up and unwinding Wegsseil 07 a cable system 08 connected.
  • the bobbin 04 is rotationally driven.
  • the winding body 04 associated pulley 06 is also rotatably driven.
  • the blind curtain 05 is guided by the unwinding of the winding body 04 with the cable system 08.
  • the cable system 08 holds the blind curtain 05 stretched against the winding body 04.
  • the cable system 08 has at least one pull cable 07, wherein the pull cable 07 on the pulley 06 in the reverse direction Wickelsinn as the blind curtain 05 on the bobbin 04 up or unrolled.
  • the roller blind curtain 05 consists for example of a flexible cloth, for example a cloth or a foil, for example of plastic, but may also consist of rigid, articulated interconnected slats, which may be made of plastic or aluminum, for example.
  • the pulley 06 may have a larger diameter than the bobbin 04 for the blind curtain 05. Because then prevail by the different outer diameter on the outer diameter of the bobbin 04 and the pulley 06 different angular velocities, can be provided to compensate for the different path of the pull cable 07 and the blind curtain 05 a compensation element 09.
  • This compensating element 09 may be provided, for example, on the winding body 04 and / or the pulley 06.
  • the compensating element 09 allows a displacement of the winding body 04 and / or the pulley 06 relative to each other and / or that the compensation element 09 a rotation of the winding body 04 and / or the pulley 06 with different angles of rotation, for example, in a rotary coupling of Winding body 04 and pulley 06 with a fixed transmission ratio and / or different angular velocity, eg in the case of a rotary coupling of winding body 04 and pulley 06 with a variable transmission ratio. made possible.
  • the compensation element 09 compensates for the same rotation angles and different winding diameters on the winding body 04 and the pulley 06 up and unwound lengths or distances.
  • the compensating element 09 may be formed by a spring element.
  • the spring element can, for example, permit a linear, spring-biased displacement of the position of a deflection roller 10 in a direction of forced movement indicated by the double arrow Z.
  • a linear-acting tension-pressure spring which spring compensates the position of the guide roller 10 relative to the position of the winding body 04.
  • the pulley 06 and the winding body 04 can be rigidly coupled to one another in a fixed transmission ratio in a fixed transmission ratio.
  • the compensating element 09 can also be configured such that it prestresses the cable pulley 06 in a rotationally movable manner relative to the drive axle of the winding body 04. As a result, the pulley 06 and the winding body 04 need not be rotationally coupled together in a fixed transmission ratio. Instead, pulley 06 and bobbin 04 at least over a certain angle of rotation away from a fixed ratio deviating, independent, for example, take different rotational positions.
  • the compensating element 09 may also comprise a spring-elastic mounting of the deflecting roller 10 in the direction of the forced-control direction represented by the double arrow Z.
  • the pulley 06 can, according to a preferred embodiment by a arranged between the drive shaft 11 and its drum 12 coil spring the angular velocity difference of the bobbin 04 and pulley 06 compensate, and bias the pull cable 07 spring loaded.
  • the cable pull system 08 can also be subjected to a tensile preload, by means of which tensile preload the pull cable 07 and the roller blind curtain 05 are held tight and can be wound up and down properly and without entanglement or wrinkling.
  • This Buchvorbelastung can be achieved for example by using an elastically stretchable material for the pull cable 07 and arrangement of pull cable 07 and blind curtain 05 under bias of the pull cable 07.
  • the function of the compensating element 09 can be taken over at the same time within certain limits by the traction cable 07.
  • roller blind curtain can be connected with its first end directly to the winding body 04, and with its second end to the pull cable 07 of the roller blind curtain
  • Cable system 08 to connect the second end of the roller blind curtain 05 with the pull rope 07, a bow can see 13 pre ⁇ , with both the traction cable 07, and the blind curtain can be connected 05th
  • the rope 07 can at the end connected to the second end of Rol ⁇ lovorhangs 05 bows 13 with a. spiral spring be connected or articulated.
  • the coil spring can take over two functions, on the one hand the function of the compensation element 09 and on the other the function of Switzerlandvorbelastung.
  • the blind curtain 05 may be forcibly guided in a slot guide 14 after unwinding from the winding body 04.
  • the bow 13 connected to the second end of the roller blind curtain 05 and to the pulling cable 07 is guided in a groove 15 on both sides of the opening 02. It is important to emphasize that the bow 13 may be part of the blind curtain 05, or that the blind curtain 05 is connected to the bow 13 with its second end facing away from the bobbin 04 first end.
  • the deflection pulley 10 can be arranged so that the pull cable 07 at the outer end of the opening 02 of the radiator to be covered or the inlet 03 is deflected to a radiator.

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  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)

Abstract

Es wird ein Rollo (01) zum Verschluss eines Luftdurchtritts (02) durch einen KFZ-Kühler (03) beschrieben, mit einem auf einem Wickelkörper (04) aufwickelbaren Rollovorhang (05). Der Wickelkörper (04) ist drehangetrieben. Eine dem Wickelkörper (04) zugeordnete Seilrolle (06) ist ebenfalls drehangetrieben. Der Rollovorhang (05) ist nach dem Abwickeln von dem Wickelkörper (04) mit einem Seilzugsystem (08) geführt. Das Seilzugsystem (08) hält den Rollovorhang (05) gegen den Wickelkörper (04) gespannt. Das Seilzugsystem (08) hat wenigstens ein Zugseil (07), wobei das Zugseil (07) auf der Seilrolle (06) im umgekehrten Wickelsinn wie der Rollovorhang (05) auf den Wickelkörper (04) auf- bzw. abgerollt wird.

Description

Rollo für KFZ-Kühler
Die Erfindung betrifft ein Rollo gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Moderne periodisch arbeitende Verbrennungsmotoren, insbesondere Dieselmotoren, von Kraftfahrzeugen (KFZ) , beispielsweise von Personenkraftwagen, Kombinationskraftwagen, Kleinlastwagen und Lieferwagen, weisen aufgrund einer Vielzahl von Verbesserungen beispielsweise in Bezug auf Einspritzanlagentechnik, Einspritzmenge und -Zeitpunkt, Abgasnachbehandlung, Kühlung und Wärmetauschertechnik, einen Wärmehaushalt auf, bei dem insbesondere im Leerlauf und Teillastbetrieb vor allem nach einem Kaltstart für lange Zeit Temperaturen sowohl im Motorblock selbst, als auch im Abgasstrang vorherrschen, die zum Teil weit unterhalb einer bevorzugten und/oder für einen ökonomischen und ökologischen Betrieb erforderlichen Be- triebstemperatur liegen.
Ein bekanntes Problem ist beispielsweise, dass vor allem Verbrennungsmotoren von im Stadtverkehr eingesetzte KFZ oftmals für eine gesamte zurückzulegende Strecke nicht ihre Be- triebstemperatur erreichen. Dies hat beispielsweise zur Folge, dass beispielsweise eine Abgasnachbehandlung nicht oder zumindest nicht ohne zusätzliche Maßnahmen durchgeführt werden kann. Als Beispiel sei das vermehrt auftretende Verstopfen von Partikelfiltern von überwiegend im Stadtverkehr ein- gesetzten KFZ erwähnt, dem nur durch Werkstattaufenthalt, zusätzliche Kraftstoffeinspritzung oder Nachverbrennung unter hohem Kostenaufwand und Energieeinsatz entgegengewirkt werden
BESTÄTIGUNGSKOPIE kann. Darüber hinaus ist es insbesondere bei Dieselmotoren weit verbreitete Praxis, beispielsweise über einen Zuheizer zusätzliche Wärme in den Wärmekreislauf einzutragen, solange die Betriebstemperatur noch nicht erreicht ist.
Zusammengefasst kommt es dadurch zu einem unnötig hohen
Kraftstoffverbrauch, verbunden mit einer entsprechend unnötigen C02 Belastung für die Umwelt und entsprechendem Mehraufwand bei den Unterhaltskosten von KFZ.
Als eine Aufgabe der Erfindung kann es angesehen werden, den Kraftstoffverbrauch von Verbrennungsmotoren insbesondere während der Warmlaufphase im Leerlauf und im Teillastbetrieb vor allem nach einem Kaltstart zu verringern.
Die Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Erfindungsgemäß ist demnach ein Rollo zum Verschluss eines Luftdurchtritts durch einen KFZ-Kühler vorgesehen, mit einem auf einem Wickelkörper aufwickelbaren Rollovorhang. Der Rollovorhang ist beispielsweise mit einem ersten Ende mit dem Wickelkörper, und mit einem zweiten Ende mit einem auf einer Seilrolle oder -trommel auf- und abwickelbaren Seil eines Seilzugsystems verbunden. Der Wickelkörper ist drehangetrie- ben. Die dem Wickelkörper zugeordnete Seilrolle ist ebenfalls drehangetrieben. Der Rollovorhang ist nach dem Abwickeln von der Wickelrolle mit dem Seilzugsystem geführt. Das Seilzugsystem hält den Rollovorhang gegen den Wickelkörper gespannt. Das Seilzugsystem hat wenigstens ein Zugseil, wobei das Zug- seil auf der Seilrolle im umgekehrten Wickelsinn wie der Rollovorhang auf den Wickelkörper auf- bzw. abgerollt wird. Mittels eines beispielsweise mit einem Steuergerät eines Verbrennungsmotors verbundenen Stellantriebs kann das Rollo geschlossen bleiben oder werden, solange der Verbrennungsmotor noch nicht seine Betriebstemperatur erreicht hat. Mit Erreichen der Betriebstemperatur kann das Rollo vollkommen geöffnet werden, um eine optimale Kühlung des Verbrennungsmotors sicherzustellen, indem der Luftdurchtritt durch den KFZ- Kühler bei geringstem Strömungswiderstand und maximalem Strömungsquerschnitt erfolgt. Das Rollo kann in diskreten Schrit- ten, linear oder gemäß einem beliebigen mathematischen Zusammenhang beispielsweise proportional zur Betriebstemperatur ausgehend vom abgewickelten bzw. geschlossenen Zustand bis hin zum vollständig aufgewickelten bzw. geöffneten Zustand verstellt werden. Dabei ist ein zusätzlicher Außentemperatur- fühler denkbar, mit dem zusätzlich zur Temperatur z.B. im
Wärmetauscherkreislauf das Rollo in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur auf- und abgewickelt werden kann.
Der Rollovorhang kann aus einem biegeschlaffen Element, bei- spielsweise einem Tuch oder einer Folie, aber auch aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen starren Elementen, beispielsweise gelenkig miteinander verbundenen Lamellen, welche z.B. aus Kunststoff oder Aluminium hergestellt sein können, bestehen .
Vorteile der Erfindung gegenüber dem Stand der Technik ergeben sich unter anderem dadurch, dass der Luftdurchtritt durch einen KFZ-Kühler beispielsweise in Abhängigkeit von der momentanen Temperatur in einem den Kühler umfassenden Kühl- kreislauf eines Verbrennungsmotors und/oder in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur und/oder abhängig von anderen Betriebsparametern, wie z.B. einem Temperaturgradienten, dem Betrieb von Zusatzaggregaten, zumindest in zwei diskreten Schritten - offen oder zu - geregelt werden kann. Dadurch kann die Warmlaufphase, sei es im Leerlauf oder im Teillastbetrieb, verkürzt werden und der Verbrennungsmotor schneller und ohne zusätzliche Umwelt- und Kostenbelastung auf Betriebstemperatur kommen.
Bevorzugt weist die Seilrolle einen größeren Durchmesser als der Wickelkörper für den Rollovorhang auf. Dabei herrschen am Außendurchmesser des Wickelkörpers und der Seilrolle durch deren unterschiedliche Außendurchmesser unterschiedliche Winkelgeschwindigkeiten .
Zum Ausgleich des unterschiedlichen Weges des Zugseils und des Rollovorhangs kann auf dem Wickelkörper ein Ausgleichselement vorgesehen sein. Das Ausgleichselement gleicht die bei gleichen Drehwinkeln und unterschiedlichen Wickeldurchmessern auf dem Wickelkörper und der Seilrolle auf- und abgewickelten Längen bzw. Strecken aus.
Vorzugsweise ist das Seilzugsystem mit einer Zugvorbelastung beaufschlagt. Dadurch werden das Zugseil und der Rollovorhang straff gehalten und können einwandfrei und ohne Verheddern oder Faltenbildung auf- und abgewickelt werden.
Vorteilhaft ist das Zugseil am äußeren Ende der abzudeckenden Öffnung des Kühlers an einer Umlenkrolle umgelenkt. Dadurch kann der Rollovorhang ohne zusätzlichen Einbauraum zu benötigen bei Bedarf den gesamten durch die Öffnung gebildeten Strömungsquerschnitt des Kühlers verschließen. Der Rollovorhang kann nach dem Abwickeln von dem Wickelkörper in einer Schlitzführung zwangsgeführt sein. Durch die
Schlitzführung wird die Stabilität des Rollos verbessert, indem das Zugseil nur noch die Führung des Rollovorhangs in Richtung des Auf- und Abwickeins übernehmen rauss, und nicht auch noch zusätzlich dessen Querführung. Dadurch wird einerseits der Verschließ des Zugseils gering gehalten und andererseits eine zusätzliche Sicherheit bei einem Reißen des Zugseils oder des Rollovorhangs geschaffen. Besonders bevor- zugt ist hierbei ein in einer Nut geführter Spriegel des Rollovorhangs mit dem Zugseilende verbunden. Der Spriegel kann Bestandteil des Rollovorhangs sein, oder der Rollovorhang ist mit seinem zweiten, dem mit dem Wickelkörper verbundenen ersten Ende abgewandten Ende mit dem Spriegel verbunden.
Bevorzugt ist das Zugseil am Spriegel mit einer Spiralfeder verbunden bzw. angelenkt. Die Spiralfeder kann dabei gleich zwei Funktionen übernehmen, zum einen die Funktion des Ausgleichelements und zum anderen die Funktion der Zugvorbe- lastung.
Das Ausgleichselement kann durch ein Federelement ausgebildet sein. Das Federelement erlaubt eine lineare federvorgespannte Verschiebung der Lage der Umlenkrolle in Zwangsführungsrich- tung. Hierdurch können konstruktiv einfach und kostengünstig die bei gleichen Drehwinkeln und unterschiedlichen Wickeldurchmessern auf dem Wickelkörper und der Seilrolle auf- und abgewickelten Längen bzw. Strecken ausgeglichen werden. Alternativ oder zusätzlich kann eine linear wirkende Zug- Druck-Feder vorgesehen sein, die die Lage der Umlenkrolle gegenüber der Lage des Wickelkörpers ausgleicht. Hierdurch können die Seilrolle und der Wickelkörper starr, d.h. in einem festen Übersetzungsverhältnis drehgekoppelt miteinander verbunden sein. Das Ausgleichselement kann alternativ oder zusätzlich die
Seilrolle gegenüber der Antriebsachse des Wickelkörpers drehbeweglich federvorbelasten . Hierdurch müssen die Seilrolle und der Wickelkörper nicht starr, d.h. nicht in einem festen Übersetzungsverhältnis drehgekoppelt miteinander verbunden sein. Stattdessen können Seilrolle und Wickelkörper zumindest über einen bestimmten Drehwinkel hinweg von einem festen Übersetzungsverhältnis abweichende, unabhängige, z.B. unterschiedliche Drehlagen einnehmen. Die Seilrolle kann gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung durch eine Spiralfeder den Winkelgeschwindigkeitsunterschied von Wickelkörper und Seilrolle ausgleichen, und so das Zugseil federbelastet vorspannen. Unter dem Begriff der Spiralfeder ist hierbei jegliche Art ebenge- wundener Biegefedern zusammengefasst .
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Darin bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleich oder gleich wirkende Elemente. Es zeigen:
Fig. 1 Eine schematische Darstellung eines zum Verschluss eines durch eine Öffnung in einem Einlass gebildeten Luftdurchtritts durch einen KFZ-Kühler vorgesehenen Rollos in einer perspektivischen Vorderansicht. Fig. 2 Das Rollo und den Einlass aus Fig. 1 in einer ersten perspektivischen Seitenansicht.
Fig. 3 Das Rollo und den Einlass aus Fig. 1 in einer per- spektivischen Rückansicht.
Fig. 4 Das Rollo und den Einlass aus Fig. 3 in einer vergrößerten Detailansicht. Fig. 5 Eine schematische Darstellung der Verbindung von
Rollovorhang, Spriegel und Zugseil des Rollos aus Fig. 3 in einer stark vergrößerten Detailansicht.
Fig. 6 Eine schematische Darstellung der Anordnung von Um- lenkrolle, Ausgleichselement, Öffnung und Schlitzführung Rollovorhang des Rollos aus Fig. 1 in einer vergrößerten Detailansicht.
Fig. 7 Eine schematische Darstellung der Anordnung von Wi- ckelkörper und Seilrolle des Rollos aus Fig. 1 in einer vergrößerten Detailansicht.
Fig. 8 Das Rollo und den Einlass aus Fig. 1 mit den in Fig.
7 dargestellten Details in einer zweiten perspekti- vischen Seitenansicht.
Fig. 9 Eine schematische Darstellung der Schlitzführung des
Rollovorhangs des Rollos aus Fig. 3 in einer vergrößerten Detailansicht. Fig. 10 Eine schematische Darstellung des Seilzugsystems des Rollos aus Fig. 3 in einer vergrößerten Detailansicht . Fig. 11 Eine schematische Darstellung der Anordnung der
Seilrolle des Rollos aus Fig. 3 in einer stark vergrößerten Detailansicht.
Fig. 12 Eine schematische Darstellung der Schlitzführung und der Anordnung der Umlenkrolle des Rollos aus Fig. 3 in einer stark vergrößerten Detailansicht.
Fig. 13 Das Rollo und den Einlass aus Fig. 1 in einer Seitenansicht .
Fig. 14 Das Rollo und den Einlass aus Fig. 1 in einer Explosionsdarstellung .
Ein in den Fig. 1 bis 14 ganz oder in Teilen dargestelltes Rollo 01 ist zum Verschluss eines Luftdurchtritts durch einen KFZ-Kühler vorgesehen. Der Luftdurchtritt durch den durch einen KFZ-Kühler erfolgt durch eine Öffnung 02 eines Einlasses 03. Der Einlass 03 bzw. dessen Öffnung 02 kann mittels des Rollos 01 ganz oder teilweise verschlossen werden.
Das Rollo 01 verfügt hierzu über einen auf einem Wickelkörper 04 aufwickelbaren Rollovorhang 05. Der Rollovorhang 05 kann mit einem ersten Ende mit dem Wickelkörper 04, und mit einem zweiten Ende mit einem auf einer Trommel 12 einer Seilrolle 06 auf- und abwickelbaren Zugsseil 07 eines Seilzugsystems 08 verbunden sein. Der Wickelkörper 04 ist drehangetrieben. Die dem Wickelkörper 04 zugeordnete Seilrolle 06 ist ebenfalls drehangetrieben. Der Rollovorhang 05 ist nach dem Abwickeln von dem Wickelkörper 04 mit dem Seilzugsystem 08 geführt. Das Seilzugsystem 08 hält den Rollovorhang 05 gegen den Wickelkörper 04 gespannt. Das Seilzugsystem 08 hat wenigstens ein Zugseil 07, wobei das Zugseil 07 auf der Seilrolle 06 im umgekehrten Wickelsinn wie der Rollovorhang 05 auf den Wickelkörper 04 auf- bzw. abgerollt wird.
Der Rollovorhang 05 besteht beispielsweise aus einem biege- schlaffen Tuch, beispielsweise einem Tuch oder einer Folie, beispielsweise aus Kunststoff, kann aber auch aus starren, gelenkig miteinander verbundenen Lamellen bestehen, welche z.B. aus Kunststoff oder Aluminium hergestellt sein können. Die Seilrolle 06 kann einen größeren Durchmesser als der Wickelkörper 04 für den Rollovorhang 05 aufweisen. Weil dann durch deren unterschiedliche Außendurchmesser am Außendurchmesser des Wickelkörpers 04 und der Seilrolle 06 unterschiedliche Winkelgeschwindigkeiten herrschen, kann zum Ausgleich des unterschiedlichen Weges des Zugseils 07 und des Rollovorhangs 05 ein Ausgleichselement 09 vorgesehen sein. Dieses Ausgleichselement 09 kann beispielsweise auf dem Wickelkörper 04 und/oder der Seilrolle 06 vorgesehen sein. Es ist jedoch auch denkbar, dass das Ausgleichselement 09 eine Verschiebung von Wickelkörper 04 und/oder der Seilrolle 06 relativ zueinander zulässt und/oder dass das Ausgleichselement 09 ein Verdrehen von Wickelkörper 04 und/oder der Seilrolle 06 mit unterschiedlichen Drehwinkeln z.B. bei einer Drehkopplung von Wickelkörper 04 und Seilrolle 06 mit einem festen Überset- zungsverhältnis und/oder unterschiedlicher Winkelgeschwindigkeit z.B. bei einer Drehkopplung von Wickelkörper 04 und Seilrolle 06 mit einem variablen Übersetzungsverhältnis er- möglicht. Das Ausgleichselement 09 gleicht die bei gleichen Drehwinkeln und unterschiedlichen Wickeldurchmessern auf dem Wickelkörper 04 und der Seilrolle 06 auf- und abgewickelten Längen bzw. Strecken aus.
Das Ausgleichselement 09 kann durch ein Federelement ausgebildet sein. Das Federelement kann beispielsweise eine lineare federvorgespannte Verschiebung der Lage einer Umlenkrolle 10 in einer durch den Doppelpfeil Z angegebenen Zwangsfüh- rungsrichtung erlauben. Hierdurch können konstruktiv einfach und kostengünstig die bei gleichen Drehwinkeln und unterschiedlichen Wickeldurchmessern auf dem Wickelkörper 04 und der Seilrolle 06 auf- und abgewickelten Längen bzw. Strecken ausgeglichen werden.
Es kann auch eine linear wirkende Zug-Druck-Feder vorgesehen sein, welche Feder die Lage der Umlenkrolle 10 gegenüber der Lage des Wickelkörpers 04 ausgleicht. Hierdurch können die Seilrolle 06 und der Wickelkörper 04 in einem festen Überset- zungsverhältnis starr drehgekoppelt miteinander verbunden sein .
Das Ausgleichselement 09 kann auch so ausgebildet sein, dass es die Seilrolle 06 gegenüber der Antriebsachse des Wickel- körpers 04 drehbeweglich federvorbelastet. Hierdurch müssen die Seilrolle 06 und der Wickelkörper 04 nicht in einem festen Übersetzungsverhältnis drehgekoppelt miteinander verbunden sein. Stattdessen können Seilrolle 06 und Wickelkörper 04 zumindest über einen bestimmten Drehwinkel hinweg von einem festen Übersetzungsverhältnis abweichende, unabhängige, z.B. unterschiedliche Drehlagen einnehmen. Das Ausgleichselement 09 kann auch eine in Richtung der durch den Doppelpfeil Z dargestellten Zwangsführungsrichtung federelastische Halterung der Umlenkrolle 10 umfassen. Die Seilrolle 06 kann gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung durch eine zwischen Antriebsachse 11 und ihrer Trommel 12 angeordnete Spiralfeder den Winkelgeschwindigkeitsunterschied von Wickelkörper 04 und Seilrolle 06 ausgleichen, und so das Zugseil 07 federbelastet vorspannen.
Das Seilzugsystem 08 kann ferner mit einer Zugvorbelastung beaufschlagt sein, durch welche Zugvorbelastung das Zugseil 07 und der Rollovorhang 05 straff gehalten werden und einwandfrei und ohne Verheddern oder Faltenbildung auf- und ab- gewickelt werden können. Diese Zugvorbelastung kann beispielsweise durch Verwendung eines elastisch dehnbaren Materials für das Zugseil 07 und Anordnung von Zugseil 07 und Rollovorhang 05 unter Vorspannung des Zugseils 07 erreicht werden. Durch eine solche Zugvorbelastung kann innerhalb ge- wisser Grenzen durch das Zugseil 07 gleichzeitig die Funktion des Ausgleichselements 09 mit übernommen werden.
Wie bereits eingangs erwähnt, kann der Rollovorhang mit seinem ersten Ende direkt mit dem Wickelkörper 04 verbunden sein, und mit seinem zweiten Ende mit dem Zugseil 07 des
Seilzugsystems 08. Zur Verbindung des zweiten Endes des Rollovorhangs 05 mit dem Zugseil 07 kann ein Spriegel 13 vorge¬ sehen sein, mit dem sowohl das Zugseil 07, als auch der Rollovorhang 05 verbunden sein können.
Auch kann das Zugseil 07 an dem mit dem zweiten Ende des Rol¬ lovorhangs 05 verbundenen Spriegel 13 mit einer. Spiralfeder verbunden bzw. angelenkt sein. Die Spiralfeder kann dabei gleich zwei Funktionen übernehmen, zum einen die Funktion des Ausgleichelements 09 und zum anderen die Funktion der Zugvorbelastung.
Der Rollovorhang 05 kann nach dem Abwickeln von dem Wickelkörper 04 in einer Schlitzführung 14 zwangsgeführt sein.
Hierzu ist der mit dem zweiten Ende des Rollovorhangs 05 und mit dem Zugseil 07 verbundene Spriegel 13 beidseits der Öff- nung 02 in einer Nut 15 geführt. Wichtig ist hervorzuheben, dass der Spriegel 13 Bestandteil des Rollovorhangs 05 sein kann, oder dass der Rollovorhang 05 mit seinem zweiten, dem mit dem Wickelkörper 04 verbundenen ersten Ende abgewandten Ende mit dem Spriegel 13 verbunden ist.
Damit der Rollovorhang 05 ohne zusätzlichen Einbauraum zu benötigen bei Bedarf den gesamten durch die Öffnung 02 gebildeten Strömungsquerschnitt des Kühlers bzw. des Einlaufs 03 verschließen kann, kann die Umlenkrolle 10 so angeordnet sein, dass das Zugseil 07 am äußeren Ende der abzudeckenden Öffnung 02 des Kühlers bzw. des Einlaufs 03 zu einem Kühler umgelenkt wird.
Bezugszeichenliste
01 Rollo
02 Öffnung
03 Einlass
04 Wickelkörper
05 Rollovorhang
06 Seilrolle
07 Zugsseil
08 Seilzugsystem
09 Ausgleichselement
10 Umlenkrolle
11 Antriebsachse
12 Trommel
13 Spriegel
14 Schiitzführung
15 Nut
Z Zwangsführungsrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Rollo (01) zum Verschluss eines Luftdurchtritts (02) durch einen KFZ-Kühler (03),
dadurch g e k e n n z e i c h n e t,
dass ein auf einem Wickelkörper (04) aufwickelbarer Rollovor- hang (05) vorgesehen ist, wobei der Wickelkörper (04) drehangetrieben ist,
wobei eine dem Wickelkörper (04) zugeordnete Seilrolle (06) vorgesehen ist, die in ebenfalls drehangetrieben ist,
wobei der Rollovorhang (05) nach dem Abwickeln von dem Wi- ckelkörper (04) mit einem Seilzugsystem (08) geführt ist, welches den Vorhang (05) gegen den Wickelkörper (04) gespannt hält,
wobei das Zugseil (07) auf der Seilrolle (06) im umgekehrten Wickelsinn wie der Rollovorhang (05) auf den Wickelkörper (04) auf- bzw. abgerollt wird.
2. Rollo nach Anspruch 1,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t,
dass die Seilrolle (06) einen größeren Durchmesser als der Wickelkörper (04) für den Rollovorhang (05) aufweist, wobei am Außendurchmesser des Wickelkörpers (04) und der Seilrolle (06) durch deren unterschiedliche Außendurchmesser unterschiedliche Winkelgeschwindigkeiten herrschen.
3. Rollo nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass zum Ausgleich des unterschiedlichen Weges des Zugseils (07) und des Rollovorhangs (05) auf dem Wickelkörper (04) ein Ausgleichselement (09) vorgesehen ist.
4. Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t,
dass das Seilzugsystem (08) mit einer Zugvorbelastung beaufschlagt ist,
5. Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t,
dass das Zugseil (07) am äußeren Ende der abzudeckenden Öffnung (02) des Kühlers (03) an einer Umlenkrolle (10) umgelenkt ist,
6. Rollo nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t,
dass der Rollovorhang (05) nach dem Abwickeln von dem Wickelkörper (04) in einer Schlitzführung (14) zwangsgeführt ist, wobei insbesondere ein in einer Nut (15) geführter Spriegel (13) des Rollovorhangs (05) mit dem Zugseilende verbunden ist .
7. Rollo nach Anspruch 6,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t,
dass das Zugseil (07) am Spriegel (13) mit einer Spiralfeder angelenkt ist.
8. Rollo nach einem der Ansprüche 3 bis 7,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t,
dass das Ausgleichselement (09) durch ein Federelement ausgebildet ist, das eine lineare federvorgespannte Verschiebung der Lage der Umlenkrolle (10) in Zwangsführungsrichtung (Z) erlaubt .
9. Rollo nach Anspruch 8,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t,
dass eine linear wirkende Zug-Druck-Feder, welche die Umlenkrolle (10) gegenüber der Lage des Wickelkörpers (04) ausgleicht, vorgesehen ist, wobei die Seilrolle (06) mit dem Wickelkörper (04) starr verbunden ist.
10. Rollo nach einem der Ansprüche 3 bis 7,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t,
dass das Ausgleichselement (09) die Seilrolle (06) gegenüber der Antriebsachse (11) des Wickelkörpers (04) drehbeweglich federvorbelastet.
11. Rollo nach Anspruch 10,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t,
dass die Seilrolle (06) durch eine Spiralfeder den Winkelge- schwindigkeitsunterschied von Wickelkörper (04) und Seilrolle (06) ausgleicht, und so das Zugseil (07) federbelastet vorspannt .
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