WO2011012751A1 - Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado - Google Patents

Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado Download PDF

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WO2011012751A1 PCT/ES2010/070498 ES2010070498W WO2011012751A1 WO 2011012751 A1 WO2011012751 A1 WO 2011012751A1 ES 2010070498 W ES2010070498 W ES 2010070498W WO 2011012751 A1 WO2011012751 A1 WO 2011012751A1
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traffic
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projection
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Alfredo GARCÍA GARCÍA
Mario Alfonso Romero Rojas
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Universidad Politécnica De Valencia
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact

Definitions

  • the invention relates to a device moderating the speed of road traffic.
  • the device comprises at least one shoulder that is intended to be located on the road of a vehicle traffic lane.
  • the highlight is characterized in that it comprises a shape and dimensions that allow only vehicles of the dimensions whose speed is to be controlled to be affected by it. Also those vehicles that circulate at a suitable speed and with a suitable trajectory will not be affected by the device object of the invention.
  • the object of the present invention is the provision of traffic speed moderating elements that minimize inconvenience to all light vehicles that maintain an adequate speed, without affecting public transport vehicles, or heavy and emergency vehicles, like firefighters and ambulances.
  • the speed moderating device of the Road traffic object of the invention comprises at least one shoulder that can be placed on the road of a traffic lane so that it can intervene in the path and as a consequence in the speed of movement of a vehicle.
  • the projection is characterized in that it comprises: o
  • a guideline that in the plan has a curved shape and is intended to be located in the direction of the vehicle's movement so that the width of the projection of the projection on a plane transverse to the track of circulation is greater than the width between wheels of the same axle of the largest vehicle to which the device for speed control is destined, or a cross-section to the guideline lowered at the ends of the shoulder and bulged towards the interior thereof, the maximum width of the cross section less than or equal to the width between wheels of the same axle of the smaller vehicle to which it is intended to control speed;
  • the device object of the invention is a traffic moderating element that therefore belongs to the category of actions on the layout as well as the actions on the elevation and, to a lesser extent, to the actions on the cross-section.
  • the maximum width of the cross-section of the shoulder will therefore be less than or equal to that of the vehicle of smaller width between axles so that it can pass without having to go up to the shoulder when following the curved path of the guideline of the shoulder.
  • the curved shape in the plan allows to avoid the direct passage of the vehicles because it is guaranteed that the width of its projection on the transverse plane to the track is greater than the width of the axles of the largest vehicle that wants to control its speed. Therefore, if a light vehicle intends to follow a straight path, it will have to rise to the projection, suffering the corresponding inconvenience. On the other hand, if it is a heavy vehicle with greater separation of the wheels from its axles, it can be done although always with caution and, therefore, with some moderation of its speed.
  • the cross-section to the guideline recessed at the ends of the shoulder and bulging towards the interior thereof also has the advantage in the invention that it facilitates the vehicle to follow the path along the shoulder since the effect of gravity helps the vehicle to fall towards the track and therefore follow the path marked by the bulge of the shoulder.
  • the devices can be built "in situ" or prefabricated and can be installed not only in those streets functionally classified as local streets but also in collector roads and crossings. Unlike transverse projections they can be installed independently of the composition of the traffic, because they have no negative impact on heavy vehicles or motorcycles, or bicycles.
  • Various traffic goals are achieved with the traffic moderation elements object of the invention, in particular: o Moderate the speed of vehicles with more than two wheels.
  • Figure 1 is a schematic plan representation of an embodiment of the device object of the invention comprising two projections, one for each direction of movement.
  • Figure 2 is a perspective representation of an exemplary embodiment in which a car located on a projection is represented, following its curved geometry along its path.
  • the traffic speed moderating device of the embodiment shown in the figures comprises two projections (1) located in each of the lanes of a two-way traffic lane.
  • the curvature of each projection (1) marks a left-hand path in each direction of movement, so that the projections (1) are presented in symmetrical arrangement with respect to the axis of the road, although it does not necessarily have to be so since, for For example, the projections (1) do not necessarily have to be the entire length to complete their longitudinal symmetry.
  • the curved path of the projections (1) necessarily have to be on the left according to the direction of movement. However, this trajectory to the left is preferred since in two-way roads the tangent of the shoulder (1) in the approach area of the vehicle is not directed towards the lane in the opposite direction, thus increasing the traffic safety.
  • the projections (1) comprise a guideline (1.1) that has a curved shape and is located in the direction of travel.
  • the width (1.2) of the projection of the shoulder (1) on a plane transverse to the road is greater than the width between wheels of the same axis of the largest vehicle (3) to which it is intended to control the speed.
  • the maximum width (1.3) of the cross section is less than or equal to the width between wheels of the same axle of the smaller vehicle to which it is intended to control the speed.
  • the cross section to the guideline (1.1) is constant over the entire length of the shoulder (1), although it could also be variable. All with the necessary height transitions at the entrance and exit.
  • the length of the projection must be such that it allows the development of its curvature in the plan so that it meets the two previous conditions of width. However, it is not necessary for the projection (1) to be symmetrical, neither transverse nor longitudinally.
  • the cross section is the usual section of the existing projections (1), that is to say, with a certain height that discourages the drivers from passing over but that does not constitute an obstacle for the lower ones, with the usual lateral minted transitions of their height .
  • the device object of the invention may or may not have an additional projection (2) that prevents a vehicle from traveling between a projection (1) and the curb or between individual projections (1) through the corresponding recess, without being affected by the same (1). In the case of narrow enough roads, this additional projection (2) would not be necessary.
  • the additional projection (2) will be located on at least one of the sides of the lane (s) so that the distance (2.2) between the first projection (1) and the additional projection (2) is less than the distance between the wheels of the same axis of the smaller vehicle whose speed is intended to be controlled.
  • the additional projection (2) In the event that the additional projection (2) is arranged on a track with more than one lane, the longitudinal axis (2.1) of the additional projection (2) coincides with the lane separation line or directions of movement, as the case may be. . In this way, in addition to the previous function, it has a separator function between rails. In addition, in the event that there is a possibility that the vehicles would circulate along the axis of the track or the line of separation of the lanes, the maximum width of the additional shoulder (2) will be greater than the separation of the wheels of the same axis of the greater of the vehicles whose speed is intended to be controlled.
  • the additional projection (2) of the exemplary embodiment comprises an elongated elliptical shape, however, since it is an accessory element and since its functionality does not depend on its shape, it can be of any shape as long as it prevents the passage between projections (1). At If it were located on a single-lane track, it could have the shape of a half-ellipse, one or several semicircles, triangular, rectangular, etc. and in the case of being located between two ellipse-shaped rails, one or more circuits, triangular, rectangular, etc.
  • the corners of the shoulder (1) shown in the figures are rounded, but they can have different shapes such as, for example, corner or bevel, depending on the construction or manufacturing process used.

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Abstract

La invención se refiere a un dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado. El dispositivo comprende al menos un resalte que está destinado a quedar situado sobre la calzada de una vía de circulación de vehículos. El resalte se caracteriza porque comprende una forma y dimensiones que permiten que únicamente los vehículos de las dimensiones cuya velocidad se quiere controlar se vean afectados por el mismo. Igualmente aquellos vehículos que circulen a una velocidad adecuada y con una trayectoria adecuada tampoco se verán afectados por el dispositivo objeto de la invención.

Description

DISPOSITIVO MODERADOR DE LA VELOCIDAD DEL TRÁFICO RODADO
DESCRIPCIÓN OBJETO DE LA INVENCIÓN
La invención se refiere a un dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado. El dispositivo comprende al menos un resalte que está destinado a quedar situado sobre la calzada de una via de circulación de vehículos.
El resalte se caracteriza porque comprende una forma y dimensiones que permiten que únicamente los vehículos de las dimensiones cuya velocidad se quiere controlar se vean afectados por el mismo. Igualmente aquellos vehículos que circulen a una velocidad adecuada y con una trayectoria adecuada tampoco se verán afectados por el dispositivo objeto de la invención.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Dentro de los sistemas de moderación de tráfico se distinguen diferentes elementos, dispositivos y técnicas. Hay actuaciones que suponen una modificación de la trayectoria en planta de los vehículos y otras que suponen una modificación de la sección transversal. Los más empleados suponen una modificación de la rasante de la calzada introduciendo elementos prefabricados o ejecutados in situ que obligan a los vehículos a tener que rebasarlos, disminuyendo asi su velocidad, pero generando incomodidades en sus ocupantes, ruido en el entorno, averias mecánicas, e incluso a veces problemas de siniestralidad. Otra desventaja es que la mayor parte de los resaltes afectan por igual a todo tipo de vehículos, por lo que se provocan demoras en los tiempos de respuesta de los vehículos de emergencia, como bomberos, ambulancias, etc. El objeto de la presente invención es la disposición de elementos moderadores de la velocidad del tráfico que minimicen las molestias a todos los vehículos ligeros que mantengan una velocidad adecuada, sin afectar a los vehículos de transporte público, ni a los vehículos pesados y de emergencias, como bomberos y ambulancias .
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN En lugares donde aún prevalece el diseño vial con el objetivo de maximizar flujos y velocidades, es decir, movilidad, se puede encontrar que la mayoría de usuarios rechazan lo s dispositivos moderadores de velocidad. En estos lugares se cree erróneamente que al aumentar la velocidad, necesariamente disminuyen los tiempos de recorrido, o por el contrario, que al disminuir la velocidad, aumenta la congestión.
Supuestamente, la reducción de la velocidad disminuye el espacio disponible para cruces o posibles adelantamientos de vehículos. Sin embargo, estos conceptos son propios de la teoría de flujo vehicular continuo, mientras que en las ciudades es claro que debido a las intersecciones e interacciones con otros modos, como los peatones o ciclistas, se presenta un flujo vehicular discontinuo.
Los modelos utilizados en vías netamente urbanas y las observaciones efectuadas muestran cómo la capacidad máxima se obtiene con velocidades de operación entre 30 y 60 km/h, alcanzando su punto máximo aproximadamente a los 45 km/h.
Aunque el impacto sobre la capacidad vial no fuera significativo, si lo es sobre la calidad de vida de las ciudades, en donde las repercusiones derivadas de la reducción de velocidades de operación son importantes . La reducción de velocidad disminuye el riesgo de accidentes, ya que a mayor velocidad los sucesos que ocurren cerca de los lados del vehículo, como pueden ser peatones que desean cruzar la calle o niños jugando en las aceras, pasan más inadvertidos. Por otro lado, si la velocidad es más alta aumenta la gravedad de los accidentes. La seguridad de los peatones depende en un alto grado de la velocidad del vehículo: una velocidad de 50 km/h incrementa el riesgo de muerte casi ocho veces en comparación con la de 30 km/h, y 2,6 veces en comparación con la de 40 km/h.
La velocidad es también un factor importante en el consumo de combustible de los vehículos, en sus emisiones contaminantes y en el ruido producido. Sin embargo, en una zona urbana, la reducción de velocidad no se traduce tan directamente en la disminución de estos factores tanto como en el aumento de la seguridad vial . Finalmente, la reducción del número de vehículos y de la velocidad vehicular permite mitigar los impactos que causan a la ciudad los problemas ambiéntales y sociales asociados con el tráfico. El dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado objeto de la invención comprende al menos un resalte que puede situarse sobre la calzada de una via de circulación de modo que puede intervenir en la trayectoria y como consecuencia en la velocidad de circulación de un vehículo.
El resalte se caracteriza porque comprende: o Una linea directriz que en planta posee una forma curvada y que está destinada a quedar situada en la dirección de la marcha del vehículo de modo que la anchura de la proyección del resalte sobre un plano transversal a la via de circulación sea superior a la anchura entre ruedas de un mismo eje del mayor vehículo al cual está destinado el dispositivo a controlar la velocidad, o Una sección transversal a la directriz rebajada en los extremos del resalte y abultada hacia el interior del mismo, siendo la anchura máxima de la sección transversal menor o igual a la anchura entre ruedas de un mismo eje del menor vehículo al cual está destinado a controlar la velocidad; El dispositivo objeto de la invención es un elemento moderador de tráfico que pertenece por lo tanto a la categoría de actuaciones sobre el trazado en planta asi como a las actuaciones sobre el trazado en alzado y, en menor medida, a las actuaciones sobre la sección transversal, ya qu e consiste en resaltes transversalmente discontinuos cuya geometría en planta permite el paso de determinados vehículos sin que les afecte ya sea por su tamaño o porque adopten una trayectoria curvada acorde con la directriz del resalte. Esta trayectoria curvada es por lo tanto similar a la seguida en una chicane pero con la ventaja de que no es necesario actuar sobre el diseño de la via.
La anchura máxima de la sección transversal del resalte será por lo tanto menor o igual a la del vehículo de menor anchura entre ejes con el fin de que pueda pasar sin tener que subir al resalte al seguir la trayectoria curva de la directriz del resalte. La forma curva en planta permite evitar el paso directo de los vehículos pues se garantiza que la anchura de su proyección sobre el plano transversal a la via sea superior a la anchura de los ejes del mayor vehículo que se quiera controlar su velocidad. Por tanto, si un vehículo ligero pretende seguir una trayectoria recta tendrá que subir al resalte sufriendo las molestias correspondientes. En cambio, si es un vehículo pesado con mayor separación de las ruedas de sus ejes si lo podrá hacer aunque siempre con precaución y, por tanto, con cierta moderación de su velocidad.
La sección transversal a la directriz rebajada en los extremos del resalte y abultada hacia el interior del mismo tiene además en la invención la ventaja de que facilita al vehículo seguir la trayectoria a lo largo del resalte ya que el efecto de la gravedad ayuda al vehículo a caer hacia la via y por lo tanto a seguir la trayectoria marcada por el abultamiento del resalte. Los dispositivos pueden construirse "in situ" o ser prefabricados y pueden instalarse no sólo en aquellas calles clasificadas funcionalmente como calles locales sino también en vias colectoras y travesías. A diferencia de los resaltes transversales pueden ser instalados independientemente de la composición del tráfico, debido a que no tienen impacto negativo sobre los vehículos pesados ni las motocicletas, ni las bicicletas . Con los elementos de moderación de tráfico objeto de la invención se logran diversos objetivos, en particular : o Moderar la velocidad de los vehículos de más de dos ruedas.
o Reducir especialmente la velocidad de los vehículos ligeros, es decir, de los coches, o Minimizar las molestias para los ocupantes de cualquier tipo de vehículo al circular a la velocidad adecuada.
o Reducir las averías y daños en los vehículos al no tener que abordar resaltos en altura.
o Eliminar los efectos adversos que tienen los moderadores de tráfico sobre los vehículos de emergencia y el transporte público .
o Facilitar que los vehículos de emergencia puedan seguir desarrollando sus velocidades habituales para reducir sus tiempos de respuesta urgente,
o Mejorar la seguridad vial por la moderación de la velocidad. DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Se complementa la presente memoria descriptiva, con unos planos, ilustrativos del ejemplo preferente y nunca limitativos de la invención. La figura 1 es una representación esquemática en planta de un ejemplo de realización del dispositivo objeto de la invención que comprende sendos resaltes, uno para cada sentido de circulación.
La figura 2 es una representación en perspectiva de un ejemplo de realización en el que se representa un coche situado sobre un resalte, siguiendo con su trayectoria la geometría curvada del mismo.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
El dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado del ejemplo de realización mostrado en las figuras comprende sendos resaltes (1) situados en cada uno de los carriles de una via de circulación de dos sentidos. La curvatura de cada resalte (1) marca una trayectoria a izquierdas en cada sentido de circulación, de modo que los resaltes (1) se presentan en disposición simétrica respecto al eje de la via, aunque no necesariamente tiene que ser asi ya que, por ejemplo, los resaltes (1) no han de tener forzosamente toda la longitud para completar su simetría longitudinal. Tampoco necesariamente la trayectoria curva de los resaltes (1) tiene que ser a izquierdas según el sentido de la circulación. No obstante se prefiere esta trayectoria a izquierdas ya que en vias de doble sentido la tangente del resalte (1) en la zona de aproximación del vehículo no se dirige hacia el carril de sentido contrario, aumentando de este modo la seguridad de la circulación .
Otras disposiciones son posibles, por ejemplo, la disposición de un único resalte (1) en una via de un único carril o la disposición de varios resaltes (1) en cada carril de circulación de una via de varios carriles en el mismo sentido, estando en este caso los resaltes
(1) situados en vez de en disposición simétrica, en paralelo, aunque también seria posible la disposición simétrica.
Los resaltes (1) comprenden una linea directriz (1.1) que posee una forma curvada y que se sitúa en la dirección de la marcha.
La anchura (1.2) de la proyección del resalte (1) sobre un plano transversal a la via de circulación es superior a la anchura entre ruedas de un mismo eje del mayor vehículo (3) al cual está destinado a controlar la velocidad. También la anchura máxima (1.3) de la sección transversal es menor o igual a la anchura entre ruedas de un mismo eje del menor vehículo al cual está destinado a controlar la velocidad. En el ejemplo de realización mostrado la sección transversal a la directriz (1.1) es constante en toda la longitud del resalte (1), aunque también podría ser variable. Todo ello con las necesarias transiciones en altura en la entrada y salida. La longitud del resalte debe ser tal que permita el desarrollo de su curvatura en planta para que cumpla con las dos condiciones anteriores de anchura. Sin embargo, no es necesario que el resalte (1) sea simétrico, ni transversal ni longitudinalmente.
La sección transversal es la sección usual de los resaltes (1) existentes, es decir, con una cierta altura que disuada a los conductores de pasar por encima pero que no suponga un obstáculo para los más bajos, con las habituales transiciones acuñadas laterales de su al tura .
El dispositivo objeto de la invención puede disponer o no de un resalte (2) adicional que evite que un vehículo pueda circular entre un resalte (1) y el bordillo o bien entre sendos resaltes (1) por el hueco correspondiente, sin verse afectado por los mismos (1) . En el caso de vias lo suficientemente estrechas, este resalte (2) adicional no seria necesario.
El resalte adicional (2) estarla situado en al menos uno de los laterales del o de los carriles de modo que la distancia (2.2) entre el primer resalte (1) y el resalte (2) adicional sea menor que la distancia entre las ruedas de un mismo eje del menor vehículo cuya velocidad se pretende controlar.
En el caso de que el resalte (2) adicional esté dispuesto en una via con más de un carril, el eje longitudinal (2.1) del resalte (2) adicional coincide con la linea de separación de carriles o sentidos de circulación, según el caso. De este modo posee además de la función anterior una función de separador entre carriles. Además, en el caso de que existiera la posibilidad de que los vehículos circularan por el eje de la via o la linea de separación de los carriles la anchura máxima del resalte (2) adicional será mayor que la separación de las ruedas del mismo eje del mayor de los vehículos cuya velocidad se pretende controlar.
El resalte (2) adicional del ejemplo de realización comprende una forma elíptica alargada, sin embargo al ser un elemento accesorio y al no depender su funcionalidad de su forma, puede ser de cualquier forma siempre que impida el paso entre resaltes (1) . En el caso de que estuviera situado en una via de un único carril, podria tener forma de media elipse, uno o varios semicirculos, triangular, rectangular, etc. y en el caso de estar situado entre sendos carriles forma de elipse, uno o varios circuios, triangular, rectangular, etc.
Las esquinas del resalte (1) mostrado en las figuras son redondeadas, pero pueden tener diferentes formas como, por ejemplo, en esquina o en bisel, en función del procedimiento constructivo o de fabricación que se utilice.
No se especifica materiales de construcción ni colores o formas de señalización pues su funcionalidad no depende de los mismos sino de su forma y disposición.
En el caso de vias con carriles estrechos cabe la posibilidad de implantar los resaltes modificando la alineación de los bordillos para adoptar una forma curva cóncava que se acompase con la geometría del resalte.

Claims

REIVINDICACIONES
1. - Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado, que comprende al menos un resalte (1) que puede situarse sobre la calzada de una via de circulación de modo que puede intervenir en la trayectoria de circulación de un vehiculo (3) caracterizado porque comprende : o Una linea directriz (1.1) en planta que posee una forma curvada y que está destinada a quedar situada en la dirección de la marcha de modo que la anchura (1.2) de su proyección sobre un plano transversal a la via de circulación sea superior a la anchura entre ruedas de un mismo eje del mayor vehiculo (3) al cual está destinado a controlar la velocidad. o Una sección transversal a la directriz (1.1) rebajada en los extremos del resalte (1) y abultada hacia el interior del mismo, siendo la anchura máxima (1.3) de la sección transversal menor o igual a la anchura entre ruedas de un mismo eje del menor vehiculo (3) al cual está destinado a controlar la velocidad.
2. - Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado, según la reivindicación 1, caracterizado porque la sección transversal a la directriz (1.1) es constante.
3. - Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado, según la reivindicación 1, caracterizado porque la sección transversal a la directriz (1.1) no es constante.
4. - Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las esquinas del resalte (1) son redondeadas o en esquina o biseladas.
5. - Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el resalte (1) es simétrico transversal y longitudinalmente.
6. - Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el resalte (1) no es simétrico transversal o longitudinalmente o ambos.
7. - Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un resalte (1) para cada carril de circulación de la via.
8. - Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la curvatura del resalte (1) marca una trayectoria a izquierdas según el sentido de circulación.
9. - Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la curvatura del resalte (1) marca una trayectoria a derechas según el sentido de circulación .
10.- Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un resalte (2) adicional que puede estar situado en al menos uno de los laterales de la vi a o carril de modo que la distancia entre el primer resalte (1) y el segundo resalte (2) sea menor que la distancia entre las ruedas de un mismo eje del menor vehiculo cuya velocidad se pretende controlar.
11.- Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado, según la reivindicación 10, caracterizado porque el resalte (2) adicional comprende forma de media elipse, o uno o varios semicirculos o triangular cuando se dispone en una via de un único carril.
12.- Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado, según la reivindicación 10, caracterizado porque el resalte (2) adicional comprende forma de rectángulo o elipse o uno o varios circuios o triangular cuando se dispone entre dos carriles de una via con su eje longitudinal (2.1) coincidente con la linea de separación de carriles.
13.- Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado, según la reivindicación 10 ó 12, caracterizado porque la anchura máxima del resalte (2) adicional será mayor que la separación de las ruedas del mismo eje del mayor de los vehículos cuya velocidad se pretende controlar .
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