ES2403730B1

ES2403730B1 - Sistema limitador de velocidad para vías de circulación.

Info

Publication number: ES2403730B1
Application number: ES201100983A
Authority: ES
Inventors: Máximo CORDEU LARREA
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-09-07
Filing date: 2011-09-07
Publication date: 2015-01-14
Anticipated expiration: 2031-09-07
Also published as: ES2403730A1

Abstract

Sistema limitador de velocidad para vías de circulación, que consta de una serie de elementos modulares (1) de cierta altura, los cuales se disponen en dos filas (2) paralelas según la dirección longitudinal del carril de circulación (3) de aplicación, de manera que los automóviles (4) tienen que pasar con las ruedas de un lado por entre dichas filas (2) de elementos modulares (1), lo cual les obliga a reducir la velocidad.

Description

SISTEMA LIMITADOR DE VELOCIDAD PARA VÍAS DE CIRCULACIÓN

Sector de la técnica

La presente invención está relacionada con la regulación de la velocidad de circulación de los vehículos en zonas donde las circunstancias del lugar exigen una circulación a velocidad moderada para evitar

atropellos,: proponiendo un sistema que obliga a los

vehículos: a reducir la velocidad, para salvar un

obstáculo,: sin que ello repercuta en deterioro de los

vehículos: ni en incomodidades de los pasajeros de los

mismos.

Estado de la técnica

Existen puntos de las vías de circulación en los que concurren circunstancias que hacen conveniente o necesaria una circulación de los vehículos a velocidad reducida, para evitar accidentes por atropellos, como por ejemplo en los pasos de peatones, en zonas cercanas a colegios, en las entradas a poblaciones, etc.

En dichos lugares se halla establecida en general una señalización de peligro y de limitación de velocidad, las cuales no siempre son atendidas y respetadas con la debida diligencia, por lo que se viene recurriendo habitualmente a la implantación de obstáculos que obligan a reducir la velocidad para evitar impactos que pueden resultar de repercusión grave en los vehículos.

En ese sentido, son conocidas las bandas sonoras y los baches en resalte o en depresión, que se disponen transversalmente en los carriles de circulación, de

manera que los vehículos tienen que pasar por encima de dichos obstáculos, teniendo que reducir la velocidad para evitar brusquedades.

Este tipo de obstáculos es efectivo para obligar a reducir la velocidad de paso sobre ellos, pero dado que las ruedas de los vehículos tienen que pisar dichos obstáculos para pasar sobre ellos, por muy reducida que sea la velocidad la mecánica de los vehículos sufre, principalmente la amortiguación, y en los pasajeros repercuten vibraciones y movimientos bruscos que causan incomodidad e incluso dolor en personas con lesiones de espalda u otros problemas de salud.

Por otro lado, el paso de los vehículos por dichos obstáculos ocasiona ruidos que resultan molestos no solo para los ocupantes de los vehículos, sino también para los habitantes de las inmediaciones, los cuales en muchos casos tienen que soportar constantemente esos ruidos molestos en sus domicilios.

Objeto de la invención

De acuerdo con la invención se propone un sistema que, al ser aplicado en las vías de circulación, obliga a los vehículos a pasar a una velocidad reducida para salvar un obstáculo, permitiendo sin embargo el paso sin que los vehículos sufran brusquedades.

Este sistema objeto de la invención consta de unos elementos modulares alargados de cierta altura, los cuales van dispuestos formando dos filas, entre las que queda un acanalado de una anchura algo mayor que la anchura de las ruedas de los automóviles, disponiéndose dichas filas de elementos modulares fijadas sobre el

suelo en la dirección longitudinal del carril de circulación de aplicación y en una posición respecto de la anchura transversal del carril, en la que no queda espacio para el paso de los automóviles por ninguno de los lados, pero sí para pasar con las ruedas de un lado

del: vehículo por entre las filas de los elementos

modulares: y con las ruedas del otro lado por el

exterior.

Complementariamente de las mencionadas filas de elementos modulares dispuestas en sentido longitudinal del carril de circulación de aplicación, se disponen además unos obstáculos transversales que resaltan sobre el suelo, entre las filas longitudinales de los elementos modulares y uno de los bordes laterales del carril de circulación.

En el caso de vías anchas se disponen dichos obstáculos a ambos lados de las filas de elementos modulares, para forzar a los vehículos a pasar dos de sus ruedas entre las filas longitudinales de elementos modulares, para evitar el paso sobre los obstáculos.

Se obtiene así un sistema con el que los automóviles que circulan por el carril de aplicación pueden pasar con las ruedas de un lado por entre las filas de elementos modulares y con las ruedas del otro lado por fuera del conjunto de dichas filas de elementos modulares, con lo cual los vehículos no sufren brusquedades que puedan afectar a la mecánica del vehículo o a la comodidad de los pasajeros, pero se ven obligados a pasar a una velocidad reducida para poder conducir las ruedas por entre las filas de los elementos modulares. A los efectos de obligar a reducir la velocidad para pasar con las ruedas de los vehículos

por entre las filas de elementos modulares, dichas filas pueden establecerse además longitudinalmente con una ligera ondulación, haciendo así más difícil conducir las ruedas de los vehículos por entre esas filas.

Para facilitar la introducción de las ruedas de los vehículos por entre las filas de elementos modulares, los elementos modulares del extremo inicial de las filas se disponen con una ligera divergencia hacia el exterior, y además dichos elementos modulares iniciales se determinan en su extremo inicial con un chaflán profundo de su altura por la parte interior y una pendiente ascendente desde su embocadura, con lo cual se evita que en el caso de un mal cálculo en la conducción las ruedas de los vehículos encuentren un obstáculo brusco en la entrada para pasar por entre las filas de elementos modulares.

Los vehículos que poseen ejes con doble juego de ruedas, no pueden pasar con unas ruedas dobles por entre las filas de elementos modulares, pero sí pueden pasar dejando dichas filas de elementos modulares por entre las ruedas de un lado y otro del vehículo, con lo cual las ruedas pasan por los obstáculos transversales, lo cual obliga a reducir la velocidad, en este caso, de la misma forma que los sistemas convencionales. En ese sentido, los obstáculos transversales sirven además para evitar que los automóviles normales intenten pasar sin reducir la velocidad con las ruedas por uno y otro lado de las filas de elementos modulares.

Según una realización, los elementos modulares se prevén fijados sobre una chapa base, por ejemplo formando unidades de dos elementos modulares

enfrentados sobre una chapa base común, determinando así unidades modulares que se pueden llevar montadas

para colocarse en el lugar de aplicación, lo cual facilita la instalación del sistema en las vías de

circulación, interrumpiendo para ello mínimamente el tránsito de la circulación por dichos lugares de aplicación.

Por todo ello, el sistema preconizado resulta de unas características muy ventajosas para la aplicación

a: la que está destinado, adquiriendo vida propia y

carácter: preferente respecto de los sistemas

convencionales de: su misma función.

Descripción de las figuras

La figura 1 muestra en esquema un ejemplo de aplicación del sistema objeto de la invención en una vía de circulación de dos carriles de sentidos contrarios.

La figura 2 es una vista frontal seccionada del sistema objeto de la invención, según la sección II-II indicada en la figura 3.

La figura 3 es una vista ampliada en planta de dicho sistema objeto de la invención, en aplicación sobre un carril de circulación parcialmente representado.

La figura 4 es una vista en planta de una realización de las filas de elementos modulares según el sistema de la invención, con una configuración longitudinal del conjunto en forma de curva ondulada.

Descripción detallada de la invención

El objeto de la invención se refiere a un sistema destinado para obligar a reducir la velocidad de los vehículos en determinados lugares de las vías de circulación, con unas características particulares de este sistema que hacen efectiva dicha función de obligar a reducir la velocidad, eliminando las brusquedades en el paso de la mayoría de los vehículos.

El sistema preconizado consta de unos elementos

modulares: (1) alargados de cierta altura, los cuales se

disponen: en dos filas (2) paralelas en el sentido

longitudinal: del carril de circulación (3) de

aplicación.

Dichos elementos modulares (1) se disponen fijados sobre el pavimento del carril de circulación (3), con las filas (2) separadas una distancia algo superior a la anchura de las ruedas de los automóviles ( 4) y en una situación de dichas filas (2) respecto de la anchura transversal del carril de circulación (3), de forma que los automóviles ( 4) no tengan espacio para pasar por ninguno de los lados de esas filas (2), pero que puedan pasar con las ruedas de un lado del vehículo por entre las mencionadas filas (2) de elementos modulares (1) y con las otras ruedas por un lado de dichas filas (2).

De este modo, los automóviles (4) se ven obligados a reducir la velocidad para embocar y conducir las ruedas de un lado por entre las filas (2) de los elementos modulares ( 1) . La dificultad se puede establecer de manera variable en función de la separación de las filas ( 2) y para hacer más efectiva

la dificultad pueden disponerse además las filas (2) con una curvatura u ondulación longitudinal, por ejemplo según la representación de la figura 4, sin que esta forma tenga carácter limitativo.

En ese sentido, en función del grado de dificultad de paso que se desee, el trazado longitudinal de las filas (2) puede ser recto, curvo, ondulante, en zigzag

o una combinación de dichas formas.

En todo caso, para facilitar el abocamiento de entrada de las ruedas de los automóviles (4) por entre las filas (2), los elementos modulares del extremo inicial de dichas filas (2) se disponen con una cierta divergencia hacia el exterior. De manera opcional, puede también disponerse pintada sobre el carril de circulación (3) una línea indicadora hacia el espacio

comprendido: entre las filas (2), como referencia de

ayuda: para facilitar a los conductores ese abocamiento

de: las ruedas de los automóviles (4) por entre las

mencionadas filas (2) de elementos modulares (1).

Dado que en los automóviles (4) la medida entre el centro de la anchura de las ruedas izquierdas y el centro del volante suele ser estándar, la línea de referencia pintada en el suelo, se dispone en una posición que guarde esa misma medida de distancia con respecto al centro del conjunto de las filas (2) de elementos modulares (1).

El extremo inicial de los elementos modulares (1)

del inicio de las filas (2) ' se prevé además con un chaflán profundo (5) en la parte interior y una

pendiente ascendente (8) desde su embocadura en la extensión longitudinal, para evitar que, en caso de un

mal cálculo al hacer entrar las ruedas del automóvil

(4) por entre las filas (2), dichas ruedas sufran un impacto demasiado brusco contra los elementos modulares

( 1) •

En una opción de realización, no limitativa, los elementos modulares (1) componentes de las filas ( 2) que determinan el sistema limitador de velocidad, se prevé que vayan fijados sobre unas chapas (6) de base, por ejemplo formando unidades de dos elementos modulares (1) enfrentados dispuestos sobre una chapa

(6): de base común, de manera que las unidades así formadas pueden trasladarse montadas hasta el lugar de instalación, en donde solo se tiene que fijar la chapa

(: 6) sobre el carril de circulación (3) de aplicación

del: sistema, resultando así la instalación muy rápida,

con: una interrupción mínima de la circulación por la

zona de: instalación.

La separación de las filas ( 2) de elementos modulares (1) se prevé en general de una anchura menor que las dobles ruedas de vehículos grandes, como camiones y autobuses, que poseen ejes con doble juego de ruedas, de manera que dichos vehículos no pueden pasar las ruedas dobles por entre las filas ( 2) de elementos modulares (1), teniendo que pasar dejando ambas filas (2) de los elementos modulares (1) por entre las ruedas de un lado y otro del vehículo.

Por ello, para que esos vehículos que poseen juegos de ruedas dobles tengan que reducir también la velocidad al pasar por el lugar de aplicación del sistema, entre las filas (2) de los elemento modulares

( 1) y, al menos, uno de los bordes laterales del carril de circulación (3) se disponen unos obstáculos ( 7)

transversales que resaltan sobre el suelo, con lo cual los mencionados vehículos tienen que pisar con las ruedas esos obstáculos (7) transversales, lo que les obliga a reducir la velocidad de la misma forma que los sistemas convencionales de resaltes transversales sobre los carriles de circulación (3).

Dichos obstáculos (7) transversales dispuestos a, al menos, un lado de las filas (2) de los elementos modulares (1), sirven a su vez para evitar que los automóviles (4) puedan pasar a una velocidad superior dejando las filas (2) de los elementos modulares (1) por entre las ruedas de un lado y otro del vehículo, ya que si intentan pasar de esa manera encuentran con las ruedas esos obstáculos (7) transversales, teniendo que reducir la velocidad para evitar que el vehículo sufra fuertes brusquedades.

El número de obstáculos (7) necesarios dependerá, en cada caso, del ancho de la vía.

Claims

REIVINDICACIONES

1.-Sistema limitador de velocidad para vías de circulación, del tipo que establece unos obstáculos en forma de resaltes sobre el carril de circulación, con el fin de que los vehículos tengan que reducir la velocidad para salvar dichos obstáculos, caracterizado porque consta de una serie de elementos modulares (1) alargados de cierta altura, los cuales se disponen en dos filas (2) paralelas según la dirección longitudinal del carril de circulación (3) de aplicación, con una separación entre las filas (2) algo mayor que la anchura de las ruedas de los automóviles (4) y en una situación de dichas filas (2) respecto de la anchura del carril de circulación (3) de forma que los automóviles (4) no tengan espacio para pasar por ninguno de los lados, pero sí para pasar con las ruedas de un lado del automóvil (4) por entre las filas (2) y con las ruedas del otro lado por fuera de dichas filas

(2) ; mientras que entre las mencionadas filas (2) de elementos modulares (1) y, al menos, uno de los bordes laterales del carril de circulación (3) se disponen unos obstáculos (7) transversales que resaltan sobre el suelo.
2.-Sistema limitador de velocidad para vías de circulación, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque los elementos modulares (1) del extremo inicial de las filas (2) se disponen con una ligera divergencia hacia el exterior, para facilitar la entrada de las ruedas de los automóviles (4) por entre las filas (2).
3.-Sistema limitador de velocidad para vías de circulación, de acuerdo con la primera reivindicación,

caracterizado porque los tramos modulares (1) iniciales de las filas (2) poseen en la parte interior del extremo inicial un chaflán (5), para evitar impactos bruscos de las ruedas de los automóviles (4) al entrar por entre las filas (2) .
4.-Sistema limitador de velocidad para vías de circulación, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque los tramos modulares (1) iniciales de las filas (2) presentan una pendiente ascendente (8) desde su embocadura, para evitar impactos bruscos de las ruedas de los automóviles ( 4) al entrar por entre las filas (2).
5.-Sistema limitador de velocidad para vías de circulación, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque los elementos modulares (1) que componen las filas (2) se disponen fijados sobre una chapa ( 6) de base, determinando unidades formadas por unos elementos modulares (1) enfrentados dispuestos sobre una chapa (6) de base común.
6.-Sistema limitador de velocidad para vías de circulación, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque las filas (2) de elementos modulares (1) se disponen formando longitudinalmente una curvatura u ondulación.