ES2552597T3 - Dispositivo para limitar la velocidad del tráfico rodado - Google Patents

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Abstract

La invención se refiere a un dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado. El dispositivo comprende al menos un resalte que está destinado a quedar situado sobre la calzada de una vía de circulación de vehículos. El resalte se caracteriza porque comprende una forma y dimensiones que permiten que únicamente los vehículos de las dimensiones cuya velocidad se quiere controlar se vean afectados por el mismo. Igualmente aquellos vehículos que circulen a una velocidad adecuada y con una trayectoria adecuada tampoco se verán afectados por el dispositivo objeto de la invención.

Description

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Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado Objeto de la invencion
La invencion se refiere a un dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado. El dispositivo comprende al menos un resalte que esta destinado a quedar situado sobre la calzada de una via de circulacion de vehfculos.
El resalte se caracteriza porque tiene una forma y dimensiones que permiten que unicamente los vehfculos de las dimensiones cuya velocidad se quiere controlar se vean afectados por el mismo. Igualmente aquellos vehfculos que circulen a una velocidad adecuada y con una trayectoria adecuada tampoco se veran afectados por el dispositivo objeto de la invencion.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
Entre los sistemas para limitar la velocidad del trafico rodado encontramos diferentes elementos, dispositivos y tecnicas. Hay actuaciones que suponen una modificacion de la trayectoria en tierra de los vehfculos y otras que suponen una modificacion de la seccion transversal. Los metodos mas empleados suponen una modificacion de la rasante de la calzada anadiendo elementos prefabricados o ejecutados in situ que obligan a los vehfculos a tener que rebasarlos, disminuyendo asf su velocidad, pero generando incomodidades en sus ocupantes, ruido en el entorno, averfas mecanicas, e incluso a veces problemas de siniestralidad. Un sistema de este tipo para limitar la velocidad del trafico rodado se divulga en US-5242 242-A. Otra desventaja es que la mayor parte de los resaltes afectan por igual a todo tipo de vehfculos, por lo que se provocan demoras en los tiempos de respuesta de los vehfculos de emergencia, como camiones de bomberos, ambulancias, etc.
El objeto de la presente invencion es la disposicion de dispositivos para limitar la velocidad del trafico que minimicen las molestias a todos los vehfculos ligeros que mantengan una velocidad adecuada, sin afectar a los vehfculos de transporte publico, ni a los vehfculosde mercancfas pesadas y de emergencias, como camiones de bomberos y ambulancias._
descripciOn de la invenciOn
En lugares donde aun prevalece el diseno vial con el objetivo de maximizar flujos y velocidades, es decir, movilidad, se puede encontrar que la mayorfa de usuarios rechazan los dispositivos para limitar la velocidad. En estos lugares se cree erroneamente que al aumentar la velocidad, necesariamente disminuyen los tiempos de recorrido, o por el contrario, que al disminuir la velocidad, aumenta la congestion del trafico.
Supuestamente, la reduccion de la velocidad disminuye el espacio disponible para cruces o posibles adelantamientos de vetnculos. Sin embargo, estos conceptos son propios de la teona de “flujo vehicular continuo”, mientras que en las ciudades es claro que debido a las intersecciones e interacciones con otros elementos, como los peatones o ciclistas, se presenta un flujo vehicular discontinuo.
Los modelos utilizados precisamente en vfas urbanas y otros estudios muestran como las velocidades de operacion maximas estan entre 30 y 60 km/h, alcanzando su punto maximo aproximadamente a los 45 km/h.
Aunque el impacto sobre la capacidad vial no es significativo, sf lo es sobre la calidad de vida de las ciudades, en donde las repercusiones derivadas de la reduccion de velocidades de operacion son importantes.
La reduccion de velocidad disminuye el riesgo de accidentes, ya que a mayor velocidad los sucesos que ocurren cerca de los lados del vehfculo, como pueden ser peatones que cruzan la calle o ninos jugando en las aceras, pasan mas inadvertidos. Por otro lado, si la velocidad es alta aumenta tambien la gravedad de los accidentes. La seguridad de los peatones depende principalmente de la velocidad de los vehfculos: una velocidad de 50 km/h incrementa el riesgo de muerte casi ocho veces en comparacion con la de 30 km/h, y 2,6 veces en comparacion con la de 40 km/h.
La velocidad es tambien un factor importante en el consumo de combustible de los vehfculos, en sus emisiones contaminantes y en el ruido producido. Sin embargo, en una zona urbana, la reduccion de velocidad no se traduce tan directamente en la disminucion de estos factores tanto como en el aumento de la seguridad vial.
Finalmente, la reduccion del numero de vehfculos y de la velocidad vehicular puede resolver problemas causados por impactos medioambientales y sociales asociados con el trafico.
El dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado comprende al menos un resalte disenado para ser colocado sobre superficie de la calzada de una via de circulacion, de modo que puede intervenir en la trayectoria y como
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consecuencia en la velocidad de un vehfculo.
El resalte se caracteriza porque comprende:
oUna lfnea directriz que en vista en planta posee una forma curvada y que esta destinada a quedar situada en la direccion del vehfculo de modo que la anchura de la proyeccion del resalte sobre un plano transversal al carril de circulacion sea superior a la anchura entre ruedas de un mismo eje del mayor vehfculo cuya velocidad va a ser controlada,
ouna seccion transversal a la directriz que es rebajada en los extremos del resalte y abultada hacia el interior del mismo, siendo la anchura maxima de la seccion transversal menor o igual a la anchura entre ruedas de un mismo eje del menor vehfculo cuya velocidad va a ser controlada;
El dispositivo objeto de la invencion es un elemento para limitar del trafico rodado que pertenece por lo tanto a la categona de “actuaciones sobre el trazado en planta” asf como a las “actuaciones sobre el trazado en alzado” y, en menor medida, a las “actuaciones sobre la seccion transversal”, porque consiste en varios resaltes transversales discontinuos cuya geometrfa en planta permite el paso de determinados vehfculos sin que les afecte ya sea por su tamano o porque adopten una trayectoria curvada en relacion con la lfnea directriz del resalte. Esta trayectoria curvada es por lo tanto similar a la seguida en una chicana pero con la ventaja de que no es necesario actuar sobre el diseno de la via.
La anchura maxima de la seccion transversal del resalte sera por lo tanto menor o igual a la del vehfculo de menor anchura entre ejes con el fin de que pueda pasar sin tener que subir al resalte cuando siga la trayectoria curvada de la lfnea directriz del resalte.
La forma curvada en vista en planta evita el flujo directo de los vehfculos porque garantiza que la anchura de su proyeccion sobre el plano transversal a la via sea superior a la anchura de los ejes del mayor vehfculo cuya velocidad se quiera controlar. Por tanto, si un vehfculo ligero pretende seguir una trayectoria recta tendra que subir al resalte sufriendo las molestias correspondientes. En cambio, si es un vehfculo pesado con mayor separacion de las ruedas de sus ejes, sf lo podra hacer aunque siempre con precaucion y, por tanto, con cierta reduccion de su velocidad.
La seccion transversal a la directriz rebajada en los extremos del resalte y abultada hacia el interior del mismo tiene ademas la ventaja de que facilita al vehfculo seguir la trayectoria a lo largo del resalte ya que el efecto de la gravedad ayuda al vehfculo a caer hacia la via y por lo tanto a seguir la trayectoria marcada por el abultamiento del resalte.
Los dispositivos pueden construirse “in situ” o ser prefabricados y pueden instalarse no solo en aquellas calles clasificadas funcionalmente como “calles locales” sino tambien en vfas colectoras y calles laterales. A diferencia de los resaltes transversales pueden ser instalados independientemente de la composicion del trafico, debido a que no tienen impacto negativo sobre los vehfculos pesados ni las motocicletas, ni las bicicletas.
Con estos dispositivos de limitacion de trafico rodado objeto de esta invencion se logran diversos objetivos, en particular:
o Moderar la velocidad de los vehfculos de mas de dos ruedas. o Reducir la velocidad de los vehfculos ligeros (coches).
o Minimizar las molestias para los ocupantes de cualquier tipo de vehfculo cuando circule a la velocidad adecuada.
o Reducir las averfas y danos en los vehfculos al no tener que abordar resaltos en altura.
o Evitar los efectos adversos que tienen los moderadores de trafico sobre los vehfculos de emergencia y de transporte publico.
o Permitir que los vehfculos de emergencia puedan seguir rodando a sus velocidades habituales, reduciendo sus tiempos de respuesta urgente.
o Mejorar la seguridad vial por la moderacion de la velocidad.
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Se complementa la presente memoria descriptiva, con unos pianos ilustrativos de la realizacion preferente pero no limitativos.
La figura 1 es una representacion esquematica en planta de un ejemplo de realizacion del dispositivo objeto de la invencion que comprende dos resaltes, uno para cada sentido de circulacion.
La figura 2 es una representacion en perspectiva de un ejemplo de realizacion en el que se representa un coche situado sobre un resalte, siguiendo su trayectoria y su geometrfa curvada.
DESCRIPCION DETALLADA DE LA REALIZACION PREFERENTE
El dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado de la realizacion mostrada en las figuras comprende dos resaltes (1) situados en cada uno de los carriles de una via de circulacion de dos sentidos. La curvatura de cada resalte (1) marca una trayectoria a izquierdas en cada sentido de circulacion, de modo que los resaltes (1) se presentan en disposicion simetrica respecto al eje de la via, aunque no necesariamente tiene que ser asf ya que, por ejemplo, los resaltes (1) no han de tener forzosamente toda la longitud para completar su simetrfa longitudinal. Tampoco necesariamente la trayectoria curvada de los resaltes (1) tiene que ser a izquierdas segun el sentido de la circulacion. No obstante se prefiere esta trayectoria a izquierdas ya que en vfas de doble sentido la tangente del resalte (1) en la zona de aproximacion del vehfculo no se dirige hacia el carril de sentido contrario, aumentando de este modo la seguridad de la circulacion.
Otras disposiciones son posibles, por ejemplo, la disposicion de un unico resalte (1) en vfas de un solo sentido o la disposicion de varios resaltes (1) en cada carril de circulacion de una via de varios carriles en el mismo sentido, estando los resaltes (1) situados en este caso en paralelo, en vez de en disposicion simetrica, aunque tambien serfa posible la disposicion simetrica.
Los resaltes (1) consisten en una lfnea directriz (1.1) que posee una forma curvada y que se situa en la direccion de la via.
La anchura (1.2) de la proyeccion del resalte (1) sobre un plano transversal a la via es superior a la anchura entre las ruedas de un mismo eje del mayor vehfculo (3) cuya velocidad va a ser controlada. Tambien la anchura maxima (1.3) de la seccion transversal es menor o igual a la anchura entre las ruedas de un mismo eje del menor vehfculo cuya velocidad va ser controlarda. En la realizacion mostrada la seccion transversal de la directriz (1.1) es constante en toda la longitud del resalte (1), aunque tambien podrfa ser variable. Todo ello con las necesarias transiciones en altura, en la entrada y salida.
La longitud del resalte debe ser tal que permita el desarrollo de su curvatura en planta para que cumpla con las dos condiciones anteriores de anchura. Sin embargo, no es necesario que el resalte (1) sea simetrico, ni transversal ni longitudinalmente.
La seccion transversal es la seccion usual de los resaltes (1) existentes, es decir, son de una cierta altura para disuadir a los conductores de pasar por encima pero que no suponga un obstaculo para los mas pequenos, con la altura de las transiciones habituales acunadas laterales.
El dispositivo de la invencion puede disponer o no de un resalte (2) adicional que evite que un vehfculo pueda circular entre un resalte (1) y el bordillo o bien entre dos resaltes (1) por el hueco libre correspondiente, que no se ve afectado por los mismos (1). En el caso de vfas muy estrechas, este resalte (2) adicional no serfa necesario.
El resalte adicional (2) estarfa situado en al menos uno de los laterales del carril, o de los carriles, de modo que la distancia (2.2) entre el primer resalte (1) y el resalte (2) adicional sea menor que la distancia entre las ruedas de un mismo eje del menor vehfculo cuya velocidad se pretende controlar.
En el caso de que el resalte (2) adicional este dispuesto en una via con mas de un carril, el eje longitudinal (2.1) del resalte (2) adicional coincide con la lfnea de separacion de carriles o sentidos de circulacion, segun el caso. De este modo posee ademas de la funcion anterior una funcion de separador entre carriles. Ademas, en el caso de que existiera la posibilidad de que los vehfculos circularan por el eje de la via o la lfnea de separacion de los carriles la anchura del resalte (2) adicional sera mayor que la separacion de las ruedas del mismo eje del mayor de los vehfculos cuya velocidad se pretende controlar.
El resalte (2) adicional del ejemplo de realizacion comprende una forma elfptica alargada, sin embargo al ser un elemento accesorio y al no depender su funcionalidad de su forma, puede ser de cualquier forma siempre que impida el paso entre resaltes (1). En el caso de que estuviera situado en una via de un unico carril, podrfa tener
forma de media elipse, uno o varios semicfrculos, triangular, rectangular, etc. y en el caso de estar situado entre dos carriles puede tener forma de elipse, uno o varios cfrculos, triangular, rectangular, etc.
Las esquinas del resalte (1) mostrado en las figuras son redondeadas, pero pueden tener diferentes formas como, por ejemplo, en esquina o en bisel, en funcion del procedimiento de construccion o de fabricacion.
5 No se especifican materiales de construccion ni colores o formas de senalizacion pues su funcionalidad no depende de los mismos sino de su forma y disposicion.
En el caso de vfas con carriles estrechos cabe la posibilidad de implantar los resaltes modificando la alineacion de los bordillos para adoptar una forma curva concava que se acompase con la geometrfa del resalte.

Claims (13)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado, que comprende al menos un resalte (1) disenado para ser situado sobre la calzada de una via de circulacion de modo que puede intervenir en la trayectoria de circulacion de un vehfculo (3) caracterizado porque comprende:
    o una lfnea directriz (1.1) que posee en planta una forma curvada y que esta destinada a quedar situada en la direccion de la marcha del vehfculo, de modo que la anchura (1.2) de la proyeccion del resalte sobre un plano transversal al carril de circulacion es superior a la anchura entre ruedas de un mismo eje del mayor vehfculo (3) cuya velocidad se va a controlar;
    o una seccion transversal a la lfnea directriz (1.1) rebajada en los extremos del resalte y abultada hacia el interior del mismo, siendo la anchura maxima (1.3) de la seccion transversal menor o igual a la anchura entre ruedas de un mismo eje del menor vehfculo (3) cuya velocidad se va a controlar.
  2. 2. - Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la seccion transversal de la lfnea directriz (1.1) es constante.
  3. 3. - Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la seccion transversal de la lfnea directriz (1.1) no es constante.
  4. 4. - Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las esquinas del resalte (1) son redondeadas, o en esquina, o biseladas.
  5. 5. - Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el resalte (1) es simetrico transversal y longitudinalmente.
  6. 6. - Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el resalte (1) no es simetrico transversal y/o longitudinalmente.
  7. 7. - Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un resalte (1) sobre cada carril de circulacion de la via.
  8. 8. - Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la curvatura del resalte (1) marca una trayectoria a izquierdas segun la direccion de la via.
  9. 9. - Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la curvatura del resalte (1) marca una trayectoria a derechas segun la direccion de la via.
  10. 10. - Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un resalte (2) adicional que puede estar situado sobre, al menos, uno de los laterales del carril o carriles, para que la distancia entre el primer resalte (1) y el segundo resalte (2) sea menor que la distancia entre las ruedas de un mismo eje menor del vehfculo cuya velocidad se pretende controlar.
  11. 11. - Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado, segun la reivindicacion 10, caracterizado porque el resalte (2) adicional comprende forma de media elipse, o forma de uno o varios semicfrculos o forma triangular cuando se dispone sobre una via de un unico carril.
  12. 12. - Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado, segun la reivindicacion 10, caracterizado porque el resalte (2) adicional comprende forma rectangular o forma de elipse o forma de uno o varios cfrculos o forma triangular cuando se dispone entre dos carriles de una via con su eje longitudinal (2.1) coincidente con la lfnea de separacion de carriles.
  13. 13. - Dispositivo para limitar la velocidad del trafico rodado, segun la reivindicacion 10 o 12, caracterizado porque la anchura maxima del resalte (2) adicional sera mayor que la separacion de las ruedas del mismo eje de los vehfculos cuya velocidad se pretende controlar.
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