ES2361762A1 - Dispositivo moderador de la velocidad del trafico rodado. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado.La invención se refiere a un dispositivo moderador de la velocidad del tráfico rodado. El dispositivo comprende al menos un resalte que está destinado a quedar situado sobre la calzada de una vía de circulación de vehículos. El resalte se caracteriza porque comprende una forma y dimensiones que permiten que únicamente los vehículos de las dimensiones cuya velocidad se quiere controlar se vean afectados por el mismo. Igualmente aquellos vehículos que circulen a una velocidad adecuada y con una trayectoria adecuada tampoco se verán afectados por el dispositivo objeto de la invención.
Description
Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado.
La invención se refiere a un dispositivo
moderador de la velocidad del tráfico rodado. El dispositivo
comprende al menos un resalte que está destinado a quedar situado
sobre la calzada de una vía de circulación de vehículos.
El resalte se caracteriza porque comprende una
forma y dimensiones que permiten que únicamente los vehículos de las
dimensiones cuya velocidad se quiere controlar se vean afectados por
el mismo. Igualmente aquellos vehículos que circulen a una velocidad
adecuada y con una trayectoria adecuada tampoco se verán afectados
por el dispositivo objeto de la invención.
Dentro de los sistemas de moderación de tráfico
se distinguen diferentes elementos, dispositivos y técnicas. Hay
actuaciones que suponen una modificación de la trayectoria en planta
de los vehículos y otras que suponen una modificación de la sección
transversal. Los más empleados suponen una modificación de la
rasante de la calzada introduciendo elementos prefabricados o
ejecutados in situ que obligan a los vehículos a tener que
rebasarlos, disminuyendo así su velocidad, pero generando
incomodidades en sus ocupantes, ruido en el entorno, averías
mecánicas, e incluso a veces problemas de siniestralidad. Otra
desventaja es que la mayor parte de los resaltes afectan por igual a
todo tipo de vehículos, por lo que se provocan demoras en los
tiempos de respuesta de los vehículos de emergencia, como bomberos,
ambulancias,
etc.
etc.
El objeto de la presente invención es la
disposición de elementos moderadores de la velocidad del tráfico
que minimicen las molestias a todos los vehículos ligeros que
mantengan una velocidad adecuada, sin afectar a los vehículos de
transporte público, ni a los vehículos pesados y de emergencias,
como bomberos y ambulancias.
En lugares donde aún prevalece el diseño vial
con el objetivo de maximizar flujos y velocidades, es decir,
movilidad, se puede encontrar que la mayoría de usuarios rechazan
los dispositivos moderadores de velocidad. En estos lugares se cree
erróneamente que al aumentar la velocidad, necesariamente
disminuyen los tiempos de recorrido, o por el contrario, que al
disminuir la velocidad, aumenta la congestión.
Supuestamente, la reducción de la velocidad
disminuye el espacio disponible para cruces o posibles
adelantamientos de vehículos. Sin embargo, estos conceptos son
propios de la teoría de flujo vehicular continuo, mientras que en
las ciudades es claro que debido a las intersecciones e
interacciones con otros modos, como los peatones o ciclistas, se
presenta un flujo vehicular discontinuo.
Los modelos utilizados en vías netamente urbanas
y las observaciones efectuadas muestran cómo la capacidad máxima se
obtiene con velocidades de operación entre 30 y 60 km/h, alcanzando
su punto máximo aproximadamente a los 45 km/h.
Aunque el impacto sobre la capacidad vial no
fuera significativo, si lo es sobre la calidad de vida de las
ciudades, en donde las repercusiones derivadas de la reducción de
velocidades de operación son importantes.
La reducción de velocidad disminuye el riesgo de
accidentes, ya que a mayor velocidad los sucesos que ocurren cerca
de los lados del vehículo, como pueden ser peatones que desean
cruzar la calle o niños jugando en las aceras, pasan más
inadvertidos. Por otro lado, si la velocidad es más alta aumenta la
gravedad de los accidentes. La seguridad de los peatones depende en
un alto grado de la velocidad del vehículo: una velocidad de 50 km/h
incrementa el riesgo de muerte casi ocho veces en comparación con la
de 30 km/h, y 2,6 veces en comparación con la de 40 km/h.
La velocidad es también un factor importante en
el consumo de combustible de los vehículos, en sus emisiones
contaminantes y en el ruido producido. Sin embargo, en una zona
urbana, la reducción de velocidad no se traduce tan directamente en
la disminución de estos factores tanto como en el aumento de la
seguridad vial.
Finalmente, la reducción del número de vehículos
y de la velocidad vehicular permite mitigar los impactos que causan
a la ciudad los problemas ambientales y sociales asociados con el
tráfico.
El dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado objeto de la invención comprende al menos un resalte
que puede situarse sobre la calzada de una vía de circulación de
modo que puede intervenir en la trayectoria y como consecuencia en
la velocidad de circulación de un vehículo.
El resalte se caracteriza porque comprende:
- \circ
- Una línea directriz que en planta posee una forma curvada y que está destinada a quedar situada en la dirección de la marcha del vehículo de modo que la anchura de la proyección del resalte sobre un plano transversal a la vía de circulación sea superior a la anchura entre ruedas de un mismo eje del mayor vehículo al cual está destinado el dispositivo a controlar la velocidad,
- \circ
- Una sección transversal a la directriz rebajada en los extremos del resalte y abultada hacia el interior del mismo, siendo la anchura máxima de la sección transversal menor o igual a la anchura entre ruedas de un mismo eje del menor vehículo al cual está destinado a controlar la velocidad.
El dispositivo objeto de la invención es un
elemento moderador de tráfico que pertenece por lo tanto a la
categoría de actuaciones sobre el trazado en planta así como a las
actuaciones sobre el trazado en alzado y, en menor medida, a las
actuaciones sobre la sección transversal, ya que consiste en
resaltes transversalmente discontinuos cuya geometría en planta
permite el paso de determinados vehículos sin que les afecte ya sea
por su tamaño o porque adopten una trayectoria curvada acorde con
la directriz del resalte. Esta trayectoria curvada es por lo tanto
similar a la seguida en una chicane pero con la ventaja de que no es
necesario actuar sobre el diseño de la vía.
La anchura máxima de la sección transversal del
resalte será por lo tanto menor o igual a la del vehículo de menor
anchura entre ejes con el fin de que pueda pasar sin tener que subir
al resalte al seguir la trayectoria curva de la directriz del
resalte.
La forma curva en planta permite evitar el paso
directo de los vehículos pues se garantiza que la anchura de su
proyección sobre el plano transversal a la vía sea superior a la
anchura de los ejes del mayor vehículo que se quiera controlar su
velocidad. Por tanto, si un vehículo ligero pretende seguir una
trayectoria recta tendrá que subir al resalte sufriendo las
molestias correspondientes. En cambio, si es un vehículo pesado con
mayor separación de las ruedas de sus ejes si lo podrá hacer aunque
siempre con precaución y, por tanto, con cierta moderación de su
velocidad.
La sección transversal a la directriz rebajada
en los extremos del resalte y abultada hacia el interior del mismo
tiene además en la invención la ventaja de que facilita al vehículo
seguir la trayectoria a lo largo del resalte ya que el efecto de la
gravedad ayuda al vehículo a caer hacia la vía y por lo tanto a
seguir la trayectoria marcada por el abultamiento del
resalte.
resalte.
Los dispositivos pueden construirse "in
situ" o ser prefabricados y pueden instalarse no sólo en
aquellas calles clasificadas funcionalmente como calles locales
sino también en vías colectoras y travesías. A diferencia de los
resaltes transversales pueden ser instalados independientemente de
la composición del tráfico, debido a que no tienen impacto negativo
sobre los vehículos pesados ni las motocicletas, ni las
bicicletas.
Con los elementos de moderación de tráfico
objeto de la invención se logran diversos objetivos, en
particular:
- \circ
- Moderar la velocidad de los vehículos de más de dos ruedas,
- \circ
- Reducir especialmente la velocidad de los vehículos ligeros, es decir, de los coches.
- \circ
- Minimizar las molestias para los ocupantes de cualquier tipo de vehículo al circular a la velocidad adecuada,
- \circ
- Reducir las averías y daños en los vehículos al no tener que abordar resaltos en altura.
- \circ
- Eliminar los efectos adversos que tienen los moderadores de tráfico sobre los vehículos de emergencia y el transporte público.
- \circ
- Facilitar que los vehículos de emergencia puedan seguir desarrollando sus velocidades habituales para reducir sus tiempos de respuesta urgente.
- \circ
- Mejorar la seguridad vial por la moderación de la velocidad.
Se complementa la presente memoria descriptiva,
con unos planos, ilustrativos del ejemplo preferente y nunca
limitativos de la invención.
La figura 1 es una representación esquemática en
planta de un ejemplo de realización del dispositivo objeto de la
invención que comprende sendos resaltes, uno para cada sentido de
circulación.
La figura 2 es una representación en perspectiva
de un ejemplo de realización en el que se representa un coche
situado sobre un resalte, siguiendo con su trayectoria la geometría
curvada del mismo.
El dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado del ejemplo de realización mostrado en las figuras
comprende sendos resaltes (1) situados en cada uno de los carriles
de una vía de circulación de dos sentidos. La curvatura de cada
resalte (1) marca una trayectoria a izquierdas en cada sentido de
circulación, de modo que los resaltes (1) se presentan en
disposición simétrica respecto al eje de la vía, aunque no
necesariamente tiene que ser así ya que, por ejemplo, los resaltes
(1) no han de tener forzosamente toda la longitud para completar su
simetría longitudinal. Tampoco necesariamente la trayectoria curva
de los resaltes (1) tiene que ser a izquierdas según el sentido de
la circulación. No obstante se prefiere esta trayectoria a
izquierdas ya que en vías de doble sentido la tangente del resalte
(1) en la zona de aproximación del vehículo no se dirige hacia el
carril de sentido contrario, aumentando de este modo la seguridad de
la circulación.
Otras disposiciones son posibles, por ejemplo,
la disposición de un único resalte (1) en una vía de un único carril
o la disposición de varios resaltes (1) en cada carril de
circulación de una vía de varios carriles en el mismo sentido,
estando en este caso los resaltes (1) situados en vez de en
disposición simétrica, en paralelo, aunque también seria posible la
disposición simétrica.
Los resaltes (1) comprenden una línea directriz
(1.1) que posee una forma curvada y que se sitúa en la dirección de
la marcha.
La anchura (1.2) de la proyección del resalte
(1) sobre un plano transversal a la vía de circulación es superior a
la anchura entre ruedas de un mismo eje del mayor vehículo (3) al
cual está destinado a controlar la velocidad. También la anchura
máxima (1.3) de la sección transversal es menor o igual a la anchura
entre ruedas de un mismo eje del menor vehículo al cual está
destinado a controlar la velocidad. En el ejemplo de realización
mostrado la sección transversal a la directriz (1.1) es constante
en toda la longitud del resalte (1), aunque también podría ser
variable. Todo ello con las necesarias transiciones en altura en la
entrada y salida.
La longitud del resalte debe ser tal que permita
el desarrollo de su curvatura en planta para que cumpla con las dos
condiciones anteriores de anchura. Sin embargo, no es necesario que
el resalte (1) sea simétrico, ni transversal ni
longitudinalmente.
La sección transversal es la sección usual de
los resaltes (1) existentes, es decir, con una cierta altura que
disuada a los conductores de pasar por encima pero que no suponga un
obstáculo para los más bajos, con las habituales transiciones
acuñadas laterales de su altura.
El dispositivo objeto de la invención puede
disponer o no de un resalte (2) adicional que evite que un vehículo
pueda circular entre un resalte (1) y el bordillo o bien entre
sendos resaltes (1) por el hueco correspondiente, sin verse
afectado por los mismos (1). En el caso de vías lo suficientemente
estrechas, este resalte (2) adicional no seria necesario.
El resalte adicional (2) estarla situado en al
menos uno de los laterales del o de los carriles de modo que la
distancia (2.2) entre el primer resalte (1) y el resalte (2)
adicional sea menor que la distancia entre las ruedas de un mismo
eje del menor vehículo cuya velocidad se pretende controlar.
En el caso de que el resalte (2) adicional esté
dispuesto en una vía con más de un carril, el eje longitudinal
(2.1) del resalte (2) adicional coincide con la línea de separación
de carriles o sentidos de circulación, según el caso. De este modo
posee además de la función anterior una función de separador entre
carriles. Además, en el caso de que existiera la posibilidad de que
los vehículos circularan por el eje de la vía o la línea de
separación de los carriles la anchura máxima del resalte (2)
adicional será mayor que la separación de las ruedas del mismo eje
del mayor de los vehículos cuya velocidad se pretende controlar.
El resalte (2) adicional del ejemplo de
realización comprende una forma elíptica alargada, sin embargo al
ser un elemento accesorio y al no depender su funcionalidad de su
forma, puede ser de cualquier forma siempre que impida el paso
entre resaltes (1). En el caso de que estuviera situado en una vía
de un único carril, podría tener forma de media elipse, uno o varios
semicírculos, triangular, rectangular, etc. y en el caso de estar
situado entre sendos carriles forma de elipse, uno o varios
círculos, triangular, rectangular, etc.
Las esquinas del resalte (1) mostrado en las
figuras son redondeadas, pero pueden tener diferentes formas como,
por ejemplo, en esquina o en bisel, en función del procedimiento
constructivo o de fabricación que se utilice.
No se específica materiales de construcción ni
colores o formas de señalización pues su funcionalidad no depende de
los mismos sino de su forma y disposición.
En el caso de vías con carriles estrechos cabe
la posibilidad de implantar los resaltes modificando la alineación
de los bordillos para adoptar una forma curva cóncava que se
acompase con la geometría del resalte.
Claims (13)
1. Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado, que comprende al menos un resalte (1) que puede
situarse sobre la calzada de una vía de circulación de modo que
puede intervenir en la trayectoria de circulación de un vehículo
(3) caracterizado porque comprende:
- \circ
- Una línea directriz (1.1) en planta que posee una forma curvada y que está destinada a quedar situada en la dirección de la marcha de modo que la anchura (1.2) de su proyección sobre un plano transversal a la vía de circulación sea superior a la anchura entre ruedas de un mismo eje del mayor vehículo (3) al cual está destinado a controlar la velocidad.
- \circ
- Una sección transversal a la directriz (1.1) rebajada en los extremos del resalte (1) y abultada hacia el interior del mismo, siendo la anchura máxima (1.3) de la sección transversal menor o igual a la anchura entre ruedas de un mismo eje del menor vehículo (3) al cual está destinado a controlar la velocidad.
2. Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado, según la reivindicación 1, caracterizado
porque la sección transversal a la directriz (1.1) es constante.
3. Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado, según la reivindicación 1, caracterizado
porque la sección transversal a la directriz (1.1) no es
constante.
4. Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque las esquinas del resalte (1) son
redondeadas o en esquina o biseladas.
5. Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el resalte (1) es simétrico transversal
y longitudinalmente.
6. Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque el resalte (1) no es simétrico
transversal o longitudinalmente o ambos.
7. Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque comprende un resalte (1) para cada
carril de circulación de la vía
8. Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la curvatura del resalte (1) marca una
trayectoria a izquierdas según el sentido de circulación.
9. Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado porque la curvatura del resalte (1) marca una
trayectoria a derechas según el sentido de circulación.
10. Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque comprende un resalte (2) adicional que
puede estar situado en al menos uno de los laterales de la vía o
carril de modo que la distancia entre el primer resalte (1) y el
segundo resalte (2) sea menor que la distancia entre las ruedas de
un mismo eje del menor vehículo cuya velocidad se pretende
controlar.
11. Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado, según la reivindicación 10, caracterizado
porque el resalte (2) adicional comprende forma de media elipse, o
uno o varios semicírculos o triangular cuando se dispone en una vía
de un único carril.
12. Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado, según la reivindicación 10, caracterizado
porque el resalte (2) adicional comprende forma de rectángulo o
elipse o uno o varios círculos o triangular cuando se dispone entre
dos carriles de una vía con su eje longitudinal (2.1) coincidente
con la línea de separación de carriles.
13. Dispositivo moderador de la velocidad del
tráfico rodado, según la reivindicación 10 ó 12,
caracterizado porque la anchura máxima del resalte (2)
adicional será mayor que la separación de las ruedas del mismo eje
del mayor de los vehículos cuya velocidad se pretende controlar.
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