CN217231314U - 一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构 - Google Patents

Abstract

本申请文件公开了一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构，属于车道技术领域，包括竖向车道和横向车道，所述竖向车道与横向车道交替设置，所述竖向车道的上方设置有高架桥，所述高架桥的两侧均设置有连接桥，所述竖向车道和横向车道上均设置有行车线，通过连接桥的设计，可分摊高架桥上的车流量，并且高架桥上的车辆还可在中间路段通过固定桥驶入连接桥上，能够有效的避免的高架桥的堵塞，方便实用。

Description

一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构

技术领域

本申请文件涉及车道技术领域，尤其是涉及一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构。

背景技术

车道，又称行车线、车行道，是用在供车辆行经的道路，在一般公路和高速公路都有设置，高速公路对车道使用带有法律上的规则，例如行车道和超车道。

现有技术中为了防止车道堵塞，均在车道的基础上建设了高架桥，用于舒缓车流量，但是防堵塞效果并不明显，因此，需要一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构来解决以上问题。

实用新型内容

本申请文件提出的一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构，以解决上述背景技术中提出的为了防止车道堵塞，均在车道的基础上建设了高架桥，用于舒缓车流量，但是防堵塞效果并不明显的问题。

为了实现上述目的，本申请文件采用了如下技术方案：

一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构，包括竖向车道和横向车道，所述竖向车道与横向车道交替设置，所述竖向车道的上方设置有高架桥，所述高架桥的两侧均设置有连接桥，所述竖向车道和横向车道上均设置有行车线。

作为一种优选的实施方式，所述连接桥的横截面为圆弧形。

作为一种优选的实施方式，所述连接桥和高架桥高度持平，所述连接桥和高架桥之间固定连接有固定桥。

作为一种优选的实施方式，所述竖向车道为三条平衡车道，且三条平衡车道从左到右依次为左拐车道、直行车道和右拐车道。

作为一种优选的实施方式，所述高架桥的竖截面为圆弧形，所述高架桥的开口朝下设置。

作为一种优选的实施方式，所述连接桥的两侧均设置有防护栏。

作为一种优选的实施方式，所述高架桥的底端设置有立柱，所述立柱与竖向车道相抵接。

作为一种优选的实施方式，所述立柱共设置有两个，两个所述立柱沿直线纵向设置。

本申请文件的有益效果：

通过连接桥的设计，可分摊高架桥上的车流量，并且高架桥上的车辆还可在中间路段通过固定桥驶入连接桥上，能够有效的避免的高架桥的堵塞，方便实用；

附图说明

图1为本申请文件的整体结构示意图；

图2为本申请文件的竖向车道的俯视结构示意图；

图3为本申请文件的侧视结构示意图。

附图标记说明：

1、竖向车道；2、横向车道；3、连接桥；4、高架桥；5、行车线；6、固定桥；7、防护栏；8、立柱。

具体实施方式

下面将结合本申请文件实施例中的附图，对本申请文件实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请文件一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1和图2，一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构，包括竖向车道1和横向车道2，竖向车道1与横向车道2交替设置，竖向车道1为三条平衡车道，且三条平衡车道从左到右依次为左拐车道、直行车道和右拐车道；便于车辆有序往三个不同方向行驶，降低竖向车道1发生堵塞的情况，竖向车道1的上方设置有高架桥4，高架桥4的竖截面为圆弧形，高架桥4的开口朝下设置，能够有效的减缓高架桥4的上下坡度，降低车祸的发生，高架桥4的两侧均设置有连接桥3，连接桥3上限速80km；限制行车速度，保障行车人员的安全，连接桥3和高架桥4高度持平，连接桥3和高架桥4之间固定连接有固定桥6；通过固定桥6可使高架桥4上的行车人员在高架桥4的中间路段转换路线，减少高架桥4上的车流量，连接桥3的横截面为圆弧形；能够缩短连接桥3的路程，竖向车道1和横向车道2上均设置有行车线5。

参照图1，连接桥3的两侧均设置有防护栏7，增加连接桥3使用时的安全性，尽量避免出现车祸的车辆坠落。

参照图3，高架桥4的底端设置有立柱8，立柱8与竖向车道1相抵接，立柱8共设置有两个，两个立柱8沿直线纵向设置，立柱8能够增加高架桥4的承载力，尽量避免高架桥4的变形，延长高架桥4的使用寿命。

工作原理：行驶车辆可通过上高架桥4，减少竖向车道1上的车流量，再由高架桥4两侧的连接桥3，对高架桥4上的车流量进行分摊，并且高架桥4上的车辆还可在中间路段通过固定桥6驶入连接桥上，能够有效的避免的高架桥4的堵塞，方便实用。

在本申请文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请文件和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请文件的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请文件的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本申请文件较佳的具体实施方式，但本申请文件的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请文件揭露的技术范围内，根据本申请文件的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请文件的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构，包括竖向车道（1）和横向车道（2），其特征在于：所述竖向车道（1）与横向车道（2）交替设置，所述竖向车道（1）的上方设置有高架桥（4），所述高架桥（4）的两侧均设置有连接桥（3），所述竖向车道（1）和横向车道（2）上均设置有行车线（5）。

2.根据权利要求1所述的一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构，其特征在于：所述连接桥（3）的横截面为圆弧形。

3.根据权利要求1所述的一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构，其特征在于：所述连接桥（3）和高架桥（4）高度持平，所述连接桥（3）和高架桥（4）之间固定连接有固定桥（6）。

4.根据权利要求1所述的一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构，其特征在于：所述竖向车道（1）为三条平衡车道，且三条平衡车道从左到右依次为左拐车道、直行车道和右拐车道。

5.根据权利要求1所述的一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构，其特征在于：所述高架桥（4）的竖截面为圆弧形，所述高架桥（4）的开口朝下设置。

6.根据权利要求1所述的一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构，其特征在于：所述连接桥（3）的两侧均设置有防护栏（7）。

7.根据权利要求5所述的一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构，其特征在于：所述高架桥（4）的底端设置有立柱（8），所述立柱（8）与竖向车道（1）相抵接。

8.根据权利要求7所述的一种城市快速路桥梁交叉区域快速车道布局结构，其特征在于：所述立柱（8）共设置有两个，两个所述立柱（8）沿直线纵向设置。

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