CN201730032U - 串联变道式单层全互通立交桥 - Google Patents
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Abstract
一种串联变道式单层全互通立交桥，包括主桥，分别设置在主桥两端“十字”交叉路段的第一斜跨式变道桥和第二斜跨式变道桥；所述主桥横跨一双向通行的地面路段架设，主桥桥面的中间部位为人行道，人行道的两侧为非机动车道，非机动车道的外侧为机动车道；所述人行道两端的桥体之下均设置有人行过街天桥，与两人行过街天桥对应的桥体中间部位均设置有行人上/下桥梯步，所述行人上/下桥梯步与人行过街天桥相接；所述非机动车道的两端均设置有非机动车引桥，各非机动车引桥从相应机动车道的桥体下方穿过，并分别与地面相应的非机动车道相接；所述机动车道的外侧设置有与主桥横跨的双向通行的地面路段相接的机动车通道。
Description
技术领域
本实用新型属于立交桥领域，特别涉及一种单层立交桥。
背景技术
立交桥是提高空间利用率、疏导交通的设施，在城市道路中广泛使用。现有立交桥包括单层立交桥和多层立交桥，单层立交桥由于结构较为简单、施工方便，建桥成本相对较低，因而使用更为普遍。单层立交桥的结构形式尽管多样，但仍然存在机动车变道单一、调头困难，非机动车和人不能兼顾的问题。
公开号为CN101210409A的专利申请公开了一种双绞式道路全向立交桥，该立交桥包括双向的地面路段、第一单向双绞跨线桥路段和第二单向双绞跨线桥路段，所述第一单向双绞跨线桥路段与第二单向双绞跨线桥路段在与双向的地面路段相交之前形成立体交叉左右互换式的双绞立交，然后在双向的地面路段上方并行且通过。此种立交桥虽然能在桥上实现机动车左右变道，但仍然存在机动车变道单一，非机动车和人不能兼顾的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种串联变道式单层全互通立交桥，此种立交桥不仅兼顾了机动车、非机动车和行人的分道通行，而且便于机动车的变道、左转、右转和调头。
本实用新型所述串联变道式单层全互通立交桥，包括主桥，分别设置在主桥两端“十字”交叉路段的第一斜跨式变道桥和第二斜跨式变道桥；所述主桥横跨一双向通行的地面路段架设，主桥桥面的中间部位为人行道，人行道的两侧为非机动车道，非机动车道的外侧为机动车道；所述人行道两端的桥体之下均设置有人行过街天桥，与两人行过街天桥对应的桥体中间部位均设置有行人上/下桥梯步，所述行人上/下桥梯步与人行过街天桥相接；所述非机动车道的两端均设置有非机动车引桥，各非机动车引桥从相应机动车道的桥体下方穿过，并分别与地面相应的非机动车道相接；所述机动车道的外侧设置有与主桥横跨的双向通行的地面路段相接的机动车通道。
为了更好地实现发明目的，本实用新型还采用了以下技术措施：
1、沿主桥上的机动车道周边设置有四条用于机动车通行的匝道，各匝道的一端分别与主桥横跨的双向通行的地面路段的对应车道相接，各匝道的另一端分别与主桥一端上桥路段和下桥路段的对应车道相接，所述机动车通道为四条，各机动车通道分别与一条匝道相接。
2、主桥横跨的双向通行地面路段的各非机动车道从人行过街天桥下方路面穿过，并分别与主桥一端上桥路段和下桥路段地面的非机动车道相接。
3、第一斜跨式变道桥的桥上路与桥下路变道交汇处设置有机动车变道后的直行下桥道及机动车的左转下桥道和右转下桥道，第二斜跨式变道桥的桥上路与桥下路变道交汇处设置有机动车变道后的直行下桥道及机动车的左转下桥道和右转下桥道。
本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型所述立交桥合理兼顾了机动车、非机动车和行人的分道通行，便于机动车、非机动车和行人按各自的通道通过十字路口，有利于减少交通事故，提高人、车的安全性。
2、机动车通过本实用新型所述立交桥，既能实现左、右变道，又能实现左转或右转或调头，有效缓解了交通堵塞。
3、本实用新型所述立交桥为单层全互通立交桥，有利于简化施工，降低制作成本。
附图说明
图1是本实用新型所述串联变道式单层全互通立交桥的一种结构示意图；
图2是图1中主桥部段的放大图；
图3是图2的A-A剖视示意图。
图中，1-主桥、2-第一斜跨式变道桥、3-第二斜跨式变道桥、4-第一斜跨式变道桥的直行下桥道、5-第一斜跨式变道桥的右转下桥道、6-第一斜跨式变道桥的左转下桥道、7-第二斜跨式变道桥的直行下桥道、8-第二斜跨式变道桥的右转下桥道、9-第二斜跨式变道桥的左转下桥道、10-主桥横跨的双向通行地面路段、11-主桥桥面上的人行道、12-主桥桥面上的非机动车道、13-主桥桥面上的机动车道、14-过街天桥、15-行人上/下桥梯步、16-行人上/下过街天桥梯步、17-非机动车引桥、18-机动车通道、19-匝道、20-地面非机动车道、21-桥柱。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型所述串联变道式单层全互通立交桥作进一步说明。
本实施例中，串联变道式单层全互通立交桥的结构如图1、图2、图3所示，包括主桥1，分别设置在主桥两端“十字”交叉路段的第一斜跨式变道桥2和第二斜跨式变道桥3，支撑桥体的桥柱21；第一斜跨式变道桥2的桥下路通向主桥一端的上桥路，其桥上路与桥下路的变道交汇处设置有机动车变道后的直行下桥道4及机动车的左转下桥道6和右转下桥道5，第二斜跨式变道桥3桥下路通向主桥另一端的上桥路，其桥上路与桥下路的变道交汇处设置有机动车变道后的直行下桥道7及机动车的左转下桥道9和右转下桥道8。
主桥横跨一双向通行的地面路段10架设，其结构如图2、图3所示，主桥桥面的中间部位为人行道11，人行道的两侧为非机动车道12，非机动车道的外侧为机动车道13，所述人行道11和非机动车道12的通行路面位于同一高度，且低于机动车道13的通行路面；沿主桥上的机动车道13周边设置有四条用于机动车通行的匝道19，各匝道的一端分别与主桥横跨的双向通行的地面路段10的对应车道相接，各匝道的另一端分别与主桥一端上桥路段和下桥路段的对应车道相接；主桥上的两机动车道13外侧各设置有两条机动车通道18，四条机动车通道18分别与一条对应的匝道19相接；主桥上的人行道11的两端桥体之下均设置有人行过街天桥14，与两人行过街天桥对应的桥体中间部位均设置有行人上/下桥梯步15，各行人上/下桥梯步15分别与对应的人行过街天桥14相接，所述人行过街天桥14设置有通往地面的行人上/下过街天桥梯步16；主桥上的非机动车道12的两端各设置有两座非机动车引桥17，各非机动车引桥分别从相邻一侧机动车道13的桥体下方穿过，并分别与主桥上桥路段和下桥路段地面的一条对应非机动车道相接；所述主桥横跨的双向通行地面路段10的四条地面非机动车道20分别从两人行过街天桥14下方路面穿过，并分别与主桥一端上桥路段和下桥路段地面的一条对应非机动车道相接。
本实施例所述立交桥，人的通行路线是：(1)通过行人上/下过街天桥梯步16、人行过街天桥14直接过街。(2)通过行人上/下过街天桥梯步16、人行过街天桥14、行人上/下桥梯步15、主桥桥面中间部位的人行道11过街。
本实施例所述立交桥，非机动车的通行路线是：(1)从非机动车引桥17上到主桥桥面设置的非机动车道端部，然后沿着路标指示的非机动车道通过，并从与该非机动车道另一端相接的非机动车引桥下到路面，然后再分行。(2)从主桥横跨的双向通行地面路段的地面非机动车道20穿过匝道19下方、人行过街天桥14下方转至主桥两端上桥路段或下桥路段地面的非机动车道。(3)从主桥两端上桥路段或下桥路段地面的非机动车道穿过匝道19下方、人行过街天桥14下方转至主桥横跨的双向通行地面路段的地面非机动车道。
本实施例所述立交桥，机动车的通行路线是：(1)通过第一斜跨式变道桥2或第二斜跨式变道桥3进行第一次变道后驶上主桥桥面设置的机动车道13，然后左转至机动车道外侧设置的机动车通道18，从该机动车通道进入匝道19，再从匝道进入主桥横跨的双向通行的地面路段10。(2)通过第一斜跨式变道桥2进行第一次变道后驶上主桥桥面设置的机动车道13，直行至第二斜跨式变道桥3后，可右转下至路面，或左转下至路面，或第二次变道后下至路面直行。(3)通过第二斜跨式变道桥3进行第一次变道后驶上主桥桥面设置的机动车道13，直行至第一斜跨式变道桥2后，可右转下至路面，或左转下至路面，或第二次变道后下至路面直行。(4)从主桥横跨的双向通行的地面路段上到主桥两端上桥路段和下桥路段两侧设置的匝道19，再经机动车通道18上到主桥面的机动车道13完成左转或调头。
本实用新型所述串联变道式单层全互通立交桥的结构不限于上述实施例，例如，可省去第一斜跨式变道桥2和第斜跨式变道桥3的汇交处设置的左转下桥道和右转下桥道等。
Claims (5)
1.一种串联变道式单层全互通立交桥，包括主桥(1)，其特征在于还包括分别设置在主桥两端“十字”交叉路段的第一斜跨式变道桥(2)和第二斜跨式变道桥(3)；
所述主桥(1)横跨一双向通行的地面路段(10)架设，主桥桥面的中间部位为人行道(11)，人行道的两侧为非机动车道(12)，非机动车道的外侧为机动车道(13)；
所述人行道(11)两端的桥体之下均设置有人行过街天桥(14)，与两人行过街天桥对应的桥体中间部位均设置有行人上/下桥梯步(15)，所述行人上/下桥梯步与人行过街天桥相接；
所述非机动车道(12)的两端均设置有非机动车引桥(17)，各非机动车引桥(17)从相应机动车道的桥体下方穿过，并分别与地面相应的非机动车道相接；
所述机动车道(13)的外侧设置有与主桥横跨的双向通行的地面路段相接的机动车通道(18)。
2.根据权利要求1所述的串联式单层全互通立交桥，其特征在于沿主桥(1)上的机动车道(13)周边设置有四条用于机动车通行的匝道(19)，各匝道的一端分别与主桥横跨的双向通行的地面路段(10)的对应车道相接，各匝道的另一端分别与主桥一端上桥路段和下桥路段的对应车道相接，所述机动车通道(18)为四条，各机动车通道分别与一条匝道(19)相接。
3.根据权利要求1或2所述的串联式单层全互通立交桥，其特征在于主桥横跨的双向通行地面路段(10)的各非机动车道(20)从人行过街天桥(14)下方路面穿过，并分别与主桥(1)一端上桥路段和下桥路段地面的非机动车道相接。
4.根据权利要求1或2所述的串联式单层全互通立交桥，其特征在于第一斜跨式变道桥(2)的桥上路与桥下路变道交汇处设置有机动车变道后的直行下桥道(4)及机动车的左转下桥道(6)和右转下桥道(5)，第二斜跨式变道桥(3)的桥上路与桥下路变道交汇处设置有机动车变道后的直行下桥道(7)及机动车的左转下桥道(9)和右转下桥道(8)。
5.根据权利要求3所述的串联式单层全互通立交桥，其特征在于第一斜跨式变道桥(2)的桥上路与桥下路变道交汇处设置有机动车变道后的直行下桥道(4)及机动车的左转下桥道(6)和右转下桥道(5)，第二斜跨式变道桥(3)的桥上路与桥下路变道交汇处设置有机动车变道后的直行下桥道(7)及机动车的左转下桥道(9)和右转下桥道(8)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103628374A (zh) * | 2013-12-02 | 2014-03-12 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 道路导引结构及交叉路口结构 |
| CN104711913A (zh) * | 2015-01-19 | 2015-06-17 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种小空间无冲突点的交叉路口结构 |
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