WO2011006627A1 - Rückstellvorrichtung für eine fahrtrichtungsanzeige - Google Patents

Rückstellvorrichtung für eine fahrtrichtungsanzeige Download PDF

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WO2011006627A1
WO2011006627A1 PCT/EP2010/004225 EP2010004225W WO2011006627A1 WO 2011006627 A1 WO2011006627 A1 WO 2011006627A1 EP 2010004225 W EP2010004225 W EP 2010004225W WO 2011006627 A1 WO2011006627 A1 WO 2011006627A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
steering column
reset device
lever
release cam
rocker
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/004225
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Reiner Mozer
Benjamin BÜKI
Original Assignee
Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh filed Critical Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh
Publication of WO2011006627A1 publication Critical patent/WO2011006627A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
    • B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
    • B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element

Definitions

  • the invention relates to a restoring device, in particular for a steering column lever provided for actuating a direction indicator, according to the preamble of claim 1.
  • one or more steering column levers are usually arranged on or near the steering column in order to operate various functions of the vehicle, without having to take their hands off the steering wheel.
  • the turn signal can be actuated in two ways by means of the steering column lever.
  • the right or left turn signal or the luminaire installed on the vehicle edge for this purpose, once or as long as the steering column lever manually in this position is held repeatedly, or operated in a vehicle with a comfort function with a predetermined number of repetitions.
  • the corresponding lights are flashing repeatedly until the steering column lever returns to overcoming the resistance, this time in the reverse direction than in the operation, back to its neutral starting position. This return to the neutral starting position, again overcoming the resistance in the opposite direction, can again be achieved in different ways.
  • the driver can manually overcome the resistance by again moving the steering column lever back to the neutral starting position against the direction of actuation by applying force over the resistance.
  • the provision can be made automatically as soon as the steering wheel is rotated counter to the direction of actuation.
  • a return device connected to the steering column lever which returns the steering column lever after a mere tapping into the neutral starting position, as well as by rotation of the steering wheel against the direction of a permanent operation returns to the neutral starting position.
  • Such reset devices are known for example from DE 26 16 425 A1, DE 44 18 328 A1 and DE 196 49 179 A1.
  • a disadvantage of such reset devices is that in them a spring is used as overload protection.
  • This spring must be tensioned in a blocking of the pitman arm, wherein blocking the driver of the vehicle, the steering column lever in an end position and rotates the steering wheel in one of the end position and the direction of the end position acting opposite direction opposite direction.
  • a release cam is released and the entire energy stored in the spring discharges abruptly.
  • This spring energy is released or converted into abrasion, wear and noise.
  • the noise is a known phenomenon every motorist.
  • the restoring device consists of a steering column lever, which can be pivoted about a rotational axis running essentially parallel to a steering column of a vehicle and can be pivoted out of a neutral starting position or position into actuating positions or positions corresponding to two respective desired directions of actuation of the direction indicator , Moreover, the restoring device consists of a fixedly arranged, a detent curve or link contour describing scenery for guiding a the end of the steering column lever facing the backdrop or a vernnen with this end bound or connectable unit.
  • the reset device also has two arranged on a locking element / locking rocker detents that protrude beyond the contour of the backdrop and hold each of the end of the pitman arm in an operating position or position.
  • the latching element is, for example, rotatably movable, so that in each case a detent is at least flush with the backdrop contour and releases the steering column lever held in the actuation position or position.
  • a support device in the form of two elastic support arms arranged symmetrically to the pivot point of the detent element hold the detent element in a detent position which holds the steering column lever in an actuation position or position.
  • the return device also has a release cam, the pivoting of the steering column lever from its neutral starting position or position out in one of the two each a desired direction of actuation of the direction indicator corresponding actuating positions or positions from a basic position to an operating position in the direction is movable on the steering column.
  • the release cam can be mounted elastically and / or rotatably.
  • On the steering column cooperating with the release cam return element is arranged. By rotating the steering column against the desired direction of actuation of the direction indicator, the return element is moved against the release cam and pivots it out. As a result, the release cam releases the latching element / locking rocker with friction in a support arm provided by the corresponding actuation position or position.
  • a switching element which is resiliently mounted in the direction of the longitudinal axis can also be arranged.
  • the support arms are subject in such a restoring device a wear limiting the service life of the restoring device.
  • an object of the invention can be considered to develop a return device of the type mentioned, which compared to the state
  • the technology has a longer life, a higher reliability and improved strength and is cheaper to manufacture.
  • a return device for a steering column lever provided for actuating a direction indicator which restoring device comprises:
  • a steering column lever which is pivotable about an axis of rotation extending substantially parallel to a steering column of a vehicle and which is pivotable out of a neutral starting position into an actuating position corresponding to two respective desired directions of actuation of the direction indicator;
  • a detent cam or backdrop contour descriptive backdrop for guiding a the backdrop facing the end of the pitman arm or connected to this end or connectable unit;
  • Pivoting the pitman arm from the neutral starting position or position out in one of the two each a desired direction of actuation of the direction indicator corresponding actuating positions or - positions of a basic position in an operating position in the direction of the steering column is movable; - A arranged on the steering column and cooperating with the release cam return element;
  • the support means is arranged by two on both sides of the pitman arm or its extension, each rotatably mounted about a pivot lever, of which at least one about its pivot point by the reverse rotation of the steering column and the steering wheel against a previously in the direction of actuation of the direction indicator deflected release cam is rotated.
  • the restoring device according to the invention requires no spring preload, thereby producing only minimal wear or subject to minimal wear, thereby hardly or only minimal noise generated or developed and thus a much higher Number of blocking cycles allows, as a resetting device according to the prior art.
  • the reset device according to the invention thus has in comparison to the prior art, a much higher life, reliability, strength and stability and is also cheaper to manufacture.
  • An advantageous development of the invention provides a pawl or contour, which is moved by the rotational movement of at least one of the levers from the rotational range of the rotatable locking rocker and which thereby releases the rotatable locking rocker. Since the switching piece exerts a force on the rotatable latching element / the rotatable latching rocker, the rotatable latching element / rotatable latching rocker moves in the fixed or fixedly arranged backdrop. Thus, no protrusion formed by the detents protrudes more over the latching cam or into it. The transverse force of the contact piece moves the steering column lever back to its neutral starting position.
  • a pawl is arranged on each of the two levers.
  • at least one at least one of the two levers is provided in its initial position back-rotating resilient element.
  • the resilient element may for example be a leg or leaf spring.
  • Another advantageous development of the invention is characterized by at least one release cam in its basic position holding or the release cam from the operating position in its basic position recirculating spring-elastic element.
  • This spring-elastic element can be advantageously designed, for example, as a leaf or coil spring.
  • An additional advantageous embodiment of the invention provides that at the backdrop of the end facing the steering column lever, a switching piece is arranged.
  • the switching piece is mounted resiliently in the direction of the longitudinal axis of the steering column lever.
  • the switching piece may be formed, for example, as a latching cam or as a pin, or it may be a rolling element rolling on the sliding block formed by the slide and / or the locking rocker contour or latching cam.
  • a rolling element is preferably a rotatably mounted ball or a rotatably mounted roller or roller in question.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a return device in a first cross section.
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a return device in a second cross section running parallel to the first cross section shown in FIG.
  • Fig. 3 is a schematic representation of a return device in a parallel to the first and second cross sections shown in FIGS. 1 and 2 extending third cross section.
  • FIGS. 1, 2 and 3 show a schematic representation of a restoring device in a fourth cross section running parallel to the first, second and third cross sections shown in FIGS. 1, 2 and 3.
  • Fig. 5 is a schematic representation of a first detail of a return device in a perspective view.
  • Fig. 6 is a schematic representation of a second detail of a rear adjusting device in a perspective view.
  • a fully or partially shown in FIGS. 1 to 6 reset device Z for a provided for operating a direction indicator steering column lever E has a about a substantially parallel to a steering column of a vehicle extending axis of rotation pivoting steering column lever E or one connected to the end or connectable unit E on.
  • the steering column lever E can be pivoted out of a neutral starting position into an actuating position corresponding to two directions, respectively, of a direction of actuation of the direction indicator. 1 to 4 correspond to these actuating positions one with the free end N (Fig. 2 and 3) upwards and a downwardly pivoted about the pivot point P position of the pitman arm E.
  • a stationary arranged, a backdrop contour descriptive backdrop A is to Guiding one of the backdrop facing end Q (Fig.
  • the detent rocker B has two detents D, which project in a detent position of the detent rocker B over the link contour and respectively hold the end of the steering column lever E in an actuating position.
  • the detents D in the form of elevations D serve as a tactile resistance that must be overcome by a permanent actuation of the direction indicator by means of the steering column lever E. This resistance is often referred to as the Lane Change Point (LCP). If the steering column lever E is moved over one of the two LCP away in one of the two operating positions, it engages and the direction indicator is permanently operated repeatedly. Manually, the steering column lever can be reset by the driver overcomes the resistance at this distinctive point.
  • LCP Lane Change Point
  • the latching rocker B is rotatably movable, so that at a rotationally movable deflection of the latching rocker B each locking at least flush with the backdrop contour and releases the held in the operating position steering column lever E releases.
  • the return device Z also has an at least rotatable and optionally optionally in the direction of the steering column to longitudinally displaceably mounted release cam F, which in a pivoting of the steering column lever E from its shown in FIGS. 1 to 6 neutral starting position out in one of the two each one desired direction of actuation of the direction indicator corresponding actuating positions can be moved from a basic position to an operating position in the direction of the steering column.
  • the release cam F moves out of a housing G against a return element H which is non-rotatably connected to the steering column, for example on the steering wheel, on the steering shaft or on an additional part. If the steering wheel is rotated in the direction of the desired direction indication given by the respective actuation position, the release cam F is deflected by this return element H about the pivot point S of the release cam. In the housing G, the release cam F has no resistance in this rotation or deflection.
  • the release cam F is deflected by the return element H in the opposite direction about the pivot point S of the release cam F.
  • the release cam F now encounters a lever J of a support device provided for holding the detent rocker B in the detent position releasable by means of the release cam F during a reverse rotation of the steering column, and rotates this lever J about its pivot point T or axis T.
  • the release cam F is preferably by means of a resilient element K, for example by means of two tension springs K or a leaf or coil spring from the Be - Turned back to its basic position.
  • the invention is industrially applicable, for example in the field of manufacturing restoring devices for steering column lever and steering column lever modules for vehicles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

Es wird eine Rückstellvorrichtung (Z) für einen zur Betätigung einer Fahrtrichtungsanzeige vorgesehenen Lenkstockhebel (E) beschrieben, mit: - einem um eine Drehachse (P) schwenkbaren Lenkstockhebel (E), der aus einer neutralen Ausgangsposition heraus in eine von zwei Betätigungspositionen schwenkbar ist; - einer ortsfest angeordneten Kulisse (A) zur Führung eines der Kulisse (A) zugewandten Endes (Q) des Lenkstockhebels (E); - zwei auf einer Rastwippe (B) angeordnete Rastungen (D), die in einer Raststellung der Rastwippe (B) über die Kulissenkontur hervorstehen und jeweils das Ende (Q) des Lenkstockhebels (E) in einer Betätigungsposition halten, wobei die Rastwippe (B) drehbeweglich bewegbar ist, sodass jeweils eine Rastung (D) zumindest bündig mit der Kulissenkontur abschließt und den in der Betätigungsposition gehaltenen Lenkstockhebel (E) freigibt; - einen drehbar gelagerten Auslösenocken (F), der von einer Grundstellung in eine Betriebsstellung in Richtung auf die Lenksäule bewegbar ist; - ein an der Lenksäule angeordnetes und mit dem Auslösenocken (F) zusammenwirkendes Rückstellelement (H); - eine Stützeinrichtung zum Halten der Rastwippe (B) in der mittels des Auslösenockens (F) bei einer Rückdrehung der Lenksäule freigebbaren Raststellung; bei der die Stützeinrichtung durch zwei beidseitig des Lenkstockhebels (E) angeordnete, jeweils um einen Drehpunkt (T) drehbar gelagerte Hebel (J) gebildet ist, von denen zumindest einer um seinen Drehpunkt (T) durch den bei einer Rückdrehung der Lenksäule ausgelenkten Auslösenocken (F) mitgedreht wird.

Description

Beschreibung
Rückstellvorrichtunq für eine Fahrtrichtungsanzeiqe
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Rückstellvorrichtung, insbesondere für einen zur Betäti- gung einer Fahrtrichtungsanzeige vorgesehenen Lenkstockhebel, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In einem Kraftfahrzeug sind in der Regel ein oder mehrere Lenkstockhebel an oder nahe der Lenksäule angeordnet um verschiedene Funktionen des Fahrzeugs betätigen zu können, ohne dabei die Hände vom Lenkrad nehmen zu müs- sen.
Am gängigsten ist die Betätigung der Fahrtrichtungsanzeige, kurz des Blinkers, mittels eines Lenkstockhebels. Der Blinker kann dabei auf zweierlei Art und Weise mittels des Lenkstockhebels betätigt werden. Einerseits kann durch kurzes Antippen, bzw. Betätigen bis zu einem spürbaren Widerstand in oder gegen den Uhr- zeigersinn, der rechte oder linke Blinker bzw. die an der entsprechenden Fahrzeugflanke hierzu am Fahrzeug verbauten Leuchten, einmalig bzw. solange der Lenkstockhebel manuell in dieser Position gehalten wird wiederholt, oder bei einem Fahrzeug mit einer Komfortfunktion mit einer vorgegebenen Anzahl von Wiederholungen betätigt werden. Andererseits kann durch Überwindung des spürbaren Widerstands der Blinker dauerhaft betätigt werden, wobei die entsprechenden Leuchten wiederholt blinken, bis der Lenkstockhebel unter Überwindung des Widerstands, diesmal in umgekehrter Richtung als bei der Betätigung, wieder in seine neutrale Ausgangsposition zurückkehrt. Dieses Zurückehren in die neutrale Ausgangsposition unter nochmaliger Überwindung des Widerstands in umge- kehrter Richtung kann wiederum auf unterschiedlichem Wege geschehen. Zum
BESTÄTIGUNGSKOPfE einen kann der Fahrer manuell den Widerstand überwinden, indem er den Lenkstockhebel wiederum unter Kraftaufwand über den Widerstand hinweg entgegen der Richtung der Betätigung zurück in die neutrale Ausgangsposition bewegt. Zum anderen kann die Rückstellung automatisch erfolgen, sobald das Lenkrad entgegen der Richtung der Betätigung gedreht wird.
Um die beschriebenen Betätigungsarten zu ermöglichen, ist eine mit dem Lenkstockhebel verbundene Rückstellvorrichtung vorgesehen, welche den Lenkstockhebel sowohl nach einem bloßem Antippen in die neutrale Ausgangsposition zurückführt, als auch durch Drehung des Lenkrads entgegen der Richtung einer dauerhaften Betätigung in die neutrale Ausgangsposition zurückführt.
Solche Rückstellvorrichtungen sind beispielsweise durch DE 26 16 425 A1 , DE 44 18 328 A1 und durch DE 196 49 179 A1 bekannt.
Nachteilig an derartigen Rückstellvorrichtungen ist jedoch, dass bei ihnen eine Feder als Überlastschutz verwendet wird. Diese Feder muss bei einem Blockieren des Lenkstockhebels, bei welchem Blockieren der Fahrer des Fahrzeugs den Lenkstockhebel in einer Endstellung festhält und das Lenkrad in einer der Endstellung bzw. der durch die Richtung der Endstellung erfolgenden Betätigung entgegen gesetzten Richtung dreht, gespannt werden. Bei einem Weiterdrehen des Lenkrads wird ein Auslösenocken freigegeben und die gesamte in der Feder ge- speicherte Energie entlädt sich schlagartig. Diese Federenergie wird frei- bzw. umgesetzt in Abrieb, Verschleiß und Geräusche. Insbesondere die Geräuschentwicklung stellt ein jedem Autofahrer bekanntes Phänomen dar.
Eine andere Rückstellvorrichtung für einen zur Betätigung einer Fahrtrichtungsanzeige vorgesehenen Lenkstockhebel ist durch DE 197 58 288 B4 bekannt. Die Rückstellvorrichtung besteht aus einem um eine im Wesentlichen parallel zu einer Lenksäule eines Fahrzeugs verlaufende Drehachse schwenkbaren Lenkstockhebel, der aus einer neutralen Ausgangsposition bzw. -Stellung heraus in eine von zwei jeweils einer gewünschten Richtung der Betätigung der Fahrtrichtungsanzeige entsprechende Betätigungspositionen bzw. -Stellungen schwenkbar ist. Au- ßerdem besteht die Rückstellvorrichtung aus einer ortsfest angeordneten, eine Rastkurve bzw. Kulissenkontur beschreibende Kulisse zur Führung eines der Kulisse zugewandten Endes des Lenkstockhebels bzw. einer mit diesem Ende ver- bundenen bzw. verbindbaren Einheit. Die Rückstellvorrichtung verfügt darüber hinaus über zwei auf einem Rastelement/Rastwippe angeordnete Rastungen, die über die Kontur der Kulisse hervorstehen und jeweils das Ende des Lenkstockhebels in einer Betätigungsposition bzw. -Stellung halten. Das Rastelement ist bei- spielsweise drehbeweglich bewegbar, sodass jeweils eine Rastung zumindest bündig mit der Kulissenkontur abschließt und den in der Betätigungsposition bzw. -Stellung gehaltenen Lenkstockhebel freigibt. Eine Stützeinrichtung in Form zweier symmetrisch zum Drehpunkt des Rastelements angeordneter elastischer Stützarme halten das Rastelement in einer den Lenkstockhebel in einer Betäti- gungsposition bzw. -Stellung haltenden Raststellung. Die Rückstellvorrichtung weist darüber hinaus einen Auslösenocken auf, der bei einem Schwenken des Lenkstockhebels aus dessen neutraler Ausgangsposition bzw. -Stellung heraus in eine der zwei jeweils einer gewünschten Richtung der Betätigung der Fahrtrichtungsanzeige entsprechende Betätigungspositionen bzw. -Stellungen von einer Grundstellung in eine Betriebsstellung in Richtung auf die Lenksäule bewegbar ist. Der Auslösenocken kann elastisch und/oder drehbar gelagert sein. An der Lenksäule ist ein mit dem Auslösenocken zusammenwirkendes Rückstellelement angeordnet. Durch ein Drehen der Lenksäule entgegen der gewünschten Richtung der Betätigung der Fahrtrichtungsanzeige wird das Rückstellelement gegen den Auslösenocken bewegt und schwenkt diesen aus. Dadurch gibt der Auslösenocken den das Rastelement/ die Rastwippe unter Reibung in einer durch die entsprechende Betätigungsposition bzw. -Stellung gegebenen Stellung haltenden Stützarm frei. Die entsprechende an dem Rastelement/ der Rastwippe angeordnete, den Lenkstockhebel in der Betätigungsposition bzw. -Stellung haltende Ras- tung kann dann bündig mit der Kulissenkontur abschließen und der Lenkstockhebel in seine neutrale Ausgangsposition bzw. -Stellung zurückkehren. An dem der Kulisse zugewandten Ende des Lenkstockhebeis kann darüber hinaus ein in Richtung der Längsachse federelastisch gelagertes Schaltstück angeordnet sein. Die Stützarme unterliegen bei einer solchen Rückstellvorrichtung einem die Lebens- dauer der Rückstellvorrichtung beschränkenden Verschleiß.
Als eine Aufgabe der Erfindung kann angesehen werden, eine Rückstellvorrichtung der eingangs genanten Art zu entwickeln, welche gegenüber dem Stand der Technik eine längere Lebensdauer, eine höhere Zuverlässigkeit und eine verbesserte Festigkeit aufweist sowie kostengünstiger in der Herstellung ist.
Offenbarung der Erfindung
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Rückstellvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Demnach ist bei einer Rückstellvorrichtung für einen zur Betätigung einer Fahrtrichtungsanzeige vorgesehenen Lenkstockhebel, welche Rückstellvorrichtung aus:
- einem um eine im Wesentlichen parallel zu einer Lenksäule eines Fahrzeugs verlaufende Drehachse schwenkbaren Lenkstockhebel, der aus einer neutralen Ausgangsposition bzw. -Stellung heraus in eine von zwei jeweils einer gewünschten Richtung der Betätigung der Fahrtrichtungsanzeige entsprechende Betätigungspositionen bzw. -Stellungen schwenkbar ist;
- einer ortsfest angeordneten, eine Rastkurve bzw. Kulissenkontur beschreibende Kulisse zur Führung eines der Kulisse zugewandten Endes des Lenkstockhebels bzw. einer mit diesem Ende verbundenen bzw. verbindbaren Einheit;
- zwei auf einer Rastwippe angeordnete Rastungen, die in einer Raststellung der Rastwippe über die Kulissenkontur hervorstehen und jeweils das Ende des Lenkstockhebels in einer Betätigungsposition bzw. -Stellung halten, wobei die Rastwippe drehbeweglich bewegbar ist, sodass jeweils eine Rastung zumindest bündig mit der Kulissenkontur abschließt und den in der Betätigungsposition bzw. -Stellung gehaltenen Lenkstockhebel freigibt;
- einen zumindest drehbar sowie gegebenenfalls wahlweise in Richtung auf die Lenksäule zu längsverschiebbar gelagerten Auslösenocken, der bei einem
Schwenken des Lenkstockhebels aus dessen neutraler Ausgangsposition bzw. -Stellung heraus in eine der zwei jeweils einer gewünschten Richtung der Betätigung der Fahrtrichtungsanzeige entsprechende Betätigungspositionen bzw. - Stellungen von einer Grundstellung in eine Betriebsstellung in Richtung auf die Lenksäule bewegbar ist; - ein an der Lenksäule angeordnetes und mit dem Auslösenocken zusammenwirkendes Rückstellelement;
- eine Stützeinrichtung zum Halten der Rastwippe in der mittels des Auslösenockens bei einer Rückdrehung der Lenksäule freigebbaren Raststellung;
besteht, erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Stützeinrichtung durch zwei beidseits des Lenkstockhebels bzw. dessen Verlängerung angeordnete, jeweils um einen Drehpunkt drehbar gelagerte Hebel gebildet ist, von denen zumindest einer um seinen Drehpunkt durch den bei einer Rückdrehung der Lenksäule bzw. des Lenkrads entgegen einer zuvor erfolgten Richtung einer Betätigung der Fahrt- richtungsanzeige ausgelenkten Auslösenocken mitgedreht wird.
Vorteile der Erfindung gegenüber dem Stand der Technik ergeben sich insbesondere dadurch, dass die erfindungsgemäße Rückstellvorrichtung ganz ohne Federvorspannung auskommt, dadurch nur minimalen Verschleiß erzeugt bzw. nur minimalem Verschleiß unterliegt, dadurch kaum bzw. nur minimale Geräusche erzeugt bzw. entwickelt und dadurch eine wesentlich höhere Anzahl an Blockierzyklen ermöglicht, als eine Rückstellvorrichtung nach dem Stand der Technik. Die erfindungsgemäße Rückstellvorrichtung weist damit im Vergleich zum Stand der Technik eine wesentlich höhere Lebensdauer, Zuverlässigkeit, Festigkeit bzw. Stabilität auf und ist darüber hinaus günstiger in der Herstellung.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht eine Sperrklinke bzw. -kontur vor, die durch die Drehbewegung zumindest eines der Hebel aus dem Drehbereich der drehbaren Rastwippe bewegt wird und welche dabei die drehbare Rastwippe freigibt. Da das Schaltstück eine Kraft auf das drehbare Rastelement / die drehbare Rastwippe ausübt, bewegt sich das drehbare Rastelement / die drehba- re Rastwippe in die feststehende bzw. ortsfest angeordnete Kulisse. Damit ragt keine durch die Rastungen gebildete Erhöhung mehr über die Rastkurve bzw. in diese hinein. Die Querkraft des Schaltstücks bewegt den Lenkstockhebel in dessen neutrale Ausgangsposition zurück.
Dabei ist denkbar, dass jeweils eine Sperrklinke an jedem der beiden Hebel an- geordnet ist. Vorzugsweise ist zumindest ein mindestens einen der beiden Hebel in dessen Ausgangsstellung zurückdrehendes federelastisches Element vorgesehen.
Das federelastische Element kann beispielsweise eine Schenkel- oder Blattfeder sein.
Eine andere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung kennzeichnet sich durch zumindest ein den Auslösenocken in dessen Grundstellung haltendes bzw. den Auslösenocken aus dessen Betriebsstellung in dessen Grundstellung zurückführendes federelastisches Element aus.
Dieses federelastische Element kann beispielsweise vorteilhaft als eine Blatt- o- der Schraubenfeder ausgebildet sein.
Eine zusätzliche vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass an dem der Kulisse zugewandten Ende des Lenkstockhebels ein Schaltstück angeordnet ist.
Vorzugsweise ist das Schaltstück in Richtung der Längsachse des Lenkstockhe- bels federelastisch gelagert.
Das Schaltstück kann beispielsweise als eine Rastnocke bzw. als ein Pin ausgebildet sein, oder es kann ein auf der durch die Kulisse und/oder die Rastwippe gebildeten Kulissenkontur bzw. Rastkurve abwälzendes Wälzelement sein. Als Wälzelement kommt vorzugsweise eine drehbar gelagerte Kugel oder eine dreh- bar gelagerte Walze bzw. Rolle in Frage.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Darin bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder gleich wirkende Elemente. Es zeigen:
Fig. 1 Eine schematische Darstellung einer Rückstellvorrichtung in einem ersten Querschnitt.
Fig. 2 Eine schematische Darstellung einer Rückstellvorrichtung in einem parallel zu dem in Fig. 1 dargestellten ersten Querschnitt verlaufen- den zweiten Querschnitt. Fig. 3 Eine schematische Darstellung einer Rückstellvorrichtung in einem parallel zu den in den Fig. 1 und 2 dargestellten ersten und zweiten Querschnitten verlaufenden dritten Querschnitt.
Fig. 4 Eine schematische Darstellung einer Rückstellvorrichtung in einem parallel zu den in den Fig. 1 , 2 und 3 dargestellten ersten, zweiten und dritten Querschnitten verlaufenden vierten Querschnitt.
Fig. 5 Eine schematische Darstellung eines ersten Details einer Rückstellvorrichtung in perspektivischer Ansicht.
Fig. 6 Eine schematische Darstellung eines zweiten Details einer Rück- Stellvorrichtung in perspektivischer Ansicht.
Weg zur Ausführung der Erfindung
Eine in den Fig. 1 bis 6 vollständig oder in Teilen dargestellte Rückstellvorrichtung Z für einen zur Betätigung einer Fahrtrichtungsanzeige vorgesehenen Lenkstock- hebel E weist einen um eine im Wesentlichen parallel zu einer Lenksäule eines Fahrzeugs verlaufende Drehachse schwenkbaren Lenkstockhebel E bzw. einer mit dessen Ende verbundenen bzw. verbindbaren Einheit E auf. Der Lenkstockhebel E ist aus einer neutralen Ausgangsposition heraus in eine von zwei jeweils einer gewünschten Richtung der Betätigung der Fahrtrichtungsanzeige entspre- chende Betätigungspositionen schwenkbar. In den Fig. 1 bis 4 entsprechen diese Betätigungspositionen einer mit dem freien Ende N (Fig. 2 und 3) nach oben und einer nach unten um den Drehpunkt P geschwenkten Position des Lenkstockhebels E. Eine ortsfest angeordneten, eine Kulissenkontur beschreibende Kulisse A ist zur Führung eines der Kulisse zugewandten Endes Q (Fig. 3) des Lenkstock- hebeis E bzw. der mit diesem Ende Q in Form eines Mitnehmers E verbundenen bzw. verbindbaren Einheit E vorgesehen. In der feststehenden Kulisse A ist ein Ausschnitt herausgearbeitet. In dem Ausschnitt ist eine um einen Punkt R drehbare Rastwippe B gelagert. Auf der durch die Kulisse A und die Rastwippe B gebildeten Kulissenkontur wälzt ein Schaltstück C in Form einer vorzugsweise drehbar gelagerten Rolle C bzw. Walze C ab. Bei einer kostengünstigeren Ausführung ist denkbar, dass das Schaltstück C durch einen fest stehenden Pin bzw. durch eine Rastnocke gebildet wird und nicht abwälzend ausgebildet ist. Das Schaltstück C kann in Richtung der Längsachse des Lenkstockhebels E federelastisch gelagert sein.
Die Rastwippe B weist zwei Rastungen D auf, die in einer Raststellung der Rast- wippe B über die Kulissenkontur hervorstehen und jeweils das Ende des Lenkstockhebels E in einer Betätigungsposition halten. Die Rastungen D in Form von Erhöhungen D dienen als fühlbarer Widerstand, der bei einer dauerhaften Betätigung der Fahrtrichtungsanzeige mittels des Lenkstockhebels E überwunden werden muss. Dieser Widerstand wird oftmals auch als Lane-Change-Point (LCP) bezeichnet. Wird der Lenkstockhebel E über einen der beiden LCP hinweg in eine der beiden Betätigungspositionen bewegt, rastet er ein und die Fahrtrichtungsanzeige wird dauerhaft wiederholt betrieben. Manuell kann der Lenkstockhebel zurückgestellt werden, indem der Fahrer den Widerstand an diesem markanten Punkt überwindet.
Die Rastwippe B ist drehbeweglich bewegbar, sodass bei einer drehbewegten Auslenkung der Rastwippe B jeweils eine Rastung zumindest bündig mit der Kulissenkontur abschließt und den in der Betätigungsposition gehaltenen Lenkstockhebel E freigibt. Die Rückstellvorrichtung Z weist darüber hinaus einen zumindest drehbar sowie gegebenenfalls wahlweise in Richtung auf die Lenksäule zu längsverschiebbar gelagerten Auslösenocken F auf, der bei einem Schwenken des Lenkstockhebels E aus dessen in den Fig. 1 bis 6 dargestellter neutraler Ausgangsposition heraus in eine der zwei jeweils einer gewünschten Richtung der Betätigung der Fahrtrichtungsanzeige entsprechende Betätigungspositionen von einer Grundstellung in eine Betriebsstellung in Richtung auf die Lenksäule be- wegbar ist. Beim Einschalten des Blinkers in eine gerastete Betätigungsposition fährt der Auslösenocken F aus einem Gehäuse G gegen ein mit der Lenksäule unverdrehbar verbundenes, beispielsweise am Lenkrad, an der Lenkspindel oder an einem zusätzlichen Teil angeordnetes Rückstellelement H heraus. Wird das Lenkrad in Richtung der durch die jeweilige Betätigungsposition gegebenen ge- wünschten Fahrtrichtungsanzeige gedreht, wird der Auslösenocken F durch dieses Rückstellelement H um den Drehpunkt S des Auslösenockens ausgelenkt. In dem Gehäuse G hat der Auslösenocken F in dieser Dreh- bzw. Auslenkungsrichtung keinen Widerstand.
Wird das Lenkrad in eine der durch die jeweilige Betätigungsposition gegebenen gewünschten Fahrtrichtungsanzeige entgegengesetzten Richtung gedreht, wird der Auslösenocken F durch das Rückstellelement H in entgegengesetzter Richtung um den Drehpunkt S des Auslösenockens F ausgelenkt. Hier trifft nun der Auslösenocken F auf einen Hebel J einer zum Halten der Rastwippe B in der mittels des Auslösenockens F bei einer Rückdrehung der Lenksäule freigebbaren Raststellung vorgesehenen Stützeinrichtung, und dreht diesen Hebel J um des- sen Drehpunkt T bzw. -achse T mit.
Durch diese Mitdrehbewegung des Hebels J bei einer Dreh- bzw. Auslenkungsrichtung des Auslösenockens F bei einem Zurückdrehen des Lenkrads entgegen einer ursprünglichen Betätigungsrichtung der Fahrtrichtungsanzeige wird am unteren Teil des Hebels J eine Sperrkontur L aus dem Drehbereich der drehbaren Rastwippe B bewegt und gibt diese frei.
Da das beispielsweise in Form einer in Richtung der zwischen den Enden N und Q des Lenkstockhebels E verlaufenden Längsachse des Lenkstockhebels E federbelasteten Rolle C ausgeführte Schaltstück C eine Kraft auf die drehbare Rastwippe B ausübt, bewegt sich die Rastwippe B so, dass die entsprechende Rastung D nicht mehr über die durch die Kulisse A beschriebene Kulissenkontur hervorsteht. Vereinfacht ausgedrückt bewegt sich die Rastwippe B in die feststehende Kulisse A. Damit ist keine Erhöhung mehr in der Kulissenkontur vorhanden. Die Querkraft des Schaltstücks C bewegt den Lenkstockhebel E wieder in dessen neutrale Ausgangsposition zurück.
Verlässt das Rückstellelement H bei einem Weiterdrehen des Lenkrads beispielsweise unter gleichzeitigem Blockieren des Lenkstockhebels E durch manuelles Halten den Aktivierungsbereich des Auslösenockens F, wird der Auslösenocken F vorzugsweise mittels eines federelastischen Elements K, beispielsweise mittels zweier Zugfedern K oder einer Blatt- oder Schraubenfeder aus dessen Be- triebsstellung in dessen Grundstellung zurückgedreht. Wesentliche mit der erfindungsgemäßen Rückstellvorrichtung Z erreichbare Vorteile gegenüber dem Stand der Technik sind:
- eine wesentlich erhöhte Lebensdauer der Blinkfunktion.
- eine wesentlich erhöhte Lebensdauer der Blockierfunktion.
- keine zusätzliche Krafterhöhung im Falle eines eingangs und oben beschriebenen Blockierens.
- ein minimaler Verschleiß.
- ein minimaler Abrieb.
- eine minimale Geräuschentwicklung.
- Eine einfache und kostengünstig zu verwirklichende Mechanik zur Rückstellung eines zur Betätigung einer Fahrtrichtungsanzeige vorgesehenen Lenkstockhebels.
Die Erfindung ist beispielsweise im Bereich der Herstellung von Rückstellvorrichtungen für Lenkstockhebel und Lenkstockhebelmodule für Fahrzeuge gewerblich anwendbar.

Claims

Ansprüche:
1. Rückstellvorrichtung (Z) für einen zur Betätigung einer Fahrtrichtungsanzeige vorgesehenen Lenkstockhebel (E), bestehend aus:
- einem um eine im Wesentlichen parallel zu einer Lenksäule eines Fahrzeugs verlaufende Drehachse (P) schwenkbaren Lenkstockhebel (E), der aus einer neutralen Ausgangsposition heraus in eine von zwei jeweils einer gewünschten Richtung der Betätigung der Fahrtrichtungsanzeige entsprechende Betätigungspositionen schwenkbar ist;
- einer ortsfest angeordneten, eine Kulissenkontur beschreibende Kulisse
(A) zur Führung eines der Kulisse (A) zugewandten Endes (Q) des Lenkstockhebels (E);
- zwei auf einer Rastwippe (B) angeordnete Rastungen (D), die in einer
Raststellung der Rastwippe (B) über die Kulissenkontur hervorstehen und jeweils das Ende (Q) des Lenkstockhebels (E) in einer Betätigungsposition halten, wobei die Rastwippe (B) drehbeweglich bewegbar ist, sodass jeweils eine Rastung (D) zumindest bündig mit der Kulissenkontur abschließt und den in der Betätigungsposition gehaltenen Lenkstockhebel (E) freigibt;
- einen zumindest drehbar gelagerten Auslösenocken (F), der von einer Grundstellung in eine Betriebsstellung in Richtung auf die Lenksäule bewegbar ist;
- ein an der Lenksäule angeordnetes und mit dem Auslösenocken (F) zusammenwirkendes Rückstellelement (H);
- eine Stützeinrichtung zum Halten der Rastwippe (B) in der mittels des Aus- lösenockens (F) bei einer Rückdrehung der Lenksäule freigebbaren Raststellung;
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stützeinrichtung durch zwei beidseitig des Lenkstockhebels (E) angeordnete, jeweils um einen Drehpunkt (T) drehbar gelagerte Hebel (J) gebil- det ist, von denen zumindest einer um seinen Drehpunkt (T) durch den bei ei- ner Rückdrehung der Lenksäule ausgelenkten Auslösenocken (F) mitgedreht wird.
2. Rückstellvorrichtung nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch eine Sperrklinke (L), die durch die Drehbewegung zumindest eines der Hebel (J) aus dem Drehbereich der drehbaren Rastwippe (B) bewegt wird und dabei die drehbare Rastwippe (B) freigibt.
3. Rückstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine Sperrklinke (L) an jedem der beiden Hebel (J) angeordnet ist.
4. Rückstellvorrichtung nach Anspruch 1 , 2 oder 3, gekennzeichnet durch zu- mindest ein mindestens einen der beiden Hebel (J) in dessen Ausgangsstellung zurückdrehendes federelastisches Element (M).
5. Rückstellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das federelastische Element (M) eine Schenkel- oder Blattfeder ist.
6. Rückstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekenn- zeichnet durch zumindest ein den Auslösenocken (F) in dessen Grundstellung haltendes bzw. den Auslösenocken (F) aus dessen Betriebsstellung in dessen Grundstellung zurückführendes federelastisches Element (K).
7. Rückstellvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das federelastische Element (K) eine Blatt- oder Schraubenfeder ist.
8. Rückstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem der Kulisse (A) zugewandten Ende (Q) des Lenkstockhebels (E) ein Schaltstück (C) angeordnet ist.
9. Rückstellvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltstück (C) in Richtung der Längsachse des Lenkstockhebels (E) feder- elastisch gelagert ist.
10. Rückstellvorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltstück (C) eine Rastnocke ist.
11. Rückstellvorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltstück (C) ein auf der durch die Kulisse (A) und/oder die Rastwippe (B) gebildete Kulissenkontur abwälzendes Wälzelement ist.
12. Rückstellvorrichtung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzelement (C) eine drehbar gelagerte Kugel ist.
13. Rückstellvorrichtung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzelement (C) eine drehbar gelagerte Walze ist.
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