WO2010139622A1 - Vorrichtung zur reduzierung von wummergeräuschen bei einem kraftfahrzeug - Google Patents

Vorrichtung zur reduzierung von wummergeräuschen bei einem kraftfahrzeug Download PDF

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WO2010139622A1 PCT/EP2010/057409 EP2010057409W WO2010139622A1 WO 2010139622 A1 WO2010139622 A1 WO 2010139622A1 EP 2010057409 W EP2010057409 W EP 2010057409W WO 2010139622 A1 WO2010139622 A1 WO 2010139622A1
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air
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Stefan Holzinger
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Aumovio Germany GmbH
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Continental Automotive Technologies GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs

Definitions

  • the invention relates to a device for reducing noise noise in a motor vehicle.
  • wummer noise occurs only in limited speed ranges, but are unpleasant for the occupants of the motor vehicle, since they are associated with sound pressures up to about 130 dB at frequencies around 20 Hz.
  • a reduction of this sound pressure and thus a reduction of Wummergehoffschen can basically be brought about by the fact that an impact of the vortex structures on the trailing edge of the window or sunroof opening of the motor vehicle is avoided.
  • Such Wirbeler- zeuger are, for example, notches, slots, grooves, nubs or holes in the wind deflector or provided at a suitable location, oscillating in the air stream tongues.
  • a wind deflector for a sliding roof opening of a motor vehicle is known, the Windabweisprofil having on its front side a series of distributed over its width shipseinrittsö réelleen and on an adjacent profile side a series with air outlet openings.
  • the wind deflector profile is designed as a hollow profile det, wherein the upper boundary wall of the Windabweisprofils is penetrated by the air outlet openings.
  • a device for influencing the air flow in the region of the roof opening of a vehicle roof has a wind deflector, which is arranged vertically adjustable in the region of the front edge of the roof opening between a rest position in which the top of the deflector does not dominate the fixed roof surface, and a first extended position. In this first extended position, the top of the deflector towers over the fixed roof surface. An airflow flowing over the vehicle roof is guided exclusively over the top of the wind deflector. Furthermore, said wind deflector is in a second extended
  • Position can be brought, in which a vehicle roof overflowing air flow is at least partially passed under the wind deflector to reduce wummer noise.
  • the object of the invention is to provide a device for reducing buzzer noise in a motor vehicle, which has an apertured wind deflector, wherein the probability of blockage of the openings is reduced.
  • the device for reducing noise noise has an air source arranged in the motor vehicle which is connected to the wind deflector, the air provided by the air source being supplied to the wind deflector and output through its openings.
  • the air discharged through the openings of the wind deflector disturbs or modifies the air flow entering through the opening of the motor vehicle from the outside, so that no periodic excitation occurs. occurs.
  • noisy noises are reduced. Since the air provided by the air source flows from the interior of the vehicle in the direction of the wind deflector, there is no or very little risk of contamination or obstruction of the openings of the wind deflector, since the openings are not exposed to air from outside which are regularly particles from the environment.
  • An advantageous embodiment of the invention is to provide a control unit which is connected to the air source and provided for controlling the air source. This control can be carried out in a simple manner such that the control unit activates and deactivates the air source as a function of the momentarily present vehicle speed detected by means of a vehicle speed sensor.
  • a further advantageous embodiment is to equip the sensor additionally with a pressure sensor and / or a microphone and to modulate the output of the air source airflow in dependence on the output signals of the sensor.
  • the advantage of this embodiment is that the activation of the air source and the modulation of the air flow generated by the air source is carried out selectively in response to the output signals of the sensor.
  • the wind deflector itself does not require any moving parts. It can be manufactured as a comparatively simple ausgestaltetes plastic part with high freedom of design. There are no installations in the wind deflector necessary so that it can be easily configured in terms of its weight. There is no need for lubrication of moving parts in vehicle operation.
  • Figure 1 is a sketch of a device for reducing
  • Figure 2 is a sketch of an embodiment of an air source.
  • FIG. 1 shows a sketch of a device for reducing noisy sounds in a motor vehicle, in which the components necessary for understanding the invention are shown.
  • the device shown has an air source 1, a hose 2, a wind deflector 3 provided with openings 4, a control unit 5, a sensor system 6 and a modulator 7.
  • the air source 1, the control unit 5 and the modulator 7 are positioned within a motor vehicle.
  • the wind deflector 3 is arranged in a conventional manner in front of the not shown sunroof of the motor vehicle.
  • the hose 2 leads from the wind deflector 3 in the interior of the motor vehicle.
  • the sensor 6 has - as will be explained below - a vehicle speed sensor and / or a pressure sensor and / or a microphone.
  • the control unit 5 is connected to the sensor system 6, for example via a vehicle bus, and is provided for receiving the sensor signals provided by the sensor system. Further, the control unit 5 is connected to the air source 1 and provided for controlling the air source 1. Furthermore, the control unit 5 is connected to the modulator 7 and provided for controlling the modulator 7.
  • the air source 1 which may be a compressor of any design, is connected via the modulator 7 and the hose 2 to the wind deflector 3, the air provided by the air source 1 either via the modulator 7 and the hose 2 or directly via the hose 2 - as indicated by a dashed line in FIG. 1 - to the wind deflector 3 and output through its openings.
  • the air discharged through the openings 4 of the wind deflector counteracts the air flow entering from outside through the sunroof of the motor vehicle, thereby disturbing the periodic excitation caused by the air flow entering from the outside and thus reducing wummer noise.
  • the openings 4 of the wind deflector 3, through which the air provided by the air source 1 is discharged, are notches, slots, grooves or holes, which are introduced into the wind deflector 3.
  • the device shown in Figure 1 operates as follows:
  • the control unit 5 receives sensor signals from the sensor system 6, which has a vehicle speed sensor. These sensor signals indicate that the current vehicle speed is within a predetermined speed range is located, in which Wummergehoffsche occur, then activates the control unit 5 - if the sunroof of the vehicle is open - the air source 1.
  • the air provided by the air source 1 is supplied either without modulation or modulation after modulator 7 via the hose 2 to the wind deflector 3 and issued through its openings.
  • control unit 5 can influence the modulation process as a function of the instantaneous vehicle speed in such a way that the quantity of air discharged through the openings 4 is optimized in any necessary manner.
  • the speed range in which car noises occur in the present motor vehicle was determined in advance by tests in the factory depending on the type of vehicle and in the production of the
  • Vehicle stored in a non-volatile memory.
  • the control unit 5 accesses this stored data and takes these into account when activating the air source 1 or the modulator 7.
  • control unit 5 may provide a random signal to control the modulator 7.
  • the device shown in Figure 1 operates as follows:
  • the control unit 5 receives sensor signals from the sensor system 6, which has a pressure sensor and / or a microphone. If these sensor signals indicate that there are noisy noises, then the control unit 5 activates-if the sunroof of the vehicle is open-the air source 1. In this evaluation of the sensor signals, the control unit can - if the sensor 6 additionally has a speed sensor - also consider its output signals.
  • the air provided by the air source 1 is supplied either without modulation or modulation in the modulator 7 via the hose 2 to the wind deflector 3 and output through the openings 4.
  • control unit 5 can modulate the modulation process in dependence on the measured pressure, in order to optimize the quantity of air discharged through the openings in such a way that resonances in the respectively necessary manner are counteracted.
  • FIG. 2 shows a sketch of a specific embodiment of the air source 1 according to which a loudspeaker 8 acting as a diaphragm pump is used as the air source.
  • This speaker 8 is installed in a housing 9 having check valves 10 and 11 to produce a directed air flow.
  • An embodiment not shown in the figures is to realize the air source 1 by a large diameter fan. Its air blades are designed so that a modulation of the airflow provided by the fan can be omitted. Preferably, however, the speed of the fan wheel and its phase position is tracked in response to the output signals of the sensor 6 in order to optimize the suppression of Wummergehoffschen. Alternatively, it is possible to place the blades of the fan wheel arrhythmically.
  • the invention relates to a device for reducing noise noise in a motor vehicle, which has a wind deflector provided with openings, wherein an air source arranged in the motor vehicle is provided. This air source is connected to the wind deflector. The air provided by the air source is supplied to the wind deflector and discharged through the openings thereof.
  • the noise noises are actively reduced in the sense that the control unit 5 activates the air source 1 and / or the modulator 7 as a function of the output signals of the sensor system 6 in order to optimize the reduction of buzzer noise.
  • the wind deflector provided in the invention has in its interior a cavity or channels through which the air provided by the air source inside the wind deflector is transported to the openings 4. He needs advantageously no moving parts and can be realized with high creative freedom in the form of a relatively simple, relatively lightweight plastic part. There are no installations in the wind deflector necessary and there is no need for lubrication. There is advantageously no or only a very low probability of contamination or even clogging of the openings 4, since the air does not flow from outside to inside, but from the passenger compartment, in which the air source 1 is located, to the outside is directed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Reduzierung von Wummergeräuschen bei einem Kraftfahrzeug, welche einen mit Öffnungen versehenen Windabweiser (3) aufweist. Des Weiteren weist die Vorrichtung eine im Kraftfahrzeug angeordnete Luftquelle (1) auf, welche mit dem Windabweiser verbunden ist. Die von der Luftquelle bereitgestellte Luft ist dem Windabweiser zuführbar und durch dessen Öffnungen (4) ausgebbar.

Description

Beschreibung
Vorrichtung zur Reduzierung von Wummergeräuschen bei einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Reduzierung von Wummergeräuschen bei einem Kraftfahrzeug.
Bei Kraftfahrzeugen treten während der Fahrt Resonanzen auf, bei denen der Innenraum des Kraftfahrzeugs durch ein geöffnetes Fenster oder ein geöffnetes Schiebedach angeregt wird. Der Innenraum des Kraftfahrzeugs wirkt dabei wie ein HeIm- holtz-Resonator, dessen Eigenfrequenz im Wesentlichen vom Volumen des Innenraums des Kraftfahrzeugs abhängt. Beim Auftre- ten einer Resonanz lösen sich an der Vorderkante der Fensteroder Schiebedachöffnung kohärente Wirbelstrukturen ab, die auf die Hinterkante auftreffen und dort zu Druckwellen führen, die den Innenraum des Fahrzeugs anregen und an der Vorderkante der Öffnung wiederum zur Ausbildung neuer Wirbelab- lösungen führen.
Ob sich eine Resonanz ausbildet oder nicht ist von der Relativgeschwindigkeit der Wirbelstrukturen abhängig, welche wiederum von der momentanen Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs beeinflusst wird. Sogenannte Wummergeräusche treten nur in begrenzten Geschwindigkeitsbereichen auf, sind aber für die Insassen des Kraftfahrzeugs unangenehm, da sie mit Schalldrücken bis ca. 130 dB bei Frequenzen um 20 Hz einhergehen.
Eine Absenkung dieses Schalldruckes und damit eine Reduzierung von Wummergeräuschen kann grundsätzlich dadurch herbeigeführt werden, dass ein Auftreffen der Wirbelstrukturen auf die Hinterkante der Fenster- oder Schiebedachöffnung des Kraftfahrzeugs vermieden wird. Zu diesem Zweck wurde bereits vorgeschlagen, eine Reduzierung der Wummergeräusche durch ein Bewegen des Schiebedaches eines Kraftfahrzeugs in eine Komfortstellung herbeizuführen, in welcher der Öffnungswinkel des Schiebedaches begrenzt ist.
Des Weiteren wurde zu diesem Zweck bereits vorgeschlagen, einen Windabweiser vor dem Schiebedach zu platzieren, um das Wiederauftreffen der an der Vorderkante gebildeten Ablösungen auf Bereiche hinter der Schiebedachöffnung zu verlagern.
Des Weiteren ist es bereits bekannt, einen derartigen Windabweiser mit Wirbelerzeugern zu versehen, die die Regelmäßigkeit der genannten Ablösungen zerstören. Derartige Wirbeler- zeuger sind beispielsweise Kerben, Schlitze, Nuten, Noppen oder Bohrungen im Windabweiser oder an geeigneter Stelle vorgesehene, im Luftstrom schwingende Zungen.
Ferner wurde bereits vorgeschlagen, Schiebedachwummern durch eine Anbringung einer beweglichen Lippe an der Schiebedach- Vorderkante zu reduzieren, wobei diese bewegliche Lippe durch Aktuatoren beispielsweise mit einem Rauschsignal angeregt wird und auf diese Weise die periodische Anregung stört. Die Verwendung einer derartigen beweglichen Lippe ist beispiels- weise im Kapitel 7.3.6 auf den Seiten 443 - 445 des Buches von Wolf-Heinrich Hucho : Aerodynamic des Automobils, Vieweg + Täubner, 5. Auflage, ISBN 9783-3-528-03959-2, beschrieben.
Aus der DE 100 56 754 Al ist ein Windabweiser für eine Schie- bedachöffnung eines Kraftwagens bekannt, dessen Windabweisprofil an seiner Stirnseite eine Reihe von über seine Breite verteilt angeordneten Lufteinrittsöffnungen und an einer benachbarten Profilseite eine Reihe mit Luftaustrittsöffnungen aufweist. Das Windabweisprofil ist als Hohlprofil ausgebil- det, wobei die obere Begrenzungswand des Windabweisprofils von den Luftaustrittsöffnungen durchsetzt ist.
Aus der DE 199 58 748 B4 ist eine Vorrichtung zur Beeinflus- sung der Luftströmung im Bereich der Dachöffnung eines Fahrzeugdaches bekannt. Diese bekannte Vorrichtung weist einen Windabweiser auf, der im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung zwischen einer Ruhestellung, in welcher die Oberseite des Windabweisers die feste Dachfläche nicht überragt, und einer ersten ausgefahrenen Stellung höhenverstellbar angeordnet ist. In dieser ersten ausgefahrenen Stellung überragt die Oberseite des Windabweisers die feste Dachfläche. Ein das Fahrzeugdach überströmender Luftstrom wird ausschließlich über die Oberseite des Windabweisers geleitet. Des Weiteren ist der genannte Windabweiser in eine zweite ausgefahrene
Stellung bringbar, in welcher ein das Fahrzeugdach überströmender Luftstrom zumindest teilweise unter dem Windabweiser hindurchgeleitet wird, um Wummergeräusche zu reduzieren.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zur Reduzierung von Wummergeräuschen bei einem Kraftfahrzeug anzugeben, welche einen mit Öffnungen versehenen Windabweiser aufweist, wobei die Wahrscheinlichkeit einer Verstopfung der Öffnungen verringert ist.
Diese Aufgabe wird gemäß dem Anspruch 1 dadurch gelöst, dass die Vorrichtung zur Reduzierung von Wummergeräuschen eine im Kraftfahrzeug angeordnete Luftquelle aufweist, die mit dem Windabweiser verbunden ist, wobei die von der Luftquelle be- reitgestellte Luft dem Windabweiser zugeführt und durch dessen Öffnungen ausgegeben wird. Die durch die Öffnungen des Windabweisers ausgegebene Luft stört bzw. modifiziert die durch den von außen in die Öffnung des Kraftfahrzeugs eintretenden Luftstrom, so dass keine periodische Anregung auf- tritt. Dies hat zur Folge, dass Wummergeräusche reduziert werden. Da die von der Luftquelle bereitgestellte Luft vom Innenraum des Fahrzeugs in Richtung zum Windabweiser strömt, besteht keine bzw. nur eine sehr geringe Gefahr von Ver- schmutzungen bzw. Verstopfungen der Öffnungen des Windabweisers, da die Öffnungen nicht mit Luft von außen beaufschlagt wird, in welcher sich regelmäßig Partikel aus der Umwelt befinden .
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, eine Steuereinheit vorzusehen, die mit der Luftquelle verbunden und zur Ansteuerung der Luftquelle vorgesehen ist. Diese Ansteuerung kann in einfacher Weise derart vorgenommen werden, dass die Steuereinheit die Luftquelle in Abhängigkeit von der mittels eines Fahrgeschwindigkeitssensors erfassten momentan vorliegenden Fahrzeuggeschwindigkeit aktiviert und deaktiviert. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, die Sensorik zusätzlich mit einem Drucksensor und/oder einem Mikrofon auszustatten und den von der Luftquelle ausgegebenen Luftstrom in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen der Sensorik zu modulieren. Der Vorteil dieser Ausgestaltung besteht darin, dass das Aktivieren der Luftquelle und das Modulieren des von der Luftquelle erzeugten Luftstromes gezielt in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen der Sensorik vorgenommen wird. Dies verhindert einerseits eine unnötige Aktivierung der Luftquelle und bietet weiterhin die Möglichkeit, den von der Luftquelle bereitgestellten Luftstrom gezielt zu verändern, um die Reduzierung von Wummergeräuschen zu optimieren . Weitere Vorteile der Erfindung bestehen darin, dass der Windabweiser selbst keinerlei bewegliche Teile benötigt. Er kann als vergleichsweise einfach ausgestaltetes Kunststoffteil mit hoher gestalterischer Freiheit hergestellt werden. Es sind keinerlei Einbauten im Windabweiser notwendig, so dass er in Bezug auf sein Gewicht leicht ausgestaltet sein kann. Es besteht im Fahrzeugbetrieb keine Notwendigkeit einer Schmierung von bewegten Teilen.
Nachfolgend werden anhand der Zeichnungen Ausführungsbeispiele für die Erfindung näher erläutert. Es zeigt
Figur 1 eine Skizze einer Vorrichtung zur Reduzierung von
Wummergeräuschen bei einem Kraftfahrzeug und
Figur 2 eine Skizze einer Ausführungsform einer Luftquelle.
Die Figur 1 zeigt eine Skizze einer Vorrichtung zur Reduzierung von Wummergeräuschen bei einem Kraftfahrzeug, in welcher die zum Verständnis der Erfindung notwendigen Bauteile dargestellt sind.
Die gezeigte Vorrichtung weist eine Luftquelle 1, einen Schlauch 2, einen mit Öffnungen 4 versehenen Windabweiser 3, eine Steuereinheit 5, eine Sensorik 6 und einen Modulator 7 auf. Die Luftquelle 1, die Steuereinheit 5 und der Modulator 7 sind innerhalb eines Kraftfahrzeugs positioniert. Der Windabweiser 3 ist in üblicher Weise vor dem nicht gezeichneten Schiebedach des Kraftfahrzeugs angeordnet. Der Schlauch 2 führt vom Windabweiser 3 in das Innere des Kraftfahrzeugs.
Die Sensorik 6 weist - wie noch unten erläutert wird - einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor und/oder einen Drucksensor und/oder ein Mikrofon auf. Die Steuereinheit 5 ist mit der Sensorik 6 verbunden, beispielsweise über einen Fahrzeugbus, und ist zum Empfang der von der Sensorik bereitgestellten Sensorsignale vorgesehen. Ferner ist die Steuereinheit 5 mit der Luftquelle 1 verbunden und zur Steuerung der Luftquelle 1 vorgesehen. Des Weiteren ist die Steuereinheit 5 mit dem Modulator 7 verbunden und zur Steuerung des Modulators 7 vorgesehen.
Die Luftquelle 1, bei der es sich um einen Kompressor belie- biger Bauform handeln kann, ist über den Modulator 7 und den Schlauch 2 mit dem Windabweiser 3 verbunden, wobei die von der Luftquelle 1 bereitgestellte Luft entweder über den Modulator 7 und den Schlauch 2 oder direkt über den Schlauch 2 - wie es in der Figur 1 durch eine gestrichelte Linie angedeu- tet ist - dem Windabweiser 3 zugeführt und durch dessen Öffnungen ausgegeben wird. Die durch die Öffnungen 4 des Windabweisers ausgegebene Luft wirkt dem von außen durch das Schiebedach des Kraftfahrzeugs eintretenden Luftstrom entgegen, stört dadurch die durch den von außen eintretenden Luftstrom hervorgerufene periodische Anregung und reduziert damit Wummergeräusche .
Bei den Öffnungen 4 des Windabweisers 3, durch welche die von der Luftquelle 1 bereitgestellte Luft ausgegeben wird, han- delt es sich um Kerben, Schlitze, Nuten oder Löcher, die in den Windabweiser 3 eingebracht sind.
Gemäß einer ersten Ausführungsform arbeitet die in der Figur 1 gezeigte Vorrichtung wie folgt:
Die Steuereinheit 5 empfängt von der Sensorik 6, welche einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor aufweist, Sensorsignale. Zeigen diese Sensorsignale an, dass die momentane Fahrzeuggeschwindigkeit in einem vorgegebenen Geschwindigkeitsbereich liegt, in welchem Wummergeräusche auftreten, dann aktiviert die Steuereinheit 5 - sofern das Schiebedach des Fahrzeugs geöffnet ist - die Luftquelle 1. Die von der Luftquelle 1 bereitgestellte Luft wird entweder ohne Modulation oder nach Modulation im Modulator 7 über den Schlauch 2 dem Windabweiser 3 zugeführt und durch dessen Öffnungen ausgegeben.
Im Falle einer Modulation kann die Steuereinheit 5 den Modulationsvorgang in Abhängigkeit von der momentanen Fahrzeugge- schwindigkeit derart beeinflussen, dass die Menge der durch die Öffnungen 4 ausgegebenen Luft in jeweils notwendiger Weise optimiert wird. Der Geschwindigkeitsbereich, in welchem beim vorliegenden Kraftfahrzeug Wummergeräusche auftreten, wurde im Voraus durch Versuche im Werk in Abhängigkeit vom Typ des Fahrzeugs ermittelt und im Rahmen der Fertigung des
Fahrzeugs in einem Speicher nichtflüchtig hinterlegt. Während des Fahrbetriebes greift die Steuereinheit 5 auf diese abgespeicherten Daten zu und berücksichtigt diese bei der Ansteuerung der Luftquelle 1 bzw. des Modulators 7.
Alternativ dazu kann die Steuereinheit 5 dann, wenn die momentane Fahrzeuggeschwindigkeit in dem Geschwindigkeitsbereich liegt, in welchem Wummergeräusche auftreten, zur Steuerung des Modulators 7 ein Zufallssignal bereitstellen.
Gemäß einer zweiten Ausführungsform arbeitet die in der Figur 1 gezeigte Vorrichtung wie folgt:
Die Steuereinheit 5 empfängt von der Sensorik 6, welche einen Drucksensor und/oder ein Mikrofon aufweist, Sensorsignale. Zeigen diese Sensorsignale an, dass Wummergeräusche vorliegen, dann aktiviert die Steuereinheit 5 - sofern das Schiebedach des Fahrzeugs geöffnet ist - die Luftquelle 1. Bei dieser Auswertung der Sensorsignale kann die Steuereinheit - falls die Sensorik 6 zusätzlich einen Geschwindigkeitssensor aufweist - auch dessen Ausgangssignale berücksichtigen.
Die von der Luftquelle 1 bereitgestellte Luft wird entweder ohne Modulation oder nach Modulation im Modulator 7 über den Schlauch 2 dem Windabweiser 3 zugeführt und durch dessen Öffnungen 4 ausgegeben.
Im Falle einer Modulation kann die Steuereinheit 5 den Modu- lationsvorgang in Abhängigkeit vom gemessenen Druck modulieren, um die Menge der durch die Öffnungen ausgegebenen Luft derart zu optimieren, dass einem Entstehen von Resonanzen in jeweils notwendiger Weise entgegengewirkt wird.
Die Figur 2 zeigt eine Skizze einer speziellen Ausführungsform der Luftquelle 1, gemäß welcher ein als Membranpumpe wirkender Lautsprecher 8 als Luftquelle verwendet wird. Dieser Lautsprecher 8 ist in ein Gehäuse 9 eingebaut, welches Rückschlagventile 10 und 11 aufweist, um einen gerichteten Luftstrom zu erzeugen. Bei dieser Ausführungsform bedarf es keiner gesonderten Modulation des vom Lautsprecher 8 bereitgestellten Luftstromes, da die Modulation direkt durch den Lautsprecher 8 erreicht wird.
Eine nicht in den Figuren dargestellte Ausführungsform besteht darin, die Luftquelle 1 durch ein Lüfterrad großen Durchmessers zu realisieren. Dessen Luftschaufeln sind derart konstruiert, dass eine Modulation des vom Lüfterrad bereitgestellten Luftstromes entfallen kann. Vorzugsweise wird aber die Drehzahl des Lüfterrades und dessen Phasenlage in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen der Sensorik 6 nachgeführt, um die Unterdrückung von Wummergeräuschen zu optimieren. Alternativ dazu besteht die Möglichkeit, die Schaufeln des Lüfterrades arhythmisch zu platzieren. Die Erfindung betrifft nach alledem eine Vorrichtung zur Reduzierung von Wummergeräuschen bei einem Kraftfahrzeug, welche einen mit Öffnungen versehenden Windabweiser aufweist, wobei eine im Kraftfahrzeug angeordnete Luftquelle vorgesehen ist. Diese Luftquelle ist mit dem Windabweiser verbunden. Die von der Luftquelle bereitgestellte Luft wird dem Windabweiser zugeführt und durch dessen Öffnungen ausgegeben. Sie wirkt dadurch einem Auftreten der durch den Fahrtwind bzw. den ex- ternen Luftstrom bedingten Wummergeräusche entgegen. Es erfolgt vorzugsweise eine aktive Reduzierung der Wummergeräuschen in dem Sinne, dass die Steuereinheit 5 die Luftquelle 1 und/oder den Modulator 7 in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen der Sensorik 6 ansteuert, um die Reduzierung von Wum- mergeräuschen zu optimieren.
Der bei der Erfindung vorgesehene Windabweiser weist in seinem Inneren einen Hohlraum bzw. Kanäle auf, durch welche die von der Luftquelle bereitgestellte Luft im Inneren des Win- dabweisers zu den Öffnungen 4 transportiert wird. Er benötigt in vorteilhafter Weise keinerlei bewegte Teile und kann mit hoher gestalterischer Freiheit in Form eines relativ einfachen, vergleichsweise leichten Kunststoffteils realisiert werden. Es sind keinerlei Einbauten in den Windabweiser not- wendig und es besteht auch keine Notwendigkeit einer Schmierung. Es besteht in vorteilhafter Weise keine bzw. nur eine sehr geringe Wahrscheinlichkeit einer Verschmutzung oder gar einer Verstopfung der Öffnungen 4, da die Luft nicht von außen nach innen strömt, sondern vom Fahrgastraum aus, in wel- ehern sich die Luftquelle 1 befindet, nach außen geleitet wird.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Reduzierung von Wummergeräuschen bei einem Kraftfahrzeug, welche einen mit Öffnungen versehenen Windabweiser aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine im Kraftfahrzeug angeordnete Luftquelle (1) aufweist, die Luftquelle (1) mit dem Windabweiser (3) verbunden ist und die von der Luftquelle (1) bereitgestellte Luft dem Windabweiser (3) zuführbar und durch dessen Öffnungen (4) ausgegebbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (4) des Windabweisers (3) Kerben, Schlitze, Nuten oder Löcher sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich- net, dass sie eine Steuereinheit (5) aufweist, die mit der Luftquelle (1) verbunden und zur Ansteuerung der Luftquelle vorgesehen ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Sensorik (6) aufweist, die mit der Steuereinheit (5) verbunden ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorik (6) einen Fahrzeuggeschwindigkeitssen- sor aufweist und die Steuereinheit (5) die Luftquelle (1) in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors ansteuert .
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorik (6) einen Drucksensor aufweist und die Steuereinheit (5) die Luftquelle (1) in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen des Drucksensors an- steuert.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorik (6) ein Mikrofon aufweist und die Steuereinheit (5) die Luftquelle (1) in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen des Mikrofons ansteuert .
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftquelle (1) über ei- nen Schlauch (2) mit dem Windabweiser (3) verbunden ist und die von der Luftquelle bereitgestellte Luft über den Schlauch dem Windabweiser zuführbar ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftquelle (1) über einen Modulator (7) mit dem Schlauch (2) verbunden ist, der Modulator (7) mit der Steuereinheit (5) verbunden ist und die Steuereinheit (5) zur Steuerung des Modulators (7) vorgesehen ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (5) zur Steuerung des Modulators (7) ein Zufallssignal bereitstellt.
11. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (5) die Steuerung des Modulators (7) in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen der Sensorik (6) vornimmt.
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftquelle (1) ein Kompressor ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressor eine als Membranpumpe wirkender Lautsprecher (8) ist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftquelle (1) ein Lüfterrad ist.
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