WO2010119005A1 - Vorrichtung zur belüftung des laderaumes eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zur belüftung des laderaumes eines kraftfahrzeugs Download PDF

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WO2010119005A1
WO2010119005A1 PCT/EP2010/054749 EP2010054749W WO2010119005A1 WO 2010119005 A1 WO2010119005 A1 WO 2010119005A1 EP 2010054749 W EP2010054749 W EP 2010054749W WO 2010119005 A1 WO2010119005 A1 WO 2010119005A1
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closing
counter
cargo
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PCT/EP2010/054749
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Ralf Wilkens
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Ralf Wilkens
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/047—Portable bars or the like, i.e. completely removable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/042—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing for anchoring the trunk lid of a car while carrying oversize objects

Definitions

  • the invention relates to a device for ventilating the loading space of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • the cargo door is equipped with a locking device which may be included in the central locking of the motor vehicle.
  • the cargo door is inserted with at least one circumferential seal in a matching opening in the vehicle body.
  • the cargo door is usually designed in the form of a flap, which is connected via a hinge arrangement pivotally connected to the vehicle body.
  • the pivot axis is arranged regularly offset transversely to the direction of travel and in the vehicle longitudinal direction to the vehicle center.
  • the side facing the hinge assembly side of the cargo door is with a
  • the closing counter-device substantially consists of a substantially cylindrical locking bolt whose symmetry axis is aligned radially to the pivoting arc of the cargo door and orthogonal to the pivot axis and which is fixedly connected to the vehicle body.
  • the locking device comprises at least one rotary latch whose axis of rotation is aligned radially to the pivoting arc of the luggage compartment door and orthogonal to the pivot axis and in the closed position engages around the locking pin in a tangential plane relative to the pivoting arc.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a device for ventilation of the cargo space of a motor vehicle, which allows for easy handling a secure closure of the cargo space.
  • the invention is based on a motor vehicle, with a loading space arranged inside the vehicle body, which is closed by a load compartment door, which is pivotable about a hinge arrangement and provided with a closing device which corresponds to a body-side closing counterpart.
  • the basic idea of the invention is to be able to arrange the carose-side closing counter-device or a closing counter-device identical in function to it optionally in a ventilation position spaced apart from the closed position.
  • the karossehteeitige counter closing device is attached to a spacer, by means of which it is displaceable between the closed and the ventilation position.
  • the device for ventilating the generic cargo space is formed by a preferably substantially rod-shaped spacer having a holding portion at one end of the rod and a closing portion at the opposite end of the rod.
  • the closing portion of the device is essentially a functionally identical replica of the body-side closing counter-device.
  • the holding section has at least one support surface complementary to the body-side closing counter-device, which at least partially surrounds the closing counter-device in the closed position in a form-fitting manner and preferably fixes the spacer in the vehicle longitudinal direction.
  • the holding portion includes an upstream positive guide, which causes a pivoting insertion of the spacer from a standby position to the closed position.
  • the positive guide consists of slot-shaped recesses for receiving the closing means of the body-side closing counter-device.
  • this spacer according to the invention When the luggage compartment door is open, this spacer according to the invention is brought to the car-side closing counter-device, so that the closing means of the body-side closing counter-device lie opposite the slot-shaped recesses of the forced guidance in the ready position. In the further the spacer is moved from standby position by feed along the positive guide in the closed position. In this case, the closing section of the spacer pivots into the path of the closing device of the moving load compartment door.
  • state of the load compartment door causes the circumferential gap even at a small gap width a large gap surface, which leads to a good ventilation of the cargo space.
  • the small gap width prevents unauthorized access to the cargo space.
  • the displacement of the device is blocked along the forced operation.
  • the device between the locking device of the luggage compartment door and the body-side closing counter-device is forcibly fixed.
  • the closure of the motor vehicle remains unimpaired with regard to an optional existing central locking.
  • the device according to the invention is suitable both for single-leaf and multi-leaf cargo space doors.
  • the closing counter device is connected in the manner described above directly to the vehicle body.
  • the closing counter-device may be connected depending on the design directly to the vehicle body or arranged on a further cargo door leaf and thus be indirectly connected to the vehicle body.
  • the device according to the invention causes in the closed state of the luggage compartment doors in any case a circumferential gap between see at least one cargo door and the vehicle body for ventilation of the cargo space.
  • Figure 1 is a schematic representation of the rear end of a motor vehicle with a einflügligen cargo door in the open state.
  • FIG. 2 is a schematic representation of the rear end of a motor vehicle with a closed cargo door and ventilated cargo space with the interposition of a spacer according to the invention.
  • Fig. 3 is a schematic diagram of the closing portion of a first embodiment of the spacer according to the invention.
  • FIG. 5 shows an illustration of the holding section of this spacer according to the invention in the ready position and the closed position
  • Fig. 6 is a multi-sided view of this spacer
  • Fig. 7 is a Fig. 2 corresponding representation of a second embodiment of the spacer according to the invention.
  • Fig. 1 the rear end of a motor vehicle is shown, in the vehicle body 10, a cargo space 11 is housed.
  • the cargo space 11 is accessible and closable by a one-wing cargo space door 20.
  • the load compartment door 20 is pivotally connected to the vehicle body 10 about a hinge assembly 12 on a track 22.
  • the load compartment door 20 is equipped with a ner locking device 21 is equipped, which corresponds to a body-side closing counter-device 13.
  • a spacer 30 is inserted between the body-side closing counter-device 13 and the cargo-door-side closing device 21.
  • FIG. 2 shows that in the closed state of the cargo compartment door 20, a circumferential gap 14 remains between the vehicle body 10 and the cargo compartment door 20, which allows the desired ventilation of the cargo compartment 11 when the cargo compartment door 20 is closed.
  • the spacer 30 is of a rod-shaped configuration and has a holding section 32 at one end of the bar and a closing section 31 at the opposite end of the bar.
  • the closing portion 31 of the spacer 30 is substantially a functionally identical replica of the body-side closing counter 13.
  • the closing counter-device 13 has a cylindrical firing pin 15 whose base is connected to the vehicle body 10 and whose top surface extends over an abutment 16 in the vehicle longitudinal direction the vehicle body 10 is supported.
  • the closing portion 31 of the spacer 30 has a cylindrical locking pin 37, whose base is connected to the spacer 30 and whose top surface is supported via an abutment 38 in the vehicle longitudinal direction on the spacer 30.
  • FIG. 4 the holding portion 31 of the spacer 30 according to the invention is shown.
  • the spacer 30 has a support surface 33 complementary to the body-side closing counter-device 13, which engages around the locking bolt 37 of the closing counter-device 13 with simultaneous reference to FIG. 5 in the closed position 36 in a form-fitting manner and fixes the spacer 30 in the vehicle longitudinal direction.
  • the holding section 31 comprises an upstream positive guide 34, which causes a pivoting insertion of the spacer 30, starting from a standby position 35 in the closed position 36.
  • the positive guide 34 consists of slot-shaped gene recesses for receiving the locking bolt 37 of the karosseheschen Reifenarna worn 13th
  • the holding portion 31 has a further support surface 33 ', the form-fitting at least partially surrounds the anvil 16 of the closing counter-device 13 in the closed position 36 and fixed the spacer 30 in the vehicle transverse direction.
  • the closing device 21 of the cargo door 20 comprises at least one rotary latch, not shown, whose axis of rotation is aligned radially to the arcuate pivot path 22 of the cargo door 20 and orthogonal to its pivot axis and in the closed position 36, the locking pin 37 in tangential plane relative to the pivot path 22 surrounds.
  • FIG. 6 significant views of the spacer 30 are shown.
  • the distance A between the support surface 33 and the corresponding surface of the locking bolt 37 is dimensioned such that the pivoting path 22 of the closing device 21 of the cargo door 20 extends exactly through the locking bolt 37 when the base body of the spacer 30 is flat.
  • the material thickness of the main body of the spacer 30 is compensated by the offset of the farther outward closing point as a result of the arcuate course of the pivot path 22. It has been found that the width of the gap 14 which thereby adjusts leads to inconspicuous but effective ventilation of the loading space 11.
  • the rod-shaped base body of the spacer 30 is bent or angled so that its locking pin 37 is normal to the tangential plane to and in the pivot path 22 of the closing device 21 of the cargo door 20.
  • the spacer 30 As shown in Fig. 5, the spacer 30 according to the invention with the load compartment door 20 open to the body-side closing counter-device Brought so that the closing means 15 and 16 of the carose side closing counter-device 13 in the standby position shown in dashed lines 35 the slot-shaped recesses of the positive guides 34, 34 'opposite.
  • the spacer 30 is moved from standby position 35 by advancing in the direction of the arrow along the positive guides 34, 34 'into the closed position 36.
  • the closing portion 32 of the spacer 30 pivots into the path 22 of the closing device 21 of the moving cargo space door 20.
  • the holding portion 31 of the spacer 30 has a chamfer 39 on the side opposite the positive guide 34. Also by this means, the movement of the spacer 30 is facilitated by the standby position 35 in the closed position 36.
  • the first embodiment of the spacer does not require any special measures on the motor vehicle. It is therefore also used in older vehicles without problems and can be distributed commercially as a comparatively simple accessory.
  • the spacer 30 is formed according to the second embodiment shown in Fig. 7 as permanently connected to the body, but between the closed and the ventilation position of the cargo door 20 movable component, as it should be illustrated by the arrow P.
  • This embodiment thus requires conversion measures on the motor vehicle and is thus essentially intended for use with new vehicles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Vorrichtung zur Belüftung des Laderaums (11) eines Fahrzeugs, der innerhalb der Fahrzeugkarosserie (10) angeordnet ist und durch eine Laderaumtür (20) verschließbar ist, die mittels einer Scharnieranordnung (12) verschwenkbar mit der Fahrzeugkarosserie (10) verbunden und mit einer Schließeinrichtung (21) ausgestattet ist, die mit einer karosseheseitigen Schließgegeneinrichtung (13) korrespondiert, weist einen Abstandshalter (30) auf, mittels welchem die karosseheseitige Schließgegeneinrichtung (13) oder eine funktionsgleiche Nachbildung der karosserieseitigen Schließgegeneinrichtung (13) in eine Belüftungsstellung bringbar ist.

Description

Vorrichtung zur Belüftung des Laderaumes eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Belüftung des Laderaumes eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.
Es ist bekannt, Laderäume von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personen kraft- fahrzeugen, mit einer Laderaumtür dicht zu verschließen, um das Ladegut vor Verunreinigung und/oder Beschädigung zu schützen und den unbefugten Zugang zum Laderaum und zum Ladegut zu verhindern. Dazu ist die Laderaumtür mit einer Schließeinrichtung ausgestattet, die in die Zentralverriegelung des Kraftfahrzeugs einbezogen sein kann. Darüber hinaus ist die Laderaumtür mit mindestens einer umlaufenden Dichtung in eine passende Öffnung in der Fahrzeugkarosserie eingefügt.
Die Laderaumtür ist üblicherweise in Form einer Klappe ausgebildet, die über eine Scharnieranordnung schwenkbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist. Dabei ist die Schwenkachse regelmäßig quer zur Fahrtrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung zur Fahrzeugmitte hin versetzt angeordnet.
Die der Scharnieranordnung abgewandte Seite der Laderaumtür ist mit einer
Schließeinrichtung ausgestattet, die in eine korrespondierende Schließgegenein- richtung, die fest mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, eingreift. In der DE 198 35 994 B4 ist ein typischer Verschluss bestehend aus einer Schließeinrichtung und einer korrespondierenden Schließgegeneinrichtung im Umfang der wesentlichen Mittel dargestellt. Danach besteht die Schließgegeneinrichtung im Wesentlichen aus einem im Wesentlichen zylindrischen Schließbolzen, dessen Sym- metrieachse radial zum Schwenkbogen der Laderaumtür und orthogonal zu dessen Schwenkachse ausgerichtet ist und der feststehend mit der Fahrzeug karosse- rie verbunden ist. Die Schließeinrichtung umfasst mindestens eine Drehfalle, deren Drehachse radial zum Schwenkbogen der Laderaumtür und orthogonal zu dessen Schwenkachse ausgerichtet ist und in Schließstellung den Schließbolzen in tangentialer Ebene bezogen auf den Schwenkbogen umgreift.
Bei der Unterbringung von lebenden Tieren in Laderäumen von Kraftfahrzeugen ist unabhängig von deren Bauart für ausreichende Belüftung des Laderaums zu sorgen. Die teilweise Öffnung von Fenstern lässt nur geringe Luftdurchthttsflächen zu, wenn der Schutz vor unbefugtem Zugang zum Kraftfahrzeug weiterhin aufrechterhalten bleiben soll. Von der Fa. Kleinmetall (www.kleinmetall.de) wird unter der Produktbezeichnung „Airkit" ein S-förmiger Doppelhaken angeboten, der bestimmungsgemäß zwischen die Schließeinrichtung und die korrespondierende Schließgegeneinrichtung der Laderaumtür eingehängt wird, wobei der damit ein- hergehende, dreiseitig umlaufende Abstand zwischen der Laderaumtür und der Fahrzeugkarosserie bereits bei geringem Abstand zu einer großen Luftdurchtritts- fläche führt. Nachteilig sind jedoch die umständliche Haptik und der hohe Zeitaufwand bei der Montage sowie der fehlende Schutz vor unbefugtem Zugriff, da das Produkt keinen sicheren Verschluss des Laderaumes gewährleistet. Damit ist eine unbeaufsichtigte Belüftung des Laderaumes ausgeschlossen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Belüftung des Laderaumes eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die bei einfacher Handhabung einen sicheren Verschluss des Laderaumes ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit den Mitteln des Schutzanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den rückbezogenen Ansprüchen angegeben. Die Erfindung geht aus von einem Kraftfahrzeug, mit einem innerhalb der Fahrzeugkarosserie angeordneten Laderaum, der durch eine Laderaumtür verschlossen ist, die um eine Scharnieranordnung schwenkbar und mit einer Schließeinrichtung ausgestattet ist, die mit einer karosserieseitigen Schließgegeneinrichtung korrespondiert.
Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, die karosseheseitige Schließgegeneinrichtung oder eine mit ihr funktionsidentische Schließgegeneinrichtung wahlweise in einer zur Schließstellung beabstandeten Belüftungsposition anord- nen zu können.
Bei der ersten Variante der Erfindung ist hierzu die karosseheseitige Schließgegeneinrichtung an einem Abstandshalter angebracht, mittels welchem sie zwischen der Schließ- und der Belüftungsstellung verlagerbar ist.
Bei der zweiten Variante ist die Vorrichtung zur Belüftung des gattungsgemäßen Laderaumes durch einen im vorzugsweise wesentlichen stabförmigen Abstandshalter gebildet, der an einem Stabende einen Halteabschnitt und an dem gegenüberliegenden Stabende einen Schließabschnitt aufweist. Der Schließabschnitt der Vorrichtung ist im Wesentlichen eine funktionsgleiche Nachbildung der karosserieseitigen Schließgegeneinrichtung. Der Halteabschnitt weist mindestens eine zur karosserieseitigen Schließgegeneinrichtung komplementäre Stützfläche auf, die die Schließgegeneinrichtung in der Schließstellung formschlüssig zumindest teilweise umgreift und vorzugsweise den Abstandshalter in Fahrzeuglängsrichtung fixiert. Der Halteabschnitt umfasst eine vorgelagerte Zwangsführung, die eine schwenkende Einführung des Abstandshalters ausgehend von einer Bereitschaftsstellung in die Schließstellung bewirkt. Die Zwangsführung besteht aus schlitzförmigen Ausnehmungen zur Aufnahme der Schließmittel der karosserieseitigen Schließgegeneinrichtung.
Bei geöffneter Laderaumtür wird dieser erfindungsgemäßer Abstandshalter an die karosseheseitige Schließgegeneinrichtung herangeführt, so dass die Schließmittel der karosserieseitigen Schließgegeneinrichtung in der Bereitschaftsstellung den schlitzförmigen Ausnehmungen der Zwangsführung gegenüberliegen. Im weiteren wird der Abstandshalter aus Bereitschaftsstellung durch Vorschub entlang der Zwangsführung in die Schließstellung verbracht. Dabei schwenkt der Schließabschnitt des Abstandshalters in die Bahn der Schließeinrichtung der bewegten La- deraumtür.
Beim Schließen der Laderaumtür trifft deren Schließeinrichtung vor dem Auftreffen auf die karosseheseitige Schließgegeneinrichtung unter Bildung eines umlaufenden Spaltes zur Fahrzeugkarosserie auf den Schließabschnitt des Abstandshalters. Dabei tritt die Schließeinrichtung der Laderaumtür mit dem Schließabschnitt des Abstandshalters in den bestimmungsgemäßen Verschluss.
Im unter Zwischenschaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung geschlossenen Zustand der Laderaumtür bewirkt der umlaufende Spalt bereits bei geringer Spaltweite eine große Spaltfläche, die zu einer guten Belüftung des Laderaumes führt. Dabei verhindert die geringe Spaltweite den unbefugten Zugang zum Laderaum.
Vorteilhafterweise ist im verschlossenen Zustand die Verschiebung der Vorrichtung entlang der Zwangsführung blockiert. Damit ist die Vorrichtung zwischen der Schließeinrichtung der Laderaumtür und der karosserieseitigen Schließgegeneinrichtung zwangsfixiert. Dadurch bleibt der Verschluss des Kraftfahrzeugs auch im Hinblick auf eine optional bestehende Zentralverriegelung unbeeinträchtigt erhalten.
In besonders vorteilhafter Weise ist die erfindungsgemäße Vorrichtung sowohl für einflüglige als auch für mehrflüglige Laderaumtüren geeignet. Bei einflügligen Laderaumtüren ist die Schließgegeneinrichtung in vorstehend beschriebener Weise direkt mit der Fahrzeugkarosserie verbunden. Bei mehrflügligen Laderaumtüren kann die Schließgegeneinrichtung je nach Bauart direkt mit der Fahrzeugkarosse- rie verbunden sein oder an einem weiteren Laderaumtürflügel angeordnet sein und somit indirekt mit der Fahrzeugkarosserie verbunden sein. Unabhängig von der Bauart der Laderaumtür bewirkt die erfindungsgemäße Vorrichtung im geschlossenen Zustand der Laderaumtüren jedenfalls einen umlaufenden Spalt zwi- sehen mindestens einer Laderaumtür und der Fahrzeugkarosserie zur Belüftung des Laderaumes.
Besonders vorteilhaft ist der einfache Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Die Vorrichtung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die dazu erforderlichen Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung der Heckpartie eines Kraftfahrzeugs mit einer einflügligen Laderaumtür im geöffneten Zustand;
Fig. 2 eine Prinzipdarstellung der Heckpartie eines Kraftfahrzeugs mit einer geschlossenen Laderaumtür und belüftetem Laderaum unter Zwischenschaltung eines erfindungsgemäßen Abstandshalters;
Fig. 3 eine Prinzipdarstellung des Schließabschnitts einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Abstandshalters;
Fig. 4 eine Prinzipdarstellung des Halteabschnitts dieses erfindungsgemä- ßen Abstandshalters;
Fig. 5 eine Darstellung des Halteabschnitts dieses erfindungsgemäßen Abstandshalters in Bereitschaftsstellung und Schließstellung;
Fig. 6 eine mehrseitige Darstellung dieses Abstandshalters;
Fig. 7 eine Fig. 2 entsprechende Darstellung einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Abstandshalters.
In der Fig. 1 ist die Heckpartie eines Kraftfahrzeugs dargestellt, in dessen Fahrzeugkarosserie 10 ein Laderaum 11 untergebracht ist. Der Laderaum 11 ist durch eine einflüglige Laderaumtür 20 zugänglich und verschließbar. Die Laderaumtür 20 ist um eine Scharnieranordnung 12 auf einer Bahn 22 schwenkbar mit der Fahrzeugkarosserie 10 verbunden. Darüber hinaus ist die Laderaumtür 20 mit ei- ner Schließeinrichtung 21 ausgestattet, die mit einer karosserieseitigen Schließgegeneinrichtung 13 korrespondiert. Zur Belüftung des Laderaums 11 ist ein Abstandshalter 30 zwischen die karosserieseitige Schließgegeneinrichtung 13 und die laderaumtürseitige Schließeinrichtung 21 eingefügt.
Unter Verwendung gleicher Bezugszeichen für gleiche Mittel zeigt die Darstellung in Fig. 2, dass im geschlossenen Zustand der Laderaumtür 20 ein umlaufender Spalt 14 zwischen der Fahrzeugkarosserie 10 und der Laderaumtür 20 bleibt, der die gewünschte Belüftung des Laderaums 11 bei geschlossener Laderaumtür 20 ermöglicht.
Der Abstandshalter 30 ist von stabförmiger Gestalt und weist an einem Stabende einen Halteabschnitt 32 und an dem gegenüberliegenden Stabende einen Schließabschnitt 31 auf. Der Schließabschnitt 31 des Abstandshalters 30 ist im wesentlichen eine funktionsgleiche Nachbildung der karosserieseitigen Schließgegeneinrichtung 13. Gemäß Fig. 3 weist die Schließgegeneinrichtung 13 einen zylindrischen Schießbolzen 15 auf, dessen Grundfläche mit der Fahrzeugkarosserie 10 verbunden ist und dessen Deckfläche sich über ein Gegenlager 16 in Fahrzeuglängsrichtung auf die Fahrzeugkarosserie 10 abstützt. Demgemäß weist der Schließabschnitt 31 des Abstandshalters 30 einen zylindrischen Schließbolzen 37 auf, dessen Grundfläche mit dem Abstandshalter 30 verbunden ist und dessen Deckfläche sich über ein Gegenlager 38 in Fahrzeuglängsrichtung auf den Abstandshalter 30 abstützt.
In Fig. 4 ist der Halteabschnitt 31 des erfindungsgemäßen Abstandshalters 30 dargestellt. Im Bereich des Halteabschnitts 31 weist der Abstandshalter 30 eine zur karosserieseitigen Schließgegeneinrichtung 13 komplementäre Stützfläche 33 auf, die den Schließbolzen 37 der Schließgegeneinrichtung 13 unter gleichzeitiger Bezugnahme auf Fig. 5 in Schließstellung 36 formschlüssig zumindest teilweise umgreift und den Abstandshalter 30 in Fahrzeuglängsrichtung fixiert. Der Halteabschnitt 31 umfasst eine vorgelagerte Zwangsführung 34, die eine schwenkende Einführung des Abstandshalters 30 ausgehend von einer Bereitschaftsstellung 35 in die Schließstellung 36 bewirkt. Die Zwangsführung 34 besteht aus schlitzförmi- gen Ausnehmungen zur Aufnahme des Schließbolzens 37 der karosseheseitigen Schließgegeneinrichtung 13.
In der dargestellten Ausführungsform weist der Halteabschnitt 31 eine weitere Stützfläche 33' auf, die das Gegenlager 16 der Schließgegeneinrichtung 13 in Schließstellung 36 formschlüssig zumindest teilweise umgreift und den Abstandshalter 30 in Fahrzeugquerrichtung fixiert. Dabei ist der Zugang zu der Stützfläche 33' durch eine weitere vorgelagerte Zwangsführung 34' ausgeführt.
Die Schließeinrichtung 21 der Laderaumtür 20 umfasst mindestens eine nicht dargestellte Drehfalle, deren Drehachse radial zur bogenförmigen Schwenkbahn 22 der Laderaumtür 20 und orthogonal zu dessen Schwenkachse ausgerichtet ist und in Schließstellung 36 den Schließbolzen 37 in tangentialer Ebene bezogen auf die Schwenkbahn 22 umgreift.
In der Fig. 6 sind signifikante Ansichten des Abstandshalters 30 dargestellt. In einfachster und bevorzugter Ausführung des Abstandshalters 30 ist der Abstand A zwischen der Stützfläche 33 und der korrespondierenden Fläche des Schließbolzens 37 so bemessen, dass die Schwenkbahn 22 der Schließeinrichtung 21 der Laderaumtür 20 bei ebenem Grundkörper des Abstandshalters 30 genau durch den Schließbolzen 37 verläuft. In idealer Weise wird dabei die Materialstärke des Grundkörpers des Abstandshalters 30 durch den Versatz des weiter außen liegenden Schließpunkts infolge des bogenförmigen Verlaufs der Schwenkbahn 22 kompensiert. Dabei hat sich herausgestellt, dass die Weite des sich dabei einstel- lenden Spalts 14 zu einer unauffälligen aber wirksamen Belüftung des Laderaums 11 führt.
Für größere Spaltweiten des Spalts 14 kann vorgesehen sein, dass der stabförmi- ge Grundkörper des Abstandshalters 30 derart gebogen oder abgewinkelt ist, dass dessen Schließbolzen 37 als Normale auf der tangentialen Ebene zur und in der Schwenkbahn 22 der Schließeinrichtung 21 der Laderaumtür 20 steht.
Gemäß der Darstellung in Fig. 5 wird der erfindungsgemäße Abstandshalter 30 bei geöffneter Laderaumtür 20 an die karosserieseitige Schließgegeneinrichtung 13 herangeführt, so dass die Schließmittel 15 und 16 der karosseheseitigen Schließgegeneinrichtung 13 in der gestrichelt dargestellten Bereitschaftsstellung 35 den schlitzförmigen Ausnehmungen der Zwangsführungen 34, 34' gegenüberliegen. Im weiteren wird der Abstandshalter 30 aus Bereitschaftsstellung 35 durch Vorschub in Pfeilrichtung entlang der Zwangsführungen 34, 34' in die Schließstellung 36 verbracht. Dabei schwenkt der Schließabschnitt 32 des Abstandshalters 30 in die Bahn 22 der Schließeinrichtung 21 der bewegten Laderaumtür 20.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, die Einlaufe in die Zwangsführungen 34, 34' trichterförmig zu erweitern. Dadurch wird das Verbringen des Abstandshalters 30 von der Bereitschaftsstellung 35 in die Schließstellung 36 erleichtert.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, eine oder mehrere Zwangsführungen 34, 34' bogenförmig zu führen. Dadurch wird das Verbringen des Abstandshalters 30 von der Bereitschaftsstellung 35 in die Schließstellung 36 bei in keilförmiger Vertiefung versenkt angeordneter, karosse- rieseitiger Schließgegeneinrichtung 13 erleichtert.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Halteabschnitt 31 des Abstandshalters 30 auf der der Zwangsführung 34 gegenüberliegender Seite eine Fase 39 aufweist. Auch durch dieses Mittel wird das Verbringen des Abstandshalters 30 von der Bereitschaftsstellung 35 in die Schließstellung 36 erleichtert.
Die anhand der Figuren 1 bis 6 dargestellte, erste Ausführungsform des Abstandshalters erfordert keinerlei besondere Maßnahmen an dem Kraftfahrzeug. Sie ist daher auch bei älteren Fahrzeugen problemlos einsetzbar und kann im Handel als vergleichsweise einfaches Zubehörteil vertrieben werden.
Im Gegensatz hierzu ist der Abstandshalter 30 gemäß des in Fig. 7 dargestellten, zweiten Ausführungsbeispiels als dauerhaft mit der Karosserie verbundenes, jedoch zwischen der Schließ- und der Belüftungsstellung der Laderaumtür 20 verlagerbares Bauteil ausgebildet, wie es durch den Pfeil P verdeutlicht werden soll. Dieses Ausführungsbeispiel setzt somit Umbaumaßnahmen an dem Kraftfahrzeug voraus und ist damit im Wesentlichen für die Verwendung bei Neufahrzeugen vorgesehen.
Bezugszeichenliste:
10 Fahrzeugkarosserie
11 Laderaum
12 Scharnieranordnung
13 Schließgegeneinrichtung
14 Spalt
15, 37 Schließbolzen
16, 38 Gegenlager
20 Laderaumtür
21 Schließeinrichtung
22 Bahn
30 Abstandshalter
31 Halteabschnitt
32 Schließabschnitt
33, 33' Stützfläche
34, 34' Zwangsführung
35 Bereitschaftsstellung
36 Schließstellung
39 Fase

Claims

Patentansprüche:
1. Vorrichtung zur Belüftung des Laderaums (11 ) eines Kraftfahrzeugs, der inner- halb der Fahrzeugkarosserie (10) angeordnet ist und durch eine Laderaumtür
(20) verschließbar ist, die mittels einer Scharnieranordnung (12) verschwenkbar mit der Fahrzeugkarosserie (10) verbunden und mit einer Schließeinrichtung (21 ) ausgestattet ist, die mit einer karosserieseitigen Schließgegeneinrichtung (13) korrespondiert, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung einen Abstandshalter (30) umfasst, mittels welchem die karosseheseitige Schließgegeneinrichtung (13) zwischen einer Schließ- und einer Belüftungsstellung verlagerbar ist, oder welcher einen Halteabschnitt (31 ) und einen Schließabschnitt (32) auf- weist, wobei der Schließabschnitt (32) eine funktionsgleiche Nachbildung der karosserieseitigen Schließgegeneinrichtung (13) ist, wobei der Halteabschnitt (31 ) mindestens einen zur karosserieseitigen Schließgegeneinrichtung (13) komplementäre Stützfläche (33) aufweist, die die Schließgegeneinrichtung (13) in der Schließstellung (36) zumindest teilweise umgreift, und wobei der Abstandshalter (30) zwischen die Schließeinrichtung (21 ) und die Schließgegeneinrichtung (13) einfügbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Abstandshalter (30) im Wesentlichen stabförmig ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfläche (33) derart ausgebildet ist, dass sie in der Schließstellung den Ab- standshalter in Fahrzeuglängsrichtung fixiert.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (31 ) umfasst eine vorgelagerte Zwangsführung (34, 34'), die eine schwenkende Einführung des Abstandshalters (30) ausgehend von einer Bereitschaftsstellung (35) in die Schließstellung (36) bewirkt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwangsfüh- rung (34, 34') aus schlitzförmigen Ausnehmungen zur Aufnahme der Schließmittel (15, 16) der karosseheseitigen Schließgegeneinrichtung (13) besteht.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (31 ) des Abstandshalters (30) auf der der Zwangsfüh- rung (34) gegenüberliegenden Seite eine Fase (39) aufweist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlauf in die Zwangsführung (34, 34') etwa trichterförmig erweitert ist.
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