WO2010094702A1 - Spiegelanordnung für fahrzeuge sowie fahrzeug mit einer solchen spiegelanordnung - Google Patents

Spiegelanordnung für fahrzeuge sowie fahrzeug mit einer solchen spiegelanordnung Download PDF

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WO2010094702A1 PCT/EP2010/051978 EP2010051978W WO2010094702A1 WO 2010094702 A1 WO2010094702 A1 WO 2010094702A1 EP 2010051978 W EP2010051978 W EP 2010051978W WO 2010094702 A1 WO2010094702 A1 WO 2010094702A1
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Heinrich Lang
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Mekra Lang Gmbh & Co. Kg.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/08—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors
    • B60R1/081—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors avoiding blind spots, e.g. by using a side-by-side association of mirrors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/08—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors
    • B60R1/081—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors avoiding blind spots, e.g. by using a side-by-side association of mirrors
    • B60R1/082—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors avoiding blind spots, e.g. by using a side-by-side association of mirrors using a single wide field mirror or an association of rigidly connected mirrors

Definitions

  • the present invention relates to a mirror arrangement for vehicles according to the preamble of claim 1 and to a vehicle having such a mirror arrangement according to claim 11
  • the eye always needs a certain amount of time to reach a certain level a plurality of mirrors adjacent to each other or located on different sides of the vehicle to "find" this finding the currently required mirror can also be difficult if the areas that are visible through the individual mirrors are different bright Depending on your individual habits this causes the driver to preferably look into the brighter, darker, upper, lower, more strongly arched or less curved mirrors.
  • the driver may have slightly different perspectives can be seen, for example, when driving off one of several identical ramps, easily guided by a "false mirror” (or mirror image)
  • a "false mirror” or mirror image
  • the most critical situation results in a driving situation in which the view does not change so often between several mirrors, so that the "training effect of trapping" the correct mirror and the accommodation on the area shown then less quickly, as is the case with a "normal" ride, eg on a highway, the case is for example the risk that the Eye, during a forward drive usually only looking at the left side mirror when crimping to complete an overshoot process takes too long to capture the right of multiple right side mirrors
  • a warning device in motor vehicles is known by which the driver's gaze is directed to the relevant mirror when a dangerous situation occurs, that the mirror is associated with a sensor of the vehicle, for example, a rear distance of the motor vehicle detected to an obstacle, and when falling below a predetermined distance the Spiegei z B by driving an attached thereto or then integrated light source (eg an LED) is marked
  • a disadvantage of the warning device proposed in EP 1 253 573 A2 is that its effect, which then consists of directing the driver's gaze to the relevant mirror, first and only occurs when a dangerous situation occurs in the example of a shortfall of a minimum distance is set (and after removal of the dangerous situation is lifted again), that is situation-dependent and not fundamental
  • the permanent optical marking of one of a plurality of glass units in a mirror arrangement directs the driver's attention to this marked mirror.
  • duration is the time between the decision by means of the mirror assembly to monitor the traffic area to the detection of the relevant dangers in each case for the most suitable mirror thus improved safety is achieved in a simple manner without additional sensors and electronics
  • Man learns Subliminally very quickly subconsciously creating connexions This means that after just a few glances in the mirrors, the assignment of a line of sight to a mirror with the associated field of vision is memorized by the mirror itself. As soon as the driver unconsciously retrieves an advantageous field of view due to the given driving situation, the latter becomes visible Thus, the speed required to select the mirror advantageous for the respective driving situation increases.
  • the mirror arrangement according to the invention has an optical Un Distinguish between a main and wide angle mirror so as to be able to focus more quickly with the eye on the desired level in each situation
  • the main mirror is provided with the permanent optical marking Since in a glance into the rearview mirror of a vehicle in most cases the field of view of the main mirror (field of view according to group II or III of Directive 2003/97 / EG of the European Parliament and of the Council of 10 1 1 2003), the duration of perception is particularly reduced, since the permanent optical marking draws attention to the main mirror from the outset
  • the permanent optical marking then that the mirror glass of the main mirror has a different hue than the mirror glass of the additional mirror or by this choice reflect the mirror images considered different color impressions again, which leads to an easy assignment of a color impression to a field of view
  • the permanent optical marking is realized by different reflectivities of the different glass units.
  • the difference in the degree of reflection between the primary mirror and the wide-angle mirror is preferably at least 10% - claim 7
  • the individual mirrors themselves or the frame of the respective mirror can be provided with the permanent color marking.
  • a color marking is easy to apply and can be made visually striking, which results in a high attention value
  • mirrors which are spatially close to each other for example a main mirror and a further mirror, to provide a marking of only one glass unit.
  • the second mirror is, as in FIG is shown, in commercial vehicles usually the Weitwmkelspiege!
  • bus mirrors not shown
  • combinations of the main mirroring with a mirror for monitoring the entry area are common
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a view from the driver's cab of a truck to a mirror arrangement according to a first embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a representation corresponding to Figure 1 of a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 schematically shows the view from the driver's cab of a truck 2 obliquely to the right front through a windshield 4 and a right side window 6 onto a mirror arrangement 10 with a plurality of mirrors.
  • the mirror arrangement 10 comprises a main mirror 12 and a mirror element 14 arranged therebelow , 14 are secured by suitable mirror arms 16 and 18, respectively, to a right side of the vehicle 2
  • a front mirror 20 projects from above into the field of vision of the driver With the front mirror 20, the driver can see the area immediately in front of the vehicle 2 Above a ramp mirror 22 and can be seen through the right side window for the driver With the ramp mirror 22, the driver can see the area immediately to the right of the vehicle 2
  • the main mirror 12 comprises a glass unit 24 which is arranged in a mirror housing 26.
  • the glass unit 24 in turn comprises a frame 28 in which a mirror glass 30 is fixed. Viewing the mirror glass 30, the frame 28 is located at the edge of the mirror glass 30 Mirror glass 30 can also be seen.
  • the wide-angle mirror 14 also comprises a glass unit 32 with a mirror glass 34, which is fastened in an analogous manner in a frame 36
  • the mirror glass 30 of the main mirror 12 has a blue tone, by means of which it stands out optically from the wide-angle mirror 14
  • the blue glass is shown in FIG. 1 by a hatching 38 of the mirror glass 30.
  • the mirror glass 34 of the wide-angle mirror 14, on the other hand, is a chromium mirror which has a more neutral color.
  • the mirror glasses of the front mirror 20 and the ramp mirror 22 are also held neutral in color Due to this conspicuous difference between the main mirror 12 and the additional mirrors 14, 20, 22 of the mirror assembly 10, the driver's attention is first directed to the main mirror 12, ie, the mirror whose field of view he most often needs
  • the permanent optical marking can also be realized in that the reflectance of the mirror glass 30 of the main mirror 12 is smaller than the reflectance of the mirror glass 34 of the wide-angle mirror 14 - not shown
  • the reflectance of the mirror glass 30 of the main mirror 12 is smaller than the reflectance of the mirror glass 34 of the wide-angle mirror 14 - not shown
  • the following advantages come into play Vehicles, which come from far and therefore means The closer environment, on the other hand, can be observed with normal intensity, whereby the difference from the main mirror 12 makes this even clearer.
  • the glare is due to the significantly greater curvature g of the wide-angle mirror 14 anyway much lower than in the main mirror 12th
  • FIG. 2 schematically shows an alternative embodiment of the invention, which differs from the embodiment according to FIG. 1 only in that the optically permanent marking is realized by the color of the frame 28 of the main mirror 12, which differs from the color of the usually black housing 26 and
  • the frame 28 may be light red or orange colored. This is illustrated by an engraving 40.
  • the optically permanent different coloration 40 of the frame 28 of the main mirror 12 directs the driver's attention to the primary mirror 12
  • the optically permanent marking can also be realized by individual splashes of color or by illuminated fields - not shown

Abstract

Eine Spiegelanordnung für Fahrzeuge umfasst eine Mehrzahl von räumlich voneinander getrennten Glaseinheiten (24, 32, 12, 14, 20, 22), wobei eine Glaseinheit (24, 32) aus einem Spiegelglas (30, 34) und einen dieses Spiegelglas (30, 34) umgebenden Rahmen (28, 36) besteht und eine der Glaseinheiten (24, 32) eine dauerhafte optische Markierung (38, 40) aufweist.

Description

Beschreibung
Spϊegelanordnung für Fahrzeuge sowie Fahrzeug mit einer solchen Spiegelanordnung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Spiegelanordnung für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Fahrzeug mit einer solchen Spiegelanordnung nach Anspruch 11
In den vergangenen Jahren werden Nutzfahrzeuge mit einer immer großer werdenden Anzahl von Rückblickspiegeln ausgestattet, die es dem Fahrer ermöglichen, hinter ihm liegende und Totwinkelbereiche einzusehen Insbesondere bei Nutzfahrzeugen mit Anhangern ist es z B beim Anfahren von Rampen oder beim rückwärts Fahren erforderlich, dass der Fahrer den Bereich links und rechts von dem Fahrzeug möglichst vollständig einsehen kann Beim Rangieren ändert sich die Blickrichtung des Fahrers fortwahrend, d h der Fahrer kontrolliert das Fahrzeug durch abwechselnde Blicke auf linke und rechte Außenspiegel Dabei benotigt das Auge stets eine gewisse Zeit, um einen bestimmten Spiegel aus einer Mehrzahl von z B benachbart bzw auf unterschiedlichen Seiten des Fahrzeugs angeordneten Spiegeln zu „finden" Dieses Finden des momentan benotigen Spiegels kann zudem erschwert sein wenn die Bereiche, die durch die einzelnen Spiegel einsehbar sind, unterschiedlich hell sind Je nach individueller Gewohnheit fuhrt dies dazu dass der Fahrer vorzugsweise in den helleren, dunkleren, oberen, unteren, starker gewölbten oder weniger stark gewölbten Spiegel sieht Ferner kann sich der Fahrer in einer Situation, in der in den einzelnen Spiegeln ähnliche Objekte oder gleiche Objekte aus leicht unterschiedlichen Perspektiven zu sehen sind, z B beim Anfahren von einer von mehreren identischen Rampen, leicht von einem „falschen Spiegel" (bzw Spiegelbild) leiten lassen Die vielleicht Kritischste Situation ergibt sich jedoch in einer Fahrsituation in der der Blick nicht so häufig zwischen mehreren Spiegeln wechselt, so dass sich der „Trainingseffekt des Einfangens" des richtigen Spiegels und der Akkomodation auf den dann gezeigten Bereich weniger schnell einstellt, wie es bei einer „normalen" Fahrt, z B auf einer Autobahn, der Fall ist Zum Beispiel besteht die Gefahr, dass das Auge, das wahrend einer Vorwartsfahrt normalerweise nur den linken Außenspiegel betrachtet beim Einscheren zum Ab- schluss eines Uberhoivorgangs zu lange braucht um den richtigen von mehreren rechten Außenspiegeln zu erfassen
Aus der EP 1 253 573 A2 ist eine Warneinrichtung in Kraftfahrzeugen bekannt, durch die der Blick des Fahrers bei Eintreten einer Gefahrensituation dadurch auf den maßgeblichen Spiegel gelenkt wird, dass der Spiegel einem Sensor des Fahrzeugs zugeordnet ist, der zum Beispiel einen rückwärtigen Abstand des Kraftfahrzeugs zu einem Hindernis erfasst, und beim Unterschreiten eines vorbestimmten Abstandes den Spie- gei z B durch Ansteuern eines daran befestigten oder dann integrierten Leuchtmittels (z B eine LED) markiert wird
Nachteilig bei der in der EP 1 253 573 A2 vorgeschlagenen Warneinrichtung ist es, dass sich deren Wirkung, die dann besteht, den Blick des Fahrers auf den maßgeb- liehen Spiegel zu lenken, erst und ausschließlich beim Auftreten einer Gefahrensituation im Beispiel einer Unterschreitung eines Mindestabstandes einstellt (und nach Beseitigung der Gefahrensituation wieder aufgehoben ist), also situationsbedingt und nicht grundsätzlich ist
Weitere Spiegelanordnungen, die für den Einsatz der vorliegenden Erfindung besonders geeignet sind, sind aus DE 102007013028 A1 , DE 10036875 A1 , DE 7702748 IM DE 7815094 LM und DE 19627 417 C1 bekannt
Ausgehend von der EP 1 253 573 A2 ist es daher Aufgabe der vorliegenden Erfin- düng eine Spiegelanordnung anzugeben, die die Fahr- und Verkehrssicherheit dauerhaft und situationsunabhangig erhöht Weiter ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeug mit einer solchen Spiegelanordnung anzugeben
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 bzw 1 1 gelost
Durch das dauerhafte optische Markieren eines einer Mehrzahl von Glaseinheiten in einer Spiegelanordnung wird die Aufmerksamkeit des Fahrers auf diesen markierten Spiegel gelenkt Dies fuhrt zu einer verkürzten Wahrnehmungsdauer Wahrnehmungs- dauer ist hierbei die Zeitdauer zwischen dem Entschluss mittels der Spiegelanordnung den Verkehrsraum zu überwachen bis zur Erkennung der relevanten Gefahren im jeweils für die Situation am besten geeigneten Spiegel Somit wird auf einfache Art und Weise ohne zusätzliche Sensoren und Elektronik eine verbesserte Sicherheit erreicht Der Mensch lernt aus Bildemdrucken sehr schnell unterbewusst Zusammenhange herzustellen Hierdurch wird bereits nach wenigen Blicken in die Spiegel die Zuordnung einer Blickrichtung zu einem Spiegel mit dem dazu gehörenden Sichtbereich mit dem optischen Eindruck vom Spiegel selber abgespeichert Sobald der Fahrer unbewusst aufgrund der gegebenen Fahrsituation ein vorteilhaftes Sichtfeld abruft, wird dieser umge- hend in den richtigen Spiegel sehen Somit erhöht sich die Geschwindigkeit die benotigt wird, um den für die jeweilige Fahrsituation vorteilhaften Spiegel auszuwählen Vorteil- hafterweise weist die erfmdungsgemaße Spiegelanordnung eine optische Unterscheid- barkeit zwischen einem Haupt- und Weitwinkelspiegel auf, um so schneller mit dem Auge auf den in der jeweiligen Situation gewünschten Spiegel fokussieren zu können
Durch die vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 ist der Haupt- spiegel mit der dauerhaften optischen Markierung versehen Da bei einem Blick in den Ruckspiegel eines Fahrzeuges in den meisten Fallen das Sichtfeld des Hauptspiegeis (Sichtfeld gemäß Gruppe Il oder III der Richtlinie 2003/97/EG des Europaischen Parla- ments und des Rates vom 10 1 1 2003) zu überprüfen ist, verringert sich die Wahrnehmungsdauer besonders, da durch die dauerhafte optische Markierung die Aufmerksamkeit von Anfang an auf den Hauptspiegel gelenkt wird
Gemäß einer Ausgestaltung nach Anspruch 4 besteht die dauerhafte optische Markierung dann dass das Spiegelglas des Hauptspiegeis einen anderen Farbton als das Spiegelglas des oder der Zusatzspiegel besitzt Durch diese Wahl geben die betrachteten Spiegelbilder unterschiedliche Farbeindrucke wieder, was zu einer leichten Zuordnung eines Farbeindruckes zu einem Sichtfeld fuhrt
Eine vorteilhafte Wahl für unterschiedliche Farbtone für die Spiegel besteht in der
Kombination eines Spiegelglases in herkömmlicher Ausfuhrung z B als Chromspiegel und die Ausfuhrung des anderen Spiegelglases als Blauspiegel, wie dieser z B aus DE 20 2006 015 876 A1 bekannt ist (Anspruch 5) Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausfuhrung der Erfindung entsprechend dem Anspruch 6 wird die dauerhafte optische Markierung durch unterschiedliche Reflexionsgrade der verschiedenen Glaseinheiten realisiert Hier kommt als ein weiterer Vorteil welcher insbesondere in der Dämmerung und nachts - dann wenn eine gute Sicht besonders wichtig ist - hervortritt, die unterschiedliche Helligkeit zum Tragen Bei der Wahl eines dunkleren Hauptspiegeis und eines starker reflektierenden Weitwinkelspiegels kommen in dieser Kombination die folgenden Vorteile zum Tragen Fahrzeuge, welche von weiten kommen und daher mittels dem Hauptspiegel beobachtet werden, blenden den Fahrer weniger als im Normalfalle Das nähere Umfeld hingegen kann mit normaler Intensität beobachtet werden, wobei durch den Unterschied zum Hauptspiegel dies noch deutlicher hervortritt Die Blendung hingegen ist durch die deutlich stärkere Krümmung des Weitwinkelspiegels ohnehin deutlich geringer als im Hauptspiegel
Der Unterschied im Reflexionsgrad zwischen Hauptspiegel und Weitwinkelspiegel betragt vorzugsweise mindestens 10% - Anspruch 7
Besonders einfach lasst sich die dauerhafte optische Markierung als Farbmarkierung realisieren -Anspruch 8 Hierbei können die einzelnen Spiegel selbst oder der Rahmen des jeweiligen Spiegel mit der dauerhaften Farbmarkierung versehen sein Ein Farbmarkierung ist einfach anzubringen und kann optisch auffallig gestaltet werden, wodurch sich ein hoher Aufmerksamkeitswert ergibt
Wie es aus der Fig 1 ersichtlich ist, ist es insbesondere für räumlich nahe bei- einander hegende Spiegel, zum Beispiel eines Hauptspiegeis und eines weiteren Spiegels, von Vorteil, eine Markierung von nur einer Glaseinheit vorzusehen Der zweite Spiegel ist, wie es in Fig 1 dargestellt ist, bei Nutzfahrzeugen in der Regel der Weit- wmkelspiege! Ebenso sind z B bei Busspiegeln (nicht gezeigt) Kombinationen des Hauptspiegeis mit einem Spiegel zur Beobachtung des Einstiegbereichs üblich
Die übrigen Unteranspruche beziehen sich auf weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausfuhrungsformen mit Bezug auf die beigefugten Zeichnungen In den Zeichnungen sind
Fig 1 eine schematische Darstellung eines Blicks aus der Fahrerkabine eines LKWs auf eine Spiegelanordnung gemäß einer ersten Ausfuhrungsform der vorliegenden Erfindung
Fig 2 eine Fig 1 entsprechende Darstellung einer zweiten Ausfuhrungsform der vorliegenden Erfindung, und
Fig 3 eine Schnittdarstellung durch die Glaseinheit des Hauptspiegeis
Fig 1 zeigt schematisch den Blick aus der Fahrerkabine eines LKWs 2 schräg nach rechts vorne durch eine Windschutzscheibe 4 und ein rechtes Seitenfenster 6 auf eine Spiegelanordnung 10 mit einer Mehrzahl von Spiegeln Die Spiegelanordnung 10 umfasst einen Hauptspiegel 12 und einen darunter angeordneten Wβitwmkelspiegel 14 Die Spiegel 12, 14 sind durch geeignete Spiegelarme 16 bzw 18, an einer rechten Seite des Fahrzeugs 2 befestigt Von oben ragt ein Frontspiegel 20 in das Sichtfeld des Fahrers Mit dem Frontspiegel 20 kann der Fahrer den Bereich unmittelbar vor dem Fahrzeug 2 einsehen Auf der rechten Fahrzeugseite ragt von oben ein Rampenspiegel 22 und ist durch das rechte Seitenfenster für den Fahrer zu sehen Mit dem Rampenspiegel 22 kann der Fahrer den Bereich unmittelbar rechts neben dem Fahrzeug 2 einsehen
Wie in Fig 1 dargestellt ist, umfasst der Hauptspiegel 12 eine Glaseinheit 24, die in einem Spiegeigehause 26 angeordnet ist Die Glaseinheit 24 wiederum umfasst einen Rahmen 28 in dem ein Spiegelglas 30 fixiert ist Bei Aufsicht auf das Spiegelglas 30 ist der Rahmen 28 am Rande des Spiegelglases 30 zu sehen Auch der Weitwmkel- spiegel 14 umfasst eine Glaseinheit 32 mit einem Spiegelglas 34, das in analoger Wei- se in einem Rahmen 36 befestigt ist
Bei der Ausfuhrungsform nach Fig 1 weist das Spiegelglas 30 des Hauptspiegeis 12 einen Blauton auf, durch den er sich optisch von dem Weitwinkelspiegel 14 abhebt und wodurch die dauerhafte optische Markierung realisiert ist Dieser Blauton ist in Fig 1 durch eine Schraffierung 38 des Spiegelglases 30 dargestellt Das Spiegelglas 34 des Weitwinkelspiegels 14 ist dagegen ein Chromspiegel, der eher farbneutral wirkt Auch die Spiegelgläser des Frontspiegeis 20 und des Rampenspiegels 22 sind farbneutral gehalten Durch diesen augenfälligen Unterschied zwischen dem Hauptspiegel 12 und den zusätzlichen Spiegeln 14, 20, 22 der Spiegelanordnung 10 wird die Aufmerksamkeit des Fahrers zunächst auf den Hauptspiegel 12 gelenkt, d h auf den Spiegel dessen Sichtfeld er am häufigsten benotigt
Zusatzlich oder alternativ kann die dauerhafte optische Markierung auch dadurch realisiert werden, dass der Reflexionsgrad des Spiegelglases 30 des Hauptspiegeis 12 kleiner ist als der Reflexionsgrad des Spiegelglases 34 des Weitwinkelspiegels 14 - nicht dargestellt Hier kommt als ein weiterer Vorteil, welcher insbesondere in der Dämmerung und nachts - dann wenn eine gute Sicht besonders wichtig ist - hervortritt, die unterschiedliche Helligkeit zum Tragen Bei der Wahl eines dunkleren Haupt- spiegelglases 30 und eines starker reflektierenden Weitwinkelspiegelglases 34 kommen in dieser Kombination die folgenden Vorteile zum Tragen Fahrzeuge, welche von weiten kommen und daher mittels dem Hauptspiegel 12 beobachtet werden, blenden den Fahrer weniger als im Normalfalle Das nähere Umfeld hingegen kann mit normaler In- tensitat beobachtet werden, wobei durch den Unterschied zum Hauptspiegel 12 dies noch deutlicher hervortritt Die Blendung hingegen ist durch die deutlich stärkere Krümmung des Weitwinkelspiegels 14 ohnehin deutlich geringer als im Hauptspiegel 12
Fig 2 zeigt schematische eine alternative Ausgestaltung der Erfindung, die sich von der Ausfuhrungsform nach Fig 1 nur dadurch unterscheidet, dass die optisch dauerhafte Markierung durch die Farbe des Rahmens 28 des Hauptspiegels 12 realisiert ist, die sich von der Farbe des üblicherweise schwarzen Gehäuses 26 und dem Rahmen 36 des Weitwinkelspiegels kontrastreich abhebt Beispielsweise kann der Rahmen 28 hellrot oder orange gefärbt sein Dies ist durch eine Stπchlierung 40 dargestellt Auch durch die optisch dauerhafte unterschiedliche Färbung 40 des Rahmens 28 des Hauptspiegels 12 wird die Aufmerksamkeit des Fahrers zunächst auf den Hauptspiegel 12 gelenkt Alternativ kann die optisch dauerhafte Markierung auch durch einzelne Farbtupfer oder durch beleuchtete Felder - nicht dargestellt - realisiert werden
Obgleich die vorliegende Erfindung bezüglich der bevorzugten Ausführungsformen offenbart worden ist, um ein besseres Verständnis von diesen zu ermöglichen, sollte wahrgenommen werden, dass die Erfindung auf verschiedene Weisen verwirklicht werden kann, ohne den Umfang der Erfindung zu verlassen Deshalb sollte die Erfindung derart verstanden werden, dass sie alle möglichen Ausfuhrungsformen und Aus- gestaltungen zu den gezeigten Ausfuhrungsformen beinhaltet, die realisiert werden können, ohne den Umfang der Erfindung zu verlassen, wie er in den beigefügten Ansprüchen dargelegt ist
Bezugszeichenliste: 2 Fahrzeug, LKW
4 Windschutzscheibe
6 rechtes Seitenfenster
10 Spiegelanordnung
12 Hauptspiegel 14 Weitwinkelspiegel
16 oberer Haltearm
18 unterer Haltearm
20 Frontspiegel
22 Rampenspiegel 24 Glaseinheit des Hauptspiegels
26 Spiegeigehause des Hauptspiegeis
28 Rahmen des Hauptspiegels
30 Spiegelglas des Hauptspiegeis
32 Glaseinheit des Weitwinkelspiegeis 34 Spiegelglas des Weitwinkelspiegels
36 Rahmen des Weitwinkelspiegels
38 optisch dauerhafte Markierung, Blauton, Schraffierung
40 optisch dauerhafte Markierung, Rahmenfarbe, Stπchlierung

Claims

Ansprüche
Spiegelanordnung für Fahrzeuge mit einer Mehrzahl von räumlich vonein- ander getrennten Glaseinheiten (24, 32, 12, 14, 20 22), wobei eine Glas- einheit (24, 32) aus einem Spiegelglas (30, 34) und einen dieses Spiegelglas (30, 34) umgebenden Rahmen (28, 36) besteht, dadurch gekennzeichnet dass wenigstens eine der Glaseinheiten (24, 32) eine dauerhafte optische Markierung (38, 40) aufweist
Spiegelanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine der Glaseinheiten (24) ein Spiegelglas (30) mit einem Sichtfeld eines Hauptspiegeis gemäß Gruppe Il oder III der Richtlinie 2003/97/EG des Europaischen Parlaments und des Rates vom 10 1 1 2003 aufweist und dass diese Hauptspiegel-Glasemheit (24) mit der dauerhaften optischen Markierung (38 40) versehen ist
Spiegelanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine andere Glaseinheit (32) ein Spiegelglas (34) mit einem Sichtfeld eines Weitwinkelspiegels gemäß Gruppe IV der Richtlinie 2003/97/EG des Europaischen Parlaments und des Rates vom 10 1 1 2003 aufweist
Spiegelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dauerhafte optische Markierung (38) der Farbton des jeweiligen Spiegelglases (30) ist
Spiegelanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Farbton ein Blauton (38) ist
Spiegelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dauerhafte optische Markierung (40) der Reflexionsgrad des jeweiligen Spiegelglases ist 7 Spiegelanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Reflexionsgrad des Spiegelglases (30) eines Hauptspiegels nach Gruppe Il oder III bei Nachtlicht wenigstens 10% kleiner ist als der Reflexionsgrad der übrigen Spiegelglaser (34)
8 Spiegelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dauerhafte optische Markierung Farbmarkierungen (40) des Rahmens (36) der jeweiligen Glaseinheit (32) sind
9 Spiegelanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die
Spiegelanordnung ein Gehäuse (26) umfasst in dem die Glaseinheiten (24, 32) angeordnet sind und dass die dauerhafte optische Markierung dadurch realisiert ist, dass der Rahmen (28) einer Glaseinheit (24) eine andere Farbe als das Gehäuse (26) der Spiegelanordnung aufweist
10 Spiegelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Glaseinheit mit optischer Markierung mit wenigstens einer weiteren Glaseinheit ohne optische Markierung einen gemeinsamen Teil eines Spiegelsystems bilden, weiches eine ge- meinsame Halterung zur Befestigung am Fahrzeug besitzt
1 1 Fahrzeug gekennzeichnet durch eine Spiegelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche
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