WO2010037354A1 - Automobil-glasscheibe - Google Patents

Automobil-glasscheibe Download PDF

Info

Publication number
WO2010037354A1
WO2010037354A1 PCT/DE2009/000817 DE2009000817W WO2010037354A1 WO 2010037354 A1 WO2010037354 A1 WO 2010037354A1 DE 2009000817 W DE2009000817 W DE 2009000817W WO 2010037354 A1 WO2010037354 A1 WO 2010037354A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
joining part
glass pane
joining
pane according
automotive
Prior art date
Application number
PCT/DE2009/000817
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernhard Kreye
Sascha Winter
Wolfgang Jabbusch
Gunnar Siekmann
Original Assignee
Henniges Automotive Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Henniges Automotive Gmbh & Co. Kg filed Critical Henniges Automotive Gmbh & Co. Kg
Publication of WO2010037354A1 publication Critical patent/WO2010037354A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means

Definitions

  • the invention relates to an automotive glass pane, the outer edge of which is bordered in at least one edge region of mating joinable joining parts, wherein a first joining part at least one connectable to the glass mounting flange, and at least one
  • Holding receptacle for the positive reception of at least one joining element of a second joining part.
  • Automotive glass panes especially in the area of their outer edge, are provided with equipment such as e.g. Sealing profiles provided with which it applies, the
  • sealing lips are parts of prefabricated profiles made of elastic material, which bridge the installation gap. The free ends of the sealing lips lie on the one hand to the
  • the glass panes with the corresponding attachments thus form prefabricated mounting units that can be supplied to the corresponding manufacturing site in the factory of the car manufacturer.
  • the aim is not only to make the assembly of the necessary parts for the equipment of the glass pane easy and cost-effective, but also the easy and cost-effective dismantling of equipment of the automotive glass pane is becoming more economical Importance.
  • easy disassembly must not result in reducing the durability and strength of the interlocking joints to such an extent as to adversely affect the resistance of the equipment to the glass pane.
  • the invention has for its object to make an automotive glass of the aforementioned type so that the Fügemaschine with which its outer edge is edged, not only easy to install but also relatively easy and inexpensive to disassemble without a reduction in fatigue strength or Persistence of the additions is to be accepted.
  • each holding device is a depression in the first joining part, which has barb-like protruding, elastically deformable locking lips in the region of its open-top and thus free recess edge inwardly into the depression.
  • a joining element of the second joining part is a depression in the first joining part, which has barb-like protruding, elastically deformable locking lips in the region of its open-top and thus free recess edge inwardly into the depression.
  • Joining part is formed as a depressible under deformation of the locking lips in the holding receptacle retaining element, which has at least one of at least one deformed locking lip engages behind retaining projection.
  • the positive joining of the joining parts takes place to enclose the outer edge and in particular to the second joining part on the first joining part to install, which is already connected by means of its mounting flange with the glass.
  • the applied assembly forces are with particular advantage relatively low, which is ensured by the elastically deformable, in particular soft elastic deformable locking lips.
  • the holding element takes place during its depression in the holding receptacle distracting, bending or the like. Deforming the locking lips.
  • the equipment of a glass pane with the assembly according to the invention is easy to assemble and yet has considerable fatigue strength. Also disassembly remains possible in principle, without special, special measures or tools. It is sufficient to increase the dissolving forces accordingly for disassembly.
  • the first joining part which has at least one fastening flange which can be connected to the glass pane, can be e.g. be formed as a longitudinal profile, ie as a profile which can extend along an outer edge of the respective glass pane.
  • the second joining part can also be a longitudinal profile, but also consist of a juxtaposition of second joining parts.
  • connecting means with which the mounting flange with the glass pane, or with its surface, can be connected.
  • the connecting means may e.g. to be an adhesive. Particularly useful is a connecting means in the form of a double-sided adhesive tape.
  • the longitudinal profiles forming the parts to be joined are extrusion profiles, which are produced by extrusion from suitable materials, in particular thermoplastic.
  • parts to be joined may also be made by other molding processes, e.g. by injection molding or by compression molding.
  • the locking lips may e.g. made of soft elastic plastic, while for the simultaneous formation of the first joining part a harder material is used.
  • the second joining part can also serve to perform special functions.
  • the second joining part in the car glass pane according to the invention can be advantageously designed as a sealing profile, preferably acting between the glass pane and the body of the automobile, which measures the mounting gap between the outer edge of the glass pane and the glass pane
  • Opening edge of the body opening covers or seals as soon as the inventively equipped glass pane is used.
  • the first joining part is made of relatively hard material.
  • the second joining part is made of material which is contrary to the hardness and elasticity, for example made of soft elastic TPE or rubber.
  • Such a flexible material is used for easy deformability.
  • the first joining part may also consist overall of soft elastic material. In this case, not only the locking lips are soft elastic, but the entire first joining part.
  • Such a first joining part may be, for example, a longitudinal profile extruded from soft elastic material, which by means of a to the glass pane through
  • a secure and durable connection between the soft elastic first joining part and the curing potting compound is ensured by the fact that the first joining part has anchor organs, which are surrounded by the liquid potting compound in the formation of the intermediate holder by casting and thus embedded therein. After curing of the potting compound, the firm hold of the first joining part is given via the intermediate holder on the glass pane.
  • the intermediate holder itself is cast from a plastic which has received a firm adhesive bond with the disc, e.g. from a suitable polyurethane mixture.
  • the anchor members are formed as projections with thickened heads or as undercut recesses and thus on the shape of the
  • anchoring members is a clawing of the cured material of the potting compound, from which the intermediate holder is molded or cast to the glass.
  • Fig. 2 a view corresponding to FIG. 1, but with a different one
  • Embodiment of the outer edge of the automotive glass pane enclosing joining parts.
  • the first joining part 3 has a fastening flange 7 which can be connected to the glass pane 2, and a holding receptacle 8 for the positive reception of at least one joining element 9 of a second joining part 5.
  • Each holding receptacle 8 is a depression in the first joining part 3.
  • the retaining receptacle formed as a recess has, in the region of its open-top and thus free recessed edge, inwardly barb-like protruding, resiliently deformable locking lips 2 into the recess.
  • the joining element of the second joining part 5 is designed as a retaining element 9 which can be pressed into the retaining receptacle 8 under deformation of the locking lips 2.
  • the holding element has a holding projection 10 which is engaged behind by the two deformed locking lips 2.
  • the first joining part 3 is designed as a longitudinal profile extending along the outer edge 12 of the glass pane 1. Also every second joining part 5 is formed as a longitudinal profile.
  • the mounting flange 7 of the first joining part 3 is connected via a connecting means with the associated surface of the glass sheet 1.
  • the connecting means is a double-sided adhesive tape 4.
  • the longitudinal profiles forming the joining parts 3, 5 are extrusion profiles, the first joining part 3 and its locking lips 2 being combined in a longitudinal profile co-extruded in terms of hardness and elasticity.
  • the first joining part 3 is made of relatively hard thermoplastic.
  • the formed during the extrusion with integrally formed locking lips 2 made of soft plastic, such as TPE.
  • the second joining part 5 is here designed as a sealing profile acting preferably between glass pane 1 and the body 11 of the automobile, which rests with its sealing legs on the surface of the glass pane 1 on the one hand, and on the surface of the body 11 of the automobile on the other hand.
  • Fig. 2 shows a further embodiment of the equipment of a glass sheet 1 in the region of its outer edge 12.
  • the same components are designated by the same reference numerals.
  • the first joining part 3 is a longitudinal profile made of extruded soft-elastic material which is fastened to the glass pane 1 by means of an intermediate holder 14 integrally formed on the glass pane 1 by casting a hardening potting compound.
  • the first joining part 3 formed of soft elastic material has with the hardening
  • Potting compound for the intermediate holder 14 encapsulating anchor members which are formed as undercut recesses 15 and as projections 16 with thickened heads.
  • the soft-elastic material for the first joining part 3 may be for example rubber or a TPE.
  • the second joining part 5 is formed in this embodiment of FIG. 2 as a water box cover, which is located at the bottom of a windshield.

Abstract

Bei einer Automobil-Glasscheibe (1), deren Außenkante (12) in wenigstens einem Kantenbereich von formschlüssig zusammenfügbaren Fügeteilen (3) eingefasst ist, weist ein erstes Fügeteil (3) mindestens einen mit der Glasscheibe (1) verbindbaren Befestigungsflansch (7) auf sowie zumindest eine Halteaufnahme (8) für die formschlüssige Aufnahme wenigstens eines Fügeelementes (9) eines zweiten Fügeteils (5). Jede Halteaufnahme ist eine Vertiefung (20) in einem ersten Fügeteil, welche im Bereich ihres oben offenen und somit freien Vertiefungsrandes nach innen in die Vertiefung widerhakenähnlich hinein vorstehende elastisch verformbare Rastlippen (2) aufweist. Das Fügeelement (9) des zweiten Fügeteils ist als ein unter Verformung der Rastlippen in die Halteaufnahme eindrückbares Halteelement ausgebildet, welches mindestens einen von wenigstens einer verformten Rastlippe hintergreifbaren Haltevorsprung (10) aufweist.

Description

Automobil-Glasscheibe
Die Erfindung bezieht sich auf eine Automobil-Glasscheibe, deren Außenkante in wenigstens einem Kantenbereich von formschlüssig zusammenfügbaren Fügeteilen eingefasst ist, wobei ein erstes Fügeteil mindestens einen mit der Glasscheibe verbindbaren Befestigungsflansch, sowie zumindest eine
Halteaufnahme für die formschlüssige Aufnahme wenigstens eines Fügeelementes eines zweiten Fügeteils aufweist.
Automobil-Glasscheiben werden, insbesondere im Bereich ihrer Außenkante, mit Ausrüstungen, wie z.B. Dichtprofilen, versehen, mit denen es gilt, den
Einbauspalt zwischen Außenkante der Glasscheibe und der Karosserieöffnung, die mit der eingesetzten Glasscheibe verschlossen werden soll, abzudichten, beispielsweise mit Dichtlippen. Die Dichtlippen sind Teile von vorgefertigten Profilen aus elastischem Werkstoff, die den Einbauspalt überbrücken. Die freien Enden der Dichtlippen legen sich einerseits an die
Oberfläche der Glasscheibe und andererseits an die der Karosserieöffnung jeweils benachbarte Oberfläche der Karosserie abdichtend an.
Es ist üblich, die Glasscheiben mit entsprechenden Anbauteilen auszurüsten und erst anschließend in die Karosserieöffnung einzusetzen. Die Glasscheiben mit den entsprechenden Anbauteilen bilden somit vorgefertigte Einbaueinheiten, die der entsprechenden Fertigungsstelle im Werk des Automobilherstellers zugeführt werden können. Damit ein Recycling einer Automobil-Glasscheibe möglich bleibt, ist angestrebt, nicht nur die Montage der notwendigen Teile für die Ausrüstung der Glasscheibe leicht und kostengünstig zu gestalten, sondern zunehmend ist auch die leichte und kostengünstige Demontage von Ausrüstungen der Auto- mobil-Glasscheibe von wirtschaftlicher Bedeutung. Eine leichte Demontage darf jedoch nicht dazu führen, dass die Haltbarkeit und Festigkeit der formschlüssigen Fügungen soweit vermindert wird, dass die Beständigkeit eines festen Sitzes der Ausrüstung an der Glasscheibe nachteilige beeinflusst wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Automobil-Glasscheibe der vorbezeichneten Gattung so zu gestalten, dass die Fügeteile, mit denen ihre Außenkante eingefasst wird, nicht nur leicht montierbar sondern auch verhältnismäßig leicht und kostengünstig demontierbar bleiben, ohne dass eine Verminderung der Dauerfestigkeit bzw. Beständigkeit der Fügungen in Kauf zu nehmen ist.
Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche 2 bis 13.
Erfindungsgemäß ist jede Haltevorrichtung eine Vertiefung in dem ersten Fügeteil, welche im Bereich ihres oben offen und somit freien Vertiefungsrandes nach innen in die Vertiefung hinein widerhakenähnlich vorstehende, elastisch verformbare Rastlippen aufweist. Ein Fügeelement des zweiten
Fügeteils ist als ein unter Verformung der Rastlippen in die Halteaufnahme eindrückbares Halteelement ausgebildet, welches mindestens einen von wenigstens einer verformten Rastlippe hintergreifbaren Haltevorsprung aufweist.
Die formschlüssige Fügung der Fügeteile erfolgt, um die Außenkante einzufassen und insbesondere, um das zweite Fügeteil an dem ersten Fügeteil anzubringen, das bereits mittels seines Befestigungsflansches mit der Glasscheibe verbundenen ist.
Dabei sind die aufzubringenden Montagekräfte mit besonderem Vorteil verhältnismäßig gering, was durch die elastisch verformbaren, insbesondere weichelastisch verformbaren Rastlippen gewährleistet ist.
Das unter Verformung der Rastlippen in die Halteaufnahme erfolgende Eindrücken des Halteelements erfordert lediglich geringen Kraftaufwand.
Dennoch ist die Zusammenfügung der Fügeteile relativ fest und nur unter Aufbringung nicht unerheblicher mechanischer Kräfte wieder demontierbar bzw. auseinanderzunehmen. Diesen Vorteil der Aufbringung höherer Lösekräfte bewirkt die Anordnung und Ausbildung der Rastlippen als Vor- stehungen, die in die Halteaufnahme widerhakenähnliche hineinragen.
Mittels des Halteelements erfolgt während seines Eindrückens in die Halteaufnahme ein Ablenken, Abbiegen oder dergl. Verformen der Rastlippen.
Da die Rastlippen ähnlich einem Kragen in die Halteaufnahme vorstehen und die Halteaufnahme dadurch verengen, ist das Lösen des eindrückbaren Halteelements, insbesondere durch seinen die Rastlippen hintergreifenden Halte- vorsprung, erheblich erschwert. Das Herauslösen bzw. Herausziehen des eingedrückten Haltevorsprungs aus der Halteaufnahme erfordert eine erhebliche Verformung der elastischen Dichtlippen unter Überwindung der widerhakenähnlichen Wirkung. Dabei werden die Rastlippen praktisch zurückgekrempelt, was aufgrund der beengten Raumverhältnisse in der Halteaufnahme, die durch die Abmessungen der Rastlippen und die Weite der Halteaufnahme auch noch beeinflussbar sind, unter Umständen sogar die Anwendung mechanischer Gewalt, bis hin zur Zerstörung der Halteelemente, erfordern kann. Damit ist die Ausrüstung einer Glasscheibe mit der erfindungsgemäßen Zusammenfügung leicht montierbar und weist dennoch erhebliche Dauerfestigkeit auf. Auch bleibt eine Demontage grundsätzlich möglich, und zwar ohne besondere, spezielle Maßnahmen oder Werkzeuge. Es reicht aus, die Lösekräfte zur Demontage entsprechend zu steigern.
Das erste Fügeteil, welches mindestens einen mit der Glasscheibe verbindbaren Befestigungsflansch aufweist, kann z.B. als ein Längsprofil ausgebildet sein, also als Profil, welches längs einer Außenkante der jeweiligen Glas- Scheibe verlaufen kann.
Es ist jedoch auch möglich, mehrere relativ kurze erste Fügeteile in einer Reihe entlang der Außenkante einer Glasscheibe zu befestigen und mit passenden zweiten Fügeteilen zusammenzufügen.
Das zweite Fügeteil kann dabei ebenfalls ein Längsprofil sein, jedoch auch aus einer Aneinanderreihung zweiter Fügeteile bestehen.
Mit dem Befestigungsflansch des ersten Fügeteils erfolgt seine Befestigung an der jeweils zugeordneten Oberfläche der Glasscheibe. Dazu ist ein
Verbindungsmittel vorgesehen, mit welchem der Befestigungsflansch mit der Glasscheibe, bzw. mit ihrer Oberfläche, verbunden werden kann.
Das Verbindungsmittel kann z.B. ein Klebemittel sein. Besonders zweckmäßig ist ein Verbindungsmittel in Form eines doppelseitigen Klebebandes.
Selbstverständlich können auch durch besondere Aktivierungsmaßnahmen, z.B. Wärmebeaufschlagung, aktivierbare Klebemittel eingesetzt werden, um den Befestigungsflansch mit der jeweiligen Glasscheibe zu verbinden. Die die Fügeteile bildenden Längsprofile sind Extrusionsprofile, die im Extrusionsverfahren aus geeigneten Werkstoffen, insbesondere thermoplastischem Kunststoff, hergestellt sind.
Selbstverständlich können die Fügeteile auch durch andere Formungsprozesse hergestellt werden, wie z.B. durch ein Spritzgießverfahren oder durch Formpressen.
Mit besonderem Vorteil ist eine wirtschaftliche und kostengünstige Herstellung dadurch erreicht, dass das erste Fügeteil und seine Rastlippen in einem
Längsprofil vereint sind, das aus hinsichtlich Härte und Elastizität konträren Werkstoffen koextrudiert ist. Die Rastlippen können z.B. aus weichelastischem Kunststoff geformt sein, während für die gleichzeitige Ausformung des ersten Fügeteils ein härteres Material zur Anwendung kommt.
Das zweite Fügeteil kann auch dazu dienen, besondere Funktionen auszuüben. So kann das zweite Fügeteil bei der erfindungsgemäßen Autoglasscheibe mit Vorteil als ein vorzugsweise zwischen Glasscheibe und der Karosserie des Automobils wirkendes Dichtungsprofil ausgebildet sein, welches den Einbauspalt zwischen der Außenkante der Glasscheibe und dem
Öffnungsrand der Karosserieöffnung abdeckt bzw. abdichtet, sobald die erfindungsgemäß ausgerüstete Glasscheibe eingesetzt ist.
Das erste Fügeteil ist aus relativ hartem Werkstoff hergestellt. Das zweite Fügeteil ist aus hinsichtlich der Härte und Elastizität dazu konträrem Werkstoff gefertigt, beispielsweise aus weichelastischem TPE oder aus Gummi. Ein solcher weichelastischer Werkstoff dient der leichten Verformbarkeit. Insbesondere dann, wenn das zweite Fügeteil als Dichtlippe ausgebildet ist, ist die weichelastische Eigenschaft einer solchen Dichtlippe für die Dichtungsfunktion von Vorteil. Entsprechend einer alternativen Ausgestaltung kann das erste Fügeteil auch insgesamt aus weichelastischem Werkstoff bestehen. Dabei sind dann nicht nur die Rastlippen weichelastisch, sondern das gesamte erste Fügeteil. Ein derartiges erstes Fügeteil kann z.B. ein aus weichelastischem Werkstoff extrudiertes Längsprofil sein, welches mittels eines an die Glasscheibe durch
Angießen einer aushärtenden Vergussmasse angeformten Zwischenhalters an der Glasscheibe befestigt ist. Durch diese Aussteifung erhält das weichelastische Fügeteil ausreichende Festigkeit, die erforderlich ist, damit es seine Haltefunktion für das zweite Fügeteil erfüllen kann, welches letztendlich an der Glasscheibe angebracht sein soll.
Eine sichere und haltbare Verbindung zwischen dem weichelastischen ersten Fügeteil und der härtenden Vergussmasse ist dadurch gewährleistet, dass das erste Fügeteil Ankerorgane aufweist, die mit der flüssigen Vergussmasse bei der Bildung des Zwischenhalters durch Angießen umgössen und somit darin eingebettet werden. Nach dem Aushärten der Vergussmasse ist der feste Halt des ersten Fügeteils über den Zwischenhalter an der Glasscheibe gegeben.
Der Zwischenhalter selbst ist aus einem mit der Scheibe eine feste Klebeverbindung eingehenden Kunststoff gegossen, z.B. aus einer geeigneten Polyurethanmischung.
Die Ankerorgane sind als Vorsprünge mit verdickten Köpfen oder als hinter- schnittene Vertiefungen ausgebildet und somit an der Ausformung des
Zwischen halters entsprechend beteiligt. Durch die Ankerorgane erfolgt eine Verkrallung des ausgehärteten Werkstoffs der Vergussmasse, aus welcher der Zwischen halter an die Glasscheibe geformt bzw. gegossen ist.
Die Ausführung mit dem mittels härtender Vergussmasse an der Glasscheibe befestigten ersten Fügeteil eignet sich vorteilhaft zur Halterung einer Wasserkastenabdeckung an dem unteren Rand einer Frontscheibe für ein Kraftfahr- zeug. Ausführungsbeispiele der Erfindung, aus denen sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 : eine Schnittansicht einer Automobil-Glasscheibe im Bereich ihrer Außenkante, und
Fig. 2: eine Ansicht entsprechend Fig. 1 , jedoch mit einer anderen
Ausführungsform der die Außenkante der Automobil- Glasscheibe einfassenden Fügeteile.
Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform einer Automobil-Glasscheibe 1 im Bereich ihrer Außenkante 12, die mit einer Ausrüstung aus einem ersten Fügeteil 3 und einem zweiten Fügeteil 5 eingefasst ist. Das erste Fügeteil 3 weist einen mit der Glasscheibe 2 verbindbaren Befestigungsflansch 7 auf, sowie eine Halteaufnahme 8 für die formschlüssige Aufnahme wenigstens eines Fügeelements 9 eines zweiten Fügteils 5.
Jede Halteaufnahme 8 ist eine Vertiefung in dem ersten Fügeteil 3. Die als Vertiefung ausgebildete Halteaufnahme weist, im Bereich ihres oben offenen und somit freien Vertiefungsrandes, nach innen in die Vertiefung hinein widerhakenähnlich vorstehende, elastisch verformbare Rastlippen 2 auf. Das Fügeelement des zweiten Fügeteils 5 ist als ein unter Verformung der Rastlippen 2 in die Halteaufnahme 8 eindrückbares Halteelement 9 ausgebildet. Das Halteelement weist einen hier von den beiden verformten Rastlippen 2 hinter- griffenen Haltevorsprung 10 auf.
Das erste Fügeteil 3 ist als ein entlang der Außenkante 12 der Glasscheibe 1 verlaufendes Längsprofil ausgebildet. Auch jedes zweite Fügeteil 5 ist als ein Längsprofil ausgebildet.
Der Befestigungsflansch 7 des ersten Fügeteils 3 ist über ein Verbindungsmittel mit der zugeordneten Oberfläche der Glasscheibe 1 verbunden. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das Verbindungsmittel ein doppelseitiges Klebeband 4.
Die die Fügeteile 3, 5 bildenden Längsprofile sind bei diesem Ausführungs- beispiel Extrusionsprofile, wobei das erste Fügeteil 3 und seine Rastlippen 2 in einem aus hinsichtlich Härte und Elastizität konträren Werkstoffen ko- extrudierten Längsprofil vereint sind. Das erste Fügeteil 3 besteht aus relativ hartem Thermoplast. Die während der Extrusion mit angeformten Rastlippen 2 bestehen aus weich eingestelltem Kunststoff, beispielsweise TPE.
Das zweite Fügeteil 5 ist hier als ein vorzugsweise zwischen Glasscheibe 1 und der Karosserie 11 des Automobils wirkendes Dichtungsprofil ausgebildet, das mit seinen Dichtungsschenkeln an der Oberfläche der Glasscheibe 1 einerseits, und an der Oberfläche der Karosserie 11 des Automobils andererseits, anliegt.
Fig. 2 zeigt eine weitere Ausführungsform der Ausrüstung einer Glasscheibe 1 im Bereich seiner Außenkante 12. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszahlen bezeichnet.
Bei der Ausführung gemäß Fig. 2 ist das erste Fügeteil 3 ein Längsprofil aus extrudiertem weichelastischem Werkstoff, welches mittels eines an die Glasscheibe 1 durch Angießen einer aushärtenden Vergussmasse angeformten Zwischenhalters 14 an der Glasscheibe 1 befestigt ist. Das aus weichelastischem Werkstoff gebildete erste Fügeteil 3 weist mit der härtenden
Vergussmasse für den Zwischenhalter 14 umgießbare Ankerorgane auf, die als hinterschnittene Vertiefungen 15 und als Vorsprünge 16 mit verdickten Köpfen ausgebildet sind.
Der weichelastische Werkstoff für das erste Fügeteil 3 kann z.B. Gummi oder ein TPE sein. Das zweite Fügeteil 5 ist bei diesem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 als eine Wasserkastenabdeckung ausgebildet, die sich am unteren Rand einer Frontscheibe befindet.

Claims

Patentansprüche
I1 Automobil-Glasscheibe, deren Außenkante in wenigstens einem Kantenbereich von formschlüssig zusammenfügbaren Fügeteilen eingefasst ist, wobei ein erstes Fügeteil mindestens einen mit der Glasscheibe verbindbaren Befestigungsflansch aufweist sowie zumindest eine Halteaufnahme für die formschlüssige Aufnahme wenigstens eines Fügeelementes eines zweiten Fügeteils, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass jede Halteaufnahme (8) eine Vertiefung in einem ersten Fügeteil (3) ist, welche im Bereich ihres oben offenen und somit freien Vertiefungsrandes nach innen in die Vertiefung widerhakenähnlich hinein vorstehende elastisch verformbare Rastlippen (2) aufweist und dass das Fügeelement des zweiten Fügeteils (5) als ein unter Verformung der Rastlippen (2) in die Halteauf- nähme (8) eindrückbares Halteelement (9) ausgebildet ist, welches mindestens einen von wenigstens einer verformten Rastlippe (2) hintergreifbaren Haltevorsprung (10) aufweist.
2. Automobil-Glasscheibe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jedes erste Fügeteil (3) als ein Längsprofil ausgebildet ist.
3_. Automobil-Glasscheibe nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes zweite Fügeteil (5) als ein Längsprofil ausgebildet ist.
4. Automobil-Glasscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsflansch (7) des ersten Fügeteils (3) über wenigstens ein Verbindungsmittel mit der zugeordneten Oberfläche der Glasscheibe (1) verbunden ist.
5. Automobil-Glasscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel ein doppelseitiges Klebeband (4) ist. I l
6. Automobil-Glasscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die die Fügeteile (3; 5) bildenden Längsprofile Extrusionsprofile sind.
"L Automobil-Glasscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Fügeteil (3) und seine Rastlippen (2) in einem, aus hinsichtlich Härte und Elastizität konträren Werkstoffen koextrudierten Längsprofil vereint sind.
8. Automobil-Glasscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Fügeteil (5) als ein vorzugsweise zwischen Glasscheibe (1) und der Karosserie (11) des Automobils wirkendes Dichtungsprofil ausgebildet ist.
fλ Automobil-Glasscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Fügeteil (3) ein Längsprofil aus extrudiertem weichelastischen Werkstoff ist, welches mittels eines an die Glasscheibe (1) durch Angießen einer aushärtenden Vergussmasse angeformten Zwischenhalters (14) an der Glasscheibe (1) befestigt ist.
10. Automobil-Glasscheibe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das aus weichelastischem Werkstoff gebildete erste Fügeteil (3) mit der härtenden Vergussmasse umgießbare Ankerorgane aufweist.
H1 Automobil-Glasscheibe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerorgane als hinterschnittene Vertiefungen (15) und als Vorsprünge (16) mit verdickten Köpfen (17) ausgebildet sind.
12. Automobil-Glasscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der weichelastische Werkstoff für das erste Fügeteil (3)
Gummi ist.
13. Automobil-Glasscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der weichelastische Werkstoff für das erste Fügeteil (3) ein TPE ist.
1^1 Automobil-Glasscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Fügeteil (5) als eine Wasserkastenabdeckung ausgebildet ist, die am unteren Rand einer als Frontscheibe vorliegender Glasscheibe (1) angeordnet ist.
PCT/DE2009/000817 2008-10-04 2009-06-12 Automobil-glasscheibe WO2010037354A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008050130.1A DE102008050130B4 (de) 2008-10-04 2008-10-04 Automobil-Glasscheibe
DE102008050130.1 2008-10-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010037354A1 true WO2010037354A1 (de) 2010-04-08

Family

ID=41172179

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2009/000817 WO2010037354A1 (de) 2008-10-04 2009-06-12 Automobil-glasscheibe

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102008050130B4 (de)
WO (1) WO2010037354A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016516638A (ja) * 2013-04-30 2016-06-09 サン−ゴバン グラス フランス 自動車窓ガラスの密閉構造
JP2016526501A (ja) * 2013-06-26 2016-09-05 サン−ゴバン グラス フランス 自動車窓ガラスの密閉構造

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011011600A1 (de) * 2011-02-17 2012-08-23 Henniges Automotive Gmbh & Co. Kg An einer Scheibe, vorzugsweise an einer Glasscheibe, zu befestigendes Halteelement
DE102011056955B4 (de) 2011-12-23 2015-02-12 Elkamet Kunststofftechnik Gmbh Profilelement zum Verbinden eines Bauelements mit einer Fahrzeugscheibe
JP6005183B2 (ja) 2012-02-13 2016-10-12 サン−ゴバン グラス フランスＳａｉｎｔ−Ｇｏｂａｉｎ Ｇｌａｓｓ Ｆｒａｎｃｅ 車両ウインド用のシール装置及び該シール装置を製造する方法並びにその使用
DE102012007544A1 (de) 2012-04-14 2013-10-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Anbauteil für ein Fensterelement eines Fahrzeugs, Anordnung eines Anbauteils an einem Fensterelement und Verfahren zur Montage eines Anbauteils an einem Fensterelement
US8628141B1 (en) * 2012-10-25 2014-01-14 GM Global Technology Operations LLC Closure restraint system with camming self adjustment
US10112467B2 (en) 2013-09-24 2018-10-30 Saint-Gobain Glass France Sealing arrangement for a vehicle window
DE202016107353U1 (de) * 2016-12-23 2018-03-27 Rehau Ag + Co Abdichtungsprofil zum Verbinden eines Anbauteils mit einer Fahrzeugscheibe

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0121481A1 (de) * 1983-03-31 1984-10-10 Saint Gobain Vitrage International Einfassen einer Scheibe in eine Öffnung eines Kraftfahrzeuges durch Klebeverbindung
DE8514893U1 (de) * 1985-05-21 1985-10-03 Elkamet-Werk Lahn-Kunststoff GmbH, 7100 Heilbronn Fensterscheibe insbesondere für Fahrzeuge
DE3606566A1 (de) * 1986-02-28 1987-09-03 Audi Ag Halterung einer windschutzscheibe an einem kraftfahrzeug
US5114206A (en) * 1989-10-30 1992-05-19 Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha Mounting of window glass plate on vehicle body panel
US5396746A (en) * 1994-01-07 1995-03-14 Whitmer; Bruce F. Molding construction
US20010030449A1 (en) * 1997-11-18 2001-10-18 Saint-Gobain Vitrage Quickly detachable glazing sheet

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3319682A1 (de) * 1983-05-31 1984-12-06 Gebr. Happich Gmbh, 5600 Wuppertal Scheibeneinfassung
ES295424Y (es) * 1985-07-04 1988-12-01 Silent Channel Products Limited Una estructura de tira destinada a acoplamiento de sujecion sobre un reborde
US4950019A (en) * 1989-10-26 1990-08-21 Creative Extruded Products, Inc. Molding construction
EP0761485A1 (de) * 1995-08-28 1997-03-12 DÄTWYLER AG Schweizerische Kabel- Gummi- und Kunststoffwerke Dichtungsprofilleiste für eine Fensterverglasung
GB2343906B (en) * 1998-11-18 2003-02-12 Draftex Ind Ltd Reinforcements for sealing,finishing and trimming strips
DE19959602B4 (de) * 1999-12-10 2009-07-30 Volkswagen Ag Scheibeneinfassung mit einer Spaltabdeckung
DE20008555U1 (de) * 2000-05-12 2000-08-17 Elkamet Kunststofftechnik Gmbh Abdichtungs-Anordnung für Fahrzeugscheiben
EP1361098A1 (de) * 2002-05-07 2003-11-12 Recticel Methode zum Verkleben einer Kantendichtung an einer Fensterscheibe
EP1361097A1 (de) * 2002-05-07 2003-11-12 Recticel Methode zum Verkleben einer Kantendichtung an einer Fensterscheibe
DE10322637A1 (de) * 2003-05-20 2004-12-09 Henniges Elastomer- Und Kunststofftechnik Gmbh & Co Kg Verfahren zur Befestigung eines Funktionselementes, insbesondere einer Dichtung, an einer Glasscheibe einer Fahrzeugverglasung
FR2867144B1 (fr) * 2004-03-03 2007-09-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation d'un element de carrosserie de vehicule automobile
WO2006002891A2 (de) * 2004-07-02 2006-01-12 Kunststoff-Technik Scherer & Trier Gmbh & Co Kg Kunststoff-randprofilleiste und montagekopf
DE102004044598A1 (de) * 2004-09-13 2006-03-30 Rehau Ag + Co. Profilkörper, insbesondere Halteschiene für Scheiben
DE202005019203U1 (de) * 2005-12-07 2007-04-12 Elkamet Kunststofftechnik Gmbh Profilelement zum Verbinden einer Fahrzeugscheibe mit einem Bauelement

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0121481A1 (de) * 1983-03-31 1984-10-10 Saint Gobain Vitrage International Einfassen einer Scheibe in eine Öffnung eines Kraftfahrzeuges durch Klebeverbindung
DE8514893U1 (de) * 1985-05-21 1985-10-03 Elkamet-Werk Lahn-Kunststoff GmbH, 7100 Heilbronn Fensterscheibe insbesondere für Fahrzeuge
DE3606566A1 (de) * 1986-02-28 1987-09-03 Audi Ag Halterung einer windschutzscheibe an einem kraftfahrzeug
US5114206A (en) * 1989-10-30 1992-05-19 Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha Mounting of window glass plate on vehicle body panel
US5396746A (en) * 1994-01-07 1995-03-14 Whitmer; Bruce F. Molding construction
US20010030449A1 (en) * 1997-11-18 2001-10-18 Saint-Gobain Vitrage Quickly detachable glazing sheet

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016516638A (ja) * 2013-04-30 2016-06-09 サン−ゴバン グラス フランス 自動車窓ガラスの密閉構造
US9694659B2 (en) 2013-04-30 2017-07-04 Saint-Gobain Glass France Sealing arrangement for a fixed vehicle window pane
JP2016526501A (ja) * 2013-06-26 2016-09-05 サン−ゴバン グラス フランス 自動車窓ガラスの密閉構造
US9688128B2 (en) 2013-06-26 2017-06-27 Saint-Gobain Glass France Sealing arrangement for a motor vehicle window pane

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008050130A1 (de) 2010-04-08
DE102008050130B4 (de) 2015-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2285612B2 (de) Profilelement zum verbinden einer fahrzeugscheibe mit einem wasserkasten
WO2010037354A1 (de) Automobil-glasscheibe
EP2370282B1 (de) U-profilelement zum verbinden einer fahrzeugscheibe mit einem wasserkasten
EP2463133B1 (de) Dichtungsanordnung für eine Scheibeneinheit
WO2002078991A1 (de) Dichtungsanordnung
EP2463134A1 (de) Dichtungsvorrichtung für eine Scheibeneinheit und dazugehöriges Herstellungsverfahren
DE102009017384A1 (de) Mehrkomponentige Zierblende für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu seiner Montage
EP0304694A2 (de) Fest einbaubare Scheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE102010011321A1 (de) Anordnung zur Befestigung einer Zierleiste an einer Fahrzeugscheibe
WO2006010352A1 (de) Plattenförmiges element mit an einem elementrand angeordneten profilteil
EP2450240B1 (de) Mehrteilige Blendenleiste
EP3638524B1 (de) Dichtungsanordnung zur führung und abdichtung einer vertikal bewegbaren fahrzeugfensterscheibe
EP2525991A1 (de) Kfz - scheibeneinheit mit befestigung für zierleiste
DE102010039774A1 (de) Dichtungsanordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere zum Abdichten und Führen einer bewegbaren Fensterscheibe
DE102009010668A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Befestigen eines gummielastischen Dichtprofils, sowie Befestigungselement zur Befestigung des Dichtprofils
DE102016102835A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102014012476A1 (de) Anbauteil zur Außenverkleidung einer Fahrzeugtür, Verfahren zu dessen Herstellung, Fahrzeugtür mit einem solchen Anbauteil und Fahrzeug mit zumindest einer solchen Fahrzeugtür
DE10335220B4 (de) Anbindungsvorrichtung eines Fahrzeughimmels an einen Rahmen eines Schiebedachs eines Kraftfahrzeuges
EP2655109B1 (de) Befestigung einer mit einem umspritzten randprofil ausgerüsteten glasscheibe, insbesondere automobilglasscheibe
DE102016005953B4 (de) Dichtungsprofil mit Zierleistenbereich und Befestigungssystem für eine Zierleiste
DE102018132128A1 (de) Windabweiseranordnung für ein Fahrzeugdach eines Fahrzeugs, Fahrzeugdach sowie Verfahren zur Montage einer Windabweiseranordnung
DE102009059663A1 (de) Kraftfahrzeugtür
DE102009045338A1 (de) Scheibenwischvorrichtung
DE102012106533A1 (de) Zierleiste, insbesondere Fensterschachtabdeckung für ein Kraftfahrzeug
DE19527206C2 (de) Verschlußvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09775887

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09775887

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1