WO2010022567A1 - 一种耐低温冲击聚丙烯组合物及其制备方法与作为汽车内饰件的应用 - Google Patents

一种耐低温冲击聚丙烯组合物及其制备方法与作为汽车内饰件的应用 Download PDF

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WO2010022567A1
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tert
hydroxy
low temperature
polypropylene composition
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李永华
丁超
黄达
罗忠富
周英辉
陈广强
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金发科技股份有限公司
上海金发科技发展有限公司
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    • C08L23/0815—Copolymers of ethene with aliphatic 1-olefins

Definitions

  • the present invention relates to automotive interior parts, and in particular to a low temperature impact resistant polypropylene composition and a method of preparing the same, and to an automotive interior.
  • Polypropylene has been widely used due to its light weight, solvent resistance, easy processing, excellent mechanical properties, easy recycling, etc., especially in the automotive industry, home appliances and machinery.
  • the automotive industry will develop in the future in the direction of energy conservation, environmental protection and safety. This requires the materials used to be light in weight, simple to process, easy to recycle, etc.
  • Polypropylene meets these requirements.
  • polypropylene materials have poor low-temperature resistance and low rigidity, which cannot meet the requirements for automotive interior parts. They must be modified to improve their low-temperature performance and rigidity, and meet the requirements and standards for automotive interior parts.
  • Interior parts include instrument panels, sub-dashboards, A, B and C columns, glove boxes, door panels, rear tailgates, sills, and more.
  • the low-temperature impact properties of the material are improved, the rigidity of the material, such as the flexural modulus and the heat distortion temperature, is lowered, failing to meet the rigidity and heat resistance requirements of the automotive interior material.
  • the low-temperature cantilever beam notched impact strength (- 30 °C) of the polypropylene material for instrument panel is about 4KJ/m2, and the multi-axis impact is 6.6m.
  • Multi-axis impact test standards are ASTMD3763 and ISO6603
  • the multi-axis impact high-speed impact test piece the total energy absorbed by the sample is calculated by penetrating the sample piece, and if it is broken at high speed impact, it cannot meet the material use requirements. Therefore, it is urgent to research and develop special materials for low-temperature impact high-performance automotive interior parts to meet the needs of high-performance automotive materials. [6] With the higher and stricter requirements for safety performance of the automotive industry, higher performances such as low temperature resistance, high rigidity and toughness of automotive interior parts are also required, especially for interior parts such as automobile instrument panels. Modification of polypropylene materials has received increasing attention.
  • CN1068022C is a high tenacity polypropylene composite.
  • CN1927932A is a modified polypropylene.
  • CN1134953A is a thermoplastic resin composition.
  • CN1737041A is a polyolefin composition.
  • CN1631960A is a polypropylene composition.
  • a scratch resistant low temperature resistant polyolefin molding material was prepared. US2006/0020086A1
  • a scratch resistant low temperature resistant polyolefin molding material was prepared.
  • the current polypropylene materials while ensuring low-temperature performance, will have poor rigidity, fail to meet the standards for the use of automotive materials, and cannot obtain low-temperature and high-performance automotive interior parts.
  • An object of the present invention is to provide a polypropylene composition which is resistant to low temperature and impact resistance in view of the deficiencies of the prior art.
  • Another object of the present invention is to provide a process for producing the above polypropylene composition.
  • a further object of the present invention is to provide an application of the above polypropylene composition for the preparation of automotive interior parts.
  • the polypropylene composition of the present invention is prepared from the following components (by weight percent): [16] Polypropylene resin 40 ⁇ 79.8%;
  • the above polypropylene resin is preferably a copolymerized polypropylene or a homopolypropylene resin; the copolymer polypropylene has a melt flow rate (MFR) of 10 to 80 g/10 min, and the cantilever beam notched impact strength is ⁇ 5 KJ/m 2 ( At 23 °C), the homopolymer polypropylene melt flow rate is 5 ⁇ 80g/10min, and the cantilever beam notched impact strength is ⁇ 3KJ/m 2 ( 23 C
  • the copolymerized polypropylene can be selected from random, block or squash copolymers. Can use positive ions or
  • the homopolypropylene has isotactic, syndiotactic and atactic polypropylene, and the isotactic or syndiotactic polypropylene is selected, and the polypropylene synthesized by the metallocene catalyst is selected.
  • the above mineral filler is preferably talc, calcium carbonate, wollastonite or mica.
  • the talc powder is preferably selected, and the particle diameter is 0.1 to 5 ⁇ m, and the talc powder having a particle size of 0.1 to 1 ⁇ is preferred.
  • Talc is a flaky filler which acts to increase the rigidity of the polypropylene modified material and increase the flexural modulus and heat distortion temperature.
  • the above toughening agent is an elastomer, and the addition of an elastomer ensures the low temperature toughness requirement for automotive interior parts and plays a key role in improving low temperature impact.
  • the preferred density is 0.855 ⁇ 0.870g/cm 3
  • the above antioxidant is a chemical additive that inhibits and retards the oxidation and degradation of polymeric materials during high temperature processing.
  • the antioxidants which can be used in the present invention are hindered phenols, amines, phosphites, sulfolipids and the like.
  • Preferred antioxidants are: 2,6-di-tert-butyl-p-cresol, 2,4,6-tri-tert-butylphenol, 4 Monomethylol-2,6-di-tert-butylphenol, tetra[ ⁇ -(3,5-di-tert-butyl- 4
  • Monohydroxyphenyl)propionic acid pentaerythritol, fluorene-cyclohexyl-N'-phenyl-p-phenylenediamine, hydrazine, hydrazine--di- ⁇ -naphthyl-p-phenylene, phosphite tris (2,4 di-uncle One or more of butylphenyl) ester, tris(2,4-di-tert-butylphenyl) phosphite, and the like.
  • the above weathering agent is an auxiliary agent for improving the photostability of a polymer material.
  • UV radiation Since cars are often outdoors, they are exposed to ultraviolet (UV) radiation and must be full.
  • the weathering agents used are ultraviolet absorbers, hindered amine light stabilizers, and the like.
  • the weathering agent selectable in the present invention is p-octylphenyl salicylate, p-tert-butylphenyl salicylate, resorcinol monobenzoate, and 2 cyano-3,3 diphenylacrylic acid-2 -ethyl ethyl ester, 2 hydroxy- 4-n-octyloxy-dibenzophenone 2-(2'-hydroxy-3',5'-di-tert-butylphenyl)-5-chlorobenzotriazole, 2-( 2'-hydroxy-5'-methylphenyl)benzotriazole, 2-(2'-hydroxy-3'-tert-butyl-5'-methylphenyl)-5-chlorobenzene And triazole, bis(2,2,6,6-tetramethyl-4-piperidinyl) sebacate, 2-( 2 ⁇ -benzotriazol-2-yl)-6- (twelve -4-methylphenol, 2-( 2'-hydroxy-3',
  • One or more of tetramethylpiperidine and the like are compounded.
  • organic pigments and inorganic pigments may also be contained in the composition of the present invention.
  • organic pigments and inorganic pigments are also included in the composition of the present invention.
  • the organic pigments include permanent red, permanent yellow, phthalocyanine blue, phthalocyanine green, etc., and inorganic titanium oxide, carbon black, iron oxide red, iron oxide black, ultramarine blue, and the like. These pigments can be used individually or in combination depending on the color requirements of the molded part.
  • the preparation method of the polypropylene composition of the present invention is: the weight of each of the above constituent materials according to the formula The fractions are weighed and mixed evenly through a twin-screw extruder or a reciprocating single-screw extruder.
  • the screw length to diameter ratio is not less than 32, and is melted and kneaded at a temperature of 170 to 230 ° C, preferably 190 - 210 ° C
  • Extrusion granulation, water cooling, air drying, the size of the particle size in any direction is 1 ⁇ 5mm, the preferred choice is 3mm, the package can be.
  • the polypropylene composition of the present invention can be used for preparing automotive interior parts, and the interior parts include an instrument panel and a sub-dashboard
  • A, B and C columns, glove boxes, door panels, rear tailgates, sills, etc.
  • the performance meets the requirements of use, and overcomes the shortcomings of poor low temperature performance.
  • the present invention has the following beneficial effects:
  • the automotive interior parts prepared by the polypropylene material of the present invention not only have good low temperature performance, but also range from 0 ° C to -40 ° C.
  • Tongyu also guarantees its good rigidity, toughness and other properties to meet the safety requirements of the automotive industry.
  • the diameter of the impact head is 12.7mm and the diameter of the support weir is 76.2mm.
  • Example 1 Heat-resistant impact polypropylene composition
  • the polypropylene composition of this example has the composition shown in Table 1. [42] Table 1 Raw materials and dosage of polypropylene composition
  • the raw materials according to Table 1 are weighed according to the proportion of the raw materials. After mixing well, they are added to a twin-screw extruder, melt-kneaded at 190 ⁇ 210 °C, extruded and granulated, water-cooled, air-dried, and granulated. The diameter is 3mm
  • C Cantilever beam notched impact strength is 30 KJ/m 2 6.3 .
  • the polypropylene composition of this example has the composition shown in Table 3.
  • Talc powder Guangxi Hezhou Talc Powder Co., Ltd. 22
  • Toughener POE, density 0.870g/cm 3 10
  • C Cantilever beam notched impact strength is 30 KJ/m 2 8.3 .
  • the polypropylene composition for automotive interior parts of this embodiment has the composition shown in Table 5.
  • Toughener POE, density 0.868g/cm 3 8
  • Antioxidant four [ ⁇ -(3,5-di-tert-butyl- 4 0.2
  • Weathering agent 4 benzoyloxy- 2,2,6,6 0.2
  • the polypropylene composition of this example has the composition shown in Table 7.
  • Toughener POE, density 0.868g/cm 3 17
  • Antioxidant four [ ⁇ -(3,5-di-tert-butyl- 4 0.2
  • Weathering agent 4 benzoyloxy- 2,2,6,6 0.2
  • the cantilever beam notched impact strength is 30 KJ/m 2 6.8 .
  • the polypropylene composition of this example has the composition shown in Table 7.
  • the polypropylene composition of this example was prepared as in Example 1.
  • the present invention overcomes the problem that the material of the automobile instrument panel prepared in the prior art can be deteriorated in rigidity while ensuring the low temperature performance, and the improvement is not only improved.
  • the low temperature performance of the material makes the prepared automotive interior parts have good low temperature performance, and the material also ensures good rigidity and meets various standards for the use of automotive materials.

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Description

一种耐 ^(氏温冲击聚丙烯组合物及其制备方法与作为汽车内饰件的 应用
[1] 技术领域
[2] 本发明涉及汽车内饰件， 具体涉及一种耐低温冲击聚丙烯组合物及其制备方法 与作为汽车内饰件中应用。
[3] 背景技术
[4] 聚丙烯因其具有质量轻、 耐溶剂、 易加工、 优异的机械性能、 易回收等优点， 获得了广泛应用， 特别是在汽车工业、 家电及机械领域的应用不断提高。 汽车 工业未来向节能、 环保、 安全等方向发展。 这就要求所用的材料质量轻、 加工 简单、 易回收等， 聚丙烯满足了这些要求。 但是聚丙烯材料耐低温性能差， 刚 性低， 不能达到用于汽车内饰件的要求， 必须通过改性提高其低温性能和刚性 ， 达到汽车内饰件使用要求和标准。 内饰件包括仪表板、 副仪表板、 A、 B与 C立柱、 手套箱、 门板、 后尾箱板、 门槛等。
[5] 汽车内饰件必须达到一定的耐低温冲击要求， 特别是 0 °C到一 30 °C
低温冲击性能。 如果低温性能差， 汽车在严寒气候条件下， 会破裂或在碰撞的 过程中会产生碎片， 危机乘车人员的安全。 提高材料的低温冲击性能， 往往添 加大量的增韧剂， 即弹性体如三元乙丙橡胶 （EPDM
) 。 虽然提高了材料低温冲击性能， 但是也降低了材料的刚性， 如弯曲模量与 热变形温度降低， 达不到作为汽车内饰件材料的刚性与耐热性能要求。 如目前 仪表板专用聚丙烯材料的低温悬臂梁缺口冲击强度 （- 30 °C ) 在 4KJ/m2 左右， 多轴冲击在 6.6m
/s，-30°C的条件下， 会破碎。 随着汽车内饰件性能要求不断提高， 特别是低温多 轴冲击要求越来越高。 多轴冲击测试标准有 ASTMD3763和 ISO6603
。 多轴冲击高速冲击实验样片， 通过击穿样片计算样品吸收的总能量， 如果在 高速冲击吋破碎， 则不能符合材料使用要求。 所以研究开发耐低温冲击高性能 汽车内饰件专用料迫在眉睫， 以满足高性能汽车材料需求。 [6] 随着汽车行业对产品安全性能的更高更严格要求， 对汽车内饰件的耐低温高刚 性高韧性等性能也同吋提出更高的要求， 特别是汽车仪表板等内饰件聚丙烯材 料的改性越来越受到重视。
[7] 目前， 许多专利通过多种途径制备了汽车内饰件材料。 CN1840576A
制备了高性能低气味的仪表板专用聚丙烯。 CN1156155A
是一种聚丙烯组合物。 CN1068022C是高韧性聚丙烯复合材料。 CN1927932A 是一种改性聚丙烯。 CN1134953A是一种热塑性树脂组合物。 CN1737041A 是一种聚烯烃组合物。 CN1631960A
制备了高刚性、 高韧性耐划痕滑石粉填充聚丙烯。 CN1119374C
是一种超高韧性高强度聚丙烯组合物。 US6753373B2
制备了耐划伤耐低温聚烯烃模塑材料。 US2006/0020086A1
制备了耐划伤耐低温高刚性模塑聚丙烯材料。 US2008/0128934A1
制备了耐划伤耐低温聚烯烃模塑材料。
[8] 这些专利提供的技术虽然在一定程度上提高了汽车内饰件的性能， 但是这些专 利大多都是对材料常温的韧性和刚性进行研究， 也有部分专利釆用不同方法提 高低温冲击性能。
此外， 当前的聚丙烯材料在保证低温性能的同吋， 其刚性会变差， 达不到汽车 材料使用的标准， 无法得到耐低温且高性能的汽车仪内饰件。
[9] 随着汽车使用量逐年增加， 汽车生产销售量也逐年增加。 这必将带动汽车内饰 件改性聚丙烯材料使用。 其中耐低温冲击聚丙烯复合材料需求不断扩大。 本发 明满足了耐低温高性能聚丙烯汽车内饰件材料的使用要求。
[10] 发明内容
[11] 本发明的目的在于针对现有技术存在的不足， 提供一种能耐低温和耐冲击的聚 丙烯组合物。
[12] 本发明的另一个目的在于提供上述聚丙烯组合物的制备方法。
[13] 本发明的进一步目的在于提供上述聚丙烯组合物在制备汽车内饰件中的应用。
[14] 为了实现上述目的， 本发明釆用如下技术方案：
[15] 本发明的聚丙烯组合物由如下组分制成 （按重量百分数计） ： [16] 聚丙烯树脂 40~79.8%；
[17] 矿物填料 15~35%；
[18] 增韧剂 5~30%。
[19] 在上述聚丙烯组合物中， 还可以加入 0.1~1%的抗氧剂和 0.1~1%的耐候剂。
[20] 上述聚丙烯树脂优选为共聚聚丙烯或均聚聚丙烯树脂； 共聚聚丙烯的熔体流动 速率 （MFR ) 为 10~80g/10min， 其悬臂梁缺口冲击强度在≥ 5KJ/m2 ( 23 °C ) ， 均聚聚丙烯熔体流动速率为 5~80g/10min， 其悬臂梁缺口冲击强度在≥ 3KJ/m2 ( 23。C
) 。 共聚聚丙烯可以选择无规、 嵌段或枝形共聚物。 可以釆用正离子或
Ziegler-Natta
负离子配位聚合。 均聚聚丙烯有等规、 间规与无规聚丙烯， 选择等规或间规聚 丙烯， 选择用茂金属催化剂合成的聚丙烯。
[21] 上述矿物填料优选为滑石粉、 碳酸钙、 硅灰石或云母， 优先选择滑石粉， 其粒 径为 0.1~5μηι， 优先选择 0.1~1μηι粒径的滑石粉。 优先釆用二氧化硅含量≥ 61 %, 烧失量 （ 1000 °C ) < 6
%的滑石粉。 滑石粉是一种片状填料， 其作用是提高聚丙烯改性材料的刚性， 提高弯曲模量和热变形温度。
[22] 上述增韧剂为弹性体， 添加弹性体保证了用于汽车内饰件低温韧性要求， 对提 高低温冲击起到关键作用。 可釆用乙烯一己烯共聚物、 乙烯一丁烯共聚物、 乙 烯-辛烯共聚物、 乙烯 -丙烯 -辛烯三元共聚物、 氢化乙烯-丁二烯-苯乙烯 共聚物中的一种或几种； 本发明的弹性体在选择吋， 选择密度为
0.850~0.900g/cm3， 优先选择密度为 0.855~0.870g/cm3
的。 这些弹性体有埃克森埃克森美孚 （Exxonmobil ) 的 EXACT
牌号系列， 陶氏 （DOW ) 的 ENGAGE牌号系歹 lj， 三井化学 （Mitsuichemicals ) 的 TFMER牌号系列， 岳阳化工总厂的 SBS与 SEBS系列产品。
[23] 上述抗氧剂是一种能在高温加工过程中抑制和延缓聚合物材料氧化和降解的化 学助剂。 本发明可选用的抗氧剂为受阻酚类、 胺类、 亚磷酸酯类、 硫脂类等。 优先选择的抗氧剂有： 2,6—二叔丁基对甲酚、 2,4,6—三叔丁基苯酚、 4 一羟甲基一 2,6—二叔丁基苯酚、 四 [β— （ 3,5一二叔丁基一 4
一羟基苯基） 丙酸 ]季戊四醇、 Ν -环已基一 N' -苯基对苯二胺、 Ν,Ν.-二一 β 一萘基一对苯胺、 亚磷酸三 （2,4二叔丁基苯基） 酯、 三（2,4-二叔丁基苯基） 亚磷酸酯等中的一种或多种复配。
[24] 上述耐候剂是提高聚合物材料光稳定性的助剂。
由于汽车经常在室外， 受到紫外线 （UV ) 的辐射， 必须满
足一定的耐候要求， 防止内饰件褪色、 表面粉化等现象。 使用的耐候剂有紫外 线吸收剂、 受阻胺光稳定剂等。
本发明可选用的耐候剂为水杨酸对辛基苯酯、 水杨酸对叔丁基苯酯、 间苯二酚 单苯甲酸酯、 2 氰基一 3,3 二苯基丙烯酸一 2—乙基乙酯、 2 羟基一 4 正辛氧基一二苯甲酮 2-(2'-羟基 -3'，5'-二叔丁基苯基）-5-氯代苯并三唑、 2- ( 2'-羟基- 5'-甲基苯基） 苯并三唑、 2-(2'-羟基 -3'-叔丁基- 5'-甲基苯基）-5 - 氯代苯并三唑、 双（2,2,6,6-四甲基 -4-哌啶基）癸二酸酯、 2- ( 2Η-苯并三唑 -2-基） -6- (十二垸基） -4-甲基苯酚、 2- ( 2'-羟基 - 3'，5'- 二戊基苯基） 苯并三唑、 双（1,2， 2， 6， 6-五甲基 -4-哌啶基）癸二酸酯、 2-[2，4- 双 (2,4-二甲苯基）-2-(1，3，5-三嗪基）5-辛氧基苯酚、 2-羟基 -4-甲氧基 -5- 磺酰基二苯甲酮、 2,4-二羟基二苯甲酮、 [6-[(1，1，3，3-四甲基丁基）胺基]均三嗪 -2,4-二 ][[(2,2,6,6-四甲基 -4-哌啶基 )亚胺基 ]己基 -1,6-[(2,2,6,6-四甲基 -4- 哌啶基）亚胺基 ]、 3—十二垸基一 1一（2,2,6,6-四甲基一吡啶基） 吡咯一 2,5 一二垸酮、 1,3,5—三 （ 4一叔丁基一 3 羟基一 2,6 二甲基苯基） 1,3,5 —三嗪 2,4,6— ( 1Η,3Η,5Η ) —三酮、 4 苯甲酰氧基一 2,2,6,6
四甲基哌啶等中的一种或多种复配。
[25] 除此之外本发明的组合物中还可以包含有机颜料和无机颜料。
由于本发明用于注塑汽车内饰件， 为了达到美观需要， 常制作不同颜色。 所以 本发明组合物中还包含有微量有机颜料和无机颜料。 有机颜料有永固红、 永固 黄、 酞菁蓝、 酞菁绿等， 无机有二氧化钛、 碳黑、 氧化铁红、 氧化铁黑、 群青 等。 这些颜料可以根据注塑件颜色要求单独使用， 也可以复合使用。
[26] 本发明的聚丙烯组合物的制备方法为： 将上述各组成材料根据配方所述重量百 分数称料， 并混合均匀后， 通过双螺杆挤出机或往复式单螺杆挤出机。 螺杆长 径比不小于 32， 在 170~230°C的温度下熔融混炼， 优先选择 190 - 210 °C
。 挤出造粒、 水冷、 风干， 粒径在任何方向的尺寸为 1〜 5mm， 优先选择为 3mm， 包装即可。
[27] 本发明的聚丙烯组合物可用于制备汽车内饰件， 内饰件包括仪表板、 副仪表板
、 A、 B与 C立柱、 手套箱、 门板、 后尾箱板、 门槛等。
[28] 釆用 ISO标准和 ASTM标准检测， 按标准测试试样由 CJ80C型注塑机在
200~230°C温度下成型。 成型条件和试样制备符合 IS0294.1 - 96和 IS01873.2
- 97的要求。
[29] 经过测试， 本发明的聚丙烯材料制备的内饰件， 其各种
性能均达到使用要求， 克服了低温性能差的缺点。
[30] 与现有技术相比， 本发明具有如下有益效果： 本发明的聚丙烯材料制备的汽车 内饰件不但具有良好的低温性能， 在 0 °C到 -40 °C
保持有良好的悬臂梁缺口冲击强度和多轴冲击强度，
同吋还保证了其具有良好的刚性， 韧性等其他性能， 满足汽车工业安全使用要 求。
[31] 具体实施方式
[32] 测试方法：
[33] ( 1 ) 密度： 按 IS01183测试；
[34] ( 2 ) 拉伸强度： 按 IS0527测试； 速度为 50mm/min；
[35] ( 3 ) 悬臂梁缺口冲击强度： 按 ISO180测试；
[36] ( 4 ) 熔体流动速率 （MFR ) ： 按 IS01133测试， 条件 230 °C， 2.16Kg；
[37] ( 5 ) 弯曲模量： 按 IS0178测试， 速度为 2mm/min；
[38] ( 6 ) 热变形温度： 按 IS075测试， 负载 0.45Mpa ;
[39] ( 7 ) 多轴冲击强度： 按 ASTM D3763 , 冲击速度为 2.2~6.6m/s
， 冲击头直径为 12.7mm， 支撑圏直径为 76.2mm。
[40] 实施例 1耐氐温冲击聚丙烯组合物
[41] 本实施例的聚丙烯组合物， 其组成如表 1所示。 [42] 表 1聚丙烯组合物的原料及用量
[43]
Figure imgf000007_0001
本实施例的聚丙烯组合物， 其制备方法如下:
[44] 按表 1所述原料按其用量比例称好， 混合均匀后， 加入双螺杆挤出机， 在 190~210°C的温度下熔融混炼， 挤出造粒， 水冷、 风干， 粒径为 3mm
， 包装即可。
[45] 本实施例的聚丙烯组合物的检测结果， 如表 2所示。
[46] 表 2产品性能测试结果
[47] 性能 单位 数值 密度 g/cm3 1.036 拉伸强度 MPa 18 悬臂梁缺口冲击强度 23 KJ/m2 56
。C 悬臂梁缺口冲击强度一 30 KJ/m2 6.3 。C
熔体流动速率 g/lOmin 23 弯曲模量 MPa 1958 热变形温度 。C 115 多轴冲击强度一 30 °C， J 25.45韧性断裂 6.6m /s 实施例 2耐氐温冲击聚丙烯组合物
[48] 本实施例的聚丙烯组合物， 其组成如表 3所示。
[49] 表 3聚丙烯组合物的原料及用量
[50]
原料名称 用量％
(重量百分比） 共聚聚丙烯： SP179 67.4
， 中国石化集团齐鲁石化分公司
滑石粉： 广西贺州滑石粉有限公司 22
增韧剂： POE , 密度 0.870g/cm3 10
， 埃克森美孚化工
抗氧剂： 三（2,4-二叔丁基苯基） 0.2
亚磷酸酯 （Irganox l68
) ， 汽巴精细化学工业有限公司
耐候剂： 双（1,2， 2， 6， 6-五甲基 -4- 0.2
哌啶基）癸二酸酯 (· Tinuvin292
) ， 汽巴精细化学工业有限公司
硬脂酸钙 0.2 本实施例的聚丙烯组合物， 其制备方法如实施例 1。
[51] 本实施例的聚丙烯组合物的检测结果， 如表 4所示。
[52] 表 4产品性能测试结果
[53]
性能 单位 数值 密度 g/cm3 1.036 拉伸强度 MPa 16.7 悬臂梁缺口冲击强度 23 KJ/m2 56
。C 悬臂梁缺口冲击强度一 30 KJ/m2 8.3 。C
熔体流动速率 g/lOmin 7.5 弯曲模量 MPa 1352 热变形温度 。C 82
多轴冲击强度一 30 °C， J 32.12韧性断裂 6.6m /s 实施例 3耐氐温冲击聚丙烯组合物
[54] 本实施例的汽车内饰件用聚丙烯组合物， 其组成如表 5所示。
[55] 表 5聚丙烯组合物的原料及用量
[56]
原料名称 用量％
(重量百分比） 共聚聚丙烯： K7726 66.4
， 中国石化集团燕山石化分公司
滑石粉： 合山化工集团 25
增韧剂： POE , 密度 0.868g/cm3 8
， 陶氏化工
抗氧剂： 四 [β— （ 3,5一二叔丁基一 4 0.2
-羟基苯基） 丙酸]季戊四醇 (
IrganoxlOlO
) ， 汽巴精细化学工业有限公司
耐候剂： 4 苯甲酰氧基一 2，2，6，6 0.2
四甲基哌啶 （光稳定剂 744
) ， 汽巴精细化学工业有限公司
硬脂酸钙 0.2 本实施例的聚丙烯组合物， 其制备方法如实施例 1。
[57] 本实施例的聚丙烯组合物的检测结果， 如表 6所示。
[58] 表 6产品性能测试结果
[59]
性能 单位 数值 密度 g/cm3 1.08 拉伸强度 MPa 17.3 悬臂梁缺口冲击强度 23 KJ/m2 58 。C 悬臂梁缺口冲击强度一 30 KJ/m2 7.1 。C
熔体流动速率 g/lOmin 15.6 弯曲模量 MPa 1548 热变形温度 。C 96 多轴冲击强度一 30 °C， J 28.2韧性断裂 6.6m /s 实施例 4耐氐温冲击聚丙烯组合物
[60] 本实施例的聚丙烯组合物， 其组成如表 7所示。
[61] 表 7聚丙烯组合物的原料及用量
[62]
原料名称 用量％
(重量百分比） 共聚聚丙烯： CB5290 52.2
， 韩国大韩油化工业公司
滑石粉： 合山化工集团 30
增韧剂： POE , 密度 0.868g/cm3 17
， 陶氏化工
抗氧剂： 四 [β— （ 3,5一二叔丁基一 4 0.2
-羟基苯基） 丙酸]季戊四醇 (
IrganoxlOlO
) ， 汽巴精细化学工业有限公司
抗氧剂： 三（2,4-二叔丁基苯基） 0.2
亚磷酸酯 （Irganox l68
) ， 汽巴精细化学工业有限公司
耐候剂： 4 苯甲酰氧基一 2，2，6，6 0.2
四甲基哌啶 （光稳定剂 744
) ， 汽巴精细化学工业有限公司
硬脂酸钙 0.2 本实施例的聚丙烯组合物， 其制备方法如实施例 1。
[63] 本实施例的聚丙烯组合物的检测结果， 如表 8所示。
[64] 表 8产品性能测试结果
[65] 性能 单位 数值 密度 g/cm3 1.12 拉伸强度 MPa 18.3 悬臂梁缺口冲击强度 23 KJ/m2 53 。C
悬臂梁缺口冲击强度一 30 KJ/m2 6.8 。C
熔体流动速率 g/lOmin 23.3 弯曲模量 MPa 2100 热变形温度 。C 112 多轴冲击强度一 30 °C， J 23.2韧性断裂 6.6m /s 实施例 5耐氐温冲击聚丙烯组合物
[66] 本实施例的聚丙烯组合物， 其组成如表 7所示。
[67] 表 9聚丙烯组合物的原料及用量
[68]
Figure imgf000014_0001
本实施例的聚丙烯组合物， 其制备方法如实施例 1。
[69] 本实施例的聚丙烯组合物的检测结果， 如表 10所示。
[70] 表 10产品性能测试结果 [71]
性能 单位 数值 密度 g/cm3 1.036 拉伸强度 MPa 16.2 悬臂梁缺口冲击强度 23 KJ/m2 57
。C 悬臂梁缺口冲击强度一 30 KJ/m2 8.2
。C 熔体流动速率 g/lOmin 7.4 弯曲模量 MPa 1357 热变形温度 。C 81 多轴冲击强度一 30 °C， J 32.10韧性断裂
6.6m /s 由各个实施例的产品测试结果可以看出， 本发明克服了现有技术中制备汽车仪 表板的材料在保证低温性能的同吋其材料本身刚性会变差的问题， 不但改进了 材料的低温性能， 使得所制备的汽车内饰件具有良好的低温性能， 同吋还保证 了材料具有良好的刚性， 达到汽车材料使用的各项标准。

Claims

权利要求书
[1] 一种耐低温冲击聚丙烯组合物， 其特征在于， 该组合物按重量百分比计， 由如下组分制成：
聚丙烯树脂 40~79.8%；
矿物填料 15~35%；
增韧剂 5~30%。
[2] 根据权利要求 1
所述的聚丙烯组合物， 其特征在于该组合物由如下组分制成: 聚丙烯树脂 40~79.8%
矿物填料 15~35%；
增韧剂 5~30%；
抗氧剂 0.1~1%；
耐候剂 0.1~1%。
[3] 根据权利要求 1
所述的聚丙烯组合物， 其特征在于： 所述聚丙烯树脂为共聚聚丙烯或均聚 聚丙烯树脂。
[4] 根据权利要求 1
所述的聚丙烯组合物， 其特征在于： 所述矿物填料为滑石粉、 碳酸钙 灰石或云母。
[5] 根据权利要求 1
所述的聚丙烯组合物， 其特征在于： 所述增韧剂为乙烯-己烯共聚物、 乙 烯-丁烯共聚物、 乙烯-辛烯共聚物、 乙烯 -丙烯 -辛烯三元共聚物、 氢 化乙烯一丁二烯一苯乙烯共聚物中的一种或几种的混合物， 增韧剂为密度 0.850~0.900g/cm3的弹性体。
[6] 根据权利要求 2所述的聚丙烯组合物， 其特征在于： 所述抗氧化剂为 2,6 一二叔丁基对甲酚、 2,4,6—三叔丁基苯酚、 4一羟甲基一 2,6 一二叔丁基苯酚、 四 [β - （ 3,5一二叔丁基一 4一羟基苯基） 丙酸] 季戊四醇、 Ν—环已基一 N'—苯基对苯二胺、 Ν,Ν-二一 β -萘基-对苯胺、 亚磷酸三 （2,4二叔丁基苯基） 酯、 三（2,4- 二叔丁基苯基）亚磷酸酯中的一种或多种的混合物。
[7] 根据权利要求 2
所述的聚丙烯组合物， 其特征在于： 所述耐候剂为水杨酸对辛基苯酯、 水 杨酸对叔丁基苯酯、 间苯二酚单苯甲酸酯、 2 氰基一 3,3
'一二苯基丙烯酸一 2—乙基乙酯、 2 羟基一 4 正辛氧基一二苯甲酮
2-(2'-羟基 -3'，5'-二叔丁基苯基）-5-氯代苯并三唑、 2- ( 2'-羟基- 5'- 甲基苯基） 苯并三唑、 2-(2'-羟基 -3'-叔丁基- 5'-甲基苯基）-5 - 氯代苯并三唑、 双（2,2,6,6-四甲基 -4-哌啶基）癸二酸酯、 2- ( 2H- 苯并三唑 -2-基） -6- (十二垸基） -4-甲基苯酚、 2- ( 2'-羟基 - 3'，5'- 二戊基苯基） 苯并三唑、 双（1，2，2，6，6-五甲基 -4-哌啶基）癸二酸酯、
2-[2,4-双（2,4-二甲苯基）-2-( 1,3,5-三嗪基）5-辛氧基苯酚、 2-羟基 -4- 甲氧基 -5-磺酰基二苯甲酮、 2,4-二羟基二苯甲酮、 [6-[(1，1，3，3- 四甲基丁基）胺基 ]均三嗪 -2,4-二 ][[(2，2，6，6-四甲基 -4-哌啶基）亚胺基 ] 己基 -1，6-[(2，2，6，6-四甲基 -4-哌啶基）亚胺基 ]、 3—十二垸基— 1―
(2,2,6,6-四甲基一吡啶基 ) -吡咯- 2,5一二垸酮、 1,3,5一三 （ 4 一叔丁基一 3 羟基一 2,6 二甲基苯基） 1,3,5 三嗪一 2,4,6 - (
1H,3H,5H ) —三酮、 4 苯甲酰氧基一 2,2,6,6
四甲基哌啶中的一种或几种的混合物。
[8] 权利要求 1~7
所述任一项聚丙烯组合物的制备方法， 其特征在于该制备方法包括如下步 骤： 将各组分混合均匀后， 通过双螺杆挤出机或往复式单螺杆挤出机， 在 170~230°C的温度下熔融混炼， 螺杆长径比不小于 32
， 挤出造粒， 包装即可。
[9] 权利要求 1~7
所述任一项耐低温冲击聚丙烯组合物在制备汽车内饰件中应用。
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