WO2010004076A2 - Dispositivo para una unidad de propulsión de una aeronave. - Google Patents

Dispositivo para una unidad de propulsión de una aeronave. Download PDF

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Álvaro ORTIZ DEL CERRO
Francisco José BENÍTEZ GUERRERO
Joaquín GALLEGO PLEITE
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Eads Construcciones Aeronauticas, S.A
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings

Definitions

  • the present invention relates to a device for indicating the improper closure of the hood gates or suction cover of a propulsion unit gondola of an aircraft.
  • An aircraft having a propulsion unit supported in the configuration mounted on the fuselage comprises an engine and a gondola structure that houses said engine.
  • the gondola structure comprises two parts that can be displaced or movable, called hood or cover gates, or fairing covers, which can be opened on the ground in the course of maintenance operations in order to access the various elements of the propulsion unit, such that the fairing caps are closed and properly locked or retained during the operational conditions of the aircraft, thereby providing aerodynamic continuity to the propulsion unit in flight.
  • the gondola usually comprises at least one primary interlocking that fixes and interlocks the suction hood gates during the operation of the aircraft.
  • the indication that the suction hood gates are not properly interlocked is not a signal sent to the cabin, in order to avoid false open gate signals. For this reason, a visual inspection of the gondola is necessary to detect if the intake or suction hood gates are not properly interlocked.
  • US 6,666,408 describes a defective closing indicator for locking means interposed between two elements capable of occupying, with respect to each other, an open position and a closed position, such that said indicator comprises retractable stop means capable of to automatically keep the two elements separated from each other during the passage from the open position to the closed position.
  • the indicator is arranged in such a way that the locking means can be closed only when the stop means are preferably retracted by a deliberate action by an operator.
  • the retractable stop means that keep the two elements open can be deactivated, so that the visual indication is lost, without it being necessary for this deactivation to close the interlocks of the blocking means, whereby the problem arises that The aircraft is in a working state even if the blocking means are not activated and the two elements are kept open.
  • US 6,824,175 describes a device for indicating the incorrect closure of locking means consisting of a plurality of locking mechanisms located between two suction fairing covers of an aircraft engine gondola, such that this device includes a body capable of adopting, with respect to the fairing caps, a retracted or withdrawn position, as well as an outstanding position that provides an incorrect closure warning, this body being able, in its retracted position, to cover at least partially two of the Locking mechanisms separated along the longitudinal axis of the motor, such that said retracted position is authorized exclusively when each of the locking mechanisms that are capable of being covered, at least partially, by the body, are locked.
  • the present invention is aimed at solving the aforementioned disadvantages.
  • the present invention relates to a device that provides a warning signal with high visibility when the intake or aspiration hood gates of an aircraft are not properly interlocked or locked.
  • the suction hood gates of the gondola structure of an aircraft that houses the engine comprise various primary locking means that fix and lock said suction hood gates.
  • the device of the present invention indicates whether these primary locking means are not properly interlocked.
  • the device of the invention comprises a panel that is fixed by rotating means in one of the two suction fairing covers, such that the panel is closed in that suction fairing cover by means of various secondary locking means, to the rotate in said rotating means, so that it covers at least partially the primary locking means of the suction hood gates, such that all primary locking means must be properly interlocked so that the panel is closed.
  • the panel of said device hangs vertically from the suction hood gate, thereby providing a high visibility warning signal of that the suction hood doors of the aircraft are not properly interlocked or locked.
  • Figures 1 a and Ib show the position of the intake or suction hood gates in a gondola configuration of an aircraft.
  • Figure 2 schematically shows the position of the device according to the invention in the suction hood configuration of an aircraft.
  • Figures 3a and 3b show the device according to the invention, in an open position, such that the primary locking means are accessible to open the suction hood gates.
  • Figures 4a and 4b show the device according to the invention in a closed position, such that said device is partially on the primary locking means.
  • Figure 5 shows the fixing means to be used in the event that the device according to the invention is not installed and the plane has to be sent.
  • Figures 6a and 6b show the opening of the device according to the invention by accessing both primary and secondary locking means.
  • the present invention relates to a device 3 that provides a high visibility warning signal when the gates
  • suction hood gates 8, 9 of the intake or intake hood of an aircraft are not properly interlocked or locked.
  • the suction hood gates 8, 9 of the gondola structure 2 of an aircraft, which houses the engine 1, comprise various primary locking means 6 that fix and lock said suction hood gates 8, 9.
  • the device 3 of the invention comprises a panel 4 which is fixed, by rotating means 5, preferably, by various joints or hinges 5, in one of the two gates 8 or 9 of the suction hood, such that the panel 4 is closed, in that fairing cover 8 or 9 of suction, by means of various secondary locking means 7, when turning in said rotating means 5, thereby covering, at least partially, the primary locking means 6 of the suction hood doors 8, 9 such that all primary locking means 6 must be properly locked or locked in order to that panel 4 is closed.
  • the primary locking means preferably interlocks, are mounted on the suction hood doors 8, 9 such that, when at least one of them is not properly locked or interlocked, they prevent the correct closing of panel 4. This can be achieved. if a part of the primary blocking means 6 protrudes or overlaps on the outer surface of the suction hood doors 8, 9 closed when the primary blocking means 6 are not blocked. Only when all primary locking means 6 are properly closed, is it possible to close the panel 4 correctly. This can be achieved if the primary locking means are flush with, or inside, the outer surface of the gates 8 , 9 suction hood closed when said primary locking means 6 are locked or locked.
  • the device 3 therefore consists of an articulated panel 4 that partially covers the primary locking means 6. If one of the primary locking means 6 is not properly closed, it will not be possible to close the panel 4 of the device 3 and it will hang then vertically from the suction hood doors 8, 9.
  • the panel 4 of the device 3 is painted in fluorescent colors and its size is such that it becomes obvious by visual inspection that the primary locking means 6 are not interlocked.
  • the number of joints or keys 5 it will be four, and the number of secondary blocking means 7 of the device 7 will also be four.
  • the device 3 of the invention is exposed to air flow, but the aerodynamic jump and the separation spaces are optimized to reduce the parasitic aerodynamic resistance.
  • the cover means 10 stored inside the suction hood gate 8 or 9 inside which the device 3 is installed (see Figure 5). If the device 3 is lost during the flight or is damaged, it is convenient to cover the holes of the rotating means 5 and the secondary blocking means 7 when the panel 4 of the device 3 is missing, due to lighting protection requirements, for adjustments in high speed flight ventilation and for aerodynamic improvements. Consequently, the cover means 10 stored inside the suction hood gate 8 or 9 are specifically designed to cover said holes when the device 3 is not installed.
  • the device 3 of the invention is interchangeable: the axis of the joints 5 it is removable and, in order to replace the device 3, it is not necessary to remove the fixing elements between the joints 5 and the panel 4 of the device 3, nor the base of the joints 5 to the hatch 8, 9 of the hood of suction in which device 3 is installed.
  • the device 3 is secured and closed by means of various hooks 1 1 flush, preferably four hooks 1 1 flush ( Figure 4a).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

Dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de admisión o aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por unos medios de bloqueo primarios (6), de tal modo que dicho dispositivo (3) comprende un panel (4), estando fijado el panel (4) por medios rotativos (5) dispuestos en una de las dos compuertas (8 ó 9) de capota de aspiración, de forma que el panel (4) se cierra en esa misma compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración al girar en dichos medios rotativos (5), cubriendo con ello al menos parcialmente los medios de bloqueo primarios (6), de tal modo que todos los medios de bloqueo primarios (6) han de ser enclavados adecuadamente para que el panel (4) se cierre, y el hecho de que al menos uno de los medios de bloqueo primarios (6) del panel (4) no esté adecuadamente enclavado, impide el correcto cierre del panel (4).

Description

DISPOSITIVO PARA UNA UNIDAD DE PROPULSIÓN DE UNA AERONAVE
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un dispositivo para indicar el cierre incorrecto de las compuertas de capota o cubierta de aspiración de una góndola de unidad de propulsión de una aeronave.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Una aeronave que tiene una unidad de propulsión soportada en la configuración montada en el fuselaje, comprende un motor y una estructura de góndola que aloja dicho motor. La estructura de góndola comprende dos partes susceptibles de desplazarse o movibles denominadas compuertas de capota o cubierta, o tapas de carenado, de aspiración, que pueden ser abiertas sobre el suelo en el curso de las operaciones de mantenimiento con el fin de acceder a los diversos elementos de la unidad de propulsión, de tal modo que las tapas de carenado se cierran y enclavan o retienen adecuadamente durante las condiciones operativas de la aeronave, con lo que se proporciona una continuidad aerodinámica a la unidad de propulsión en vuelo .
La góndola comprende habitualmente al menos un enclavamiento primario que fija y en enclava las compuertas de capota de aspiración durante el funcionamiento de la aeronave. La indicación de que las compuertas de capota de aspiración no están adecuadamente enclavadas no es una señal que se envíe a la cabina, con el fin de evitar falsas señales de compuerta abierta. Por esta razón, es necesaria una inspección visual de la góndola para detectar si las compuertas de capota de admisión o aspiración no se encuentran adecuadamente enclavadas.
Los procedimientos conocidos del estado de la técnica para detectar si unas compuertas de capota de aspiración se encuentran adecuadamente enclavadas, se basan en la visibilidad del enclavamiento primario abierto, ya que las compuertas de capota de aspiración, en esta posición, se encuentran al mismo nivel o al ras con otras partes de la góndola. Cuando el enclavamiento primario no está cerrado, éste debe colgar verticalmente. Además, y con el fin de mejorar la visibilidad del enclavamiento, el mango o asa del enclavamiento está pintada de colores fluorescentes.
La instalación de los enclavamientos en el área inferior de las cubiertas o capotas de aspiración, su pequeño tamaño en comparación con la góndola, y la posición de la góndola en algunas aeronaves, que es muy cercana al suelo, hace muy difícil la detectabilidad visual del enclavamiento.
El documento US 6.666.408 describe un indicador de cierre defectuoso para medios de bloqueo interpuestos entre dos elementos capaces de ocupar, uno con respecto al otro, una posición abierta y una posición cerrada, de tal modo que dicho indicador comprende medios de tope retráctiles capaces de mantener automáticamente los dos elementos separados uno de otro durante el paso desde la posición abierta hasta la posición cerrada. El indicador está dispuesto de tal manera que los medios de bloqueo pueden ser cerrados únicamente cuando los medios de tope se encuentran retraídos, preferiblemente, por una acción deliberada por parte de un operario . Los medios de tope retráctiles que mantienen los dos elementos abiertos pueden ser desactivados, de tal modo que se pierde la indicación visual, sin que sea necesario para esta desactivación cerrar los enclavamientos de los medios de bloqueo, por lo cual se plantea el problema de que la aeronave se encuentre en un estado de funcionamiento incluso aunque los medios de bloqueo no estén activados y los dos elementos se mantengan abiertos.
El documento US 6.824.175 describe un dispositivo para indicar el cierre incorrecto de medios de bloqueo consistentes en una pluralidad de mecanismos de bloqueo situados entre dos tapas de carenado de aspiración de una góndola de motor de aeronave, de tal modo que este dispositivo incluye un cuerpo capaz de adoptar, con respecto a las tapas de carenado, una posición retraída o retirada, así como una posición sobresaliente que proporciona un aviso de cierre incorrecto, siendo este cuerpo capaz, en su posición retraída, de cubrir al menos parcialmente dos de los mecanismos de bloqueo separados a lo largo del eje longitudinal del motor, de tal manera que dicha posición retraída se autoriza exclusivamente cuando cada uno de los mecanismos de bloqueo que son susceptibles de ser cubiertos, al menos parcialmente, por el cuerpo, están bloqueados. El problema de semejante dispositivo es que el diseño del cuerpo de tal dispositivo ha de realizarse teniendo en cuenta tanto las tolerancias de las tapas de carenado de aspiración y del motor de la aeronave, como los desplazamientos y deformaciones de dichas tapas de carenado de aspiración, ya que dicho cuerpo se ajusta en ambas tapas de carenado. Por otra parte, como cada tipo de motor de aeronave necesita un cierto espacio de separación entre las dos tapas de carenado de aspiración cuando están cerradas, a fin de proporcionar una ventilación y drenaje adecuados del motor, el dispositivo del documento US 6.824.175 ha de ser diseñado y ajustado de manera que tenga esto en cuenta, por lo que su fabricación resulta muy complicada y conduce a fallos en el estado operativo de la aeronave en la que se instala.
La presente invención está orientada a la solución de las desventajas anteriormente mencionadas.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un dispositivo que proporciona una señal de aviso con una visibilidad elevada cuando las compuertas de capota de admisión o aspiración de una aeronave no están adecuadamente enclavadas o bloqueadas.
Las compuertas de capota de aspiración de la estructura de la góndola de una aeronave que aloja el motor, comprenden diversos medios de bloqueo primarios que fijan y enclavan dichas compuertas de capota de aspiración. El dispositivo de la presente invención indica si estos de medios de bloqueo primarios no están adecuadamente enclavados. El dispositivo de la invención comprende un panel que se fija por medios rotativos en una de las dos tapas de carenado de aspiración, de tal modo que el panel se cierra en esa tapa de carenado de aspiración por medio de diversos medios de bloqueo secundarios, al girar en dichos medios rotativos, por lo que cubre al menos parcialmente los medios de bloqueo primarios de las compuertas de capota de aspiración, de tal manera que todos los medios de bloqueo primarios han de estar adecuadamente enclavados para que el panel quede cerrado. Si el dispositivo no está cerrado, y, en consecuencia, los medios de bloqueo primarios no están adecuadamente enclavados, el panel de dicho dispositivo cuelga verticalmente de la compuerta de capota de aspiración, con lo que se proporciona una señal de aviso de alta visibilidad de que las compuertas de capota de aspiración de la aeronave no están adecuadamente enclavadas o bloqueadas. Otras características y ventajas de la presente invención se explicarán en la siguiente descripción detallada de una realización ilustrativa de este objeto, con respecto a las figuras que se acompañan.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Las Figuras l a y Ib muestran la posición de las compuertas de capota de admisión o aspiración en una configuración de góndola de una aeronave.
La Figura 2 muestra esquemáticamente la posición del dispositivo de acuerdo con la invención en la configuración de capota de aspiración de una aeronave.
Las Figuras 3a y 3b muestran el dispositivo de acuerdo con la invención, en una posición abierta, de tal manera que los medios de bloqueo primarios son accesibles para abrir las compuertas de capota de aspiración.
Las Figuras 4a y 4b muestran el dispositivo de acuerdo con la invención en una posición cerrada, de tal forma que dicho dispositivo se encuentra parcialmente sobre los medios de bloqueo primarios.
La Figura 5 muestra los medios de fijación que se han de utilizar en el caso de que el dispositivo de acuerdo con la invención no esté instalado y el avión haya de ser enviado.
Las Figuras 6a y 6b muestran la apertura del dispositivo de acuerdo con la invención accediendo a ambos medios de bloqueo, primarios y secundarios.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un dispositivo 3 que proporciona una señal de aviso de alta visibilidad cuando las compuertas
8, 9 de capota de admisión o aspiración de una aeronave no están adecuadamente enclavadas o bloqueadas. Las compuertas 8, 9 de capota de aspiración de la estructura de góndola 2 de una aeronave, que aloja el motor 1 , comprenden diversos medios de bloqueo primarios 6 que fijan y enclavan dichas compuertas 8, 9 de capota de aspiración. El dispositivo
3 de la presente invención indica si estos medios de bloqueo primarios 6 no están adecuadamente enclavados.
El dispositivo 3 de la invención comprende un panel 4 que se fija, por unos medios rotativos 5 , preferiblemente, por diversas articulaciones o charnelas 5 , en una de las dos compuertas 8 ó 9 de capota de aspiración, de tal modo que el panel 4 se cierra, en esa tapa de carenado 8 ó 9 de aspiración, mediante diversos medios de bloqueo secundarios 7, al girar en dichos medios rotativos 5 , con lo que cubre, al menos parcialmente, los medios de bloqueo primarios 6 de las compuertas 8, 9 de capota de aspiración de tal manera que todos los medios de bloqueo primarios 6 han de ser enclavados o bloqueados adecuadamente para que el panel 4 quede cerrado. Si los medios de bloqueo primarios 6 no están adecuadamente enclavados, el dispositivo 3 no puede, en consecuencia, ser cerrado, y el panel 4 de dicho dispositivo 3 cuelga verticalmente de la compuerta 8 ó 9 de capota de aspiración, por lo que se proporciona una señal de aviso de alta visibilidad de que las compuertas 8, 9 de capota de aspiración no están adecuadamente enclavadas. Los medios de bloqueo primarios, preferiblemente enclavamientos, están montados en las compuertas 8, 9 de capota de aspiración de tal manera que, cuando al menos una de ellas no está adecuadamente bloqueada o enclavada, impiden el correcto cierre del panel 4. Esto puede conseguirse si una parte de los medios de bloqueo primarios 6 sobresale o se solapa sobre la superficie externa de las compuertas 8, 9 de capota de aspiración cerradas cuando los medios de bloqueo primarios 6 no están bloqueados. Únicamente cuando todos los medios de bloqueo primarios 6 se encuentran adecuadamente cerrados, es posible un cierre correcto del panel 4. Esto puede conseguirse si los medios de bloqueo primarios se encuentran al ras con, o por dentro de, la superficie externa de las compuertas 8 , 9 de capota de aspiración cerradas cuando dichos medios de bloqueo primarios 6 están bloqueados o enclavados.
El dispositivo 3 consiste, por tanto, en un panel articulado 4 que cubre parcialmente los medios de bloqueo primarios 6. Si uno de los medios de bloqueo primarios 6 no está correctamente cerrado, no será posible cerrar el panel 4 del dispositivo 3 y éste colgará entonces verticalmente de las compuertas 8 , 9 de capota de aspiración. El panel 4 del dispositivo 3 está pintado de colores fluorescentes y su tamaño es tal, que se hace obvio por inspección visual que los medios de bloqueo primarios 6 no están enclavados.
Preferiblemente, el número de articulaciones o chavetas 5 será cuatro, y el número de medios de bloqueo secundarios 7 del dispositivo 7 será también cuatro.
El dispositivo 3 de la invención se ve expuesto al flujo de aire, pero el salto aerodinámico y los espacios de separación se optimizan para reducir la resistencia aerodinámica parásita.
En el caso de que el dispositivo 3 se pierda en vuelo o resulte dañado, no es imprescindible repararlo o instalar uno nuevo. La aeronave puede partir sin el dispositivo 3 si se instalan los medios de cubierta 10 apropiados, almacenados dentro de la compuerta 8 ó 9 de capota de aspiración en cuyo interior está instalado el dispositivo 3 (véase la Figura 5). Si el dispositivo 3 se pierde durante el vuelo o resulta dañado, es conveniente cubrir los orificios de los medios rotativos 5 y de los medios de bloqueo secundarios 7 cuando falta el panel 4 del dispositivo 3 , por exigencias de protección de la iluminación, por ajustes en la ventilación a elevada velocidad de vuelo y para mejoras aerodinámicas. En consecuencia, los medios de cubierta 10 almacenados dentro de la compuerta 8 ó 9 de capota de aspiración están específicamente diseñados para cubrir dichos orificios cuando no está instalado el dispositivo 3. El dispositivo 3 de la invención es intercambiable: el eje de las articulaciones 5 es desmontable y, con el fin de reemplazar el dispositivo 3 , no es necesario retirar los elementos de fijación entre las articulaciones 5 y el panel 4 del dispositivo 3 , ni tampoco la base de las articulaciones 5 a la compuerta 8 , 9 de capota de aspiración en la que está instalado el dispositivo 3.
El dispositivo 3 está asegurado y cerrado por medio de diversos enganches 1 1 al ras, preferiblemente cuatro enganches 1 1 al ras (Figura 4a).
Para abrir las compuertas 8, 9 de capota de aspiración, el operario tiene que abrir el dispositivo 3 con el fin de accionar los medios de bloqueo primarios 6. Para cerrar el dispositivo 3 , el operario ha de cerrar con anterioridad todos los medios de bloqueo primarios 6 correctamente.
Es posible introducir en las realizaciones preferidas que se acaban de describir modificaciones comprendidas dentro del ámbito definido por las siguientes reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES
1 . Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de admisión o aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por unos medios de bloqueo primarios (6), de tal modo que dicho dispositivo (3) comprende un panel (4), caracterizado porque el panel (4) se fija por medios rotativos (5) dispuestos en una de las dos compuertas (8 ó 9) de capota de aspiración, de forma que el panel (4) se cierra en esa misma compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración al girar en dichos medios rotativos (5), cubriendo con ello al menos parcialmente los medios de bloqueo primarios (6), de tal modo que todos los medios de bloqueo primarios (6) han de ser enclavados adecuadamente para que el panel (4) se cierre, y el hecho de que al menos uno de los medios de bloqueo primarios (6) del panel (4) no esté adecuadamente enclavado, impide el correcto cierre del panel
(4).
2. Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por medios de bloqueo primarios (6), de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado porque el panel (4) cuelga de la compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración cuando dicho panel (4) no está adecuadamente cerrado, proporcionando una señal de aviso de que las compuertas (8, 9) de capota de aspiración no están correctamente enclavadas.
3. Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por medios de bloqueo primarios (6), de acuerdo con la reivindicación 1 ó la reivindicación 2, caracterizado porque el panel (4) del dispositivo (3) está pintado de colores fluorescentes y su tamaño es tal, que se hace obvio por inspección visual que el panel (4) cuelga de la compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración.
4. Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por medios de bloqueo primarios (6), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 -3 , caracterizado porque los medios rotativos (5) comprenden articulaciones o charnelas (5).
5. Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por medios de bloqueo primarios (6), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración en la que está instalado el dispositivo (3) comprende medios de cobertura ( 10) destinados a cubrir los orificios de los medios rotativos (5) y de los medios de bloqueo secundarios (7) cuando el dispositivo (3) no está instalado en la compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración, de tal modo que la aeronave es capaz de partir sin que dicho dispositivo (3) esté instalado, manteniéndose, por tanto, los requisitos aerodinámicos de la aeronave.
6. Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por medios de bloqueo primarios (6), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo (3) es intercambiable al ser el eje de los medios rotativos (5) susceptible de retirarse o desmontable.
7. Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por medios de bloqueo primarios (6), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo (3) comprende varios enganches ( 1 1 ) dispuestos al mismo nivel o al ras, que aseguran y cierran dicho dispositivo (3) en la compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración.
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