WO2009122513A1 - ダストブーツ - Google Patents

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WO2009122513A1
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damper
peripheral surface
piston rod
rod
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Inventor
俊哉 網倉
Original Assignee
カヤバ工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/38—Covers for protection or appearance

Definitions

  • the present invention relates to a dust boot for preventing dust from adhering to a piston rod.
  • Some dampers have a dust boot that covers the protrusion of the piston rod from the cylinder in order to prevent dust from adhering to the piston rod.
  • Patent Document 1 discloses a dust boot having a duster whose tip is in sliding contact with the outer peripheral surface of a piston rod. JP 2007-71246 A
  • grease is applied to the sliding surface of the dust lip with the piston rod in order to ensure stable sliding with the piston rod.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a dust boot that can stably slide with a piston rod for a long period of time.
  • the present invention provides a sliding contact surface, which is provided in a damper into which a piston rod is inserted into a cylinder so as to be able to advance and retreat, and is in sliding contact with an outer peripheral surface of the piston rod in a dust boot that covers a protruding portion of the piston rod from the cylinder.
  • a holding portion for holding a lubricant is formed on the sliding contact surface, and the lip portion has a different sliding contact surface in each of the extension stroke and the contraction stroke of the damper. It is characterized by being in sliding contact with the outer peripheral surface of the piston rod.
  • the lip portion of the dust boot has a plurality of sliding contact surfaces on which holding portions for holding the lubricant are formed, and different sliding contact surfaces are provided in each of the extension stroke and the compression stroke of the damper. Since the piston rod is in sliding contact with the outer peripheral surface, the holding portion holds the lubricant for a long time. Therefore, stable sliding with the piston rod is possible for a long time.
  • the damper 1 generates a damping force by expanding and contracting, and in the present embodiment, the damper 1 is interposed horizontally between the vehicle bodies so as to attenuate relative shaking between the vehicle bodies of the railway vehicle.
  • the damper 1 includes an outer tube 2, an inner tube 3 coaxially accommodated in the outer tube 2, a piston 4 that moves slidably along the inner periphery of the inner tube 3, and a piston 4 coupled to one end.
  • the other end is provided with a rod 5 as a piston rod that protrudes outward from the outer tube 2 in the axial direction.
  • the damper 1 of the present embodiment is a double tube type damper.
  • two oil chambers (fluid chambers) 6 and 7 are defined by the piston 4.
  • the oil chamber 6 on the rod 5 side communicates with a reservoir chamber 9 formed between the inner tube 3 and the outer tube 2 through a check valve 8.
  • the check valve 8 allows only the flow of working oil (working fluid) from the reservoir chamber 9 to the oil chamber 6.
  • the oil chamber 7 on the side opposite to the rod communicates with the reservoir chamber 9 via the pressure side damping valve 10.
  • the piston 4 is also provided with an expansion side damping valve and a pressure side damping valve.
  • the outer tube 2 and the inner tube 3 constitute the cylinder 11, and hydraulic oil is sealed in the cylinder 11.
  • the outer tube 2 is a bottomed cylindrical member, and the outer periphery is supported by a stepped portion 2a formed on the inner periphery of the outer tube 2 inside the opening from which the rod 5 protrudes, and the shaft core is inserted.
  • a rod guide 20 is provided for slidably supporting the rod 5 to be slid.
  • the rod guide 20 is formed with a hole 20a having a circular opening, and the end of the inner tube 3 is inserted into the inner peripheral surface of the hole 20a. As described above, the rod guide 20 closes the opening on the rod 5 side of the outer tube 2 and the inner tube 3 to partition the oil chamber 6 and the reservoir chamber 9.
  • a small diameter portion 20 b is formed on the back surface of the rod guide 20 that does not face the oil chamber 6 and the reservoir chamber 9.
  • a seal member 21 for sealing between the outer peripheral surface of the rod 5 and the inner peripheral surface of the rod guide 20 is disposed on the inner periphery of the small diameter portion 20b. The seal member 21 prevents leakage of hydraulic oil to the outside.
  • a cap member 22 whose outer periphery is screwed into the inner periphery of the outer tube 2 is assembled inside the opening end of the outer tube 2.
  • the cap member 22 prevents the rod guide 20 from coming off from the outer tube 2.
  • the rod 5 is slidably inserted through the axis of the cap member 22.
  • the cap member 22 is formed with a fitting hole 22a into which the small diameter portion 20b of the rod guide 20 is fitted, and the rod guide 20 and the cap member 22 are integrally formed by fitting the small diameter portion 20b and the fitting hole 22a. Become.
  • the rod guide 20 and the cap member 22 constitute a closing member that closes the opening of the cylinder 11 on the rod 5 side.
  • the rod guide 20 and the cap member 22 may be configured as an integral member.
  • the dust boot 30 which covers the protrusion part 5a is attached to the cap member 22 for the purpose of preventing adhesion of dust from the outer tube 2 of the rod 5 to the protrusion part 5a.
  • An attachment ring 13 for attaching the damper 1 to the vehicle body is fixed to the bottom of the outer tube 2.
  • An attachment ring 14 for attaching the damper 1 to the vehicle body is also fixed to the protruding end of the rod 5.
  • the damper 1 is interposed between the vehicle bodies via the attachment rings 13 and 14 provided at both ends.
  • the cover 12 which covers the protrusion part 5a from the outer tube 2 of the rod 5 is fixed to the mounting ring 14.
  • the cover 12 has an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the outer tube 2 and overlaps a part of the outer periphery of the outer tube 2 as shown in the figure.
  • the damper 1 is interposed between the vehicle bodies via attachment rings 13 and 14 provided at both ends, and the rod 5 is inserted in the cylinder 11 so as to be able to advance and retract. It can be expanded and contracted. Along with the expansion and contraction operation, the hydraulic oil passes through each damping valve, and a damping force is generated by the fluid resistance generated during the passage.
  • the dust boot 30 is a substantially conical cylindrical bellows-like member and is made of an elastic resin.
  • the dust boot 30 is formed to have a length that covers a part of the protruding portion 5 a of the rod 5, specifically, a length that is greater than the normal amplitude of the rod 5.
  • a lip portion 31 having an inner diameter substantially the same as the outer diameter of the rod 5 and slidably in contact with the outer peripheral surface of the rod 5 is formed at the tip portion on the small diameter side of the dust boot 30.
  • the lip portion 31 slides along the outer peripheral surface of the rod 5 as the rod 5 moves forward and backward, and prevents dust from entering the dust boot 30.
  • An annular ring portion 32 is formed at the proximal end portion of the dust boot 30 on the large diameter side.
  • the dust boot 30 is fixed to the cap member 22 via the ring portion 32.
  • a groove 24 that is recessed in a concave shape is formed on the end surface 22 b of the cap member 22.
  • the groove portion 24 is formed as an annular groove having the rod 5 as a central axis, and the depth thereof is substantially the same as the axial dimension of the ring portion 32 of the dust boot 30.
  • the dust boot 30 is attached to the cap member 22 by the ring portion 32 being inserted into the inner peripheral surface of the groove portion 24 and being fixed.
  • FIGS. 2 is a cross-sectional view of the lip portion 31 in the neutral state of the damper 1
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the lip portion 31 in the expansion stroke of the damper 1
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the lip portion 31 in the contraction stroke of the damper 1.
  • FIG. The arrows in FIGS. 3 and 4 indicate the moving direction of the rod 5.
  • the lip portion 31 is a ring member having a substantially rectangular cross-sectional shape including the central axis of the rod 5.
  • the lip portion 31 is substantially parallel to the inner peripheral surface 35 a parallel to the outer peripheral surface of the rod 5 and the inner peripheral surface 35 a. It consists of four surfaces, ie, both end surfaces 35b and 35c which are perpendicular to the outer peripheral surface of the rod 5, and an outer peripheral surface 35d to which the main body 33 of the dust boot 30 is coupled.
  • a deformation portion 34 that is elastically deformed according to the moving direction of the rod 5 is formed.
  • the deformable portion 34 When the damper 1 extends from the neutral state, the deformable portion 34 is elastically deformed by the static frictional force between the outer peripheral surface of the rod 5 and the inner peripheral surface 35a, and the lip portion 31 rotates clockwise with the deformable portion 34 as a fulcrum. Rotate to. Thereby, as shown in FIG. 3, the surface in sliding contact with the rod 5 in the lip portion 31 changes from the inner peripheral surface 35a to one end surface 35b.
  • the deformable portion 34 When the damper 1 contracts from the neutral state, the deformable portion 34 is elastically deformed by the static frictional force between the outer peripheral surface of the rod 5 and the inner peripheral surface 35a, and the lip portion 31 counterclockwise with the deformable portion 34 as a fulcrum. Rotate around. Thereby, as shown in FIG. 4, the surface in sliding contact with the rod 5 in the lip portion 31 changes from the inner peripheral surface 35a to the other end surface 35c.
  • the deforming portion 34 is elastically deformed in different directions in the extension stroke and the contraction stroke of the damper 1.
  • the lip portion 31 rotates counterclockwise, and the surface of the lip portion 31 that is in sliding contact with the rod 5 moves from the one end surface 35b to the inner peripheral surface 35a. Then, it changes to the other end face 35c.
  • the lip portion 31 is a sliding contact surface that is in sliding contact with the outer peripheral surface of the rod 5, and the inner peripheral surface 35 a (first sliding contact surface) that is in sliding contact with the outer peripheral surface of the rod 5 in the neutral state of the damper 1.
  • the lip portion 31 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the rod 5 in the expansion stroke and the contraction stroke of the damper 1 due to the elastic deformation of the deformation portion 34.
  • deforming portion 34 it is desirable to form the deforming portion 34 smaller than the thickness of other portions so that it is easily elastically deformed.
  • sliding contact surface 35 The inner circumferential surface 35a and both end surfaces 35b, 35c (hereinafter referred to as “sliding contact surface 35”) are formed with a recessed groove groove (holding portion) 36 for holding grease (lubricant).
  • the grease groove 36 is formed in an annular shape over the entire circumference of the sliding contact surface 35.
  • the lip portion 31 is formed with a plurality of grease grooves 36.
  • the lip portion 31 slides smoothly on the outer peripheral surface of the rod 5.
  • the grease prevents dust from entering the dust boot 30 from between the outer peripheral surface of the rod 5 and the sliding contact surface 35.
  • the lip portion 31 of the dust boot 30 has a plurality of sliding contact surfaces 35 in which grease grooves 36 for holding grease are formed, and different sliding contact surfaces 35 are rods in each of the extension stroke and the contraction stroke of the damper 1. 5 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the grease 5, so that the grease is retained in the grease groove 36 for a long time even when sliding with the rod 5 is repeated.
  • the lip portion 31 can stably slide with the rod 5 for a long period of time, the durability of the lip portion 31 can be improved and the intrusion of dust into the dust boot 30 can be prevented for a long period of time. .
  • the damage of the sealing member 21 due to the intrusion of dust is also prevented, the high-quality damper 1 that hardly leaks oil can be obtained.
  • the damper 1 can be smoothly started without applying the static friction force, which is a friction force larger than the dynamic friction force, to the rod 5. It becomes possible.
  • the lip portion 31 has been described as having three sliding contact surfaces 35.
  • the lip portion 31 may have a polygonal cross-sectional shape and four or more sliding contact surfaces 35 may be provided. .
  • the shape of the lip portion 31 is not limited to the shape in which the end surfaces 35b and 35c are substantially perpendicular to the inner peripheral surface 35a as in the above-described embodiment, and the end surfaces 35b and 35c are the same as the inner peripheral surface 35a as shown in FIG. It is good also as a shape which makes an obtuse angle.
  • the rotation angle of the lip portion 31 is 90 degrees or less, so that the swing angle of the deformable portion 34 can be small, and the durability of the deformable portion 34 is improved.
  • the horizontal damper that is horizontally interposed between the vehicle bodies of the railway vehicle has been described.
  • the present invention is a damper that is interposed between other devices, for example, a vehicle body and an axle. It can also be applied to.
  • the damper 1 has been described as a double tube type, but the present invention can also be applied to a single tube type damper.
  • the damper according to the present invention can be applied to a horizontal damper that is horizontally interposed between the vehicle bodies so as to attenuate relative fluctuations between the vehicle bodies of the railway vehicle.

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Abstract

　シリンダ１１に対してロッド５が進退自在に挿入されるダンパ１に設けられ、ロッド５のシリンダ１１からの突出部５ａを覆うダストブーツ３０において、ロッド５の外周面に摺接する摺接面３５を複数有するリップ部３１を備え、摺接面３５には潤滑剤を保持するための保持部３６が形成され、リップ部３１は、ダンパ１の伸長行程及び収縮行程のそれぞれで、異なる摺接面３５がロッド５の外周面に摺接する。

Description

ダストブーツ
　本発明は、ピストンロッドへのダストの付着を防止するためのダストブーツに関するものである。
　ダンパにおいて、ピストンロッドへのダストの付着を防止することを目的として、ピストンロッドのシリンダからの突出部を覆うダストブーツを有するものがある。
　特許文献１には、先端部がピストンロッドの外周面に摺接するダストリップを有するダストブーツが開示されている。
特開２００７－７１２４６号公報
　一般的に、ダストリップにおけるピストンロッドとの摺接面には、ピストンロッドとの安定的な摺動を確保するため、グリースが塗付されている。
　しかし、ダストリップの摺接面は、ピストンロッドとの摺動を繰り返すため、グリースを長期間保持し難い。したがって、長期間が経過すると、ダストリップとピストンロッドの安定的な摺動が確保されず、ダストリップとピストンロッドの間からダストブーツ内にダストが侵入するおそれがある。
　本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、長期間ピストンロッドとの安定した摺動が可能なダストブーツを提供することを目的とする。
　本発明は、シリンダに対してピストンロッドが進退自在に挿入されるダンパに設けられ、前記ピストンロッドの前記シリンダからの突出部を覆うダストブーツにおいて、前記ピストンロッドの外周面に摺接する摺接面を複数有するリップ部を備え、前記摺接面には潤滑剤を保持するための保持部が形成され、前記リップ部は、前記ダンパの伸長行程及び収縮行程のそれぞれで、異なる摺接面が前記ピストンロッドの外周面に摺接することを特徴とする。
　本発明によれば、ダストブーツのリップ部は、潤滑剤を保持するための保持部が形成された摺接面を複数有し、ダンパの伸長行程及び圧縮行程のそれぞれで、異なる摺接面がピストンロッドの外周面に摺接するため、保持部には長期間潤滑剤が保持される。したがって、長期間ピストンロッドとの安定した摺動が可能となる。
本発明の実施の形態に係るダストブーツが設けられるダンパを示す断面図である。 ダンパの中立状態におけるダストブーツのリップ部を示す断面図である。 ダンパの伸長行程におけるダストブーツのリップ部を示す断面図である。 ダンパの収縮行程におけるダストブーツのリップ部を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係るダストブーツのリップ部の他の形態を示す断面図である。
符号の説明
１　　　ダンパ
２　　　アウタチューブ
３　　　インナチューブ
４　　　ピストン
５　　　ロッド
５ａ　　突出部
６，７　油室
１１　　シリンダ
２１　　シール部材
２２　　キャップ部材
３０　　ダストブーツ
３１　　リップ部
３３　　本体部
３４　　変形部
３５　　摺接面
３５ａ　内周面
３５ｂ，３５ｃ　端面
３６　　グリース溝
　以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
　まず、図１を参照して、本発明の実施の形態に係るダストブーツが設けられるダンパ１について説明する。
　ダンパ１は、伸縮動作することによって減衰力を発生するものであって、本実施の形態では、鉄道車両の車体間の相対的な動揺を減衰すべく車体間に水平に介装される。
　ダンパ１は、アウタチューブ２と、アウタチューブ２に同軸的に収容されたインナチューブ３と、インナチューブ３の内周に沿って摺動自在に移動するピストン４と、一端にピストン４が結合され他端がアウタチューブ２から外側へ軸方向に突出するピストンロッドとしてのロッド５とを備える。このように、本実施の形態のダンパ１は、ダブルチューブ型のダンパである。
　インナチューブ３の内部には、ピストン４によって２つの油室（流体室）６，７が画成される。ロッド５側の油室６はチェック弁８を介して、インナチューブ３とアウタチューブ２の間に形成されたリザーバ室９に連通する。チェック弁８は、リザーバ室９から油室６への作動油（作動流体）の流れのみを許容するものである。反ロッド側の油室７は圧側減衰弁１０を介してリザーバ室９に連通する。ピストン４にも伸側減衰弁と圧側減衰弁が設けられる。
　このように、アウタチューブ２とインナチューブ３によってシリンダ１１が構成され、シリンダ１１内には作動油が封入される。
　アウタチューブ２は、有底筒状部材であり、ロッド５が突出する開口部の内側には、外周がアウタチューブ２の内周に形成された段差部２ａに支持されると共に、軸芯を挿通するロッド５を摺動自在に支持するロッドガイド２０が設けられる。
　ロッドガイド２０には円状に開口した穴２０ａが形成され、穴２０ａの内周面にはインナチューブ３の端部が挿入される。このように、ロッドガイド２０は、アウタチューブ２及びインナチューブ３のロッド５側の開口部を閉塞し、油室６とリザーバ室９を区画する。
　ロッドガイド２０における油室６及びリザーバ室９に面しない背面には、小径部２０ｂが形成される。小径部２０ｂの内周には、ロッド５の外周面とロッドガイド２０の内周面との間をシールするためのシール部材２１が配置される。このシール部材２１によって作動油の外部への漏れが防止される。
　アウタチューブ２における開口端部の内側には、外周がアウタチューブ２の内周に螺合するキャップ部材２２が組み付けられる。このキャップ部材２２によってアウタチューブ２からのロッドガイド２０の抜けが防止される。ロッド５は、キャップ部材２２の軸芯を、摺動自在に挿通する。
　キャップ部材２２には、ロッドガイド２０の小径部２０ｂが嵌合する嵌合穴２２ａが形成され、小径部２０ｂと嵌合穴２２ａが嵌合することによって、ロッドガイド２０とキャップ部材２２は一体となる。
　ロッドガイド２０とキャップ部材２２によって、シリンダ１１におけるロッド５側の開口部を閉塞する閉塞部材が構成される。なお、ロッドガイド２０とキャップ部材２２を一体の部材にて構成するようにしてもよい。
　キャップ部材２２には、ロッド５のアウタチューブ２からの突出部５ａへのダストの付着を防止することを目的として、突出部５ａを覆うダストブーツ３０が取り付けられる。
　アウタチューブ２の底部には、ダンパ１を車体に取り付けるための取付リング１３が固定される。ロッド５の突出端にも、ダンパ１を車体に取り付けるための取付リング１４が固定される。このように、ダンパ１は、両端に設けられた取付リング１３，１４を介して車体間に介装される。
　取付リング１４には、ロッド５のアウタチューブ２からの突出部５ａを覆うカバー１２が固定される。カバー１２は、アウタチューブ２の外径より僅かに大きな内径を有し、図示のようにアウタチューブ２の外周の一部とオーバラップする。
　ダンパ１は、両端に設けられた取付リング１３，１４を介して車体間に介装され、かつ、ロッド５はシリンダ１１に対して進退自在に挿入されているため、車体間の相対的な動揺によって伸縮動作する。その伸縮動作に伴って作動油が各減衰弁を通過し、通過の際に生じる流体抵抗によって減衰力が発生する。
　次に、本発明の実施の形態に係るダストブーツ３０について説明する。
　ダストブーツ３０は、略円錐筒状の蛇腹状の部材であり弾性を有する樹脂製である。ダストブーツ３０は、ロッド５の突出部５ａの一部を覆う長さ、具体的にはロッド５の通常の振幅以上の長さに形成される。
　ダストブーツ３０の小径側である先端部には、内径がロッド５の外径と略同一であり、ロッド５の外周面に摺接するリップ部３１が形成される。リップ部３１は、ロッド５の進退動作に伴ってロッド５の外周面に沿って摺動し、ダストブーツ３０内へのダストの侵入を防止する。
　ダストブーツ３０の大径側である基端部には、環状のリング部３２が形成される。ダストブーツ３０は、リング部３２を介してキャップ部材２２に固定される。
　キャップ部材２２の端面２２ｂには、凹状に窪んだ溝部２４が形成される。溝部２４は、ロッド５を中心軸とする環状溝として形成され、その深さはダストブーツ３０のリング部３２の軸方向の寸法と略同一である。
　ダストブーツ３０は、リング部３２が溝部２４の内周面に挿入されて固定されることによってキャップ部材２２に取り付けられる。
　次に、図２～図４を参照して、ダストブーツ３０のリップ部３１について説明する。図２はダンパ１の中立状態におけるリップ部３１の断面図であり、図３はダンパ１の伸長行程におけるリップ部３１の断面図であり、図４はダンパ１の収縮行程におけるリップ部３１の断面図である。なお、図３及び図４における矢印は、ロッド５の移動方向である。
　図２に示すように、リップ部３１は、ロッド５の中心軸を含む断面形状が略矩形のリング部材であり、ロッド５の外周面と平行な内周面３５ａと、内周面３５ａに略垂直、つまりロッド５の外周面に略垂直な両端面３５ｂ，３５ｃと、ダストブーツ３０の本体部３３が結合された外周面３５ｄの４面からなる。
　ダストブーツ３０における本体部３３とリップ部３１との境界には、ロッド５の移動方向に応じて弾性変形する変形部３４が形成される。
　ダンパ１が中立状態（ほぼ静止状態）である場合には、図２に示すように、変形部３４には荷重が作用しておらず、リップ部３１の内周面３５ａがロッド５の外周面に摺接する。
　ダンパ１が中立状態から伸長する場合には、ロッド５の外周面と内周面３５ａとの間の静止摩擦力によって変形部３４が弾性変形し、リップ部３１は変形部３４を支点に時計回りに回転する。これにより、図３に示すように、リップ部３１におけるロッド５と摺接する面は、内周面３５ａから一方の端面３５ｂに変化する。
　ダンパ１が中立状態から収縮する場合には、ロッド５の外周面と内周面３５ａとの間の静止摩擦力によって変形部３４が弾性変形し、リップ部３１は変形部３４を支点に反時計回りに回転する。これにより、図４に示すように、リップ部３１におけるロッド５と摺接する面は、内周面３５ａから他方の端面３５ｃに変化する。
　このように、変形部３４は、ダンパ１の伸長行程と収縮行程において異なる方向に弾性変形する。
　したがって、ダンパ１が収縮行程から伸長行程に切り換わる場合には、リップ部３１は時計回りに回転し、リップ部３１におけるロッド５と摺接する面は、他方の端面３５ｃから内周面３５ａを経て一方の端面３５ｂへと変化する。
　また、ダンパ１が伸長行程から収縮行程に切り換わる場合には、リップ部３１は反時計回りに回転し、リップ部３１におけるロッド５と摺接する面は、一方の端面３５ｂから内周面３５ａを経て他方の端面３５ｃへと変化する。
　このように、リップ部３１は、ロッド５の外周面に摺接する摺接面として、ダンパ１の中立状態においてロッド５の外周面に摺接する内周面３５ａ（第１摺接面）と、ダンパ１の伸長行程においてロッド５の外周面に摺接する一方の端面３５ｂ（第２摺接面）と、ダンパ１の収縮行程においてロッド５の外周面に摺接する他方の端面３５ｃ（第３摺接面）との３つの摺接面を有する。つまり、リップ部３１は、変形部３４の弾性変形によって、ダンパ１の伸長行程及び収縮行程のそれぞれで、異なる面がロッド５の外周面に摺接する。
　変形部３４は、弾性変形し易いように、他の部位の肉厚よりも小さく形成するのが望ましい。
　内周面３５ａ及び両端面３５ｂ，３５ｃ（以下、「摺接面３５」と称する。）には、グリース（潤滑剤）を保持するための凹状に窪んだグリース溝（保持部）３６が形成される。グリース溝３６は、摺接面３５の全周に渡って環状に形成される。このように、リップ部３１には、複数のグリース溝３６が形成される。
　グリース溝３６にグリースが保持されることによって、リップ部３１はロッド５の外周面にスムーズに摺動する。また、グリースによってロッド５の外周面と摺接面３５との間からダストブーツ３０内へダストが侵入することが防止される。
　以上の本実施の形態によれば、以下に示す作用効果を奏する。
　ダストブーツ３０のリップ部３１は、グリースを保持するためのグリース溝３６が形成された摺接面３５を複数有し、ダンパ１の伸長行程及び収縮行程のそれぞれで、異なる摺接面３５がロッド５の外周面に摺接するため、ロッド５との摺動を繰り返してもグリース溝３６には長期間グリースが保持される。
　したがって、リップ部３１は、長期間ロッド５との安定した摺動が可能となるため、リップ部３１の耐久性が向上し、ダストブーツ３０内へのダストの侵入を長期間防止することができる。結果として、ダストの侵入によるシール部材２１の損傷も防止されるため、油漏れのし難い高品質なダンパ１を得ることができる。
　また、静止摩擦力が発生しているときにリップ部３１の回転が起こるため、動摩擦力と比較して大きな摩擦力である静止摩擦力がロッド５に加わることなく、ダンパ１のスムーズな始動が可能となる。
　本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
　例えば、上記実施の形態では、リップ部３１は、３つの摺接面３５を有すると説明したが、リップ部３１の断面形状を多角形状とし摺接面３５を４つ以上設けるようにしてもよい。
　また、リップ部３１の形状は、上記実施の形態のように端面３５ｂ，３５ｃが内周面３５ａと略垂直な形状に限らず、図５に示すように端面３５ｂ，３５ｃが内周面３５ａと鈍角を成す形状としてもよい。リップ部３１をこのような形状とすることによって、リップ部３１の回転角度は９０度以下となるため、変形部３４の揺動角度が小さくてすみ、変形部３４の耐久性が向上する。
　また、上記実施の形態では、鉄道車両の車体間に水平に介装される水平ダンパについて説明したが、本発明は、その他の機器、例えば自動車の車体と車軸との間に介装されるダンパにも適用することができる。
　また、上記実施の形態では、油圧ダンパについて説明したが、本発明は、ガスダンパにも適用することができる。
　また、上記実施の形態では、ダンパ１はダブルチューブ型として説明したが、本発明は、シングルチューブ型のダンパにも適用することができる。
　また、上記実施の形態では、ダストブーツ３０は、ロッド５の突出部５ａの一部を覆う長さに形成されると説明したが、突出部５ａの全体を覆う長さに形成してもよい。
　本発明に係るダンパは、鉄道車両の車体間の相対的な動揺を減衰すべく車体間に水平に介装される水平ダンパに適用することができる。

Claims (5)

  1. 　シリンダに対してピストンロッドが進退自在に挿入されるダンパに設けられ、前記ピストンロッドの前記シリンダからの突出部を覆うダストブーツにおいて、
    　前記ピストンロッドの外周面に摺接する摺接面を複数有するリップ部を備え、
    　前記摺接面には潤滑剤を保持するための保持部が形成され、
    　前記リップ部は、前記ダンパの伸長行程及び収縮行程のそれぞれで、異なる摺接面が前記ピストンロッドの外周面に摺接することを特徴とするダストブーツ。
  2. 　前記ダンパの伸長行程及び収縮行程のそれぞれで、前記リップ部の異なる摺接面が前記ピストンロッドの外周面に摺接するように、前記ピストンロッドの移動方向に応じて弾性変形する変形部をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のダストブーツ。
  3. 　前記リップ部の摺接面は、
    　前記ダンパの中立状態において前記ピストンロッドの外周面に摺接する第１摺接面と、
    　前記ダンパの伸長行程において前記ピストンロッドの外周面に摺接する第２摺接面と、
    　前記ダンパの収縮行程において前記ピストンロッドの外周面に摺接する第３摺接面と、
    　を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のダストブーツ。
  4. 　前記リップ部は、前記ピストンロッドの中心軸を含む断面形状が多角形のリング部材であり、
    　前記第１摺接面は、前記ピストンロッドの外周面と平行な内周面であり、
    　前記第２摺接面及び前記第３摺接面は、前記第１摺接面に垂直であることを特徴とする請求項３に記載のダストブーツ。
  5. 　前記リップ部は、前記ピストンロッドの中心軸を含む断面形状が多角形のリング部材であり、
    　前記第１摺接面は、前記ピストンロッドの外周面と平行な内周面であり、
    　前記第２摺接面及び前記第３摺接面は、前記第１摺接面との成す角度が鈍角であることを特徴とする請求項３に記載のダストブーツ。
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