WO2009121662A1 - Kraftstoff-einspritzsystem für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoff-einspritzsystem für eine brennkraftmaschine Download PDF

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Christoph Klesse
Thomas Riedel
Wolfgang Stapf
Björn VON WILLMANN
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Continental Automotive Gmbh
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors

Definitions

  • the present invention is based on a fuel injection system for an internal combustion engine according to the features of the preamble of claim 1.
  • Fuel injection systems are known from the prior art in which the fuel for the injectors assigned to the individual cylinders is made available centrally from a fuel reservoir -also called “common-rail.” In the case of diesel internal combustion engines, the fuel is supplied by means of a High-pressure pump in common rail compressed up to 1800 bar.
  • the high-pressure pumps which are designed, for example, as radial or in-line piston pumps, are subjected to high mechanical loading so that there is the danger that mechanical abrasion will occur, especially in the area of the pistons, which reaches the injection valves via the fuel supply line and the fuel reservoir .
  • Modern common rail systems are, on the other hand, due to their very small manufacturing tolerances, e.g. the piston clearance of a common rail high-pressure pump is 2 to 4 ⁇ m, while the guiding clearance of an injector nozzle needle is less than 2 ⁇ m, very sensitive to contamination.
  • a further filter device for a high-pressure region of a storage injection system is known from DE 100 39 425 A1.
  • the filter device is designed as an end closure of the high pressure line and made wholly or partly of a magnetic material.
  • the object of the invention is therefore to improve the initially described filter systems.
  • the solution of the problem is carried out by the features specified in claim 1.
  • a high-pressure sensor which is connected to the interior of the fuel distributor via a measuring bore, is arranged at the front end of the fuel distributor pipe, a permanent magnet ring arranged at this front end of the interior is proposed, which prevents clogging of the measuring bore with metallic particles.
  • FIG. 1 shows a fuel distributor pipe for a fuel injection system
  • Figures 3A-3C show various embodiments of magnetic shutters disposed at the axial end of the fuel rail according to the known art.
  • Figure 4 is a arranged at the axial end of the fuel rail high pressure sensor, with a permanent magnet ring according to the invention.
  • the fuel distributor 2 shown in Figures 1 and 2 consists of a drawn or rolled tube.
  • Formed longitudinal bore 4 of the fuel rail 2 forms a high-pressure accumulator, open in the transverse bores 6, the hen hen via respective connecting piece 8a, 8b, each with a pressure line 10 in connection.
  • a pressure line 10 serves as a fuel inlet of the fuel delivered by a high-pressure fuel pump, not shown, while the remaining pressure lines 10 are each connected to a fuel injection valve.
  • the two end faces of the fuel rail 2 are provided with a closure 12.
  • This consists in a first embodiment according to the prior art (see Figure 3A) essentially of a spherical sealing body 14a, which bears sealingly against a correspondingly adapted bearing surface 16a in the interior of the tube 2.
  • the sealing body 14a is pressed against the contact surface 16a by a threaded pin 18a in such a manner that a tight closure of the interior 4 designed as a high-pressure accumulator is ensured.
  • the threaded pin 18a is screwed by means of an opening provided for a screw 20 insertion.
  • the closure 12a -consisting of sealing body 14a and threaded pin 18a- consists for example of a metallic alloy which is designed as a permanent magnet.
  • a metallic alloy which is designed as a permanent magnet.
  • the closure 12b again consists of a spherical sealing body 14b, which, however, in this case is pressed against the contact surface 16b by means of a threaded cap 18b.
  • the threaded cap 18b is screwed onto a male thread 24 applied to the fuel rail 2.
  • the closure 12b is designed as a permanent magnet to tie -analog to the first embodiment- metallic particles or metallic abrasion.
  • the shutter 12c designed as a permanent magnet consists, analogously to the subject matter disclosed in DE 100 39 425 A1, of a threaded pin 18c, which is additionally provided on its side facing the interior 4 with a so-called biting edge 26 which acts as line contact against an end face 28 of the fuel rail 2 is braced and thus ensures the sealing of the high-pressure interior 4.
  • the closure 12 is designed as a high-pressure sensor 30 arranged on the end face of the fuel distributor tube 2.
  • the high pressure sensor 30 has a threaded portion 30a threaded into an internally threaded bore 30b.
  • the bore 30b is designed as a blind hole, but for detecting the prevailing pressure in the interior 4, a further -imi diameter-reduced bore 30c is provided through which a connection between see-see interior 4 and blind hole 30b is made.
  • a permanent magnet ring 32 is arranged, which is inserted in a correspondingly formed in the fuel rail 2 annular groove. Due to the permanent magnet ring 32 metallic particles 34 can be bound and thus kept away from the measuring bore 30c.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine, umfassend einen Kraftstoffverteiler (2), in dessen Innenraum (4) ein Hochdruckspeicher ausgebildet ist, wobei in den Innenraum (4) Querbohrungen (6) einmünden, die über Anschlussstutzen (8a, 8b) mit Druckleitungen (10) für den Kraftstoffzu- und ablauf verbunden sind. Es wird vorgeschlagen, dass am stirnseitigen Ende des Kraftstoffverteilers (2) ein Hochdrucksensor (30) angeordnet ist, der über eine Messbohrung (30c) mit dem Innenraum (4) verbunden ist, und dass ein Dauermagnetring an dem dem Hochdrucksensor (3) zugeordneten stirnseitigen Ende des Innenraums (4) angeordnet ist.

Description

Beschreibung
Kraftstoff- Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
Die vorliegende Erfindung geht aus von einem Kraftstoffein- spritzsystem für eine Brennkraftmaschine gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Aus dem Stand der Technik sind Kraftstoffeinspritzsysteme be- kannt, bei denen der Kraftstoff für die den einzelnen Zylindern zugeordneten Injektoren zentral aus einem Kraftstoffspeicher -auch als „Common-Rail" bezeichnet- zur Verfügung gestellt wird. Bei Dieselbrennkraftmaschinen wird dabei der Kraftstoff mit Hilfe einer Hochdruckpumpe im Common Rail auf bis zu 1800 bar komprimiert.
Dabei werden die Hochdruckpumpen, die bspw. als Radial-, oder Reihenkolbenpumpen ausgebildet sind, mechanisch hoch belastet, so dass die Gefahr besteht, dass insbesondere im Be- reich der Kolben mechanischer Abrieb entsteht, der über die Kraftstoffzufuhrleitung und den KraftstoffSpeicher zu den Einspritzventilen gelangt. Moderne Common Rail Systeme sind auf der anderen Seite aufgrund ihrer sehr kleinen Fertigungstoleranzen, z.B. beträgt das Kolbenspiel einer Common Rail Hochdruckpumpe 2 bis 4μm, während das Führungsspiel einer Injektordüsennadel weniger als 2μm beträgt, sehr empfindlich gegenüber Verschmutzung.
Ist am Kraftstoffverteiler ein Hochdrucksensor angeordnet, so besteht auch hier die Gefahr, dass metallische Partikel die Bohrung zur Messfläche des Sensors verstopfen.
Speziell metallische Partikel, die entweder durch den Ferti- gungs- und Montageprozess oder durch Verschleiß und Abrieb der bewegten Bauteile über die Laufzeit innerhalb eines Common Rail- Systems entstehen, können zum Ausfall des Systems führen . Aus diesem Grund sind derartige Common Rail Einspritzsysteme durch diverse Filtersysteme geschützt. So werden beispielsweise Filter im Kraftstoffzulauf, innerhalb der Hochdruckpumpe und vor den Injektoren sogenannte Stabfilter oder Siebfil- ter verbaut. Letztgenannte sind beispielsweise in der DE 10 2006 014 035 Al dargestellt und beschrieben. Nachteilig dabei ist, dass diese Filter in ihrer Spalt- bzw. Siebgrösse (z.B. Spaltgrösse 20 bis 40μm, Lochdurchmesser 50 bis 80μm) begrenzt sind; eine feinere Filterung ist aufgrund von zu hohen Druckverlusten und aus Kostengründen nicht möglich. Darüber hinaus würde sich der Filter dann viel zu schnell zusetzen, was letztendlich zu einem Motorstillstand führen würde.
Eine weitere Filtereinrichtung für einen Hochdruckbereich ei- nes Speichereinspritzsystems ist aus der DE 100 39 425 Al bekannt. Dabei ist die Filtereinrichtung als Endverschluss der Hochdruckleitung ausgebildet und vollständig oder teilweise aus einem magnetischen Material hergestellt.
Laboruntersuchungen haben ergeben, dass sich im Kraftstoffverteiler Strömungs- Totzonengebiete ausbilden, in denen es bevorzugt zu einer Ablagerung von metallischen Partikeln kommt. Diese sind bevorzugt an den stirnseitigen Enden des Innenraums bzw. des Kraftstoffverteilers ausgebildet.
Ist jedoch, wie beispielsweise in DE 197 29 392 Al beschrieben, ein Endverschluss der Hochdruckleitung durch einen Hochdrucksensor ersetzt, so kann an dieser Stelle kein magnetischer Endverschluss, wie aus der DE 100 39 425 Al bekannt, zum Einsatz kommen. Darüber hinaus befindet sich die Meßbohrung des Hochdrucksensors in diesem Fall in einem oben beschriebenen Strömungs-Totzonengebiet . Dadurch besteht eine erhöhte Gefahr der Beeinträchtigung der Druckmessungen durch Verschmutzung oder gar Verstopfung der Meßbohung.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die eingangs geschilderten Filtersysteme zu verbessern. Die Lösung der Aufgabe erfolgt dabei durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale.
Ist am stirnseitigen Ende des Kraftstoffverteilerrohres ein Hochdrucksensor angeordnet, der über eine Messbohrung mit dem Innenraum des Kraftstoffverteilers verbunden ist, wird ein an diesem stirnseitigen Ende des Innenraums angeordneter Dauermagnetring vorgeschlagen, der ein Verstopfen der Messbohrung mit metallischen Partikeln verhindert.
Durch den Einsatz eines derart im Kraftstoffverteiler angeordneten Dauermagnetrings, können auch kleine metallische Partikel gebunden werden, so dass das Risiko eines verstopften Düsenlochs oder eines klemmenden Injektor- Ventilsitzes oder insbesondere einer verstopften Meßbohrung des Hochdrucksensors deutlich verringert ist.
Im Unteranspruch ist eine weitere Verbesserung des erfindungsgemäßen Kraftstoff-Einspritzsystems herausgestellt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 ein Kraftstoffverteilerrohr für ein Kraftstoffein- spritzsystem,
Figur 2 das Kraftstoffverteilerrohr im Längsschnitt,
Figur 3A-3C verschiedene Ausführungsformen von magnetischen Verschlüssen, die am axialen Ende des Kraftstoffverteilerrohres angeordnet sind, gemäß dem bekannten Stand der Technik.
Figur 4 einen am axialen Ende des Kraftstoffverteilerrohres angeordneter Hochdrucksensor, mit einem erfindungsgemäßen Dauermagnetring .
Der in den Figuren 1 und 2 dargestellte Kraftstoffverteiler 2 besteht aus einem gezogenen oder gewalzten Rohr. Der als
Längsbohrung ausgebildete Innenraum 4 des Kraftstoffverteilerrohres 2 bildet einen Hochdruckspeicher, in den Querbohrungen 6 einmünden, die über entsprechende Anschlussstutzen 8a, 8b mit jeweils einer Druckleitung 10 in Verbindung ste- hen . Eine Druckleitung 10 dient dabei als Kraftstoffzulauf des von einer nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckpumpe geförderten Kraftstoffs, während die restlichen Druckleitungen 10 mit jeweils einem Kraftstoffeinspritzventil verbunden sind.
Wie anhand von Figur 1 ersichtlich, sind die beiden Stirnseiten des Kraftstoffverteilerrohres 2 mit einem Verschluss 12 versehen. Dieser besteht in einer ersten Ausführungsform gemäß dem Stand der Technik (siehe Figur 3A) im wesentlichen aus einem kugelförmigen Dichtkörper 14a, der an einer entsprechend angepassten Anlagefläche 16a im Inneren des Rohres 2 dichtend anliegt. Der Dichtkörper 14a wird durch einen Gewindestift 18a so gegen die Anlagefläche 16a gepresst, dass ein dichter Verschluss des als Hochdruckspeichers ausgebilde- ten Innenraums 4 gewährleistet ist. Der Gewindestift 18a ist mit Hilfe einer für ein Schraubwerkzeug vorgesehenen Einstecköffnung 20 eingeschraubt. Der Verschluss 12a -bestehend aus Dichtkörper 14a und Gewindestift 18a- besteht beispielsweise aus einer metallischen Legierung, die als Dauermagnet ausgeführt ist. Damit können die sich in sogenannten (Kraftstoffströmungs-) Totzonen- Ge- bieten 22 (siehe Figur 2) ansammelnden metallischen Partikel dauerhaft gebunden werden, und es besteht nicht die Gefahr, daß die Injektoren bzw. Einspritzventile damit kontaminiert werden .
In einer zweiten Ausführungsform gemäß dem Stand der Technik, siehe Figur 3B, besteht der Verschluss 12b wiederum aus einem kugelförmigen Dichtkörper 14b, der jedoch in diesem Fall mit Hilfe einer Gewindekappe 18b gegen die Anlagefläche 16b ge- presst ist. Die Gewindekappe 18b ist dabei auf einem am Kraftstoffverteilerrohr 2 aufgebrachten Aussengewinde 24 aufgeschraubt. Auch hier ist der Verschluss 12b als Dauermagnet ausgeführt, um -analog zum ersten Ausführungsbeispiel- metallische Partikel bzw. metallischen Abrieb zu binden.
In einer dritten Ausführungsform gemäß dem Stand der Technik, siehe Figur 3C, ist auf einen separaten Dichtkörper verzichtet worden; der als Dauermagnet ausgeführte Verschluss 12c besteht, analog zu dem in DE 100 39 425 Al offenbarten Gegenstand, aus einem Gewindestift 18c, der zusätzlich an sei- ner dem Innenraum 4 zugewandten Seite mit einer sogenannten Beißkante 26 versehen ist, die als Linienkontakt gegen eine Stirnfläche 28 des Kraftstoffverteilerrohrs 2 verspannt ist und somit die Abdichtung des Hochdruck- Innenraums 4 gewährleistet .
Selbstverständlich sind auch noch andere Ausführungsformen für den magnetischen Verschluss 12 denkbar, so kann z.B. der Gewindestift 18 anstelle einer Beißkante auf seiner dem Innenraum zugewandten Stirnseite ballig ausgebildet sein und mit einer im Kraftstoffverteilerrohr 2 entsprechend konkav geformten Stirnfläche dichtend zusammen wirken. In einer Ausführungsform gemäß der Erfindung, wie in Figur 4 dargestellt, ist der Verschluss 12 als ein an der Stirnseite des Kraftstoffverteilerrohres 2 angeordneter Hochdrucksensor 30 ausgebildet. Der Hochdrucksensor30 weist ein Gewindeteil 30a auf, das in eine mit einem Innengewinde versehene Bohrung 30b eingeschraubt ist. Die Bohrung 30b ist als Sacklochbohrung ausgeführt, wobei jedoch zur Erfassung des im Innenraum 4 herrschenden Drucks eine weitere -im Durchmesser reduzierte Bohrung 30c vorgesehen ist, durch die eine Verbindung zwi- sehen Innenraum 4 und Sacklochbohrung 30b herstellt ist. Am stirnseitigen Ende des Innenraums 4 ist ein Dauermagnetring 32 angeordnet, der in einer entsprechend im Kraftstoffverteilerrohr 2 ausgebildeten Ringnut eingelegt ist. Durch den Dauermagnetring 32 können metallische Partikel 34 gebunden und damit von der Messbohrung 30c ferngehalten werden.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine, umfassend einen Kraftstoffverteiler (2), in dessen In- nenraum (4) ein Hochdruckspeicher ausgebildet ist, wobei in den Innenraum (4) Querbohrungen (6) einmünden, die über Anschlussstutzen (8a, 8b) mit Druckleitungen (10) für den Kraftstoffzu- und ablauf verbunden sind, wobei im Innenraum (4) des Kraftstoffverteilers (2) mindestens ein Element mit Dauermagneteigenschaften angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass am stirnseitigen Ende des Kraftstoffverteilers (2) ein Hochdrucksensor (30) angeordnet ist, der über eine Messbohrung (30c) mit dem Innenraum (4) verbunden ist, und dass das Element mit Dauermagneteigenschaften als Dauermagnetring (32) ausgebildet ist, der an dem dem Hochdrucksensor (30) zugeordneten stirnseitigen Ende des Innenraums (4) angeordnet ist.
2. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dauermagnetring (32) in einem am stirnseitigen Ende des Innenraums ausgebildeten Strömungs- Totzonenge- biet (22) des im Innenraum (4) zu und abfließenden Kraftstoffs angeordnet ist.
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