WO2009115441A1 - Elektrohydraulisches aggregat mit wenigstens zwei pumpen je hydraulikkreis - Google Patents

Elektrohydraulisches aggregat mit wenigstens zwei pumpen je hydraulikkreis Download PDF

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WO2009115441A1
WO2009115441A1 PCT/EP2009/052890 EP2009052890W WO2009115441A1 WO 2009115441 A1 WO2009115441 A1 WO 2009115441A1 EP 2009052890 W EP2009052890 W EP 2009052890W WO 2009115441 A1 WO2009115441 A1 WO 2009115441A1
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hydraulic
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Ralph Gronau
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Continental Teves Ag & Co. Ohg
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    • F15B2211/80—Other types of control related to particular problems or conditions
    • F15B2211/86—Control during or prevention of abnormal conditions
    • F15B2211/8616—Control during or prevention of abnormal conditions the abnormal condition being noise or vibration

Definitions

  • the invention relates to an electro-hydraulic unit for a motor vehicle comprising a pump system and means for external operation to allow additional functions such as in particular distance control or the like.
  • the electrohydraulic units used are dimensioned so that their electrohydraulic components can meet all conceivable, safety-critical load cases and requirements. This makes it necessary to constructively adapt the unit, in particular its pump system, to the respective application by, for example, adjusting the stroke and piston diameter of the pump system to the conditions of the corresponding vehicle. Because under basically comparable conditions requires an electronic brake control in a light compact car fundamentally different pressure medium flows at different pressure level, as an electronic control in a heavy vehicle of the upper class.
  • Another problem is that the requirements for an electro-hydraulic unit regarding additional and value-added functions have risen sharply. Because it is required that control interventions are implemented with high ease of use, whereby it is primarily important to avoid disturbing comfort repercussions, in particular disturbing haptic pedal reactions, steering wheel reactions, acoustic repercussions and even unwanted vehicle reactions.
  • the concept of the known electro-hydraulic units provides that a single radial piston pump per brake circuit is present.
  • black / white brake circuit distribution wherein the wheel brakes of a driven axle and the wheel brakes of a non-driven axle are each organized in separate brake circuits, negative noticed in the distance control mode, especially at relatively low vehicle speeds, that the non-uniform delivery characteristics of the radial piston pump to undesirable reactions can lead by vehicle longitudinal vibrations are noticeable.
  • the conveying characteristic of the radial piston pump in the distance control mode can lead in particular to comfort-impairing steering wheel reactions.
  • Each of the brake circuits are associated with at least two, parallel to each other, pumping devices for different delivery situations, wherein the two pumping devices are dimensioned differently.
  • one of the pumping devices to a high volume flow is effectively interpreted as a high-performance pump, while the other of the pump devices is designed as a kind of comfort pump with a low flow rate. This makes it possible for particularly comfort-critical conveying situations, such as in a distance control and low
  • Vehicle speed level selectively the low-volume comfort pump can be used, while for other situations, a different distribution applies.
  • FIG. 1 shows a circuit diagram comprising two pumping devices per brake circuit, according to a first embodiment
  • Fig. 2 is a circuit diagram comprising three pumping devices per brake circuit, according to a second embodiment.
  • a brake system usually includes a pneumatic brake booster 1 and a, a
  • Pressure medium reservoir 2 having, master cylinder 3 or simulator, the pressure chambers can be connected via a respective brake line 4 with wheel brakes 5.6.
  • the pressure chambers and the wheel brakes 5, 6 are combined in pairs in so-called brake circuits.
  • the organization of the brake circuits is basically a so-called diagonal distribution summarizing diagonally opposite wheel brakes of the front axle and the rear axle of a vehicle possible, in principle, other divisions such as the so-called black / white division under pairwise combination of the wheel brakes one axis is possible.
  • the organization of the wheel brakes can, in particular in the distance control mode, in principle different, negative
  • Comfort disturbances initiate by a black / white split tending to vehicle longitudinal vibrations, while diagonal split can cause steering wheel vibrations.
  • a not shown pressure sensor in the brake line 4 which connects the pressure chamber with the wheel brakes 5.6 of the brake circuit I. It may also be useful to arrange additional pressure sensors in the range of wheel brake circuits.
  • a receiving body comprises the electromagnetic valves 7-10 and essentially the hydraulic bore.
  • the receiving body forms - in addition to an electronic control unit, not shown - a core of an electro-hydraulic unit.
  • each wheel brake 5, 6 is in each case assigned a normally open intake valve 7, 9 and in each case a normally closed exhaust valve 8, 10.
  • a return line 11 is connected, which leads back to the respective master cylinder pressure chamber.
  • the exhaust valves 8,10 are provided for pressure reduction in the wheel brake.
  • at least one low-pressure accumulator 12 is integrated in the return line 11, which can take up drained fluid lightning fast, if this can not be done alone by pump delivery to a sufficient extent.
  • Each brake circuit has a pump system with a plurality of conveyors 13,14,20.
  • the delivery devices 13, 14, 20 each have an inlet E1, E2, E3 on the suction side and are of the radial piston type.
  • E1, E2, E3 On the suction side and are of the radial piston type.
  • To drive a common electric motor is provided.
  • each brake circuit in the brake line 4 is associated with an electromagnetic isolation valve 18, which allows in conjunction with the switching valve 17, driver independently so externally operated to build pressure in the wheel brakes 5.6, for example, if distance control interventions or driving stability control intervention are required.
  • the conveyors 13,14,20 are placed in each brake circuit parallel to each other.
  • the conveyor 13 has a suction path as described above.
  • the additional conveying device 20 is designed to be switched on or off by a separate suction channel 16 between the master cylinder and input E3 of this conveyor 20 is arranged.
  • valve switching means 19 For the connection and disconnection of the separate conveyor device 20, a separate valve switching means 19 is inserted into the separate suction channel 19.
  • This valve switching means 19 like the changeover valve 17 in the adjacent suction line, is designed to be normally closed.
  • the valve switching means 19 assumes the function of a, not shown in principle, differential pressure controlled suction valve, which usually serves the suction ventilation. As a result, it is possible to selectively open or close the separate suction channel 16. If a promotion with the separate Conveyor 20 is not desired, the separate suction channel 16 remains closed. As a result, the conveying device 20 can not emit a flow.
  • Another effect of the valve switching means 19 may be to bundle a plurality of conveyors, to fulfill a conveying task, or to separate a bundling provided in principle, as will be explained below with reference to FIG. 2.
  • the at least two conveying devices 13, 14, 20 of a hydraulic circuit placed parallel to one another have different hydromechanical adjustments, in particular different piston diameters and / or piston strokes.
  • Different piston strokes can be represented, for example, in that two separate eccentrics are provided for driving the pump pistons, and that the eccentricity of the eccentrics is designed differently.
  • the embodiment according to FIG. 1 thus enables the following adaptive operation of the conveying devices 13, 20.
  • the conveyor device 13 For ABS, josier extract the conveyor device 13 is provided, whose input El is in communication with the low-pressure accumulator 12.
  • the isolation valve 18 is usually closed, and the changeover valve 17 is opened, so that the same delivery device 13 can initiate a pressure build-up in the wheel brakes 5, 6.
  • the invention allows an adaptive adaptation of the delivery characteristics of the pump system by selective only the conveyor device 20 in terms of a comfort pump with low flow or only the Conveying device 13 or a combination of the conveying devices 13, 20 can be put into operation.
  • FIGS. 1 and 2 largely agree, matching features are provided with corresponding reference numerals. Below, therefore, only the specifics of Fig. 2 will be discussed.
  • FIG. 2 differs from the previously explained FIG. 1 in that a total of three delivery devices 13, 14, 20 are provided parallel to one another, which have inputs E1, E2, E3.
  • a separate suction channel 16 as shown in Fig. 1 is provided with a separate valve switching means 19.
  • This construction allows adaptive operation as follows.
  • a pressure medium supply for externally operated control interventions is made possible by selective commissioning of the conveying device 20, by selective commissioning of the conveying devices 13, 14 or by joint commissioning of all conveying devices 13, 14, 20.
  • a particularly sensitive flow adjustment is possible, which prevents comfort impairments.
  • the hydromechanical tuning of the conveying devices 13,14,20 can be dimensioned differently according to the explanation of FIG. 1 in order to allow an even finer adaptation to the different conveying conditions and applications.
  • the device described therefore makes it possible in summary in a multi-piston pump system to modify this pump system as desired from application to application with simple means of suction throttling a separate pump such that with the same hydraulics, a high-performance pump with a high volume flow and a comfort pump with a reduced flow can be provided ,
  • a multi-piston pump system to the requirements of a vehicle brake hydraulics is made possible, and in particular the operating comfort is increased by reducing unnecessary Pulsations Kohlbericht.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein elektrohydraulisches Aggregat für ein Kraftfahrzeug, umfassend mehrere Hydraulikkreise, umfassend ein Pumpensystem mit wenigstens zwei Fördervorrichtungen (13, 20; 13, 14, 20) je Hydraulikkreis sowie umfassend Mittel zur Fremdbetätigung, um zusätzliche Funktionen wie insbesondere Abstandsregelung oder ähnliches zu ermöglichen. Zur verbesserten Anpassung und Variation des Pumpensystems an einen Lastfall ist vorgesehen, dass die Fördervorrichtungen (13, 20; 13, 14, 20) zuschaltbar und/oder abschaltbar vorgesehen sind.

Description

ELEKTROHYDRAULISCHES AGGREGAT MIT WENIGSTENS ZWEI PUMPEN JE HYDRAULIKKREIS
Die Erfindung betrifft ein elektrohydraulisches Aggregat für ein Kraftfahrzeug umfassend ein Pumpensystem sowie Mittel zur Fremdbetätigung, um zusätzliche Funktionen wie insbesondere Abstandsregelung oder ähnliches zu ermöglichen.
Üblicherweise sind die zur Anwendung kommenden elektrohydraulischen Aggregate so dimensioniert, dass deren elektrohydraulischen Bauelemente alle denkbaren, sicherheitskritischen Lastfälle und Anforderungen erfüllen können. Dies macht es erforderlich, das Aggregat, insbesondere dessen Pumpensystem konstruktiv an die jeweilige Applikation anzupassen, indem beispielsweise Hub und Kolbendurchmesser vom Pumpensystem an die Bedingungen von dem entsprechenden Fahrzeug angepasst werden. Denn unter prinzipiell vergleichbaren Bedingungen erfordert eine elektronische Bremsenregelung bei einem leichten Kleinwagen grundsätzlich andere Druckmittelströme bei anderem Druckniveau, als eine elektronische Regelung bei einem schweren Fahrzeug der Oberklasse .
Eine weitere Problematik besteht darin, dass die Anforderungen an ein elektrohydraulisches Aggregat betreffend Zusatz- und Mehrwertfunktionen stark gestiegen sind. Denn es wird gefordert, dass Regeleingriffe mit hohem Bedienungskomfort umgesetzt werden, wobei es primär darauf ankommt, komfortbeeinträchtigende Rückwirkungen, wie insbesondere störende haptische Pedalrückwirkungen, Lenkradreaktionen, akustische Rückwirkungen und auch unerwünschte Fahrzeugreaktionen zu vermeiden.
Um die Anforderungen an Leistung, Bauraum und Kosten zu erfüllen, sieht die Konzeption der bekannten elektrohydraulischen Aggregate vor, dass eine einzige Radialkolbenpumpe je Bremskreis vorliegt. Bei sogenannter schwarz/weiß-Bremskreisaufteilung, wobei die Radbremsen einer angetriebenen Achse sowie die Radbremsen einer nicht angetriebenen Achse jeweils in gesonderten Bremskreisen organisiert sind, ist im Abstandsregelungsmodus, insbesondere bei relativ geringen Fahrzeuggeschwindigkeiten, negativ aufgefallen, dass die ungleichförmige Fördercharakteristik der Radialkolbenpumpe zu unerwünschten Rückwirkungen führen kann, indem Fahrzeuglängsschwingungen spürbar sind. Bei einer sogenannten Diagonalaufteilung kann die Fördercharakteristik der Radialkolbenpumpe im Abstandsregelungsmodus insbesondere zu komfortbeeinträchtigenden Lenkradreaktionen führen.
Wenn der Radialkolbenpumpe Pulsationsdämpfungsmittel nachgeschaltet sind, ermöglicht dies eine nachträgliche Reduktion von Symptomen auf Kosten einer kompakten Bauweise.
Um die Entstehung von Pulsationen zu reduzieren, wurde bereits grundsätzlich vorgeschlagen, eine Mehrkolbenpumpe mit drei Fördervorrichtungen je Bremskreis vorzusehen. Durch ständigen parallelen Betrieb aller Fördervorrichtungen wird die Ungleichförmigkeit im Druck- oder Saughub reduziert, und der Fördervolumenstrom wird erhöht. Jedoch ermöglicht es eine derartige Mehrkolbenpumpe prinzipiell nicht, die Volumenstromcharakteristik abzuändern, weil stets sämtliche Fördervorrichtungen gleichzeitig wirksam sind.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine besonders einfache Adaption eines elektrohydraulischen Aggregates, insbesondere von dessen Pumpensystem, an unterschiedliche Lastfälle und Fördersituationen zu ermöglichen, und auch die Pulsationswirkung zu reduzieren.
Die Aufgabe wird mit den Merkmalen vom Anspruch 1 gelöst. Jedem der Bremskreise sind wenigstens zwei, zueinander parallel angeordnete, Pumpvorrichtungen für unterschiedliche Fördersituationen zugeordnet, wobei die beiden Pumpvorrichtungen unterschiedlich dimensioniert sind.
Erfindungsgemäß ist eine der Pumpvorrichtungen auf einen hohen Volumenstrom gewissermaßen als Hochleistungspumpe auszulegen, während die andere der Pumpevorrichtungen gewissermaßen als Komfortpumpe mit einem geringen Volumenstrom ausgelegt ist. Dadurch wird es ermöglicht, dass bei besonders komfortkritischen Fördersituationen, wie beispielsweise bei einer Abstandsregelung und bei geringem
Fahrzeuggeschwindigkeitsniveau, selektiv die Komfortpumpe mit geringem Volumenstrom Verwendung finden kann, während für andere Situationen eine andere Aufteilung Anwendung findet.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen im nachfolgenden aus der Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der schematischen Zeichnung hervor .
In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 einen Schaltplan umfassend zwei Pumpvorrichtungen je Bremskreis, gemäß einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2 einen Schaltplan umfassend drei Pumpvorrichtungen je Bremskreis, gemäß einer zweiten Ausführungsform.
Zunächst sei kurz eine prinzipielle hydraulische Verschaltung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage erläutert.
Eine Bremsanlage umfasst meist einen pneumatischen Bremskraftverstärker 1 und einen, einen
Druckmittelvorratsbehälter 2 aufweisenden, Hauptbremszylinder 3 oder Simulator, dessen Druckkammern über jeweils eine Bremsleitung 4 mit Radbremsen 5,6 verbunden werden können. Die Druckkammern und die Radbremsen 5, 6 sind paarweise in sogenannten Bremskreisen zusammengefasst . Bei der Organisation der Bremskreise ist grundsätzlich eine sogenannte Diagonalaufteilung unter Zusammenfassung von diagonal gegenüberliegenden Radbremsen der Vorderachse sowie der Hinterachse eines Fahrzeugs möglich, wobei prinzipiell auch andere Aufteilungen wie beispielsweise die sogenannte Schwarz/Weiß Aufteilung unter paarweiser Kombination der Radbremsen jeweils einer Achse möglich ist. Die Organisation der Radbremsen kann insbesondere im Abstandregelungsbetrieb prinzipiell unterschiedliche, negative
Komfortbeeinträchtigungen initiieren, indem eine Schwarz/Weiß- Aufteilung primär zu Fahrzeuglängsschwingungen tendiert, während die Diagonalaufteilung Lenkradvibrationen hervorrufen kann .
Zur Erfassung eines fahrerseitig eingesteuerten Drucks in einer Verbindung zwischen Druckkammer und Radbremsen 5,6 dient meist ein nicht gezeigter Drucksensor in der Bremsleitung 4, welche die Druckkammer mit den Radbremsen 5,6 vom Bremskreis I verbindet. Es kann weiterhin sinnvoll sein, zusätzliche Drucksensoren im Bereich von Radbremskreisen anzuordnen.
Ein Aufnahmekörper (HCU) umfasst die elektromagnetischen Ventile 7-10 und im wesentlichen die hydraulische Verbohrung. Damit bildet der Aufnahmekörper - neben einer nicht gezeigten elektronischen Regeleinheit - ein Kernstück eines elektrohydraulischen Aggregates. Innerhalb Radbremskreisen ist jeder Radbremse 5,6 jeweils ein stromlos offenes Einlassventil 7,9 und jeweils ein stromlos geschlossenes Auslassventil 8,10 zugeordnet. An die Radbremsen 5,6 ist eine Rücklaufleitung 11 angeschlossen, welche zurück zu der jeweiligen Hauptzylinder- Druckkammer führt. Die Auslassventile 8,10 sind zum Druckabbau in der Radbremse vorgesehen. Weiterhin ist in die Rücklaufleitung 11 zumindest ein Niederdruckspeicher 12 integriert, welcher abgelassenes Fluid blitzschnell aufnehmen kann, falls dies nicht alleine durch Pumpenförderung in ausreichendem Maß erledigt werden kann.
Jeder Bremskreis weist ein Pumpensystem mit mehreren Fördervorrichtungen 13,14,20 auf. Die Fördervorrichtungen 13,14,20 verfügen saugseitig über jeweils einen Eingang E1,E2, E3 und sind vom Radialkolbentyp. Zu deren Antrieb ist ein gemeinsamer Elektromotor vorgesehen. Es liegt ein geschlossenes System, ohne gesonderte Druckmittelverbindung zum Druckmittelbehälter 2 vor.
Um einen Wechsel zwischen ABS-Rückförderbetrieb (in Richtung Hauptbremszylinder) oder eine Fremdbetätigung der Radbremsen mittels der Fördervorrichtungen 13,14,20 zu ermöglichen, mündet je Bremskreis stromabwärts zwischen den Niederdruckspeicher 12 und einem schematisch verdeutlichten Eingang El einer Fördervorrichtung 13 eine Saugleitung 15 in die Bremsleitung 4 ein. In die Saugleitung 15 ist ein elektromagnetisch betätigbares stromlos geschlossenes Umschaltventil 17 eingesetzt, das beispielsweise bei aktiver Fahrdynamikregelung eine Druckmittelverbindung zwischen dem Hauptbremszylinder 3, dem Druckmittelvorratsbehälter 2 und dem Eingang El der Fördervorrichtung 13 herstellt. Weiterhin ist jedem Bremskreis in der Bremsleitung 4 ein elektromagnetisches Trennventil 18 zugeordnet, das es im Zusammenspiel mit dem Umschaltventil 17 ermöglicht, fahrerunabhängig also fremdbetätigt, Druck in den Radbremsen 5,6 aufzubauen, wenn beispielsweise Abstandsregelungseingriffe oder Fahrstabilitätsregeleingriffe gefordert sind.
Zwecks Anpassung an unterschiedliche Förderbedingungen sind die Fördervorrichtungen 13,14,20 in jedem Bremskreis parallel zueinander platziert. Die Fördervorrichtung 13 verfügt über einen Saugpfad, wie vorstehend beschrieben. Die zusätzliche Fördervorrichtung 20 ist zu- oder abschaltbar ausgebildet, indem ein gesonderter Saugkanal 16 zwischen Hauptzylinder und Eingang E3 dieser Fördervorrichtung 20 angeordnet ist.
Für die Zu- und Abschaltung der gesonderten Fördervorrichtung 20 ist ein gesondertes Ventilschaltmittel 19 in den gesonderten Saugkanal 19 eingefügt. Dieses Ventilschaltmittel 19 ist, vergleichbar dem Umschaltventil 17 in der benachbarten Saugleitung, stromlos geschlossen ausgebildet. Das Ventilschaltmittel 19 übernimmt gewissermaßen die Funktion von einem, prinzipiell nicht gezeichneten, differenzdruckgesteuerten Saugventil, welches üblicherweise der Saugventilation dient. Im Ergebnis wird es ermöglicht, den gesonderten Saugkanal 16 gezielt zu öffnen oder zu verschließen. Wenn eine Förderung mit der gesonderten Fördervorrichtung 20 nicht gewünscht ist, bleibt der gesonderte Saugkanal 16 verschlossen. Dadurch kann die Fördervorrichtung 20 keinen Förderstrom emittieren. Eine weitere Wirkung von dem Ventilschaltmittel 19 kann darin bestehen, mehrere Fördervorrichtungen, zur Erfüllung einer Förderaufgabe, zu bündeln oder eine prinzipiell vorgesehene Bündelung aufzutrennen, wie nachstehend anhand von Fig. 2 erläutert wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die wenigstens zwei zueinander parallel platzierten Fördervorrichtungen 13,14,20 eines Hydraulikkreises unterschiedliche hydromechanische Abstimmungen, wie insbesondere unterschiedliche Kolbendurchmesser und/ oder Kolbenhübe aufweisen. Unterschiedliche Kolbenhübe sind beispielsweise dadurch darstellbar, dass zwei gesonderte Exzenter zum Antrieb der Pumpenkolben vorgesehen sind, und dass die Exzentrizität der Exzenter unterschiedlich ausgebildet ist.
Die Ausführungsform nach Fig. 1 ermöglicht demnach den folgenden adaptiven Betrieb der Fördervorrichtungen 13,20. Für ABS-Rückförderaufgaben ist die Fördervorrichtung 13 vorgesehen, deren Eingang El mit dem Niederdruckspeicher 12 in Verbindung steht. Für fremdbetätigte Druckaufbauvorgänge wie insbesondere für Abstandsregeleingriffe wird üblicherweise das Trennventil 18 geschlossen, und das Umschaltventil 17 geöffnet, so dass dieselbe Fördervorrichtung 13 einen Druckaufbau in den Radbremsen 5,6 initiieren kann. In Abänderung dieser üblichen Vorgehensweise ermöglicht die Erfindung eine adaptive Anpassung der Fördercharakteristik des Pumpensystems, indem selektive nur die Fördervorrichtung 20 im Sinne einer Komfortpumpe mit geringem Förderstrom oder nur die Fördervorrichtung 13 beziehungsweise eine Kombination der Fördervorrichtungen 13, 20 in Betrieb genommen werden kann.
Weil die Fig. 1 und 2 in weiten Teilen übereinstimmen, sind übereinstimmende Merkmale mit übereinstimmenden Bezugsziffern versehen. Nachstehend wird daher ausschließlich auf die Besonderheiten der Fig. 2 eingegangen.
Die Fig. 2 unterscheidet sich von der vorstehend erläuterten Fig. 1, indem insgesamt insgesamt 3 Fördervorrichtungen 13,14,20 parallel zueinander vorgesehen sind, welche Eingänge El, E2, E3 aufweisen.
Zwischen dem Eingang E3 der Fördervorrichtung 20 und dem Hauptzylinder 3 ist ein gesonderter Saugkanal 16 wie in Fig. 1 mit einem gesonderten Ventilschaltmittel 19 vorgesehen ist. Durch diese Bauweise wird ein adaptiver Betrieb wie folgt ermöglicht .
Für ABS-Rückförderbetrieb sind prinzipiell die beiden parallel geschalteten Fördervorrichtungen 13,14 zuständig.
Eine Druckmittelversorgung für fremdbetätigte Regeleingriffe wird durch selektive Inbetriebnahme der Fördervorrichtung 20, durch selektive Inbetriebnahme der Fördervorrichtungen 13,14 oder durch gemeinsame Inbetriebnahme aller Fördervorrichtungen 13,14,20 ermöglicht. Dadurch, und beispielsweise durch eine Drehzahlsteuerung oder Drehzahlregelung des Antriebs der Fördervorrichtungen 13,14,20 wird eine besonders feinfühlige Förderstromanpassung ermöglicht, was Komfortbeeinträchtigungen unterbindet . Es versteht sich, dass die hydromechanische Abstimmung der Fördervorrichtungen 13,14,20 entsprechend der Erläuterung zu Fig. 1 unterschiedlich dimensioniert sein kann, um eine noch feinerer Anpassung an die unterschiedlichen Förderbedingungen und Anwendungsfälle zu ermöglichen.
Die beschriebene Vorrichtung ermöglicht es daher bei einem Mehrkolbenpumpensystem zusammenfassend, dieses Pumpensystem nach Wunsch von Anwendungsfall zu Anwendungsfall mit einfachen Mitteln durch Saugdrosselung einer gesonderten Pumpe derart abzuändern, dass mit derselben Hydraulik eine Hochleistungspumpe mit einem hohen Volumenstrom sowie eine Komfortpumpe mit einem verringerten Volumenstrom bereitgestellt werden kann. Durch diese Maßnahme wird eine verbesserte Adaption und Anpassung eines Mehrkolbenpumpensystems an die Anforderungen einer Fahrzeugbremshydraulik ermöglicht, und besonders der Betätigungskomfort erhöht, indem unnötige Pulsationsrückwirkungen reduziert sind.
Bezugszeichenliste
1 Bremskraftverstärker
2 Druckmittelvorratsbehälter
3 Hauptzylinder
4 Bremsleitung
5 Radbremse
6 Radbremse
7 Einlassventil
8 Auslassventil
9 Einlassventil
10 Auslassventil
11 Rücklaufleitung
12 Niederdruckspeicher
13 Fördervorrichtung
14 Fördervorrichtung
15 Saugleitung
16 Saugkanal
17 Umschaltventil
18 Trennventil
19 Ventilschaltmittel
20 Fördervorrichtung
El, 2, 3 Eingang

Claims

Patentansprüche
1. Elektrohydraulisches Aggregat für ein Kraftfahrzeug, umfassend mehrere Hydraulikkreise, umfassend ein Pumpensystem mit wenigstens zwei Fördervorrichtungen (13,14;20) je Hydraulikkreis sowie umfassend Mittel zur Fremdbetätigung, um zusätzliche Funktionen wie insbesondere Abstandsregelung oder ähnliches zu ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Fördervorrichtungen
(13, 20 ; 13, 14, 20) zur Anpassung an unterschiedliche Förderbedingungen zuschaltbar und/oder abschaltbar vorgesehen sind.
2. Elektrohydraulisches Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für die Zuschaltung und/oder für die Abschaltung einer Fördervorrichtung (13, 20 ; 13, 14, 20) wenigstens ein gesondertes Ventilschaltmittel (19) vorgesehen ist.
3. Elektrohydraulisches Aggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilschaltmittel (19) einen Saugkanal (16) einer zuzuschaltenden oder einer abzuschaltenden Fördervorrichtung (13, 20 ; 13, 14, 20) öffnet oder verschließt.
4. Elektrohydraulisches Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Fördervorrichtungen
(13, 20 ; 13, 14, 20) eines Hydraulikkreises unterschiedliche Kolbendurchmesser und/ oder Kolbenhübe aufweisen.
5. Elektrohydraulisches Aggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilschaltmittel (19) ausgebildet ist, um Förderströme mehrere Fördervorrichtungen (13, 20; 13, 14, 20) zur Erfüllung einer Förderaufgabe, zu bündeln oder eine Bündelung mehrerer Fördervorrichtungen aufzutrennen .
6. Elektrohydraulisches Aggregat nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass insgesamt 3 Fördervorrichtungen (13, 20; 13, 14, 20) parallel zueinander vorgesehen sind, wobei zwischen einer der Fördervorrichtungen (20) und einem Hauptzylinder (3) ein gesonderter Saugkanal (16) vorgesehen ist.
7. Elektrohydraulisches Aggregat nach Anspruch 2 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass in dem gesonderten Saugkanal (16) ein stromlos geschlossenes Pumpensaugventil als Ventilschaltmittel (19) vorgesehen ist.
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