WO2009109358A1 - Trockner für lackieranlage - Google Patents

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WO2009109358A1
WO2009109358A1 PCT/EP2009/001497 EP2009001497W WO2009109358A1 WO 2009109358 A1 WO2009109358 A1 WO 2009109358A1 EP 2009001497 W EP2009001497 W EP 2009001497W WO 2009109358 A1 WO2009109358 A1 WO 2009109358A1
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WO
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dryer
air
exhaust
dryer housing
housing
Prior art date
Application number
PCT/EP2009/001497
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Schwerer
Peter Obstfelder
Original Assignee
Eisenmann Anlagenbau Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eisenmann Anlagenbau Gmbh & Co. Kg filed Critical Eisenmann Anlagenbau Gmbh & Co. Kg
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Priority to EP09717894.1A priority patent/EP2247905B1/de
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Priority to RU2010140441/06A priority patent/RU2509277C2/ru
Publication of WO2009109358A1 publication Critical patent/WO2009109358A1/de

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F26—DRYING
    • F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
    • F26B23/00—Heating arrangements
    • F26B23/02—Heating arrangements using combustion heating
    • F26B23/022—Heating arrangements using combustion heating incinerating volatiles in the dryer exhaust gases, the produced hot gases being wholly, partly or not recycled into the drying enclosure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F26—DRYING
    • F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
    • F26B2210/00—Drying processes and machines for solid objects characterised by the specific requirements of the drying good
    • F26B2210/12—Vehicle bodies, e.g. after being painted

Definitions

  • the invention relates to a dryer for a paint shop
  • the dryer housing is associated with at least one heating device for heating the air circulated in the dryer housing.
  • a known from the prior art dryer is used for the drying of paint coatings on motor vehicle bodies and provides for this purpose in a dryer housing, which is also referred to as dryer tunnel, heated air available.
  • a dryer housing which is also referred to as dryer tunnel, heated air available.
  • solvents contained in the lacquer layer (s) can be vaporized in order to achieve a hardening of the lacquer layer.
  • the heated air can cause crosslinking of polymer chains in the lacquer layer, so that this obtains a desired strength. Due to the evaporation of the solution
  • BEST ⁇ TIGUNGSKOPK By means of, inter alia, water, the heated air in the dryer housing is cooled and enriched with the evaporated solvent.
  • a circulation of the air must take place in the dryer housing.
  • heat must be supplied to the dryer housing in order to keep the temperature of the air falling due to evaporation processes and the heating of the workpieces to a specifiable minimum level.
  • the solvent-laden air must be replaced and cleaned to keep the drying performance of the dryer constant.
  • the exhaust air is sucked out of the dryer housing by means of a fan and fed to a combustion device.
  • a combustion device which can be designed in particular as a thermal afterburner (TNV) or as a regenerative afterburner (RNV)
  • TSV thermal afterburner
  • RSV regenerative afterburner
  • an ignitable mixture with the exhaust air is formed by supplying a fuel, in particular gas, and the mixture is burned. In this case, there is a substantial neutralization of the pollutants contained in the exhaust air.
  • the heated by the combustion process flue gas from the combustor is passed through a heat exchanger, which allows to ⁇ least partially discharge the heat energy contained in the exhaust gas to a fresh air stream, which in turn is fed after passing through the heat exchanger as heated air in the dryer enclosure.
  • a plurality of heating units can be provided along the dryer housing, each of which is provided for a heating of sections of corresponding dryer housing sections are.
  • the heating units generate an ignitable mixture of ambient air and a fuel, in particular gas, and burn this mixture. The resulting heat energy is released to the air circulated in the dryer housing.
  • the object of the invention is to improve a dryer of the type mentioned so that it can be operated both in full load operation as well as in partial load operation with a favorable energy and cost balance.
  • the dryer according to the invention has a combustion air supply for the at least one heating device, which is communicatively connected to the dryer housing.
  • part of the air circulated in the dryer housing together with a fuel, in particular gas serves to form an ignitable mixture which is burned in the heating device.
  • a fuel in particular gas
  • an at least partial neutralization of pollutants in the exhaust air takes place in a manner similar to the combustion device for the exhaust air provided on the dryer.
  • the communicating connection of the combustion air connection of the heating device with the dryer housing at least partially treatment of that part of the exhaust air, which is withdrawn for the heater from the dryer housing. This makes it possible to dimension the combustion device actually provided for the treatment of the exhaust air in such a way that it can operate optimally in a partial load operation of the dryer.
  • the combustion device In the full load operation of the dryer, the combustion device is supported both with regard to the heating of the air in the dryer housing and with regard to the treatment of the exhaust air by the action of the heaters. This allows a comparison with known dryers smaller dimensions of the combustion device, which can be optimized for example to a 75 percent utilization of the dryer. Thus, the dryer can be energetically cheaper and therefore operated more cost-effective in part-load operation.
  • the heating device has an exhaust pipe for the removal of exhaust gases, which opens into the exhaust air line. This ensures that the current drawn by the Schuein ⁇ direction as the combustion air from the dryer housing exhaust air that has been optionally partly pollutant reduced by taking place in the heater combustion process in any case still of the combustion device is supplied. This ensures that the desired emission reduction takes place even when the dryer is operating at full load.
  • the pre-treatment of the exhaust air occurring in the heating device leads to a heating of the exhaust air to a temperature which is considerably higher than the temperature of the circulated air prevailing in the dryer housing.
  • the combustion device only has to reduce the exhaust gas volume flows supplied from the heating devices at full load only slightly. warm up.
  • the amount of thermal energy additionally to be provided by the combustion device has only a small influence on the dimensioning of the combustion device optimized for a 75% partial load operation.
  • an adjustable throttle device is arranged in the exhaust pipe of the heater and / or in the exhaust pipe upstream of the junction of the exhaust pipe.
  • the ratio can be an exhausted directly from the drier housing and the combustor supplied air volume flow and ei ⁇ nem exhaust air volume flow, which first passes through one of the Schueinrichtun- gene and is pretreated there by heating can be adjusted.
  • the throttles are completely closed in the exhaust pipes of the heating means in a partial load operation in order to avoid unwanted ⁇ desired heat losses in the heating means through the through-flow of exhaust air. In contrast, are at
  • an air supply line of the heating device has at least one branch for the provision of a first exhaust air partial flow serving as a combustion air flow and a second exhaust air partial flow serving as a useful air flow to the heating device.
  • a first exhaust air partial flow serving as a combustion air flow
  • a second exhaust air partial flow serving as a useful air flow to the heating device.
  • the heating device has a utility air inlet and a Nutzluft- outlet, which are communicatively connected to the dryer housing.
  • a heat output of the heater takes place by flowing past useful air to a heat exchanger.
  • the useful air is drawn off directly from the dryer housing via a utility air inlet and returned to the dryer tunnel via a useful air outlet opening into the dryer housing. This ensures efficient heat transfer between the combustible mixture of combustion air and fuel and the useful air.
  • a plurality of heating devices are arranged along the dryer housing. Thereby, a zone-wise provision of heat can be achieved individually according to the needs of the drying process.
  • a hot air outlet of the heat exchanger is connected to an end region, in particular a lock region, of the dryer housing.
  • the greatest need for heat since on the one hand the painted objects, in particular motor vehicle bodies, must be introduced through lock devices in the dryer housing or ejected from this and occur in the lock areas considerable heat losses.
  • the still comparative cold, with a coating to be dried provided objects much heat.
  • the function of the locks is supported, as provided by the hot air outlet of the heat exchanger heated air in the lock areas causes an overpressure, which reduces the penetration of dirt particles in the dryer housing.
  • the heating device is arranged above the dryer housing. As a result, the need for footprint for the dryer housing can be kept low.
  • a transverse extent of the heating device corresponds to a part of the transverse extent of the dryer housing.
  • a walk-on bridge can be attached. The web ensures easy access to the heater and thus allows quick access to the heater in case of maintenance.
  • the air inlet and the air outlet are each communicatively connected to air ducts arranged laterally on the dryer housing and provided with air-permeable wall sections.
  • the air inlet and the air outlet of the heater are each communicating with structurally separate air ducts.
  • the air shafts each have at least one air-permeable wall section communicating with the inner cross-section of the dryer housing in which the objects to be dried are guided.
  • the combustion device is designed for a partial load operation of the dryer.
  • a partial load operation exists if either the maximum conveying speed for the objects to be dried and / or the maximum heat requirement for the
  • Drying of the items does not have to be provided. This is the case, for example, if the number of articles to be dried per time unit is less than a maximum number of pieces and / or if the heat requirement per article is less than a maximum intended heat requirement per article.
  • the combustion device is designed with respect to a maximum load of the dryer to provide 75 percent of the heat output required for maximum operation.
  • the combustion device can be operated at its operating point with maximum energy efficiency with only partial utilization of the dryer.
  • the combustion device is supported by the heaters.
  • the thermal treatment of the exhaust air to be carried out by the incinerator is also optimized for a 75% utilization of the dryer.
  • the exhaust air treatment is supported by the heaters.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a dryer with a thermal post-combustion device and several heating units
  • Figure 2 is a perspective view of a with a
  • FIG. 3 shows a first sectional view of the module according to the sectional plane A in FIG. 2,
  • FIG. 4 shows a second sectional view of the module according to the sectional plane B in FIG. 2.
  • the dryer 10 shown schematically in Figure 1 comprises a dryer housing 12, can be passed through the force ⁇ vehicle bodies, not shown in continuous operation.
  • the dryer housing 12 is supplied with heated air in order to initiate and / or accelerate a drying process of a paint applied to the motor vehicle bodies and / or to effect crosslinking of the paint.
  • the dryer housing 12 has a substantially rectangular cross-section in a cross-sectional plane oriented perpendicular to the plane of the drawing of FIG. 1, as can also be seen from the illustrations of FIGS. 2 to 4.
  • thermo post-combustion device 14 Above the dryer housing 12, a thermal post-combustion device 14 and a plurality of identical heating units 16 and a heat exchanger 18 are arranged.
  • the thermal afterburning device 14 is a gas burner, which supplies the exhaust air from the dryer housing 12, which is connected via an exhaust air line 20 and to the exhaust air duct 20.
  • provided exhaust air fan 22 is provided with natural gas and the mixture burns.
  • the exhaust air treated by heating in the thermal afterburner 14 is delivered to the heat exchanger 18, which is provided for heating fresh air, which is provided to the dryer housing 12.
  • the fresh air is supplied via a fresh air fan 24 to the heat exchanger 18 and from there via fresh air lines 26 to the dryer housing 12, preferably at the inlet and outlet of the dryer housing 12.
  • the design of the thermal afterburner 14 is selected to provide an amount of heat to the dryer housing 12 that is required for operation of the dryer 10 at approximately 75 percent utilization.
  • the thermal afterburning device 14 is dimensioned such that the temperature which can be reached there for the exhaust air withdrawn from the dryer housing 12 at maximum heat output of the thermal afterburning device 14 and 75 percent utilization of the dryer 10 still reaches the required temperature value.
  • the heating units 16 are provided which are arranged as a compact gas burner units on the roof of the dryer housing 12. Each of the heating units 16 has communicating with the dryer housing 12 connected supply air and Nutz Kunststoff Oberen 28, 31. From the supply air line 28, a combustion air duct 34 branches off, which leads into a burner 36, shown schematically, of the heating unit 16. There, the air flowing through the combustion air line 34 supplied to the exhaust air from the dryer housing 12 via a fuel line, not shown, natural gas, which is burned together with the exhaust air in the burner 36. The thereby released exhaust gases are passed through a heat exchanger 38 in the interior of the heating unit 16 and discharged via an exhaust pipe 32 which is connected as a manifold with all the heating units 16 and opens at a node 42 in the exhaust duct 20.
  • the heat provided by the thermal post-combustion device 14 is sufficient to thermally treat the exhaust air and the
  • the dryer 10 is therefore in part-load operation alone with the
  • the heating units 16 engage in support of the dryer housing 12, both with regard to the heat input into the dryer housing 12 and with regard to the preheating and partial thermal treatment of the exhaust air.
  • the dryer 10 shown schematically in FIG. 1 is constructed from a plurality of dryer modules 44 connected in series, as shown in more detail in FIGS. 2 to 4.
  • the dryer module 44 comprises a dryer housing section 15 and a heating unit 16 arranged on the roof of the dryer housing section 15.
  • the dryer housing section 15 has a two-shell construction.
  • a drying tunnel 46 is bounded by vertically oriented perforated walls 48, floor panels 50 and ceiling panels 52.
  • separate exhaust air ducts 56 and supply ducts 58 are formed in each case by partition walls 61. These serve to extract exhaust air from the dryer tunnel 46 or to feed useful air into the dryer tunnel 46.
  • the heating unit 16 is accommodated in an insulated housing 60, which in turn is mounted on the ceiling panels 52 of the dryer unit. housing section 15 rests.
  • the heating unit 16 has a transverse extent perpendicular to a longitudinal axis of the dryer module 44, which is smaller than the transverse extent of the dryer housing portion 15, so that both sides of the heating unit 16 remains a walk-in area for maintenance.
  • a first partition wall 62, a filter wall 64 and a further partition wall 66 are provided, whose function will be explained in more detail below.
  • Burner 36 is mounted, which is communicatively connected via the designed as a rectangular duct combustion air duct 34 to the exhaust duct 56 and also has a fuel line 70.
  • the extracted by the combustion air duct 34 from the exhaust duct 56 exhaust air with natural gas, which is supplied through the fuel line 70, mixed and burned.
  • the released exhaust gas is passed through the heat exchanger 38 and then flows through the exhaust pipe 32 to the exhaust duct 20, not shown in Figures 2 to 4.
  • a non-visible electric motor On a second end-side outer wall 72 of the dryer housing section 15, a non-visible electric motor is mounted, whose motor shaft is non-rotatably connected to a fan wheel 74 of a radial fan.
  • the fan 74 is disposed between the outer wall 72 and the partition wall 66, wherein it terminates at the end with the partition wall 66.
  • a suction opening for the radial fan arranged in the dividing wall 66 allows intake of exhaust air through the filter wall 64. The exhaust air thus flows out of the dryer tunnel 46 through the perforated walls 48 into the exhaust duct 56. From there, a predominant part of the exhaust air is conducted past the heat exchanger 38 as useful air and heated thereby.
  • the useful air then flows through the filter wall 64 produced from a porous filter fabric, behind which the fan wheel 74 flows through a filter wall 64. Pressure builds up. Due to the caused by the rotating fan 74 pressure conditions is then followed by a discharge of heated and filtered air in the Zu Kunststoff ⁇ shafts 58. From there, the heated useful air through back provided on the hole walls 48 and spaced from the hole walls 48 arranged filter mats 78 again in enter the dryer tunnel 46.
  • a floor of the ceiling plates 52 of the dryer housing 12 which is arranged in the FIGS 80 provided.
  • This floor 80 enables a distribution of the air flow sucked in by the fan wheel 74 into the supply ducts 58 arranged on both sides of the dryer tunnel 46.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Trockner für eine Lackieranlage a) mit einem Trocknergehäuse (12), in dem erhitzte Luft umge wälzt wird, b) mit einer Abluf tleitung (20) zur Abfuhr von Abluft aus dem Trocknergehäuse (12); c) mit einer an die Abluf tleitung (20) angeschlossenen Verbrennungseinrichtung (14), die zur thermischen Nachbe handlung der Abluft aus dem Trocknergehäuse (12) sowie zur Bereitstellung von Heizluft an einem Wärmetauscher (18) dient; d) wobei der Wärmetauscher (18) für eine Versorgung des Trocknergehäuses (12) mit erwärmter Frischluft eingerich- tet ist; und wobei e) dem Trocknergehäuse (12) wenigstens eine Heizeinrichtung (16) zur Erwärmung der im Trocknergehäuse (12) umgewälz ten Luft zugeordnet ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass eine Brennluftzufuhr (34) der Heizeinrichtung (16) kommunizierend mit dem Trocknergehäuse (12) verbunden ist.

Description

Trockner für eine Lackieranlage
Die Erfindung betrifft einen Trockner für eine Lackieranlage
a) mit einem Trocknergehäuse, in dem erhitzte Luft umgewälzt wird;
b) mit einer Abluftleitung zur Abfuhr von Abluft aus dem Trocknergehäuse;
c) mit einer an die Abluftleitung angeschlossenen Verbrennungseinrichtung, die zur thermischen Nachbehandlung der Abluft aus dem Trocknergehäuse sowie zur Bereitstellung von Heizluft an einen Wärmetauscher dient;
d) wobei der Wärmetauscher für eine Versorgung des Trocknergehäuses mit erwärmter Frischluft eingerichtet ist und wo- bei
e) dem Trocknergehäuse wenigstens eine Heizeinrichtung zur Erwärmung der im Trocknergehäuse umgewälzten Luft zugeordnet ist.
Ein aus dem Stand der Technik bekannter Trockner wird für die Trocknung von Lackschichten auf Kraftfahrzeugkarosserien eingesetzt und stellt zu diesem Zweck in einem Trocknergehäuse, das auch als Trocknertunnel bezeichnet wird, erhitzte Luft zur Verfügung. Mit Hilfe der erhitzten Luft können in der oder den Lackschichten enthaltene Lösungsmittel verdampft werden, um eine Aushärtung der Lackschicht zu erzielen. Ergänzend oder alternativ kann die erhitzte Luft eine Vernetzung von Polymerketten in der Lackschicht bewirken, so dass diese eine ge- wünschte Festigkeit erhält. Durch die Verdampfung des Lösungs-
BESTÄTIGUNGSKOPK mittels, bei dem es sich unter anderem um Wasser handeln kann, wird die erhitzte Luft im Trocknergehäuse abgekühlt und reichert sich mit dem verdampften Lösungsmittel an. Um eine gleichmäßige Temperierung der Kraftfahrzeugkarosserien und ei- ne gleichmäßige Trocknung der Lackschichten gewährleisten zu können, muss eine Umwälzung der Luft im Trocknergehäuse stattfinden. Weiterhin muss eine Wärmezufuhr in das Trocknergehäuse erfolgen, um die durch Verdampfungsprozesse und die Erwärmung der Werkstücke absinkende Temperatur der Luft auf einem vor- gebbaren Mindestniveau zu halten. Zudem muss die mit Lösungsmittel beladene Luft ausgetauscht und gereinigt werden, um die Trocknungsleistung des Trockners konstant zu halten.
Um sicherzustellen, dass die aus dem Trocknergehäuse zu Rege- nerierungszwecken abgezogene Luft möglichst Schadstofffrei in die Umgebung abgegeben werden kann, wird bei dem bekannten Trockner die Abluft aus dem Trocknergehäuse mittels eines Ventilators abgesaugt und einer Verbrennungseinrichtung zugeführt. In der Verbrennungseinrichtung, die insbesondere als thermische Nachverbrennungseinrichtung (TNV) oder als regenerative Nachverbrennungseinrichtung (RNV) ausgebildet sein kann, wird durch Zufuhr eines Brennstoffs, insbesondere Gas, ein zündfähiges Gemisch mit der Abluft gebildet und das Gemisch verbrannt. Dabei findet eine weitgehende Neutralisierung der in der Abluft enthaltenen Schadstoffe statt. Das durch den Verbrennungsvorgang erhitzte Abgas aus der Verbrennungseinrichtung wird über einen Wärmetauscher geführt, der eine zu¬ mindest teilweise Abgabe der im Abgas enthaltenen Wärmeenergie an einen Frischluftstrom ermöglicht, der seinerseits nach Durchströmen des Wärmetauschers als erhitzte Luft in das Trocknergehäuse zugeführt wird.
Ergänzend können längs des Trocknergehäuses mehrere Heizaggregate vorgesehen sein, die jeweils für eine abschnittsweise Be- heizung entsprechender Trocknergehäuseabschnitte vorgesehen sind. Die Heizaggregate erzeugen ein zündfähiges Gemisch aus Umgebungsluft und einem Brennstoff, insbesondere Gas, und verbrennen dieses Gemisch. Die dabei entstehende Wärmeenergie wird an die im Trocknergehäuse umgewälzte Luft abgegeben.
Angesichts der großen Wärmemengen, die zur Trocknung von Lackschichten auf Kraftfahrzeugkarosserien bereitgestellt werden müssen, entstehen bei einem Betrieb eines solchen Trockners erhebliche Energiekosten. Insbesondere bei einem Teillastbe- trieb des Trockners, bei dem die auf einen maximalen Abluft- durchsatz optimierte Verbrennungseinrichtung abseits eines vorteilhaften Arbeitspunkts betrieben werden muss, rufen die Energiekosten einen hohen Anteil an den insgesamt für den Be¬ trieb des Trockners anfallenden Betriebskosten und somit hohe Stückkosten pro Trocknungsteil hervor.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Trockner der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass er sowohl im Volllastbetrieb als auch im Teillastbetrieb mit einer günsti- gen Energie- und Kostenbilanz betrieben werden kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Trockner mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Der erfindungsgemäße Trockner weist eine Brennluftzufuhr für die wenigstens eine Heizeinrichtung auf, die kommunizierend mit dem Trocknergehäuse verbunden ist. Somit dient ein Teil der im Trocknergehäuse umgewälzten Luft zusammen mit einem Brennstoff, insbesondere Gas, der Bildung eines zündfähigen Gemischs, das in der Heizeinrichtung verbrannt wird. Im Zuge der Verbrennung zumindest eines Teils der Abluft aus dem Trocknergehäuse in der Heizeinrichtung findet in ähnlicher Weise wie bei der weiterhin am Trockner vorgesehenen Verbrennungseinrichtung für die Abluft eine zumindest teilweise Neut- ralisierung von Schadstoffen in der Abluft statt. Somit ermög- licht die kommunizierende Verbindung des Brennluftanschlusses der Heizeinrichtung mit dem Trocknergehäuse eine zumindest teilweise Behandlung desjenigen Teils der Abluft, der für die Heizeinrichtung aus dem Trocknergehäuse abgezogen wird. Da- durch wird es möglich, die eigentlich für die Behandlung der Abluft vorgesehene Verbrennungseinrichtung so zu dimensionieren, dass sie in einem Teillastbetrieb des Trockners optimal arbeiten kann.
Im Volllastbetrieb des Trockners wird die Verbrennungseinrichtung sowohl im Hinblick auf die Erwärmung der Luft im Trocknergehäuse als auch im Hinblick auf die Behandlung der Abluft durch die Wirkung der Heizeinrichtungen unterstützt. Dies ermöglicht eine gegenüber bekannten Trocknern kleinere Dimensionierung der Verbrennungseinrichtung, die beispielsweise auf eine 75-prozentige Auslastung des Trockners optimiert werden kann. Somit kann der Trockner im Teillastbetrieb energetisch günstiger und somit auch kostengünstiger betrieben werden .
Vorteilhaft ist es, wenn die Heizeinrichtung eine Abgasleitung für die Abfuhr von Abgasen aufweist, die in die Abluftleitung mündet. Dadurch wird gewährleistet, dass die von der Heizein¬ richtung als Brennluft aus dem Trocknergehäuse entnommene Ab- luft, die gegebenenfalls nur teilweise durch den in der Heizeinrichtung stattfindenden Verbrennungsvorgang Schadstoffreduziert wurde, in jedem Fall noch der Verbrennungseinrichtung zugeführt wird. Somit wird sichergestellt, dass auch bei Volllastbetrieb des Trockners die gewünschte Schadstoffreduzierung stattfindet. Die in der Heizeinrichtung stattfindende Vorbehandlung der Abluft führt zu einer Erwärmung der Abluft auf eine Temperatur, die erheblich über der im Trocknergehäuse herrschenden Temperatur der umgewälzten Luft liegt. Somit muss die Verbrennungseinrichtung die bei Volllast aus den Heizein- richtungen zugeführten Abgasvolumenströme lediglich geringfü- gig erwärmen. Die dazu von der Verbrennungseinrichtung zusätzlich bereitzustellende Wärmeenergiemenge hat lediglich einen geringen Einfluss auf die Dimensionierung der auf einen 75- prozentigen Teillastbetrieb optimierten Verbrennungseinrich- tung.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass in der Abgasleitung der Heizeinrichtung und/oder in der Abluftleitung stromauf der Einmündung der Abgasleitung eine verstellbare Drosseleinrichtung angeordnet ist. Mit Hilfe derartiger Drosseleinrichtungen kann das Verhältnis zwischen einem unmittelbar aus dem Trocknergehäuse abgesaugten und der Verbrennungseinrichtung zugeführten Abluftvolumenstrom und ei¬ nem Abluftvolumenstrom, der zunächst eine der Heizeinrichtun- gen passiert und dort durch Erwärmen vorbehandelt wird, eingestellt werden. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass in einem Teillastbetrieb die Drosseleinrichtungen in den Abgasleitungen der Heizeinrichtungen vollständig verschlossen sind, um uner¬ wünschte Wärmeverluste in den Heizeinrichtungen durch die Durchströmung mit Abluft zu vermeiden. Demgegenüber sind bei
Volllastbetrieb sämtliche Drosseleinrichtungen vollständig geöffnet, um ein möglichst ungestörtes Strömen von Abluft sowohl durch die Heizeinrichtungen als auch unmittelbar in der Ab- luftleitung in Richtung der Verbrennungseinrichtung zu gewähr- leisten.
Vorteilhaft ist es, wenn eine Luftzuleitung der Heizeinrichtung wenigstens eine Verzweigung zur Bereitstellung eines als Brennluftstrom dienenden ersten Abluft-Teilstroms und eines als Nutzluftstrom dienenden zweiten Abluft-Teilstroms an die Heizeinrichtung aufweist. Somit werden sowohl die Brennluft als auch die Nutzluft durch eine gemeinsame Luftzuleitung aus dem Trocknergehäuse entnommen. Dadurch wird ein einfacher Aufbau erreicht und aufwendige Isolationsmaßnahmen für getrennte Leitungen können vermieden werden. Insbesondere kann vorgese- hen werden, dass der Brennluftstrom aus einem Schacht für die Nutzluft abgezogen wird. Dadurch lässt sich eine besonders einfache Gestaltung der Verbindung zwischen Heizeinrichtung und Trocknergehäuse erreichen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Heizeinrichtung einen Nutzlufteinlass und einen Nutzluft- auslass aufweist, die kommunizierend mit dem Trocknergehäuse verbunden sind. Eine Wärmeabgabe der Heizeinrichtung findet durch Vorbeiströmen von Nutzluft an einem Wärmetauscher statt. Die Nutzluft wird hierzu über einen Nutzlufteinlass direkt aus dem Trocknergehäuse abgesaugt und über einen in das Trocknergehäuse mündenden Nutzluftauslass dem Trocknertunnel wieder zugeführt. Dadurch ist ein effizienter Wärmeübergang zwischen dem verbrennenden Gemisch aus Brennluft und Brennstoff und der Nutzluft gewährleistet. Zudem kann durch die direkten Verbindung zwischen Trocknergehäuse und Heizeinrichtung eine Anord¬ nung mehrerer Heizeinrichtungen am Trocknergehäuse ohne aufwendige Rohrleitungen verwirklicht werden.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass längs des Trocknergehäuses mehrere Heizeinrichtungen angeordnet sind. Dadurch kann eine zonenweise Bereitstellung von Wärme individuell nach den Bedürfnissen des Trock- nungsvorganges erreicht werden.
Vorteilhaft ist es, wenn ein Warmluftausgang des Wärmetauschers mit einem Endbereich, insbesondere einem Schleusenbereich, des Trocknergehäuses verbunden ist. In den Endbereichen des Trocknergehäuses liegt der größte Bedarf an Wärme vor, da einerseits die lackierten Gegenstände, insbesondere Kraftfahrzeugkarosserien, durch Schleuseneinrichtungen in das Trockner-gehäuse eingeschleust bzw. aus diesem ausgeschleust werden müssen und in den Schleusenbereichen erhebliche Wärmeverluste auftreten. An der Einlassschleuse nehmen die noch Vergleichs- weise kalten, mit einer zu trocknenden Beschichtung versehenen Gegenstände viel Wärme auf. Darüber hinaus wird hierdurch die Funktion der Schleusen unterstützt, da die vom Warmluftausgang des Wärmetauschers bereitgestellte erhitzte Luft in den Schleusenbereichen einen Überdruck hervorruft, der ein Eindringen von Schmutzpartikeln in das Trocknergehäuse vermindert.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorge- sehen, dass die Heizeinrichtung oberhalb des Trocknergehäuses angeordnet ist. Dadurch kann der Bedarf an Aufstellfläche für das Trocknergehäuse gering gehalten werden.
Vorteilhaft ist es, wenn eine Quererstreckung der Heizeinrich- tung einem Teil der Quererstreckung des Trocknergehäuses entspricht. Dadurch kann zumindest einseitig auf dem Dach des Trocknergehäuses, wo die Heizeinrichtung vorteilhaft angeordnet ist, ein begehbarer Steg angebracht werden. Der Steg gewährleistet einen einfachen Zugang zu der Heizeinrichtung und ermöglicht so im Wartungsfall einen raschen Zugriff auf die Heizeinrichtung .
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Luft- einlass und der Luftauslass jeweils mit seitlich am Trockner- gehäuse angeordneten, mit luftdurchlässigen Wandabschnitten versehenen Luftschächten kommunizierend verbunden sind. Der Lufteinlass und der Luftauslass der Heizeinrichtung stehen jeweils mit baulich voneinander getrennten Luftschächten kommunizierend in Verbindung. Die Luftschächte weisen jeweils zu- mindest einen luftdurchlässigen Wandabschnitt auf, der kommunizierend mit dem inneren Querschnitt des Trocknergehäuses in Verbindung steht, in dem die zu trocknenden Gegenstände geführt sind. Mit Hilfe der Luftschächte und der luftdurchlässigen Wandabschnitte kann ein im Wesentlichen horizontaler, vor- zugsweise senkrecht zur Transportrichtung der zu trocknenden Gegenstände ausgerichteter Luftvolumenstrom in dem Trocknergehäuse hervorgerufen werden. Dadurch wird ein vorteilhafter Wärmeübergang zwischen der im Trocknergehäuse umgewälzten Luft und den zu trocknenden Gegenständen erreicht.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Verbrennungseinrichtung auf einen Teillastbetrieb des Trockners ausgelegt. Ein Teillastbetrieb liegt vor, wenn entweder die maximale Fördergeschwindigkeit für die zu trocknen- den Gegenstände und/oder der maximale Wärmebedarf für die
Trocknung der Gegenstände nicht erbracht werden muss. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn die Anzahl der zu trocknenden Gegenstände pro Zeiteinheit kleiner als eine Maximalstückzahl ist und/oder wenn der Wärmebedarf pro Gegenstand geringer als ein maximal vorgesehener Wärmebedarf pro Gegenstand ist.
Durch diese Auslegung arbeitet die Verbrennungseinrichtung bereits bei nur teilweiser Auslastung des Trockners mit maximaler Effizienz und ermöglicht somit auch bei Teillast geringe
Energiekosten pro zu trocknendem Gegenstand.
Vorteilhaft ist es, wenn die Verbrennungseinrichtung bezogen auf eine Maximalauslastung des Trockners auf eine Erbringung von 75 Prozent der für den Maximalbetrieb erforderlichen Wärmeleistung ausgelegt ist. Damit kann die Verbrennungseinrich- tung bei nur teilweiser Auslastung des Trockners an ihrem Arbeitspunkt mit maximaler Energieeffizienz betrieben werden. Bei Vollauslastung wird die Verbrennungseinrichtung durch die Heizeinrichtungen unterstützt. In gleicher Weise ist die von der Verbrennungseinrichtung vorzunehmende thermische Nachb- handlung der Abluft auch auf eine 75 prozentige Auslastung des Trockners optimiert. Bei größerer Auslastung des Trockners wird die Abluftbehandlung durch die Heizeinrichtungen unterstützt.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung darge- stellt. Dabei zeigt:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Trockners mit einer thermischen Nachverbrennungseinrichtung und mehreren Heizaggregaten,
Figur 2 eine perspektivische Darstellung eines mit einem
Heizaggregat versehenen Moduls des Trockners gemäß Figur 1,
Figur 3 eine erste Schnittdarstellung des Moduls gemäß der Schnittebene A in der Figur 2,
Figur 4 eine zweite Schnittdarstellung des Moduls gemäß der Schnittebene B in der Figur 2.
Der in Figur 1 schematisch dargestellte Trockner 10 umfasst ein Trocknergehäuse 12, durch das nicht dargestellte Kraft¬ fahrzeugkarosserien im Durchlaufbetrieb hindurchgeführt werden können. Dem Trocknergehäuse 12 wird erhitzte Luft zugeführt, um einen Trocknungsvorgang einer auf die Kraftfahrzeugkarosserien aufgebrachten Lackierung zu initiieren und/oder zu beschleunigen und/oder eine Vernetzung der Lackierung zu bewirken. Das Trocknergehäuse 12 weist in einer senkrecht zur Zei- chenebene der Figur 1 ausgerichteten Querschnittsebene einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt auf, wie dies auch aus den Darstellungen der Figuren 2 bis 4 zu entnehmen ist.
Oberhalb des Trocknergehäuses 12 sind eine thermische Nach- Verbrennungseinrichtung 14 sowie mehrere baugleiche Heizaggregate 16 und ein Wärmetauscher 18 angeordnet.
Bei der thermischen Nachverbrennungseinrichtung 14 handelt es sich um einen Gasbrenner, der die Abluft aus dem Trocknerge- hause 12, die über eine Abluftleitung 20 und einen zur Förde- rung der Abluft vorgesehenen Abluftventilator 22 bereitgestellt wird, mit Erdgas versetzt und das Gemisch verbrennt. Dadurch tritt eine Temperaturerhöhung ein, durch die die in der Abluft enthaltenen Schadstoffe zumindest teilweise un- schädlich gemacht werden können. Die durch Erhitzen in der thermischen Nachverbrennungseinrichtung 14 behandelte Abluft wird an den Wärmetauscher 18 abgegeben, der für eine Erwärmung von Frischluft vorgesehen ist, die an das Trocknergehäuse 12 bereitgestellt wird. Die Frischluft wird über einen Frisch- luftventilator 24 dem Wärmetauscher 18 und von dort aus über Frischluftleitungen 26 dem Trocknergehäuse 12, bevorzugt am Ein- und Auslauf des Trocknergehäuses 12, zugeführt.
Die Auslegung der thermischen Nachverbrennungseinrichtung 14 ist so gewählt, dass eine Wärmemenge an das Trocknergehäuse 12 bereitgestellt werden kann, die für einen Betrieb des Trockners 10 mit einer ungefähr 75-prozentigen Auslastung erforderlich ist. Zudem ist die thermische Nachverbrennungseinrichtung 14 so dimensioniert, dass die dort erreichbare Tempe- ratur für die aus dem Trocknergehäuse 12 abgezogene Abluft bei maximaler Heizleistung der thermischen Nachverbrennungseinrichtung 14 und 75-prozentiger Auslastung des Trockners 10 den geforderten Temperaturwert noch erreicht.
Um sowohl die für die Trocknung ausreichende Zufuhr von Wärmeenergie als auch die zur Abgasreinigung notwendige Temperatur in der thermischen Nachverbrennungseinrichtung 14 bei Volllastbetrieb gewährleisten zu können, sind die Heizaggregate 16 vorgesehen, die als kompakte Gasbrennereinheiten auf dem Dach des Trocknergehäuses 12 angeordnet sind. Jedes der Heizaggregate 16 weist mit dem Trocknergehäuse 12 kommunizierend verbundene Zuluft- und Nutzluftleitungen 28, 31 auf. Von der Zu- luftleitung 28 zweigt eine Brennluftleitung 34 ab, die in einen schematisch dargestellten Brenner 36 des Heizaggregats 16 führt. Dort wird der durch die Brennluftleitung 34 einströmen- den Abluft aus dem Trocknergehäuse 12 über eine nicht dargestellte Brennstoffleitung Erdgas zugeführt, das zusammen mit der Abluft im Brenner 36 verbrannt wird. Die dabei freigesetzten Abgase werden durch einen Wärmetauscher 38 im Inneren des Heizaggregats 16 geleitet und über eine Abgasleitung 32 abgeführt, die als Sammelleitung mit sämtlichen Heizaggregaten 16 verbunden ist und an einem Knotenpunkt 42 in die Abluftleitung 20 mündet.
Mit Hilfe des Wärmetauschers 38 wird ein über die Zuluftlei- tung 28 und eine davon abzweigende Nutzluftleitung 30 aus dem Trocknergehäuse 12 abgezogener Nutzluftanteil erwärmt, der mittels eines Förderventilators 40 angesaugt wird und nach Passieren des Wärmetauschers 38 und des Förderventilators 40 über die Nutzluftleitung 31 zurück in das Trocknergehäuse 12 geführt wird.
Bei einem Teillastbetrieb des Trockners 10 reicht die von der thermischen Nachverbrennungseinrichtung 14 bereitgestellte Wärme aus, um die Abluft thermisch zu behandeln und die
Frischluft im Wärmetauscher 18 auf die notwendige Betriebstemperatur des Trockners 10 zu erwärmen. Da die auf den Teillastbetrieb optimierte thermische Nachverbrennungseinrichtung 14 bei Volllastbetrieb des Trockners 10 nicht allein die Wärmezu- fuhr gewährleisten kann, werden in diesem Fall die Heizaggregate 16 aktiviert und führen dem Trocknergehäuse 12 zusätzliche Wärme zu. Durch die Entnahme von Abluft aus dem Trocknergehäuse 12 über die Zuluftleitungen 28 und die dort vorgesehene Aufteilung in einen Nutzluftstrom und in einen Brennluft- ström wird ein Teil der im Trocknergehäuse 12 umgewälzten Luft in den Brennern 36 der Heizaggregate 16 bei der Verbrennung stark erhitzt. Somit wird bereits in den Heizaggregaten 16 eine teilweise Neutralisierung der in der Abluft angereicherten Schadstoffe gewährleistet. Das heiße Abgas aus den Heizaggre- gaten 16 wird über die Abgasleitung 32 der Abluftleitung 20 zugeführt. Dadurch weist das Gemisch aus Abgasen der Heizaggregate 16 und der über die Abluftleitung 20 unmittelbar aus dem Trocknergehäuse 12 abgezogenen Abluft ein deutlich erhöhtes Temperaturniveau auf. Somit kann bei Volllastbetrieb und im Wesentlichen konstanter Wärmezufuhr in der thermischen
Nachverbrennungseinrichtung 14 trotz des deutlich höheren Abluftvolumenstroms die geforderte Temperatur gehalten werden, die zur Neutralisierung der Abgase notwendig ist.
Der Trockner 10 wird daher im Teillastbetrieb allein mit der
Wärmezufuhr der thermischen Nachverbrennungseinrichtung 14 und mit deren Kapazität zur Abgasnachbehandlung der Abluft aus dem Trocknergehäuse 12 betrieben. Im Falle eines Volllastbetriebs greifen die Heizaggregate 16 sowohl im Hinblick auf die Wärme- zufuhr in das Trocknergehäuse 12 als auch im Hinblick auf die Vorwärmung und teilweise thermische Behandlung der Abluft aus dem Trocknergehäuse 12 unterstützend ein.
Der in der Figur 1 schematisch dargestellte Trockner 10 ist aus mehreren in Serie geschalteten Trocknermodulen 44 aufgebaut, wie sie in den Figuren 2 bis 4 näher dargestellt sind. Das Trocknermodul 44 umfasst einen Trocknergehäuseabschnitt 15 und ein auf dem Dach des Trocknergehäuseabschnitts 15 angeordnetes Heizaggregat 16. Der Trocknergehäuseabschnitt 15 weist eine zweischalige Bauweise auf. Dabei wird ein Trocknertunnel 46 durch vertikal ausgerichtete Lochwände 48, Bodenplatten 50 und Deckenplatten 52 begrenzt. Zwischen den Lochwänden 48 und den beabstandet dazu angeordneten Außenwänden 54 sind jeweils durch Schottwände 61 getrennte Abluftschächte 56 und Zuluft- schachte 58 ausgebildet. Diese dienen dem Absaugen von Abluft aus dem Trocknertunnel 46 bzw. dem Zuführen von Nutzluft in den Trocknertunnel 46.
Das Heizaggregat 16 ist in einem isolierten Gehäuse 60 aufge- nommen, das seinerseits auf den Deckenplatten 52 des Trockner- gehäuseabschnitts 15 aufliegt. Das Heizaggregat 16 weist eine Quererstreckung senkrecht zu einer Längsachse des Trocknermoduls 44 auf, die kleiner als die Quererstreckung des Trocknergehäuseabschnitts 15 ist, so dass beidseitig des Heizaggregats 16 ein für Wartungsarbeiten begehbarer Bereich verbleibt. In dem Gehäuse 60 sind eine erste Trennwand 62, eine Filterwand 64 sowie eine weitere Trennwand 66 vorgesehen, deren Funktion nachstehend näher erläutert wird.
An einer stirnseitigen Außenwand 68 des Gehäuses 60 ist der
Brenner 36 angebracht, der über die als Rechteckschacht ausgeführte Brennluftleitung 34 mit dem Abluftschacht 56 kommunizierend verbunden ist und der zudem eine Brennstoffleitung 70 aufweist. Im Brenner 36 wird die durch die Brennluftleitung 34 aus dem Abluftschacht 56 abgesaugte Abluft mit Erdgas, das durch die Brennstoffleitung 70 zugeführt wird, vermengt und verbrannt. Das dabei freiwerdende Abgas wird durch den Wärmetauscher 38 geleitet und strömt anschließend über die Abgas- leitung 32 zu der in den Figuren 2 bis 4 nicht dargestellten Abluftleitung 20.
An einer zweiten stirnseitigen Außenwand 72 des Trocknergehäuseabschnitts 15 ist ein nicht sichtbarer Elektromotor angebracht, dessen Motorwelle drehfest mit einem Lüfterrad 74 ei- nes Radialgebläses verbunden ist. Das Lüfterrad 74 ist zwischen der Außenwand 72 und der Trennwand 66 angeordnet, wobei es stirnseitig mit der Trennwand 66 abschließt. Eine in der Trennwand 66 angeordnete Ansaugöffnung für das Radialgebläse erlaubt ein Ansaugen von Abluft durch die Filterwand 64 hin- durch. Die Abluft strömt somit aus dem Trocknertunnel 46 durch die Lochwände 48 in den Abluftschacht 56. Von dort aus wird ein überwiegender Teil der Abluft als Nutzluft am Wärmetauscher 38 vorbeigeleitet und dabei erwärmt. Anschließend durchströmt die Nutzluft die aus einem porösen Filtergewebe herge- stellte Filterwand 64, hinter der das Lüfterrad 74 einen Un- terdruck aufbaut. Bedingt durch die vom rotierenden Lüfterrad 74 hervorgerufenen Druckverhältnisse erfolgt anschließend ein Abströmen der erwärmten und gefilterten Luft in die Zuluft¬ schächte 58. Von dort aus kann die erwärmte Nutzluft durch rückseitig an den Lochwänden 48 vorgesehene und von den Lochwänden 48 beabstandet angeordnete Filtermatten 78 erneut in den Trocknertunnel 46 eintreten.
In der Querschnittsdarstellung der Figur 3 ist erkennbar, wie die aus -dem Trocknertunnel 46 durch Lochwände 48 abgesaugte
Abluft in die Abluftschächte 56 und von dort aus über die Deckenplatte 52 hinweg in Richtung des Wärmetauschers 38 strömt. Ein Teil der Abluft wird vom Brenner 36 in die Brennluftlei¬ tung 34 abgesaugt und für die Verbrennung des Brenngases ge- nutzt. Der übrige Abluftvolumenstrom durchtritt aufgrund der
Sogwirkung des Lüfterrads 74 die nicht dargestellte Filterwand 64, um anschließend in der in Figur 4 dargestellten Weise nach Umströmen der Deckenplatte 52 in die Zuluftschächte 58 einzuströmen. Von dort aus erfolgt durch die Filtermatten 78 der Lochwände 48 ein Zuströmen der erhitzten Nutzluft in den Trocknertunnel 46.
Um eine kompakte Gestaltung des Heizaggregats 16 zu gewährleisten und eine vorteilhafte Strömung der gefilterten und er- wärmten Nutzluft zu erzielen, ist zwischen der Trennwand 62 und der Trennwand 66 ein beanstandet von den Deckenplatten 52 des Trocknergehäuses 12 angeordneter in den Figuren 2 und 4 sichtbarer Boden 80 vorgesehen. Dieser Boden 80 ermöglicht eine Verteilung des vom Lüfterrad 74 angesaugten Luftstroms in die beidseitig des Trocknertunnels 46 angeordneten Zuluftschächte 58.

Claims

Patentansprüche
1. Trockner für eine Lackieranlage
a) mit einem Trocknergehäuse (12), in dem erhitzte Luft um¬ gewälzt wird;
b) mit einer Abluftleitung (20) zur Abfuhr von Abluft aus dem Trocknergehäuse (12);
c) mit einer an die Abluftleitung (20) angeschlossenen Verbrennungseinrichtung (14), die zur thermischen Nachbe- handlung der Abluft aus dem Trocknergehäuse (12) sowie zur Bereitstellung von Heizluft an einen Wärmetauscher (18) dient;
d) wobei der Wärmetauscher (18) für eine Versorgung des Trocknergehäuses (12) mit erwärmter Frischluft eingerichtet ist; und wobei
e) dem Trocknergehäuse (12) wenigstens eine Heizeinrichtung (16) zur Erwärmung der im Trocknergehäuse (12) umgewälz- ten Luft zugeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
f) eine Brennluftzufuhr (34) der Heizeinrichtung (16) kommu- nizierend mit dem Trocknergehäuse (12) verbunden ist.
2. Trockner nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Heizeinrichtung (16) eine Abgasleitung (32) für die Ab- fuhr von Abgasen aufweist, die in die Abluftleitung (20) mün- det .
3. Trockner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Abgasleitung (32) der Heizeinrichtung (16) und/oder in der Abluftleitung (20) stromauf der Einmündung der Abgasleitung (32) wenigstens eine verstell¬ bare Drosseleinrichtung angeordnet ist.
4. Trockner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Luftzuleitung (28) der Heizeinrichtung (16) wenigstens eine Verzweigung zur Bereitstellung eines als Brennluftstrom dienenden ersten Abluftteilstromes und eines als Nutzluftstrom dienenden zweiten Abluftteilstroms an die Heizeinrichtung (16) aufweist.
5. Trockner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung (16) einen Nutz- lufteinlass (30) und einen Nutzluftauslass (31) aufweist, die kommunizierend mit dem Trocknergehäuse (12) verbunden sind.
6. Trockner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass längs des Trocknergehäuses (12) mehrere Heizeinrichtungen (16) angeordnet sind.
7. Trockner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Warmluftausgang (26) des Wärmetauschers (18) mit einem Endbereich, insbesondere mit einem Schleusenbereich, des Trocknergehäuses (12) verbunden ist.
8. Trockner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung (16) oberhalb des Trocknergehäuses (12) angeordnet ist.
9. Trockner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Quererstreckung der Heizeinrichtung (16) einem Teil der Quererstreckung des Trocknergehäuses (12) entspricht.
10. Trockner nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Lufteinlass (28) und der Luftauslass (31) jeweils mit seitlich am Trocknergehäuse 12 angeordneten, mit luftdurchlässigen Wandabschnitten (48) versehenen Luftschächten (56, 58) kommunizierend verbunden sind.
11. Trockner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungseinrichtung (14) auf einen Teillastbetrieb des Trockners (10) ausgelegt ist.
12. Trockner nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungseinrichtung (14) bezogen auf eine Maximalauslastung des Trockners (10) auf eine Erbringung von 75 Prozent der für den Maximalbetrieb erforderlichen Wärmeleistung ausgelegt ist.
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