WO2009106099A1

WO2009106099A1 - Verbesserter gleitanker

Info

Publication number: WO2009106099A1
Application number: PCT/EP2008/001625
Authority: WO
Inventors: Michael Meidl; François Charette
Original assignee: Atlas Copco Mai Gmbh
Priority date: 2008-02-29
Filing date: 2008-02-29
Publication date: 2009-09-03
Also published as: PL2247827T3; ATE522699T1; ZA201005977B; MX2010009475A; CA2715794A1; EP2247827A1; JP4980469B2; CN101970798B; AU2008351618B2; CA2715794C; DK2247827T3; HRP20110662T1; SI2247827T1; HK1149784A1; JP2011513606A; PE20100133A1; EP2247827B1; AU2008351618A1; US20110002745A1; IL207806A0

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gleitanker (10) zum Einführen in eine Bohrung, mit einem Ankerstab (12), auf dem ein Gleitsteuerelement (14) mit einer Durchgangsöffnung (18) angeordnet ist, durch die sich der Ankerstab (12) erstreckt, wobei das Gleitsteuerelement (14) einen Gleitkörperkäfig (16) mit wenigstens einer Ausnehmung (20) zur Aufnahme eines in Kontakt mit der Mantelfläche des Ankerstabes (12) stehenden Gleitkörpers (22) umfasst, und einer Ankerplatte (24), die zur Anlage an einen den Mund der Bohrung umgebenden Bereich bestimmt ist, wenn der Gleitanker (10) in die Bohrung eingeführt worden ist. Im Unterschied zu herkömmlichen Gleitankern steht die Ankerplatte (24) in kraftübertragender Verbindung mit dem Gleitkörperkäfig (16), wodurch es auf einfache Weise möglich ist, eine Einrichtung vorzusehen, die eine noch zur Verfügung stehende Gleitstrecke des Gleitankers angibt.

Description

Verbesserter Gleitanker

Die Erfindung betrifft einen Gleitanker zum Einführen in eine Bohrung, wobei der Gleitanker einen Ankerstab, auf dem ein Gleitsteuerelement mit einer Durchgangsöffnung angeordnet ist, durch die sich der Ankerstab erstreckt, und eine Ankerplatte aufweist, die zur Anlage an einen den Mund der Bohrung umgebenden Bereich bestimmt ist, wenn der Gleitanker in die Bohrung eingeführt worden ist, und wobei das Gleitsteuerelement einen Gleitkörperkäfig mit wenigstens einer Ausnehmung zur Aufnahme eines in Kontakt mit der Mantelfläche des Ankerstabes stehenden Gleitkörpers umfasst. Ein solcher Gleitanker ist aus der WO 2006/034208 Al bekannt.

Gleitanker gehören zur Gruppe der sogenannten Gebirgsanker. Gebirgsanker werden im Berg-, Tunnel- und Spezialtiefbau dazu verwendet, die Wand eines Stollens, eines Tunnels oder einer Böschung zu stabilisieren. Hierzu wird vom Stollen oder Tunnel aus eine Bohrung in das Gestein getrieben, deren Länge üblicherweise zwischen zwei und zwölf Metern beträgt. In diese Bohrung wird dann ein Gebirgsanker entsprechender Länge eingeführt, dessen Endbereich mittels Mörtel, mit speziellen Kunst- harzklebstoffen oder durch mechanisches Verspreizen in der Bohrung dauerhaft befestigt wird. Auf das aus der Bohrung herausstehende Ende des Ankers wird normalerweise eine Ankerplatte gesteckt, die mit einer Mutter gegen die Wand des Stollens oder Tunnels gespannt wird. Auf diese Weise können Belastungen, die im Bereich der Stollen- oder Tunnelwandung wirken, in tiefere Gesteinsschichten einge- leitet werden. Anders ausgedrückt werden mit Hilfe solcher Gebirgsanker wandungsfernere Gesteinsschichten zur Lastübertragung herangezogen, um die Gefahr eines Einsturzes des Stollens oder Tunnels zu minimieren.

Herkömmliche Gebirgsanker können eine ihrer konstruktiven Auslegung entspre- chende maximale Last übertragen und reißen bei Überschreiten dieser Last (sog.

Bruchlast). Um ein solches, beispielsweise durch Gesteinsverschiebungen ausgelöstes Totalversagen eines gesetzten Gebirgsankers möglichst zu vermeiden, sind sogenannte Gleitanker entwickelt worden, die bei Überschreiten einer vorbestimmten Belastung definiert nachgeben, d.h. die ihre Länge in gewissen Grenzen vergrößern können, um eine im Gestein wirkende Spannung auf ein Maß abzubauen, das von dem Anker noch übertragen werden kann. Solche Gleitanker haben eine konstruktiv vorgegebene Gleitstrecke, die beim Überschreiten der vorbestimmten Belastung durchlaufen werden kann, d.h. die Gesamtlänge des Gleitankers kann sich durch das definierte Nachgeben bei erhöhter Belastung um maximal diese Gleitstrecke verlängern. Es ist wünschenswert, durch eine Inaugenscheinnahme des Gleitankers schnell und eindeutig feststellen zu können, ob ein bestimmter Gleitanker schon definiert nachgegeben hat, d.h. seine Gleitstrecke bereits teilweise oder vollständig aufgebraucht ist, denn aus dieser Information können zum einen Rückschlüsse über aufgetretene Gesteinsbewegungen gezogen werden und zum anderen lässt sich der Zeitpunkt besser planen, zu dem ein gesetzter Gleitanker möglicherweise ausgetauscht oder durch weitere Gebirgsanker ergänzt werden muss. Ist nämlich die Gleit- strecke des Gleitankers vollständig aufgebraucht und kommt es zu weiteren

Gesteinsbewegungen, kann der Gleitanker nach Überschreiten seiner Bruchlast versagen.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, einen Gleitanker bereitzustellen, der bessere konstruktive Voraussetzungen für die Installation einer Einrichtung bietet, die eine noch zur Verfügung stehende Gleitstrecke auf schnell und sicher erfassbare Weise angibt.

Ausgehend von dem eingangs genannten, bekannten Gleitanker ist diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Ankerplatte in kraftübertragender Verbindung mit dem Gleitkörperkäfig des Gleitsteuerelements steht. Mit anderen Worten, die Ankerplatte ist zur Übertragung von insbesondere Zug- und Druckkräften mit dem Gleitkörperkäfig verblockt, so dass bei einer Überschreitung der vorbestimmten Belastung des Gleitankers das Gleitsteuerelement über den Ankerstab rutscht, wohin- gegen bei der bekannten Ausführungsform das Gleitsteuerelement stationär blieb und der Ankerstab durch das Gleitsteuerelement rutschte, wenn die vorbestimmte Belastung überschritten wurde. Bei dem herkömmlichen, bekannten Gleitanker ist die Ankerplatte, die sich von außen gegen die zu sichernde Gesteinswand abstützt, fest mit dem Ankerstab verbunden. Kommt es durch Gesteinsbewegungen zu einem Druck auf die Ankerplatte, welcher die vorbestimmte Belastung des Gleitankers überschreitet, rutscht der mit der Ankerplatte verbundene Ankerstab durch das Gleitsteuerelement nach außen, um durch die damit erzielte Verlängerung des Gleitankers der Belastung definiert nachzugeben. Von außen allerdings ist eine solche Verlängerung des Gleitankers, d.h. der in Abhängigkeit der Gesteinsbewegungen nach und nach erfolgende Verbrauch der zur Verfügung stehenden Gleitstrecke, nicht ohne weiteres zu erkennen. Nur wenn beim Setzen des Gleitankers beispielsweise ein Draht mit verbaut wurde, lässt sich eine Aussage darüber erhalten, ob Gesteinsbewegungen aufgetreten sind und welcher Teil der Gleitstrecke infolgedessen bereits verbraucht wurde.

Bei dem erfindungsgemäßen Gleitanker hingegen steht die Ankerplatte in kraftϋber- 5 tragender Verbindung mit dem Gleitkörperkäfig, so dass bei auftretenden Gesteinsbewegungen und dem sich daraus ergebenden Druck auf die Ankerplatte das Gleitsteuerelement über den Ankerstab rutscht, wenn die vorbestimmte Belastung des Gleitankers überschritten wird. Der Ankerstab hingegen bleibt stationär und sein im Bereich des Bohrungsmundes befindliches freies Ende rutscht beim Gleitvorgang lo in den Gleitanker hinein. Auf diese Weise ist es einfach möglich festzustellen, ob ein bestimmter Gleitanker bereits Gleitzustände durchlaufen hat und welches Maß seiner Gleitstrecke bereits aufgebraucht worden ist.

Gemäß einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gleitankers ist der Gleitkör- i5 perkäfig Bestandteil eines Montageadapters, der zum Festlegen der Ankerplatte gegen den Bereich der Gesteinswandung dient, der den Bohrungsmund umgibt. Bei dieser Ausführungsform befindet sich der Gleitkörperkäfig und damit das gesamte Gleitsteuerelement relativ nahe am oder sogar im Bohrungsmund. Vorzugsweise erstreckt sich bei einer solchen Ausführungsform ein den Ankerstab konzentrisch 2o umgebendes Schutzrohr von der Ankerplatte in die Bohrung hinein, um den Ankerstab zu schützen, insbesondere vor einer Quetschung durch sich verschiebende Gesteinsplatten. Das Schutzrohr kann sich bis in den Bereich des bohrungsseitigen Endes des Gleitankers erstrecken und besteht vorzugsweise aus Metall, insbesondere Stahl, oder Kunststoff. 5

Vorzugsweise ragt dabei der Ankerstab durch die Ankerplatte und den Montageadapter hindurch aus der Bohrung heraus. Ist die Länge des aus der Bohrung herausragenden Abschnitts des Ankerstabes bekannt, lassen sich spätere, aufgrund von Gesteinsbewegungen auftretende Veränderungen leicht anhand des sich dann ver- 0 kürzenden Abschnitts verifizieren. Um die Erfassung solcher Veränderungen zu vereinfachen, ist der aus der Bohrung herausragende Abschnitt des Ankerstabs vorzugsweise mit einer oder mehreren Markierungen versehen, anhand derer eine noch zur Verfügung stehende Gleitstrecke visuell erfasst werden kann. Beispielsweise kann der aus der Bohrung herausragende Abschnitt des Ankerstabs mit einer gleich- 5 mäßigen Teilung nach Art eines Meterstabes versehen sein, so dass sich die im Zuge von Gesteinsbewegungen bereits verbrauchte Gleitstrecke unmittelbar ablesen lässt. Bei einer abgewandelten Ausführungsform sind die Markierungen Farbmarkierungen, wobei vorzugsweise ein der Ankerplatte nächster Bereich des Ankerstabs grün, ein sich axial daran anschließender Bereich gelb und ein darauf folgender, das freie Ende des Ankerstabs umfassender Bereich rot markiert ist. Beim Setzen des Gleitankers wird dieser so eingestellt, dass alle drei farblich markierten Bereiche des Ankerstabs von außen sichtbar sind. Im Betrieb kann dann aufgrund von Gesteinsbewegungen zunächst der grüne Bereich "verschwinden", d.h. sich in den Gleitanker hinein bewegen, sodann der gelbe Bereich und schließlich der rote Bereich. Solange der grüne Bereich oder ein Teil desselben von außen noch sichtbar ist, zeigt dies an, dass alles in Ordnung ist. Stehen aus dem Gleitanker nur noch der gelbe Bereich (oder ein Teil desselben) sowie der rote Bereich hervor, zeigt dies an, dass dieser Gleitanker verstärkt zu beobachten ist, da ganz offensichtlich vermehrt Gesteinsbewegungen stattfinden. Ragt schließlich nur noch der rote Bereich aus dem Gleitanker heraus, zeigt dies an, dass die Lage kritisch zu werden beginnt und man über einen baldigen Ersatz des Gleitankers oder über das Setzen zusätzlicher Gleitanker nachdenken muss.

Bei einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gleitankers erstreckt sich ein den Ankerstab konzentrisch umgebendes Schutzrohr von der Ankerplatte in Richtung des bohrungsseitigen Endes des Ankerstabes (also nach innen in die Bohrung) und ist mit seinem einen Ende am Gleitkörperkäfig und mit seinem anderen Ende an der Ankerplatte festgelegt. Das Schutzrohr dient also hier zur Kraftübertragung zwischen der Ankerplatte und dem Gleitkörperkäfig. Grundsätzlich eignen sich zum Festlegen des Schutzrohrs am Gleitkörperkäfig bzw. an der Ankerplatte alle Verbindungsarten, die die Kraftübertragung zwischen den miteinander verbundenen Teilen sicherstellen. Beispielsweise kann das eine Ende des Schutzrohrs an den Gleit- körperkäfig geschweißt sein. Es kann aber auch mit dem Gleitkörperkäfig verschraubt oder verklemmt sein. Eine Ausführungsform, bei der sich das Schutzrohr einstückig an den Gleitkörperkäfig anschließt, ist ebenso möglich. Zum Festlegen des Schutzrohrs an der Ankerplatte kann ein Montageadapter dienen, der auf das freie Ende des Schutzrohrs geschraubt ist. Andere einem Fachmann bekannte Verbindungsarten sind ebenfalls möglich.

Wird ein Montageadapter zum Festlegen des freien Endes des Schutzrohrs an der Ankerplatte verwendet, dann weist dieser vorzugsweise eine koaxial zum Ankerstab angeordnete Durchgangsausnehmung auf, durch die sich der Ankerstab erstrecken kann. Vorzugsweise ist dann auf dem freien Ende des Ankerstabes oder im Bereich desselben ein Anschlagelement befestigt, dessen Durchmesser größer als der Durchmesser der Durchgangsöffnung ist. Auf diese Weise kann das Gleitsteuerele- ment nicht vom Ankerstab herunterrutschen. Beispielsweise ist das Anschlagelement eine auf den Endabschnitt des Ankerstabes geschraubte oder dort anderweitig befestigte Mutter. Wenn das Anschlagelement am Gleitsteuerelement anschlägt, ist ein weiteres definiertes Nachgeben des Gleitankers nicht mehr möglich. Der Gleitanker kann dann bis zu seiner sich aus der konstruktiven Auslegung ergebenden Bruchlast belastet werden und wird nach Überschreiten derselben versagen, z.B. wird dann der Ankerstab reißen.

In einem Ausgangszustand des Gleitankers befindet sich das Anschlagelement vor- zugsweise in der Durchgangsausnehmung des Montageadapters. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform schließt die außenseitige Stirnfläche des Anschlagelements im Ausgangszustand des Gleitankers bündig mit einem die Stirnfläche umgebenden Außenrand des Montageadapters ab. Treten Gesteinsbewegungen auf, die zu einer Verlängerung des Gleitankers führen, bewegt sich das Anschlagelement in den Gleit- anker, genauer in die Durchgangsausnehmung hinein, was von außen gut erkennbar ist.

Gemäß einer Weiterbildung der zuvor diskutierten Ausführungsform steht der Ankerstab oder eine Verlängerung desselben aus dem Montageadapter heraus und ist vorzugsweise mit einer oder mehreren Markierungen versehen, die eine noch zur

Verfügung stehende Gleitstrecke angeben. Diese Markierungen können so ausgeführt sein, wie obenstehend im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsform angegeben wurde. Alternativ kann im Bereich des freien Endes des Ankerstabes ein Gleit- streckenerfassungselement befestigt sein, insbesondere ein Band, ein Draht, ein Faden oder ähnliches. Bei einer Längenänderung des Gleitankers infolge eines Gleitens des Gleitsteuerelements wird das Gleitstreckenerfassungselement dann entsprechend in den Gleitanker hineingezogen, so dass durch einen Vergleich mit der ursprünglich herausragenden Länge des Gleitstreckenerfassungselements die bereits verbrauchte Gleitstrecke einfach bestimmt werden kann.

Bei den vorgenannten Ausführungsformen, bei denen sich ein kraftübertragendes Schutzrohr zwischen der Ankerplatte und dem Gleitkörperkäfig erstreckt, kann ein weiteres Schutzrohr vorgesehen sein, das sich vom Gleitsteuerelement bis in den Bereich des bohrungsseitigen Endes des Ankerstabes erstreckt und den Ankerstab konzentrisch umgibt. Wie bei der erstgenannten Ausführungsform dient dieses Schutzrohr dazu, den Ankerstab zu schützen, insbesondere vor einer Quetschung durch sich verschiebende Gesteinsplatten, und besteht vorzugsweise aus Metall, insbesondere Stahl, oder Kunststoff.

Bei Gleitankern der genannten Art ist es ferner wünschenswert, dass die Kraft, bei der der Gleitanker definiert nachgibt, möglichst genau eingestellt werden kann und auch während des Nachgebens möglichst wenig schwankt, um zum einen eine exakte konstruktive Auslegung des Gebirgsankers zu ermöglichen und zum anderen ein möglichst gut vorhersag bares Verhalten im Betrieb realisieren zu können. Auch soll die sogenannte Losbrechkraft, also die Kraft, ab deren Überschreiten der Gleitanker definiert nachgibt, wiederholgenau sein, damit sich die Belastung des Gleitankers während verschiedener, zeitlich auseinander liegender Phasen eines solchen definierten Nachgebens nicht unkontrolliert ändert.

Um dies zu erreichen, ist bei allen vorgenannten Ausführungsformen vorzugsweise jede Ausnehmung zur Aufnahme eines Gleitkörpers im Gleitkörperkäfig tangential zur Mantelfläche des Ankerstabes angeordnet, und ragt ferner die Mantelhüllfläche jeder Ausnehmung ein vordefiniertes Maß in den freien Querschnitt der Durchgangsöffnung, und füllt schließlich jeder Gleitkörper den Querschnitt der ihm zugeordneten Ausnehmung aus. Mit dem Begriff "tangential zur Mantelfläche des Ankerstabes" ist vorliegend keine exakte Tangentialität im mathematischen Sinne gemeint, bei der die Mantelhüllfläche der Ausnehmung lediglich die Mantelfläche des Ankerstabes tangieren würde, sondern es ist eine im Wesentlichen tangentiale Anordnung der zur Aufnahme von Gleitkörpern bestimmten Ausnehmungen bezüglich der Mantelfläche des Ankerstabes gemeint, bei der die Mittellängsachse jeder Ausnehmung windschief zur Mittellängsachse des Ankerstabes angeordnet ist, wobei in einer Projektion der Mittellängsachse des Ankerstabes und der Mittellängsachse einer beliebigen Ausnehmung zur Aufnahme eines Gleitkörpers diese beiden Achsen orthogonal zueinander sein können, aber nicht müssen. Die Mittellängsachse einer Ausnehmung zur Aufnahme eines Gleitkörpers kann demnach in einer Ebene liegen, die die Mittellängs- achse des Ankerstabes im rechten Winkel schneidet (dann sind die in Rede stehenden Achsen in der beschriebenen Projektion orthogonal zueinander), sie kann aber auch in einer zur Mittellängsachse des Ankerstabes schrägen Ebene liegen.

Eine solche Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Gleitankers hat eine Reihe von Vorteilen. Indem die Mantelhüllfläche jeder zur Aufnahme eines Gleitkörpers vorgesehenen Ausnehmung im Gleitkörperkäfig ein vordefiniertes Maß in den freien Querschnitt der Durchgangsöffnung des Gleitsteuerelementes ragt, kann mit Hilfe dieses Maßes die Klemmkraft, mit der der oder die Gleitkörper den sich durch die Durchgangsöffnung erstreckenden Ankerstab festhalten, sehr genau voreingestellt werden. Des Weiteren ist diese einmal eingestellte Klemmkraft nach einem einmaligen Anlaufvorgang auch wiederholgenau erzielbar, denn jeder Gleitkörper füllt bis auf übli- che Toleranzen den Querschnitt der ihm zugeordneten Ausnehmung aus, so dass sich das vordefinierte Maß, mit dem jeder Gleitkörper in den freien Querschnitt der Durchgangsöffnung ragt, im Betrieb des Gleitankers nicht ändert, insbesondere auch dann nicht, wenn es im Betrieb zu mehreren zeitlich getrennten Gleitphasen des Gleitsteuerelements kommt. Schließlich ist die Kraftübertragung zwischen dem gege- benenfalls gleitenden Gleitsteuerelement und dem Ankerstab vorteilhaft gelöst, da es aufgrund der den Querschnitt der Ausnehmungen ausfüllenden Gleitkörper zu keiner Materialverformung an den Gleitkörpern und am Gleitkörperkäfig kommt, sondern nur am Ankerstab. Voraussetzung hierfür ist natürlich, dass - wie bereits beim zitierten Stand der Technik - die Materialhärte der Gleitkörper größer ist als die des Ankerstabes.

Weitere Einflussgrößen, mit denen sich die Klemm- bzw. Losbrechkraft beeinflussen lässt, sind die Form des bzw. der Gleitkörper und des Gleitkörperkäfigs, die Anzahl der Gleitkörper, die Art ihrer in Berührung mit dem Ankerstab stehenden Oberfläche, die Materialpaarungen zwischen Gleitkörper und Ankerstab sowie zwischen Gleitkörper und Gleitkörperkäfig, sowie die Form und Art der Oberfläche des Ankerstabes.

Grundsätzlich funktioniert der erfindungsgemäße Gleitanker bereits mit einer Ausnehmung und einem darin angeordneten Gleitkörper. Vorzugsweise sind in dem Gleitkörperkäfig jedoch mehrere Ausnehmungen angeordnet, die mit Vorteil um den Umfang des Ankerstabes herum verteilt angeordnet sind, insbesondere gleichmäßig um den Umfang herum verteilt. Mittels mehrerer Ausnehmungen und entsprechend mehrerer Gleitkörper lässt sich die gewünschte Losbrechkraft noch exakter einstellen, zudem können mit mehreren Ausnehmungen und darin angeordneten Gleitkörpern auf einfache Weise höhere Klemm- bzw. Losbrechkräfte realisiert werden. Eine gleichmäßige Verteilung der Ausnehmungen und Gleitkörper um den Umfang des Ankerstabes herum verteilt die auf den Ankerstab wirkenden Belastungen gleichmäßiger.

Jede der mehreren Ausnehmungen kann im Gleitkörperkäfig auf einem unterschiedlichen Niveau angeordnet sein, d.h. in einer jeweils eigenen Querschnittsebene des Gleitkörperkäfigs. Zur Erzielung einer kompakteren Bauweise des Gleitsteuerelements sind jedoch vorzugsweise mehrere Ausnehmungen in einer Querschnittsebene des Gleitkörperkäfigs angeordnet. Die Anzahl der in einer Querschnittsebene möglichen Ausnehmungen hängt von der Dimension der Ausnehmungen und der Dimension des Gleitkörperkäfigs ab. Bei einer Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Gleitankers

5 sind drei Ausnehmungen in einer Querschnittsebene angeordnet, jedoch können es bei einem größer dimensionierten Gleitanker mit entsprechend größerem Gleitsteuerelement auch mehr als drei solcher Ausnehmungen sein. Ferner sind vorzugsweise, ebenfalls unter dem Gesichtspunkt der Erzielung einer kompakten Bauweise und gleichmäßigen Lastverteilung, mehrere Ausnehmungen gruppenweise in verschiede- lo nen Querschnittsebenen des Gleitkörperkäfigs angeordnet. Eine solche Ausgestaltung wird vorzugsweise dann gewählt, wenn die räumlichen Verhältnisse eine Anordnung der gewünschten Zahl von Ausnehmungen in einer Querschnittsebene nicht zulassen. Beispielsweise sind bei einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gleitankers jeweils drei Ausnehmungen in zwei unterschiedlichen Querschnittsebe- i5 nen des Gleitkörperkäfigs angeordnet. Die Ausnehmungen der unterschiedlichen Querschnittsebenen sind dabei mit Vorteil gegeneinander winkelmäßig so versetzt, dass die in den Ausnehmungen der einen Querschnittsebene angeordneten Gleitkörper andere Bereiche der Mantelfläche des Ankerstabes kontaktieren als die in der bzw. den anderen Querschnittsebenen vorhandenen Gleitkörper.

20

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann die Gestalt der verwendeten Gleitkörper nahezu beliebig gewählt werden. Beispielsweise können die Gleitkörper kugelförmig sein oder sie können eine konisch zulaufende äußere Form haben, z.B. kegelrollen- förmig. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform haben die Gleitkörper eine kreis- 5 zylindrische Gestalt, sind also rollenförmig. Ferner kann die Mantelfläche jedes

Gleitkörpers bombiert sein, d.h. nach außen hin ausgebaucht, z.B. in der Art eines Weinfasses. Auch prismenförmige Gleitkörper sind möglich. Es versteht sich, dass die Form der Ausnehmungen den verwendeten Gleitkörpern zumindest soweit angepasst sein muss, dass jeder Gleitkörper in seiner Ausnehmung im Wesentlichen spielfrei o aufgenommen ist. In der Regel wird die Form der Ausnehmung der Gestalt des verwendeten Gleitkörpers entsprechen, d.h. ein kreiszylindrischer Gleitkörper wird in einer kreiszylindrischen Ausnehmung angeordnet sein, ein konischer Gleitkörper in einer konischen Ausnehmung etc., jedoch ist diese Übereinstimmung nicht zwingend. 5 Bei bevorzugten Ausführungsbeispielen erfindungsgemäßer Gleitanker ist am boh- rungsseitigen Ende des Ankerstabes ein Misch- und Verankerungselement befestigt. Wenn zur Festlegung des Ankers in der Bohrung Klebstoffharze auf Zweikomponen- tenbasis Verwendung finden, werden die zwei Komponenten üblicherweise in Form von Klebstoffpatronen in die Bohrung eingebracht, in denen die zwei Komponenten z.B. in zwei zueinander konzentrischen Kammern getrennt voneinander untergebracht sind. Beim Setzen des Ankers zerstört dann das Misch- und Verankerungsele- ment zunächst die beispielsweise aus einer Kunststofffolie gebildeten Kammern und ein gleichzeitiges oder anschließendes Drehen des Ankerstabes führt sodann zur innigen Vermischung der beiden Komponenten, die in Folge rasch zum fertigen Klebstoffharz aushärten.

Bei bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gleitankers ist der Montageadapter an seinem freien Ende zur Kopplung mit einer Montagevorrichtung ausgebildet, die den Montageadapter und damit den Gleitkörperkäfig, den Ankerstab und das Misch- und Verankerungselement beim Einführen des Gleitankers in die Bohrung dreht. Bei solchen Ausführungsformen muss die Festlegung des Montage- adapters am Gleitkörperkäfig und an der Ankerplatte so gestaltet sein, dass Drehkräfte übertragen werden können.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Gleitankers wird im Folgenden anhand der beigefügten schematischen Figuren näher erläutert. Es zeigt:

Figur 1 einen Längsschnitt durch ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Gleitankers gemäß einer ersten Ausführungsform,

Figur 2 eine erste Ausführungsform eines Gleitkörperkäfigs, wie er bei einem Gleitsteuerelement eines erfindungsgemäßen Gleitankers Verwendung findet,

Figur 3 den Schnitt III-III aus Figur 2,

Figur 4 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Gleitkörperkäfigs, wie er in dem

Gleitsteuerelement des in Figur 1 gezeigten Gleitankers Verwendung findet,

Figur 5 den Schnitt V-V aus Figur 4,

Figur 6 den Schnitt VI-VI aus Figur 4, Figur 7 eine der Figur 5 entsprechende Ansicht, jedoch mit in den Gleitkörperkäfig eingesetzten Gleitkörpern,

Figur 8 eine der Figur 6 entsprechende Ansicht, ebenfalls mit in den Gleitkör- perkäfig eingesetzten Gleitkörpern, und

Figur 9 eine Draufsicht auf ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Gleitankers gemäß einer zweiten Ausführungsform.

In Figur 1 ist ein allgemein mit 10 bezeichneter Gleitanker gezeigt, der zum Einführen in eine nicht dargestellte Gesteinsbohrung vorgesehen ist, um beispielsweise die Wand eines Stollens oder Tunnels zu stabilisieren. Zentrales Element dieses Gleitankers 10 ist ein Ankerstab 12, der das lasttragende Bauteil des Gleitankers 10 darstellt und dessen Länge die Länge des Gleitankers 10 bestimmt. Im gezeigten Ausfüh- rungsbeispiel ist der Ankerstab 12 eine massive, durchgehende Stahlstange mit kreisförmigem Querschnitt und einem Durchmesser von 12 mm sowie glatter Mantelfläche, deren Länge hier zwei Meter beträgt. Abhängig von der gewünschten Lastübertragungsfähigkeit kann der Durchmesser des Ankerstabs 12 jedoch kleiner oder größer als 12 mm sein und auch seine Länge kann abhängig von den Einsatzverhält- nissen kürzer oder länger als zuvor angegeben sein. Auch muss die Mantelfläche des Ankerstabs 12 nicht glatt sein, sondern kann beispielsweise angeraut, gerillt etc. sein. Obwohl Ankerstäbe mit kreisförmigem Querschnitt bevorzugt sind, ist die Erfindung nicht darauf beschränkt, der Querschnitt des Ankerstabs kann beispielsweise auch quadratisch, polygonförmig etc. sein.

Auf einem Abschnitt des Ankerstabs 12, der zur Einführung in die nicht gezeigte Gesteinsbohrung vorgesehen ist, ist ein Gleitsteuerelement 14 angeordnet, dessen grundsätzlicher Aufbau besser aus den Figuren 2 und 3 hervorgeht. Das Gleitsteuerelement 14 dient dazu, eine begrenzte Relatiwerschiebung zwischen dem Ankerstab 12 und dem Gleitsteuerelement 14 zuzulassen, damit der Gleitanker 10 nach seinem Setzen auftretende Gesteinsverschiebungen besser verkraften kann und nicht vorzeitig versagt.

Das Gleitsteuerelement 14 weist einen hohlzylindrischen Gleitkörperkäfig 16 mit einer zentralen, axial verlaufenden Durchgangsöffnung 18 (siehe Fig. 2) auf, die im gezeigten Beispiel leicht gestuft ausgebildet ist und durch die sich im zusammengebauten Zustand des Gleitankers 10 der Ankerstab 12 erstreckt. Wie aus dem in Figur 3 gezeigten Schnitt ersichtlich, sind gleichmäßig um den Umfang des Gleitkörperkäfigs 16 herum verteilt drei Ausnehmungen 20 in Gestalt kreiszylindrischer Bohrungen ausgebildet, die derart angeordnet sind, dass ihre 5 Mantelhüllfläche etwas in den freien Querschnitt der Durchgangsöffnung 18 hineinragt. Anders ausgedrückt ist ein Maß X, welches den Abstand zwischen dem Mittelpunkt M der Durchgangsöffnung 18 und der Mittellängsachse jeder Ausnehmung 20 festlegt, etwas kleiner als die Summe aus dem Radius R der Durchgangsöffnung 18 und dem Radius r der Ausnehmung 20.

10

Die Ausnehmungen 20 sind im Wesentlichen tangential zur Mantelfläche des Ankerstabs 12 angeordnet, d.h. ihre Mittellängsachsen sind windschief zur Mittellängsachse der Durchgangsöffnung 18 und stehen bezüglich einer Projektion, die die Mittellängsachse der Durchgangsöffnung 18 und die Mittellängsachse jeweils einer Aus- i5 nehmung 20 enthält, orthogonal zur Mittellängsachse der Durchgangsöffnung 18. Die drei Ausnehmungen 20 sind somit in ein und derselben Querschnittsebene des Gleitkörperkäfigs 16 angeordnet. Ein Winkel M⁰ beträgt im gezeigten Ausführungsbeispiel 30°.

20 In den Figuren 4 bis 6 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines Gleitkörperkäfigs 16' dargestellt, dessen prinzipieller Aufbau dem Gleitkörperkäfig 16 entspricht. Im Unterschied zum Gleitkörperkäfig 16 weist der Gleitkörperkäfig 16' jedoch zwei übereinander angeordnete Ebenen mit jeweils drei Ausnehmungen 20 auf, wobei die Ausnehmungen 20 der einen Querschnittsebene zu den Ausnehmungen 20 der ande- 5 ren Querschnittsebene in Umfangsrichtung so versetzt sind, dass alle sechs Ausnehmungen 20 zusammen gleichmäßig um den Umfang des Gleitkörperkäfigs 16' verteilt sind.

Jede Ausnehmung 20 ist zur Aufnahme eines hier kreiszylindrischen Gleitkörpers 22o vorgesehen, dessen Außendurchmesser bis auf übliche Toleranzen mit dem Durchmesser der Ausnehmung 20 übereinstimmt, der also den Querschnitt der Ausnehmung 20 vollständig ausfüllt. Die Figuren 7 und 8 zeigen den Figuren 5 und 6 entsprechende Ansichten, in denen in jeder Ausnehmung 20 ein wie zuvor beschrieben ausgebildeter Gleitkörper 22 angeordnet ist. Wie insbesondere aus Figur 7 gut zu5 ersehen, ragt aufgrund der beschriebenen Anordnung der Ausnehmungen 20 jeder Gleitkörper 22 mit seiner Mantelfläche etwas in den Querschnitt der Durchgangsöffnung 18 hinein. Auf diese Weise wird der Ankerstab 12, dessen Außendurchmesser nahezu dem Durchmesser der Durchgangsöffnung 18 entspricht, von den Gleitkörpern 22 klemmend gehalten.

Zurückkommend auf Figur 1 wird nun der weitere Aufbau des Gleitankers 10 erläu- tert.

Um es dem Gleitanker 10 zu ermöglichen, eine stabilisierende Wirkung auf eine Stollen- oder Tunnelwandung auszuüben, ist eine lastübertragende Ankerplatte 24 vorgesehen, die auf das bohrungseingangsseitige Ende des Ankerstabs 12 gesteckt ist. Die Ankerplatte 24, die üblicherweise ebenfalls aus Stahl besteht und in der Regel quadratisch ist, aber auch eine andere Form aufweisen kann, hat in der Mitte ein Durchgangsloch, durch das sich ein erstes Schutzrohr 26 erstreckt. Der Innendurchmesser des Schutzrohres 26 ist größer als der Außendurchmesser des Ankerstabs 12, so dass das Schutzrohr 26 den Ankerstab 12 konzentrisch umgeben kann. Das Schutzrohr 26 hat im gezeigten Ausführungsbeispiel im Wesentlichen denselben Außendurchmesser wie der Gleitkörperkäfig 16, so dass sich eine das Einführen in die Bohrung vereinfachende einheitliche Oberfläche ergibt, jedoch kann der Außendurchmesser des Schutzrohrs 26 auch größer oder kleiner als der Außendurchmesser des Gleitkörperkäfigs 16 sein.

An seinem freien, aus der Ankerplatte 24 herausragenden Ende ist das Schutzrohr 26 mit einem Außengewinde versehen, auf das ein Montageadapter 28 geschraubt ist, der das Schutzrohr 26 an der Ankerplatte 24 befestigt. Der Montageadapter 28 hat hier die Gestalt einer Sechseck-Gewindemutter, kann aber auch anders ausgestaltet sein.

Das erste Schutzrohr 26, das mittels des als Sechseck-Gewindemutter ausgebildeten Montageadapters 28 an der Ankerplatte 24 festgelegt ist, erstreckt sich von der Ankerplatte 24 bis zum Gleitkörperkäfig 16 (oder 16'), an dem es kraftübertragend befestigt ist. Eine solche kraftübertragende Befestigung kann beispielsweise durch ein Verschweißen mit dem Gleitkörperkäfig 16 erfolgen, ebenso gut kann das innere Ende des Schutzrohrs 26 aber auch ein Innengewinde aufweisen, welches auf ein passendes, am Gleitkörperkäfig 16 vorhandenes Außengewinde aufgeschraubt ist. Gemäß einer nicht dargestellten Variante können der Gleitkörperkäfig 16 und das erste Schutzrohr 26 auch einstückig miteinander ausgebildet sein. Das erste Schutzrohr 26, das vorzugsweise aus Stahl oder Kunststoff besteht, stellt somit eine kraft- übertragende Verbindung zwischen dem Gleitkörperkäfig 16 (oder 16') und der Ankerplatte 24 her.

An dem aus der Ankerplatte 24 hervorstehenden freien Ende des Ankerstabs 12 ist ein zylindrisches Anschlagelement 30 befestigt, dessen Außendurchmesser so gewählt ist, dass er einerseits kleiner als der Innendurchmesser des ersten Schutzrohrs 26 ist, damit das Anschlagelement 30 in das Schutzrohr 26 passt, und andererseits größer als der Durchmesser der Durchgangsöffnung 18 im Gleitkörperkäfig 16 bzw. 16' ist. Im in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel weist das freie Ende des Ankerstabs 12 ein Außengewinde auf, auf das das Anschlagelement 30 mittels eines in ihm ausgebildeten passenden Innengewindes aufgeschraubt ist. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist ferner eine äußere Stirnfläche 32 des Anschlagelements 30 bündig mit einem diese Stirnfläche umgebenden Außenrand 34 des Montageadapters 28 angeordnet, wenn der Gleitanker 10 gesetzt wird (d.h. in einem Ausgangszustand des Gleitankers).

Die Spitze des Gleitankers 10 bildet ein am bohrungsseitigen Ende des Ankerstabs 12 befestigtes Misch- und Verankerungselement 36 mit mehreren Mischflügeln 38, welches zum einen dazu dient, übliche zum Festlegen von Gebirgsankern verwendete Zweikomponentenklebstoffe, die vor dem Setzen eines Ankers in die Bohrung eingebracht werden, innig miteinander zu vermischen. Hierzu wird der Ankerstab 12 nach Einsetzen in die Bohrung gedreht, wodurch auch das Mischelement 36 in Drehung versetzt wird. Zum anderen stützt sich das Misch- und Verankerungselement 36 nach dem Aushärten des Klebstoffes oder Mörtels an letzterem ab, um auf diese Weise ein Herausziehen des Ankers 10 aus der Bohrung zu verhindern.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel erstreckt sich ein zweites Schutzrohr 40, das aus Metall oder Kunststoff bestehen kann, vom Gleitsteuerelement 14 bis zum Mischelement 36. Dieses zweite Schutzrohr 40 hält zum einen diejenige Masse (Mörtel, Kleb- Stoff) von der Oberfläche des Ankerstabs 12 fern, mit welcher der Gleitanker 10 dauerhaft in der nicht dargestellten Bohrung verankert wird, und schützt zum anderen den Ankerstab 12 vor unerwünschten Klemm- oder Quetschbelastungen, die beispielsweise aufgrund sich verschiebender Gesteinsplatten entstehen und den Ankerstab 12 lokal überlasten können. Der Außendurchmesser des zweiten, den Ankerstab 12 konzentrisch umgebenden Schutzrohrs 40 ist hier kleiner gewählt als der Außendurchmesser des ersten Schutzrohrs 26, damit sich aus dem in die Bohrung eingebrachten Klebstoff oder Mörtel, der beim Einführen des Ankers 10 in die Bohrung von dem Misch- und Verankerungselement 36 in gewollter Weise jedenfalls zum Teil in einen Bereich hinter dem Element 36 verdrängt wird, ein im Wesentlichen hohlzylindrischer Klebstoff- oder Mörtelpfropfen bilden kann, dessen dem Element 36 zugewandte Stirnfläche möglichst groß ist, um eine gute, lasttragende Abstützung für 5 das Element 36 zu bieten. Der Außendurchmesser des zweiten Schutzrohrs 40 kann jedoch je nach beabsichtigtem Einsatzzweck des Gleitankers 10 auch größer als dargestellt gewählt werden.

In Figur 9 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines Gleitankers 10 gezeigt, bei dem lo das Gleitsteuerelement 14, genauer dessen Gleitkörperkäfig 16 (oder 16') unmittelbar mit dem Montageadapter 28 verbunden ist. Das Gleitsteuerelement 14 sitzt bei diesem Ausführungsbeispiel also nicht relativ tief in der Bohrung, in die der Gleitanker 10 eingebracht wird, sondern im Bereich des Bohrungsmundes. Die Durch- gangsausnehmung in der Ankerplatte 24 hat demnach einen Durchmesser, der dem i5 Außendurchmesser des Gleitkörperkäfigs 16 bzw. 16' bis auf übliche Toleranzen entspricht. Das erste Schutzrohr 26 entfällt bei diesem Ausführungsbeispiel oder ist allenfalls in stark verkürzter Form vorhanden. Statt eines kurzen ersten Schutzrohrs 26 kann auch der Montageadapter 28 einen kurzen Hals aufweisen, der die Verbindung zum Gleitkörperkäfig 16 bzw. 16' herstellt, oder kann einstückig mit dem Gleit- 0 körperkäfig ausgeführt sein.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel ragt ein Endabschnitt des Ankerstabs 12 durch den Montageadapter 28 nach außen hervor und ist mit Farbmarkierungen versehen, deren Funktion später noch näher erläutert werden wird. Ein erster, dem Montage-5 adapter 28 benachbarter Bereich 42 des hervorstehenden Endabschnitts ist hier grün gefärbt, ein sich daran anschließender zweiter Bereich 44 gelb und ein das freie Ende des Ankerstabs 12 umfassender dritter Bereich 46 rot. Anstelle der Farbmarkierungen können andere Markierungen vorgesehen sein, beispielsweise gleichmäßige Teilungsstriche nach Art eines Meterstabes oder ähnliches. Der übrige Aufbau des Gleit-o ankers 10 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel entspricht weitestgehend dem des ersten Ausführungsbeispiels, allerdings fehlt das Anschlagelement 30. Ein solches kann aber am freien Ende des hervorstehenden Endabschnitts des Ankerstabes 12 angebracht sein. 5 Es wird nun die Funktion des Gleitankers 10 näher erläutert. Nach Ausbilden einer passenden Bohrung wird der Gleitanker 10 in die Bohrung eingeführt und dort mittels Mörtel oder Fachleuten auf diesem Gebiet bekannten Klebstoffen verankert. Alterna- tiv ist die Verwendung von aufweitbaren Elementen zur Verankerung möglich und bekannt, beispielsweise von Spreizhülsen. Der dargestellte Gleitanker 10 wird insbesondere durch einen Pfropfen in der Bohrung festgehalten, der sich durch eine Materialverdrängung des verwendeten Klebstoffes oder Mörtels hinter dem Misch- und Verankerungselement 36, d.h. auf der Seite des Bohrlochmundes bildet und nach dem Aushärten des Materials ein Herausziehen des Ankers 10 aus der Bohrung verhindert. Nach Aufsetzen der Ankerplatte 24 und Festziehen derselben mittels des Montageadapters 28 kann der Gleitanker 10 dann seine lasttragende, stabilisierende Funktion erfüllen.

Über die Gleitkörper 22 wird auf den Ankerstab 12 eine Klemmwirkung ausgeübt und damit eine sogenannte Losbrechkraft festgelegt, die der Gleitanker 10 in Axialrichtung übertragen kann, ohne dass es zu einer Relativbewegung zwischen dem Ankerstab 12 und dem Gleitsteuerelement 14 kommt. Wird diese Losbrechkraft jedoch überschritten, weil beispielsweise durch Gesteinsbewegungen bzw. -Verschiebungen der auf die Ankerplatte 24 wirkende Druck immer größer wird, kann sich das Gleitsteuerelement 14 gleitend über den Ankerstab 12 bewegen und so durch eine Vergrößerung der effektiven Länge des Gleitankers 10 den Druckkräften soweit nachgeben, bis sie wieder unter der konstruktiv festgelegten Losbrechkraft liegen. Eine solche Verschiebung kann selbstverständlich in mehreren Abschnitten erfolgen und wird immer nur soweit erfolgen, bis die auf den Gleitanker 10 wirkende Axialkraft wieder unter die Losbrechkraft gefallen ist.

Bei dem in Figur 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel des Gleitankers 10 ist die als Gleitstrecke bezeichnete Länge, um die der Gleitanker 10 maximal nachgeben kann, durch den axialen Abstand zwischen dem Anschlagelement 30 und dem Gleitkörperkäfig 16 bzw. 16' festgelegt. Gibt der Gleitanker aus Figur 1 aufgrund erhöhter Belastung nach, so rutscht der Gleitkörperkäfig 16 bzw. 16' auf das Anschlagelement 30 zu. Wenn der Gleitkörperkäfig 16 bzw. 16' an dem Anschlagelement 30 anstößt, ist eine weitere Verlängerung des Gleitankers 10 nicht mehr möglich. Während des Gleitvorgangs bewegt sich das Anschlagelement 30 aus seiner zunächst mit dem Montageadapter 28 bündigen Stellung immer weiter in das erste Schutzrohr 26 hinein, was auf einen Blick die Feststellung ermöglicht, wie weit der Gleitanker schon nachgegeben hat.

Bei dem in Figur 9 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel des Gleitankers 10 lässt sich die bereits verbrauchte Gleitstrecke noch einfacher "ablesen", denn die farblich markierten Bereiche 42, 44 und 46 verschwinden bei einem Gleiten des Ankers 10 nacheinander in die Bohrung und es ist nur der noch aus dem Montageadapter 28 herausstehende Teil des Endabschnitts zu sehen. Ist beispielsweise der grüne Bereich 42 schon vollständig verschwunden, lässt sich anhand des noch hervorstehen- den gelben Bereichs 44 sofort erkennen, dass bereits eine nicht unerhebliche

Gesteinsbewegung stattgefunden haben muss. Analog gilt dies, wenn nur noch der rote Bereich 46 zu erkennen ist, was anzeigt, dass der Gleitanker 10 demnächst die Grenze seiner Gleitfähigkeit erreicht haben wird.

Selbstverständlich kann auch das erste Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 so modifiziert werden, dass ein Endabschnitt des Ankerstabs 12 aus der Bohrung hervorragt.

Claims

Patentansprüche

1. Gleitanker (10) zum Einführen in eine Bohrung, mit einem Ankerstab (12), auf dem ein Gleitsteuerelement (14) mit einer Durchgangsöffnung (18) angeordnet ist, durch die sich der Ankerstab (12) erstreckt, wobei das Gleitsteuerelement (14) einen Gleitkörperkäfig (16; 16') mit wenigstens einer Ausnehmung (20) zur Aufnahme eines in Kontakt mit der Mantelfläche des Ankerstabes (12) stehenden Gleitkörpers (22) umfasst, und einer Ankerplatte (24), die zur Anlage an einen den Mund der

Bohrung umgebenden Bereich bestimmt ist, wenn der Gleitanker (10) in die Bohrung eingeführt worden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerplatte (24) in kraftübertragender Verbindung mit dem Gleitkörperkäfig (16; 16') steht.

2. Gleitanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitkörperkäfig (16; 16') Teil eines Montageadapters (28) ist, der zum Festlegen der Ankerplatte (24) gegen den den Mund der Bohrung umgebenden Bereich dient.

3. Gleitanker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ankerstab (12) durch die Ankerplatte (24) hindurch aus der Bohrung herausragt.

4. Gleitanker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der aus der Bohrung herausragende Abschnitt des Ankerstabs (12) mit einer oder mehreren Markierungen versehen ist, die eine noch zur Verfügung stehende Gleitstrecke angeben.

5. Gleitanker nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Markierungen Farbmarkierungen sind, wobei ein der Ankerplatte (24) nächster Bereich (42) des Ankerstabs (12) grün, ein sich axial daran anschließender Bereich (44) gelb und ein darauf folgender, das freie Ende des Ankerstabs umfassender Bereich (46) rot markiert ist.

6. Gleitanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein den Ankerstab (12) konzentrisch umgebendes Schutzrohr (26) sich von der Ankerplatte (24) in Richtung des bohrungsseitigen Endes des Ankerstabes (12) erstreckt, wobei ein Ende des Schutzrohrs (26) am Gleitkörperkäfig (16; 16') und das andere Ende an der Ankerplatte (24) festgelegt ist.

5 7. Gleitanker nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzrohr (26) mittels eines Montageadapters (28), der auf das freie Ende des Schutzrohrs (26) geschraubt ist, an der Ankerplatte (24) festgelegt ist.

lo 8. Gleitanker nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Montageadapter (28) eine koaxial zum Ankerstab (12) angeordnete Durchgangsausnehmung aufweist, und dass auf dem freien Ende des Ankerstabes (12) oder im Bereich desselben ein Anschlagelement (30) befestigt ist, dessen Durchmesser größer als der Durchmesser der Durchgangsöffnung (18) ist i5 und das sich in einem Ausgangszustand des Gleitankers in der Durchgangsausnehmung befindet.

9. Gleitanker nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine außenseitige Stirnfläche (32) des Anschlagele- 20 ments (30) in dem Ausgangszustand des Gleitankers bündig mit einem die Stirnfläche (32) umgebenden Außenrand (34) des Montageadapters (28) abschließt.

10. Gleitanker nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ankerstab (12) oder eine Verlängerung desselben 5 aus dem Montageadapter (28) heraussteht und dort vorzugsweise mit einer oder mehreren Markierungen versehen ist, die eine noch zur Verfügung stehende Gleitstrecke angeben.

11. Gleitanker nach Anspruch 10, 0 dadurch gekennzeichnet, dass die Markierungen Farbmarkierungen sind, wobei ein der Ankerplatte (24) nächster Bereich des Ankerstabs (12) oder seiner Verlängerung grün, ein sich axial daran anschließender Bereich gelb und ein darauf folgender, das freie Ende des Ankerstabs oder seiner Verlängerung umfassender Bereich rot markiert ist. 5

12. Gleitanker nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gleitstreckenerfassungselement im Bereich des freien Endes des Ankerstabs (12) befestigt ist, insbesondere ein Band, ein Draht, ein Faden oder ähnliches.

13. Gleitanker nach einem der Ansprüche 2 bis 5 oder 7 bis 12,

5 dadurch gekennzeichnet, dass am bohrungsseitigen Ende des Ankerstabes (12) ein Misch- und Verankerungselement (36) befestigt ist und dass der Montageadapter (28) an seinem freien Ende zur Kopplung mit einer Montagevorrichtung ausgebildet ist, die den Montageadapter (28) und damit den Gleitkörperkäfig (16; 16'), den Ankerstab (12) und das Misch- und Verankerungselement (36) beim Einführen des lo Gleitankers in die Bohrung dreht.

14. Gleitanker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass

- jede Ausnehmung (20) zur Aufnahme eines Gleitkörpers (22) im Gleitkörperkäfig i5 (16; 16') tangential zur Mantelfläche des Ankerstabes (12) angeordnet ist,

- die Mantelhüllfläche jeder Ausnehmung (20) ein vordefiniertes Maß in den freien Querschnitt der Durchgangsöffnung (18) ragt, und

- jeder Gleitkörper (22) den Querschnitt der ihm zugeordneten Ausnehmung (20) ausfüllt.

20

15. Gleitanker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Gleitkörperkäfig (16; 16') mehrere Ausnehmungen (20) um den Umfang des Ankerstabes (12) herum insbesondere gleichmäßig verteilt angeordnet sind. 5

16. Gleitanker nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Ausnehmungen (20) in einer Querschnittsebene des Gleitkörperkäfigs (16) angeordnet sind. 0

17. Gleitanker nach einem der Ansprüche 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Ausnehmungen (20) gruppenweise in verschiedenen Querschnittsebenen des Gleitkörperkäfigs (16¹) angeordnet sind.

18. Gleitanker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 5 dadurch gekennzeichnet, dass jeder Gleitkörper (22) konisch ist, insbesondere kegel- rollenförmig.

19. Gleitanker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mantelfläche jedes Gleitkörpers (22) bombiert ist.

20. Gleitanker nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Gleitkörper (22) zylindrisch, insbesondere rollen- förmig ist.