WO2009074506A1 - Kupplungsausrücklager - Google Patents

Kupplungsausrücklager Download PDF

Info

Publication number
WO2009074506A1
WO2009074506A1 PCT/EP2008/066805 EP2008066805W WO2009074506A1 WO 2009074506 A1 WO2009074506 A1 WO 2009074506A1 EP 2008066805 W EP2008066805 W EP 2008066805W WO 2009074506 A1 WO2009074506 A1 WO 2009074506A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
clutch release
release bearing
bearing according
race
annular
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/066805
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Milton Amaro
Leonardo Silva
Original Assignee
Schaeffler Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Kg filed Critical Schaeffler Kg
Publication of WO2009074506A1 publication Critical patent/WO2009074506A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/10—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for axial load mainly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/38—Ball cages
    • F16C33/3806—Details of interaction of cage and race, e.g. retention, centring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/588—Races of sheet metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/761—Sealings of ball or roller bearings specifically for bearings with purely axial load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
    • F16C23/06—Ball or roller bearings
    • F16C23/08—Ball or roller bearings self-adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/43—Clutches, e.g. disengaging bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/08—Details or arrangements of sealings not provided for in group F16D3/84

Definitions

  • the invention relates to a clutch release bearing having a first race, a second race, rolling elements which are received in a defined between the two raceways track space, and a cage device for guiding the rolling elements within said track space.
  • the invention in this case relates to an axially same occidentaldes, permanently lubricated clutch release bearing which can be operated over a long period of operation at speeds in a speed range above 400 Umin "1 .
  • a release bearing of the aforementioned type is known, which as such forms part of a clutch mechanism and is axially displaceable over a release structure, wherein in correlation with the set by an actuating mechanism axial position of this bearing a clutch engagement state of a friction clutch is set.
  • the two races are formed as flat annular discs and made of a bearing steel, wherein one of the two races is provided with a raceway in which roll the associated rolling elements.
  • the two races are further combined by a retaining ring structure to form an assembly.
  • the invention has for its object to provide solutions by which it is possible to create a short axial clutch release bearing which is inexpensive to produce in terms of manufacturing technology and which is characterized by a long service life.
  • a clutch release bearing with a first bearing race which is designed as a flat annular disc, a second bearing race which is also designed as a flat annular disc, rolling elements are housed in a defined between the first bearing race and the second bearing race track space, and a cage device for guiding the rolling elements within the track space
  • this clutch release bearing is characterized in that a guide device is provided for guiding the cage device, wherein the guide device is designed as a ring member and a running surface forms on which the cage means rotatably mounted in the radial direction via an inner circumferential wall region thereof is.
  • the ring element is preferably fixed centrally on an inner edge region of a bearing race, in particular on the stationary race.
  • the guide device or the ring element can be designed such that it forms an annular wall which covers the inner circumferential region of the web space formed between the two bearing races.
  • the guide device itself is preferably manufactured as a sheet-metal deep-drawn forming part and in this case comprises those annular wall which functions as a cage bearing surface, an annular shoulder wall and a centering edge.
  • the centering edge can be designed so that this is anchored to the guide means under a slight interference fit to the stationary bearing race.
  • latching structures or a Verkrallungskantenrand can be formed by which the guide means can be anchored axially to the bearing race.
  • the cage device for safe integration of the cage device in the clutch release bearing, it is possible to form on the annular wall of the guide means an axial guide structure, in particular a small annular bead, or ring land for limiting the displacement path of the cage device in the axial direction. This makes it possible to connect the cage device via the guide device captive to one of the races.
  • the cage device is preferably made of a plastic material.
  • the running on the guide means inner peripheral surface of the cage device is preferably designed as a cylindrical surface.
  • the movement play between the cage device and the guide device is preferably dimensioned so that even at temperatures in the range of -45 ° C no impermissibly tight seat of the cage device occurs. It is possible to make the cage device so that it is relatively resilient in the circumferential direction, so that even temperature-induced shrinkage do not lead to an inadmissible tight fit. This compliance in the circumferential direction can be achieved in particular by the Wälz redesignari are designed to the interior of the cage towards open. In the area of the inner peripheral surface running on the guide device, detailed geometries can be implemented by which the running properties of the cage device on the guide device are improved.
  • the cage device may be designed so that its width measured in the axial direction substantially corresponds to the width of the web space, so that at most a small axial displacement of the cage device between the bearing races is possible.
  • the guide device can be designed such that the circumferential wall leading to the cage device at the same time forms an annular wall which largely covers the inner circumferential area of the track space to the inside.
  • a sealing lip can also be attached to the guide device, which as such contacts the race which rotates relative to the guide device.
  • the so compartmented storage interior is preferably freighted with a lubricant filling.
  • both the first race and the second race are each made as a formed part of a sheet metal material.
  • running grooves are formed in both races, in which the rolling bodies, which are preferably designed as balls, roll.
  • These grooves are preferably made by plastic deformation of the starting material, in particular embossing.
  • embossing it is possible to rework these grooves material removal, especially to grind honing and / or in particular to undergo a Hartrollier analog.
  • the races according to the invention are also subjected to a heat treatment in order to achieve high material strengths, in particular in the region of the grooves. It is possible to complete the finishing of the races in the area of the grooves only after completion of the heat treatment.
  • a ring seal which forms a sealing lip.
  • This sealing lip is preferably designed so that it contacts the encompassed by the aforementioned outer ring land, inner ring land.
  • This tread contacted by the sealing lip is preferably refinished in such a way that a particularly low-wear running of the sealing lip is achieved on this contact surface.
  • This post-processing can be done in particular in the context of post-processing of the raceway of the corresponding race.
  • the depth of the grooves, the diameter of the rolling elements and the material thickness of the races are matched to one another in such a way that the axial length of the bearing measured at the height of the web space corresponds approximately to four times the material thickness of the race material ,
  • the clear width of the web space in the radially adjacent to the rolling elements inner and outer adjacent areas of the track space preferably corresponds approximately to twice the material thickness of the raceway material.
  • the cage used in these defined between the two races interior space is preferably designed so that it has only a small, axial running clearance and largely fills the space.
  • the radial gap width of the gap remaining in the overlap region of the two annular webs is preferably adjusted so that an impermissibly strong displacement of the races is thereby reliably prevented and under axial loading of the bearing the raceways are deformed under the action of the rolling elements engaging the raceway grooves. Support forces automatically correct centering of the races is achieved to each other.
  • a grease filling by means of which a permanent lubrication of the clutch release bearing during the required bearing service life is ensured, is preferably introduced into the bearing interior largely sealed off from the outer sealing device and the inner guide device and enclosing the rolling element track space.
  • the cage device and the lubricant filling are preferably designed so that they have a relatively high temperature resistance.
  • the cage device is preferably made of a high temperature resistant plastic material or optionally also of a metal material.
  • the lubricant filling can be designed such that it still provides a relatively safe emergency lubrication effect after the required normal operating life of the bearing.
  • FIG. 1 a shows an axial sectional view for illustrating the structure of a clutch release bearing according to the invention
  • FIG. 1b shows a detailed sectional view for explaining further details of the clutch release bearing according to the invention according to FIG.
  • FIG. 2 is an axial sectional view illustrating the structure of another variant of the invention inventive clutch release bearing according to the invention. Detailed description of the figures
  • the clutch release bearing shown in Figure 1 comprises a first bearing race 1, which is designed as a flat annular disc and a second, also designed as a flat annular disc second bearing race. 2
  • the clutch release bearing further comprises rolling elements W, which are received in a defined between the first bearing race 1 and the second bearing race 2 track space B.
  • the rolling elements W are guided within the track space B by a cage device 3.
  • the clutch release bearing shown here is characterized in that a guide device 7 is provided for guiding the cage device 3, wherein the guide device 7 is designed as a ring element and a running surface L forms on which the cage device 3 is rotatably mounted in the radial direction via an inner circumferential wall region thereof.
  • first annular web 1 a is formed in the outer peripheral region thereof and also a second annular web 2a is formed on the second bearing race 2 likewise in the outer peripheral region thereof, both annular webs 1 a, 2 a being designed such that these axially overlap in a circumferential region surrounding the web space B while leaving a running gap S.
  • the first race 1 is made as a reformed part of a sheet metal material.
  • the formation of the outer ring land 1 a takes place here in the context of a deep-drawing or Pressumformvorganges in interaction with a corresponding lower die and a corresponding punch.
  • a second inner web 1 b forming the inner peripheral edge can also be produced on the first race 1.
  • the second race 2 is made as a formed part of a sheet metal material. At both races 1, 2, a respective raceway groove 1 c, 2 c is formed, on which the rolling elements W designed as balls roll accordingly.
  • grooves 1 c, 2 c are preferably also made in the context of forming the annular webs 1 a, 1 b and 2 a leading deformation of the sheet-Ausgangmatehales by press forming. It is possible to bring these grooves 1 c, 2c by pressing a press ram, which can be generated by the material displacement achieved in the edge region of the respective track 1 c, 2c still small edge annular beads, as such, the bearing races 1, 2 on the one hand stiffen and also contribute to a further broadening of the grooves 1 c, 2c in the radial direction.
  • the running rings 1, 2 manufactured in this way by forming processes are preferably subjected to a heat treatment, in particular a hardening process. The thus, preferably extremely low warpage heat and ge Schogebehandelten races can be subsequently ground and finished in the context of a finishing operation.
  • a sealing device 5 is attached to the first bearing race 1.
  • This sealing device 5 comprises a seal carrier 5a made of a rigid material, in particular sheet steel, and a sealing lip device 5b vulcanized onto this.
  • the sealing lip device 5 b and the seal carrier 5 a are designed such that an abutment sealing lip 5 c provided by the sealing lip device 5 b contacts the inner circumferential wall 2 d of the annular web 2 a of the second race ring 2.
  • the sealing lip carrier 5 a is made of a relatively stiff material, preferably a steel material formed by thermoforming, and received under an interference fit in the annulus surrounded by the first annular rib 1 a.
  • the sealing lip support 5a is located at the one shown here Embodiment in an annular space remaining between the inner surface 1d of the first race 1 and an end face 2e of the annular web 2a.
  • the rolling elements W are designed as balls and guided by the cage device 3 in the circumferential direction and also in the radial direction in corresponding Wälz Eisentaschen.
  • the cage device 3 is preferably made of a high temperature resistant plastic material.
  • a guide of the cage device 3 is achieved by the guide device 7 according to the invention.
  • This guide device 7 is designed as a ring element and attached to an inner edge region 2f of the second race 2.
  • the guide device 7 forms an annular wall 7a which covers the inner peripheral region of the web space B and at the same time forms a bearing and cage running surface L which supports the cage device 3 in the radial direction.
  • the ring element is designed so that between a first race 1 facing the front end face 7b and a small inner recess 1 e a sufficient gap remains under all operating conditions.
  • a sealing lip means by which this gap is sealed.
  • an outer ring 8 On the outer peripheral portion of the first race 1, an outer ring 8 is placed, which is axially secured to the first race 1 by a flange 8a and a shoulder 8c.
  • the outer ring 8 has a protective flange section 8b which extends over an end face section 1f of the outer ring land 1a and projects radially inwards towards the bearing axis. This protective flange section 8b engages over the rear side of the second bearing race 2, leaving the running gap S2 recognizable here.
  • the integration of the clutch release bearing shown here in a coupling mechanism is performed by a support ring 10, which is also designed in this embodiment as manufactured by thermoforming metal component.
  • a support ring 10 On the support ring 10 locking claws 11 are formed by which the carrier ring 10 is anchored to a sliding sleeve.
  • the carrier ring 10 forms an annular shoulder 12, on which the clutch release bearing according to the invention is supported in such a way that it is displaceable in the radial direction by the dimension h1 indicated here.
  • a holding web 13 is formed at the annular shoulder 12, a holding web 13 is formed.
  • the inner circumference area of an annular spring 14 is supported.
  • the clutch release bearing is clamped in the axial direction against a radially inwardly to the bearing axis penetrating end wall 15 'of the support ring 10.
  • the annular spring 14 is not located directly on the inner surface of the second race, but sits on an annular wall portion 7c of the guide means 7.
  • the guide means 7 securely against the second bearing race. 2 curious; excited.
  • a radial guidance of the guide device 7 is achieved here by an inner annular web 7d, which sits under a slight interference fit in a fringed by the second bearing race 2 ring bore.
  • annular cap 15 is placed, which is centered in the radial direction by an inner annular edge 15 a. This annular cap 15 is also stretched under the action of the annular spring 14 between the second bearing race 2 and the radial wall 15 of the carrier ring 10.
  • a difference of this variant of a Kupplungsaus Weg- invention compared to the previously described variant is that in this embodiment, the second roller bearing race 2 is designed so that the same formed on the outer peripheral portion of the second annular web 2a, the first annular ridge 1 a of the first race 1 overlaps.
  • the the railway space B radially outwardly sealing off sealing device 5 is designed in this embodiment so that the sealing lip carrier 5a is anchored to the inner corner region of the second bearing race 2.
  • annular cap member 8 which is placed on the outer ring land 2a of the second bearing race 2.
  • This annular cap element 8 forms a the annular web 2 a frontally embracing and the outer wall region of the first annular web 1 a penetrating radial wall portion 8 b.
  • the cage device 3 is guided radially by an attached to the second race 2 guide means 7.
  • the guide device 7 corresponds in its construction essentially to the guide device according to FIG. 1 b.
  • the guide means 7 is tensioned using the annular spring 14 against the web space B facing inside of the second race 2.
  • the second race 2 forms the stationary clutch release bearing ring and sits on the carrier ring 10.
  • the annular shoulder 12 provided by the carrier ring 10 and carrying the second bearing race 2 is designed such that it supports the second bearing race 2 axially izowandung 15 and the inner bore while leaving a radial clearance engages under inner wall 18 forms.
  • the circumferential first roller bearing raceway 1 forms a contact surface K, via which, for example, the plate spring tongues of a coupling device not shown here can be actuated.
  • Both the first bearing ring 1 and the second, non-rotatable bearing ring 2 are made without cutting by a forming process of a strip material.
  • the ball raceways 1 c, 2 c are preferably embossed in the embossing process in the flat surfaces of the raceway blanks.
  • These raceway blanks are preferably made of a deep-drawable bearing steel, such as C80M, and after completion of the plastic deformation. subjected to a low-distortion heat treatment process and brought here to the required hardness.
  • a subsequent fine machining of the rolling bearing raceways can be done by honing or Hartrollieren.
  • a radial seal 5 is provided in the clutch release bearing according to the invention, which is pressed into the rotating bearing ring 1 or in a corner of the stationary bearing ring 2, said radial seal 5 forms a sealing lip , which acts as a sliding seal against corresponding sealing surfaces 2d in the bore of the associated raceway section.
  • annular cap 8 is further provided, which is fixed after completion of the bearing on the peripheral outer ring 1, or on the stationary race 2 by means of crimping.
  • This cap 8 is also used as a gap seal to reduce the risk of external contamination.
  • this cap 8 can also be made of a plastic material and pressed or snapped onto the non-rotatable bearing race 2.
  • To support the biasing spring for the outer bias is proposed to provide a support ring 25 with rotation for the biasing spring on the coupling remote plan surface of the rotationally fixed bearing ring 2 and to center it over the bore of the bearing ring 2.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kupplungsausrücklager mit einem ersten Lauf ring (1), und einem zweiten Lauf ring (2). Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Lösungen zu schaffen durch welche es möglich wird, ein axial kurz bauendes Kupplungsausrücklager zu schaffen das in fertigungstechnischer Hinsicht kostengünstig herstellbar ist und das sich durch' eine lange Lebensdauer auszeichnet. Diese Aufgabe wird erf indungsgemäss gelöst durch ein Kupplungsausrücklager mit einem ersten Lagerlaufring (1) der als flache Ringscheibe ausgeführt ist, einem zweiten Lagerlauf ring (2) der ebenfalls als flache Ringscheibe ausgeführt ist, Wälzkörpern (W) die in einem zwischen dem ersten Lagerlauf ring (1) und dem zweiten Lagerlauf ring (2) definierten Bahnraum (B) aufgenommen sind, und einer Käfigeinrichtung (3) zur Führung der Wälzkörper (W) innerhalb des Bahnraumes, wobei sich dieses Kupplungsausrücklager dadurch auszeichnet, dass eine Führungseinrichtung (7) vorgesehen ist, zur Führung der Käfigeinrichtung (3), wobei die Führungseinrichtung (7) als Ringelement ausgeführt ist und eine Lauffläche bildet auf welcher die Käfigeinrichtung über einen Innenumfangswandungsbereich derselben in radialer Richtung drehbewegbar gelagert ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Kupplungsausrücklager
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kupplungsausrücklager mit einem ersten Laufring, einem zweiten Laufring, Wälzkörpern die in einem zwischen den beiden Laufringen definierten Bahnraum aufgenommen sind, und einer Käfigeinrichtung zur Führung der Wälzkörper innerhalb des genannten Bahnraumes. Insbesondere bezieht sich die Erfindung hierbei auf ein axial kurzbauendes, dauergeschmiertes Kupplungsausrücklager das über einen langen Betriebszeitraum hinweg bei Drehzahlen in einem Drehzahlbereich oberhalb von 400 Umin"1 betrieben werden kann.
Aus DE 25 24 917 A1 ist ein Ausrücklager der vorgenannten Art bekannt, das als solches Bestandteil eines Kupplungsmechanismus bildet und über eine Ausrückstruktur axial verlagerbar ist, wobei in Korrelation mit der durch einen Betätigungsmechanismus eingestellten Axialposition dieses Lagers ein Kupp- lungseingriffszustand einer Reibungskupplung eingestellt wird. Bei diesem be- kannten Kupplungsausrücklager sind die beiden Laufringe als flache Ringscheiben ausgebildet und aus einem Lagerstahl gefertigt, wobei einer der beiden Laufringe mit einer Laufrille versehen ist in welcher die zugeordneten Wälzkörper abrollen. Die beiden Laufringe sind ferner durch eine Halteringstruktur zu einer Baugruppe zusammengefasst.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Lösungen zu schaffen durch welche es möglich wird, ein axial kurz bauendes Kupplungsausrücklager zu schaffen das in fertigungstechnischer Hinsicht kostengünstig herstellbar ist und das sich durch eine lange Lebensdauer auszeichnet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Kupplungsausrücklager mit einem ersten Lagerlaufring der als flache Ringscheibe ausgeführt ist, einem zweiten Lagerlaufring der ebenfalls als flache Ringscheibe ausgeführt ist, Wälzkörpern die in einem zwischen dem ersten Lagerlaufring und dem zweiten Lagerlaufring definierten Bahnraum aufgenommen sind, und einer Käfigeinrichtung zur Führung der Wälzkörper innerhalb des Bahnraumes, wobei sich dieses Kupplungsausrücklager dadurch auszeichnet, dass eine Führungseinrichtung vorgesehen ist, zur Führung der Käfigeinrichtung, wobei die Führungseinrichtung als Ringelement ausgeführt ist und eine Lauffläche bildet auf welcher die Käfigeinrichtung über einen Innenumfangswandungsbereich derselben in radialer Richtung drehbewegbar gelagert ist.
Dadurch wird es auf vorteilhafte Weise möglich, ein Kupplungsausrücklager zu schaffen, das sich durch eine äußerst geringe axiale Bautiefe auszeichnet und bei welchem eine besonders wirkungsvolle Führung und Abschottung der die Wälzkörper aufnehmenden Käfigeinrichtung erreicht wird.
Das Ringelement ist vorzugsweise an einem Innenrandbereich eines Lageraufrings, insbesondere am stationären Laufring zentrisch fixiert. Die Führungseinrichtung bzw. das Ringelement kann so ausgebildet sein, dass dieses eine Ringwand bildet die den zwischen beiden Lagerlaufringen gebildeten Innenum- fangsbereich des Bahnraumes abdeckt.
An die Führungseinrichtung kann in vorteilhafter Weise eine Dichtlippe angebunden, insbesondere anvulkanisiert werden. Die Führungseinrichtung selbst ist vorzugsweise als Blech-Tiefziehumformteil gefertigt und umfasst hierbei jene als Käfiglagerfläche fungierende Ringwand, eine Ringschulterwand und einen Zentrierrand umfasst. Durch die Ringschulterwand wird die Axialposition der Führungseinrichtung relativ zu dem die Führungseinrichtung tragenden Lagerlaufring festgelegt. Der Zentrierrand kann so gestaltet sein, dass durch diesen die Führungseinrichtung unter einem leichten Presssitz an dem stationären Lagerlaufring verankert ist. Im Bereich dieses Zentrierrands können auch Raststrukturen oder ein Verkrallungskantenrand ausgebildet sein durch welchen die Führungseinrichtung an dem Lagerlaufring axial verankert werden kann.
Zur sicheren Einbindung der Käfigeinrichtung in das Kupplungsausrücklager ist es möglich, an Ringwand der Führungseinrichtung eine Axialführungsstruktur, insbesondere einen kleinen Ringwulst, oder Ringsteg auszubilden zur Begrenzung des Verlagerungsweges der Käfigeinrichtung in axialer Richtung. Hierdurch wird es möglich, die Käfigeinrichtung über die Führungseinrichtung verliersicher an einen der Laufringe anzubinden.
Die Käfigeinrichtung ist vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial gefertigt. Die auf der Führungseinrichtung laufende Innenumfangsfläche der Käfigeinrichtung ist vorzugsweise als Zylinderfläche ausgeführt. Das Bewegungsspiel zwischen der Käfigeinrichtung und der Führungseinrichtung ist vorzugsweise so dimensioniert, dass selbst bei Temperaturen im Bereich von -45°C kein unzulässig enger Sitz der Käfigeinrichtung eintritt. Es ist möglich, die Käfigeinrichtung so zu gestalten, dass diese in Umfangsrichtung relativ nachgiebig ist, so dass selbst temperaturbedingte Schwindungen zu keinen unzulässig engem Sitz führen. Diese Nachgiebigkeit in Umfangsrichtung kann insbesondere erreicht werden, indem die Wälzkörperfenster zum Innenbereich des Käfigs hin offen ausgeführt sind. Im Beriech der auf der Führungseinrichtung laufenden Innenumfangsfläche können Detailgeometrien ausgeführt sein durch welche die Laufeigenschaften der Käfigeinrichtung auf der Führungseinrichtung verbessert werden. Die Käfigeinrichtung kann so gestaltet sein, dass deren in Axialrichtung gemessene Breite im wesentlichen der Breite des Bahnraums entspricht, so dass allenfalls eine geringe axiale Verlagerung der Käfigeinrichtung zwischen den Lagerlaufringen möglich ist. Insbesondere in Kombination mit der vorgenannten Maßnahme ist es möglich, die Käfigeinrichtung als Schnappkäfig auszuführen, so dass die Wälzkörper, insbesondere Kugeln verliergesichert in der Käfigeinrichtung gehalten sind.
Die Führungseinrichtung kann so gestaltet sein, dass die die Käfigeinrichtung führende Umfangswandung zugleich eine Ringwand bildet, die den Innenum- fangsbereich des Bahnraumes weitgehend nach innen abdeckt. An der Füh- rungseinrichtung kann ebenfalls eine Dichtlippe angebunden sein, die als solche den relativ zur Führungseinrichtung umlaufenden Laufring kontaktiert. Der so abgeschottete Lagerinnenraum ist vorzugsweise mit einer Schmierstofffüllung befrachtet.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist sowohl der erste Laufring als auch der zweite Laufring jeweils als Umformteil aus einem Blechmaterial gefertigt. Durch die erfindungsgemäß im Außenumfangs- bereich dieser Laufringe ausgebildeten Ringstege ergibt sich selbst bei Verwendung relativ geringer Blechmaterialstärken eine hohe Steifigkeit der Lauf- ringe.
Gemäß einem besonderen Aspekt der vorliegenden Erfindung sind weiterhin in beiden Laufringen jeweils Laufrillen gebildet, in welchen die vorzugsweise als Kugeln ausgeführten Wälzkörper abrollen. Diese Laufrillen werden vorzugs- weise durch plastische Umformung des Ausgangsmateriales, insbesondere Prägen gefertigt. Zur Erreichung besonders hoher Oberflächenqualitäten ist es möglich, diese Laufrillen materialabtragend nachzubearbeiten, insbesondere zu schleifen zu honen und/oder insbesondere einer Hartrollierbehandlung zu unterziehen. Vorzugsweise werden die erfindungsgemäßen Laufringe auch einer Wärmebehandlung unterzogen, um insbesondere im Bereich der Laufrillen hohe Werkstofffestigkeiten zu erzielen. Es ist möglich, die Endbearbeitung der Laufringe im Bereich der Laufrillen erst nach Abschluss der Wärmebehandlung durchzuführen. Um eine besonders wirkungsvolle Abschottung des die Wälzkörper aufnehmenden Bahnraums von der Außenumgebung des erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklagers zu erreichen, ist gemäß einem besonderen Aspekt der vorliegenden Erfindung in einem Inneneckbereich des den äußeren Ringsteg bil- denden Laufrings eine Ringdichtung eingesetzt, die eine Dichtlippe bildet. Diese Dichtlippe ist vorzugsweise so gestaltet, dass diese den vom vorgenannten äußeren Ringsteg umgriffenen, inneren Ringsteg kontaktiert. Es ist dabei insbesondere möglich, die Dichtlippe so zu gestalten, dass diese eine Innenum- fangsfläche des inneren Ringstegs kontaktiert. Hierdurch ergeben sich hin- sichtlich der Vermeidung des Schmierstoffaustritts, sowie auch hinsichtlich der Vermeidung des Zutritts von Verunreinigungen vorteilhafte Relativbewegungen im Anlagebereich der Dichtlippe an der zugeordneten Gegenlauffläche. Diese von der Dichtlippe kontaktierte Lauffläche ist vorzugsweise derart nachgearbeitet, dass ein besonders verschleißarmer Lauf der Dichtlippe auf dieser Kontakt- fläche erreicht wird. Diese Nachbearbeitung kann insbesondere im Rahmen der Nachbearbeitung der Laufrille des entsprechenden Laufrings erfolgen.
Gemäß einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Tiefe der Laufrillen, der Durchmesser der Wälzkörper und die Materi- alstärke der Laufringe derart aufeinander abgestimmt, dass die auf Höhe des Bahnraumes in Axialrichtung gemessene Axiallänge des Lagers in etwa der vierfachen Materialstärke des Laufringmaterials entspricht. Die lichte Weite des Bahnraumes in den radial neben den Wälzkörpern liegenden inneren und äußeren Nachbarbereichen des Bahnraums entspricht dabei vorzugsweise in etwa der doppelten Materialstärke des Laufringmaterials. Die in diesen zwischen den beiden Laufringen definierten Innenraum eingesetzte Käfigeinrichtung ist vorzugsweise so gestaltet, dass diese nur ein geringes, axiales Laufspiel aufweist und den Raum weitgehend ausfüllt. Die radiale Spaltweite des im Überlappungsbereich der beiden Ringstege verbleibenden Spaltes ist vor- zugsweise so abgestimmt, dass eine unzulässig starke Verlagerung der Laufringe hierdurch sicher unterbunden ist und bei axialer Belastung des Lagers die Laufringe unter Wirkung der an den Laufrillen angreifenden Wälzkörper- Stützkräfte selbsttätig eine korrekte Zentrierung der Laufringe zueinander erreicht wird.
In den von der äußeren Dichtungseinrichtung sowie der inneren Führungsein- richtung weitgehend abgeschotteten und den Wälzkörperbahnraum einschließenden Lagerinnenraum ist vorzugsweise eine Fettfüllung eingebracht, durch welche eine Dauerschmierung des Kupplungsausrücklagers während der geforderten Lagerlebensdauer sichergestellt ist. Die Käfigeinrichtung und die Schmierstofffüllung sind vorzugsweise so gestaltet, dass diese eine relativ ho- he Temperaturbeständigkeit aufweisen. Die Käfigeinrichtung ist vorzugsweise aus einem hochtemperaturbeständigen Kunststoffmaterial oder gegebenenfalls auch aus einem Metallmaterial gefertigt. Die Schmierstofffüllung kann so gestaltet sein, dass diese nach Ablauf der geforderten Normalbetriebs- Lagerlebensdauer noch einen relativ sicheren Notschmierungseffekt bietet.
Kurze Beschreibung der Figuren
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung. Es zeigt:
Figur 1a eine Axial-Schnittansicht zur Veranschaulichung des Aufbaus eines erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklagers,
Figur 1b eine Detail-Schnittdarstellung zur Erläuterung weiterer Einzelhei- ten des erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklagers nach Figur
1 a,
Figur 2 eine Axial-Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus einer weiteren, erfindungsgemäßen Variante eines erfindungsge- mäßen Kupplungsausrücklagers. Ausführliche Beschreibung der Figuren
das in Figur 1 dargestellte Kupplungsausrücklager umfasst einen ersten Lagerlaufring 1 , der als flache Ringscheibe ausgeführt ist sowie einen zweiten, eben- falls als flache Ringscheibe ausgeführten zweiten Lagerlaufring 2.
Das Kupplungsausrücklager umfasst weiterhin Wälzkörper W, die in einem zwischen dem ersten Lagerlaufring 1 und dem zweiten Lagerlaufring 2 definierten Bahnraum B aufgenommen sind. Die Wälzkörper W sind innerhalb des Bahnraums B durch eine Käfigeinrichtung 3 geführt. Das hier dargestellte Kupplungsausrücklager zeichnet sich dadurch aus, dass eine Führungseinrichtung 7 vorgesehen ist, zur Führung der Käfigeinrichtung 3, wobei die Führungseinrichtung 7als Ringelement ausgeführt ist und eine Lauffläche L bildet auf welcher die Käfigeinrichtung 3 über einen Innenumfangswandungsbereich derselben in radialer Richtung drehbewegbar gelagert ist.
An dem ersten Lagerlaufring 1 ist im Außenumfangsbereich desselben ein erster Ringsteg 1 a ausgebildet ist und zudem auch an dem zweiten Lagerlaufring 2 ebenfalls im Außenumfangsbereich desselben ein zweiter Ringsteg 2a aus- gebildet ist, wobei beide Ringstege 1 a, 2a so gestaltet sind, dass sich diese in einem den Bahnraum B umsäumenden Umfangsbereich unter Belassung eines Laufspalts S axial überlappen.
Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist der erste Laufring 1 als Um- formteil aus einem Blechmaterial gefertigt. Die Ausbildung des äußeren Ringstegs 1 a erfolgt hierbei im Rahmen eines Tiefzieh- oder Pressumformvorganges im Zusammenspiel mit einem entsprechenden Untergesenk sowie einem entsprechenden Pressstempel. Im Rahmen dieses Umformvorganges kann an dem ersten Laufring 1 auch ein zweiter, die Innenumfangskante bildender In- nensteg 1 b gefertigt werden. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist auch der zweite Laufring 2 als Umformteil aus einem Blechmaterial gefertigt. An beiden Laufringen 1 , 2 ist jeweils eine Laufrille 1 c, 2c gebildet, auf weicher die als Kugeln ausgeführten Wälzkörper W entsprechend abrollen. Diese Laufrillen 1 c, 2c werden vorzugsweise ebenfalls im Rahmen der zur Bildung der Ringstege 1 a, 1 b bzw. 2a führenden Umformung des Blech-Ausgangmatehales durch Pressumformung gefertigt. Es ist möglich, diese Laufrillen 1 c, 2c durch Einpressen eines Pressstempels herbeizuführen, wobei durch die hierbei erreichte Materialverlagerung im Randbereich der jeweiligen Laufrille 1 c, 2c noch kleine Rand-Ringwulste erzeugt werden können, die als solche die Lagerlaufringe 1 , 2 einerseits aussteifen und zudem zu einer weiteren Verbreiterung der Laufrillen 1 c, 2c in radialer Richtung beitragen. Die derart durch Umformverfahren gefertigten Laufringe 1 , 2 werden vorzugsweise einer Wärmebehandlung, insbesondere einem Härteverfahren unterzogen. Die derart, vorzugsweise äußerst verzugsarm wärme- und gefügebehandelten Laufringe können nachfolgend im Rahmen eines Endbearbeitungsvorganges geschliffen und endbear- beitet werden.
Weitere konstruktive Einzelheiten dieses Kupplungsausrücklagers werden nachfolgend in Verbindung mit Figur 1 b beschrieben.
Wie aus der Darstellung nach Figur 1 b ersichtlich, ist an den ersten Lagerlaufring 1 eine Dichtungseinrichtung 5 angebunden. Diese Dichtungseinrichtung 5 umfasst einen aus einem steifen Material, insbesondere Stahlblech gefertigten Dichtungsträger 5a und eine an diesen anvulkanisierte Dichtlippeneinrichtung 5b. Die Dichtlippeneinrichtung 5b und der Dichtungsträger 5a sind so gestaltet, dass eine durch die Dichtlippeneinrichtung 5b bereitgestellte Anlagedichtlippe 5c die Innenumfangswand 2d des Ringstegs 2a des zweiten Laufrings 2 kontaktiert.
Der Dichtlippenträger 5a ist aus einem relativ steifen Material, vorzugsweise einem durch Tiefziehumformung umgeformten Stahlmaterial, gefertigt und unter einem Presssitz in dem von dem ersten Ringsteg 1 a umsäumten Ringraum aufgenommen. Der Dichtlippenträger 5a befindet sich bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel in einem zwischen der Innenfläche 1d des ersten Laufringes 1 und einer Stirnseite 2e des Ringstegs 2a verbleibenden Ringraum.
Die Wälzkörper W sind als Kugeln ausgeführt und durch die Käfigeinrichtung 3 in Umfangsrichtung sowie auch in radialer Richtung in entsprechenden Wälzkörpertaschen geführt. Die Käfigeinrichtung 3 ist vorzugsweise aus einem hochtemperaturbeständigen Kunststoffmaterial gefertigt. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel wird erfindungsgemäß durch die Führungseinrichtung 7 eine Führung der Käfigeinrichtung 3 erreicht. Diese Führungseinrichtung 7 ist als Ringelement ausgeführt und an einen Innenrandbereich 2f des zweiten Laufrings 2 angesetzt. Die Führungseinrichtung 7 bildet eine Ringwand 7a, die den Innenumfangsbereich des Bahnraums B abdeckt und zugleich eine die Käfigeinrichtung 3 in radialer Richtung lagernde Lager- und Käfiglauffläche L bildet.
Das Ringelement ist so gestaltet, dass zwischen einer dem ersten Laufring 1 zugewandten, vorderen Stirnfläche 7b und einer kleinen Innenvertiefung 1 e ein unter allen Betriebsbedingungen ausreichender Spalt verbleibt. An dieses Ringelement 7 kann ebenfalls eine Dichtlippeneinrichtung angebunden sein durch welche diese Spalt abgedichtet wird.
Auf den Außenumfangsbereich des ersten Laufrings 1 ist ein Außenring 8 aufgesetzt, der an dem ersten Laufring 1 durch eine Bördelung 8a und eine Schulter 8c axial gesichert ist. Der Außenring 8 weist einen, einen Stirnflä- chenabschnitt 1f des äußeren Ringstegs 1 a übergreifenden und radial einwärts zur Lagerachse vordringenden Schutzflanschabschnitt 8b auf. Dieser Schutzflanschabschnitt 8b übergreift die Rückseite des zweiten Lagerlaufrings 2 unter Belassung des hier erkennbaren Laufspaltes S2.
Die Einbindung des hier gezeigten Kupplungsausrücklagers in einen Kupplungsmechanismus erfolgt durch einen Trägerring 10, der bei diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls als durch Tiefziehumformung gefertigtes Metallbauteil ausgeführt ist. An dem Trägerring 10 sind Rastklauen 11 ausgebildet, durch welche der Trägerring 10 an einer Schiebehülse verankerbar ist. Der Trägerring 10 bildet eine Ringschulter 12, auf weicher das erfindungsgemäße Kupplungsausrücklager derart abgestützt ist, dass dieses in radialer Richtung um das hier angedeutete Maß h1 verlagerbar ist. An der Ringschulter 12 ist ein Haltesteg 13 ausgebildet. An diesem Haltesteg 13 stützt sich der Innenum- fangsbereich einer Ringfeder 14 ab. Durch diese Ringfeder 14 wird das Kupplungsausrücklager in axialer Richtung gegen eine radial einwärts zur Lagerachse vordringende Stirnwand 15' des Trägerrings 10 gespannt. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel liegt die Ringfeder 14 nicht unmittelbar an der Innenfläche des zweiten Laufrings an, sondern sitzt auf einem Ringwandabschnitt 7c der Führungseinrichtung 7. Durch die derart vorgenommene Anbindung des Kupplungsausrücklagers an den Trägerring 10 wird die Führungseinrichtung 7 sicher gegen den zweiten Lagerlaufring 2 gespannt. Eine radiale Führung der Führungseinrichtung 7 wird hierbei durch einen inneren Ringsteg 7d erreicht, der unter einem leichten Presssitz in einer von dem zweiten Lagerlaufring 2 umsäumten Ringbohrung sitzt. Auf die, dem Bahnraum B abgewandte Rückseite des zweiten Lagerlaufrings 2 ist eine Ringkappe 15 aufgesetzt, die in radialer Richtung durch einen inneren Ringrand 15a zentriert ist. Diese Ringkappe 15 wird ebenfalls unter Wirkung der Ringfeder 14 zwischen dem zweiten Lagerlaufring 2 und der Radialwand 15 des Trägerrings 10 gespannt.
Für das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 gelten die Ausführungen zu dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 a und 1 b weitgehend sinngemäß. Die entsprechenden Komponenten sind insoweit mit den gleichen Bezugszeichen versehen wie diese für die korrespondierenden Komponenten bei dem vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 a und 1 b verwendet wurden.
Ein Unterschied dieser Variante eines erfindungsgemäßen Kupplungsausrück- lagers gegenüber der vorangehend beschriebenen Variante besteht darin, dass bei diesem Ausführungsbeispiel der zweite Wälzlagerlaufring 2 so gestaltet ist, dass der am Außenumfangsbereich desselben ausgebildete zweite Ringsteg 2a den ersten Ringsteg 1 a des ersten Laufrings 1 übergreift. Die den Bahnraum B radial nach außen abschottende Dichtungseinrichtung 5 ist bei diesem Ausführungsbeispiel so gestaltet, dass deren Dichtlippenträger 5a an dem Inneneckbereich des zweiten Lagerlaufrings 2 verankert ist. Die durch den Dichtlippenträger 5a getragene Dichtlippe 5b kontaktiert hierbei eine durch den äußeren Ringsteg 1 a bereitgestellte innere Dichtlippenanlagefläche. Der zwischen den beiden Ringstegen 1 a und 2a verbleibende Laufspalt S wird durch ein Ringkappenelement 8 abgeschirmt, das auf den äußeren Ringsteg 2a des zweiten Lagerlaufrings 2 aufgesetzt ist. Dieses Ringkappenelement 8 bildet eine den Ringsteg 2a stirnseitig umgreifende und zum Außenwandungsbereich des ersten Ringstegs 1 a vordringenden Radialwandabschnitt 8b.
Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Käfigeinrichtung 3 durch eine an den zweiten Laufring 2 angesetzte Führungseinrichtung 7 radial geführt. Die Führungseinrichtung 7 entspricht in ihrem Aufbau im wesentlichen der Füh- rungseinrichtung gemäß Figur 1 b. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel wird die Führungseinrichtung 7 unter Verwendung der Ringfeder 14 gegen die dem Bahnraum B zugewandte Innenseite des zweiten Laufrings 2 gespannt. Der zweite Laufring 2 bildet bei diesem Ausführungsbeispiel den stationären Kupp- lungsausrücklagerring und sitzt auf dem Trägerring 10. Die durch den Träger- ring 10 bereitgestellte, den zweiten Lagerlaufring 2 tragende Ringschulter 12 ist so gestaltet, dass diese einerseits die den zweiten Lagerlaufring 2 axial abstützende Anlagewandung 15 als auch die die Innenbohrung unter Belassung eines Radialspiels untergreifende Innenwandung 18 bildet.
Bei dem erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklager bildet der umlaufende erste Wälzlagerlaufring 1 eine Kontaktfläche K, über welche beispielsweise die Tellerfederzungen einer hier nicht näher dargestellten Kupplungseinrichtung betätigt werden können. Sowohl der erste Lagerring 1 als auch der zweite, drehfeste Lagerring 2 sind spanlos durch ein Umformverfahren aus einem Bandmaterial gefertigt. Die Kugellaufbahnen 1 c, 2c werden vorzugsweise im Prägeverfahren in die Planflächen der Laufringrohlinge eingeprägt. Diese Laufringrohlinge werden vorzugsweise aus einem tiefziehfähigen Wälzlagerstahl, wie zum Beispiel C80M gefertigt und nach Abschluss der plastischen Umfor- mung einem verzugsarmen Wärmebehandlungsprozess unterzogen und hierbei auf die erforderliche Härte gebracht. Je nach Anforderung an die Laufqualitäten des Kupplungsausrücklagers kann eine nachfolgende Feinbearbeitung der Wälzlagerlaufbahnen mittels Honen oder Hartrollieren erfolgen. Zur Ver- meidung von Fettaustritt und zur besseren Abschottung des die Wälzkörper führenden Bahnraums ist bei dem erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklager eine Radialdichtung 5 vorgesehen, die in den umlaufenden Lagerring 1 oder auch in einen Eckbereich des stationären Lagerrings 2 eingepresst ist, wobei diese Radialdichtung 5 eine Dichtlippe bildet, die als schleifende Dichtung ge- gen entsprechende Dichtflächen 2d in der Bohrung des zugeordneten Laufringabschnittes wirkt.
In weiterer Ausgestaltung wird bei dem erfindungsgemäßen Kupplungsausrücklager zur Reduzierung von Verschleiß- und Geräuschbildung an den Kontakt- stellen des umlaufenden Lagerrings zu den Kupplungstellerfederzungen vorgeschlagen, eine Selbstzentriereinrichtung zu realisieren. Bei dieser Selbstzentriereinrichtung wird der drehfeste Lagerring über eine Bördelung 13 des Halterings 10 mittels Tellerfeder 14 vorgespannt, wobei ein radialer Freiraum 20 zwischen dem Außenring 18 des Halteringes 10 und der Bohrung des Lager- ringes 2 einen begrenzten radialen Verschiebeweg bietet. Die Laufringe 1 , 2 sind erfindungsgemäß so gestaltet, dass diese an ihren Außenflächen zueinander parallele, plane, radial zur Lagerachse ausgerichtete Ringflächen bilden.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 a und 1 b ist weiterhin eine Ringkappe 8 vorgesehen, welche nach dem Komplettieren des Lagers am umlaufenden Außenring 1 , oder am stationären Laufring 2 mittels Bördelung fixiert wird. Diese Kappe 8 wird gleichzeitig als Spaltdichtung zur Verringerung der Gefahr gegen äußere Verschmutzung eingesetzt. Diese Kappe 8 kann, wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2, auch aus einem Kunststoffmaterial ge- fertigt und auf den drehfesten Lagerlaufring 2 aufgepresst oder aufgeschnappt sein. Zur Unterstützung der Vorspannfeder für die äußere Vorspannung wird vorgeschlagen, einen Stützring 25 mit Verdrehsicherung für die Vorspannfeder an der kupplungsfernen Planfläche des drehfesten Lagerringes 2 vorzusehen und diesen über die Bohrung des Lagerringes 2 zu zentrieren.

Claims

Patentansprüche
1. Kupplungsausrücklager mit: - einem ersten Lagerlaufring (1 ) der als flache Ringscheibe ausgeführt ist,
- einem zweiten Lagerlaufring (2) der ebenfalls als flache Ringscheibe ausgeführt ist,
- Wälzkörpern (W) die in einem zwischen dem ersten Lagerlaufring (1 ) und dem zweiten Lagerlaufring (2) definierten Bahnraum (B) aufgenommen sind, und
- einer Käfigeinrichtung (3) zur Führung der Wälzkörper (W) innerhalb des Bahnraumes (B),
- dadurch gekennzeichnet, dass eine Führungseinrichtung (7) vorgesehen ist, zur Führung der Käfigeinrichtung (3), wobei die Führungseinrichtung (7) als Ringelement ausgeführt ist und eine Lauffläche bildet auf welcher ein Innenwandungsbereich der Käfigeinrichtung (3) in radialer Richtung abgestützt und drehbewegbar gelagert ist.
2. Kupplungsausrücklager nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Ringelement an einem Innenrandbereich eines Lageraufrings (1 , 2) fixiert ist.
3. Kupplungsausrücklager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (7) eine Ringwand (7a) bildet die den zwischen beiden Lagerlaufringen gebildeten Innenumfangsbereich des Bahnraumes (B) abdeckt.
4. Kupplungsausrücklager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an die Führungseinrichtung (7) eine Dichtlippe angebunden ist.
5. Kupplungsausrücklager nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an die Führungseinrichtung (7) als Blech- Tiefziehumfornnteil gefertigt ist und jene als Käfiglagerfläche fungierende Ringwand (7a), eine Ringschulterwand 7c und einen Zentrierrand (7d) umfasst.
6. Kupplungsausrücklager nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, da- durch gekennzeichnet, dass an der Ringwand (7a) eine Axialführungsstruktur ausgebildet ist, zur Begrenzung des Verlagerungsweges der Käfigeinrichtung (3) in axialer Richtung.
7. Kupplungsausrücklager nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, da- durch gekennzeichnet, dass die Käfigeinrichtung als Kugelschnappkäfig ausgeführt ist, in welchem die Kugeln verliergesichert gehalten sind
8. Kupplungsausrücklager nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Lagerlaufring (1 ) im Außenum- fangsbereich ein erster Ringsteg (1 a) ausgebildet ist, und dass an dem zweiten Lagerlaufring (2) ebenfalls im Außenumfangsbereich desselben ein zweiter Ringsteg (2a) ausgebildet, wobei beide Ringstege (1 a, 2a) so angeordnet und dimensioniert sind, dass sich diese in einem den Bahnraum (B) umsäumenden Umfangsbereich unter Belassung eines Laufspaltes (S) überlappen.
9. Kupplungsausrücklager nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,. Kupplungsausrücklager nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Laufring (1 )als Umformteil aus einem Blechmaterial gefertigt ist.
10. Kupplungsausrücklager nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Laufring (2) als Umformteil aus einem Blechmaterial gefertigt ist.
11. Kupplungsausrücklager nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten Lagerlaufring (1 ) eine Laufrille (1 c) ausgebildet ist.
12. Kupplungsausrücklager nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass in dem zweiten Laufring (2) eine Wälzkörper- laufrille (2c) ausgebildet ist.
13. Kupplungsausrücklager nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzkörper (W) als Kugeln ausgeführt sind.
14. Kupplungsausrücklager nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzkörper (W) als Tonnen oder Kugelrollen ausgeführt sind.
15. Kupplungsausrücklager nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass in einen Inneneckbereich des äußeren Ring- Steges (1 a) eine Ringdichtung (5) eingesetzt ist die eine Dichtlippe (5b) bildet die den umgriffenen inneren Ringsteg (2a) kontaktiert.
16. Kupplungsausrücklager nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass jene Dichtlippe (5b) eine Innenumfangsfläche (2d) des inneren Ringstegs (2a) kontaktiert.
PCT/EP2008/066805 2007-12-12 2008-12-04 Kupplungsausrücklager WO2009074506A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007059874.4 2007-12-12
DE102007059874A DE102007059874A1 (de) 2007-12-12 2007-12-12 Kupplungsausrücklager

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009074506A1 true WO2009074506A1 (de) 2009-06-18

Family

ID=40580459

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2008/066805 WO2009074506A1 (de) 2007-12-12 2008-12-04 Kupplungsausrücklager

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102007059874A1 (de)
WO (1) WO2009074506A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009095101A2 (de) * 2008-01-30 2009-08-06 Schaeffler Kg Kupplungsausrücklagereinrichtung
CN115038886A (zh) * 2020-02-12 2022-09-09 舍弗勒技术股份两合公司 供多盘式离合器的离合器气缸的可轴向移动活塞所用的分离轴承布置结构、离合器气缸布置结构和双盘式离合器

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7017970B2 (ja) * 2018-03-30 2022-02-09 日本トムソン株式会社 旋回軸受

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2224704A (en) * 1938-06-17 1940-12-10 Aetna Ball Bearing Mfg Co Antifriction bearing
GB1158983A (en) * 1965-10-21 1969-07-23 Textron Inc Sealed Thrust Bearings.
US4466751A (en) * 1981-12-25 1984-08-21 Nippin Seiko Kabushiki Kaisha Combined bearing

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1508987A (en) 1974-06-07 1978-04-26 Ransome Hoffmann Pollard Thrust bearing for a clutch release mechanism

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2224704A (en) * 1938-06-17 1940-12-10 Aetna Ball Bearing Mfg Co Antifriction bearing
GB1158983A (en) * 1965-10-21 1969-07-23 Textron Inc Sealed Thrust Bearings.
US4466751A (en) * 1981-12-25 1984-08-21 Nippin Seiko Kabushiki Kaisha Combined bearing

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009095101A2 (de) * 2008-01-30 2009-08-06 Schaeffler Kg Kupplungsausrücklagereinrichtung
WO2009095101A3 (de) * 2008-01-30 2009-11-26 Schaeffler Kg Kupplungsausrücklagereinrichtung
CN115038886A (zh) * 2020-02-12 2022-09-09 舍弗勒技术股份两合公司 供多盘式离合器的离合器气缸的可轴向移动活塞所用的分离轴承布置结构、离合器气缸布置结构和双盘式离合器

Also Published As

Publication number Publication date
DE102007059874A1 (de) 2009-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008039489A1 (de) Kupplungsausrücklagereinrichtung, sowie Verfahren zur Herstellung derselben
EP2459891B1 (de) Wälzlageranordnung mit einem radialwellendichtring
WO2013160015A1 (de) Vormontiert einpressbare wälzlagereinheit
WO2019158151A1 (de) Radlageranordnung mit einer rotationsachse
DE10148388A1 (de) Abdichtung für ein Wälzlager
DE60010767T3 (de) Kupplungsausrücklager
DE112009002345T5 (de) Verarbeitung von Videodaten in Geräten mit eingeschränkten Ressourcen
WO2009095101A2 (de) Kupplungsausrücklagereinrichtung
WO2018001405A1 (de) Wälzlager und gehäuse für ein getriebe
DE102005034717A1 (de) Abgedichtetes Wälzlager
DE60017269T2 (de) Selbsteinstellendes kupplungsausrücklager mit einer elastischen hülse
WO2009074506A1 (de) Kupplungsausrücklager
WO2007137928A1 (de) Wälzlager
WO2009074413A2 (de) Axiallager, insbesondere kupplungsausrücklager
EP1118782B1 (de) Elastische Dichtung für eine Kurvenrolle
DE102016211196A1 (de) Wälzlagereinheit
DE102009015066A1 (de) Ausrücklager
EP2222973B1 (de) Dauergeschmiertes kupplungsausrücklager
DE112008001610T5 (de) Wälzlager
DE102016204500B3 (de) Ausrücklager
DE102016204975A1 (de) Lager, umfassend einen aufgespritzten Verschleißring und damit verbundenes Herstellungsverfahren
DE102015201663A1 (de) Kupplungsausrücklager
DE3146849A1 (de) "lageranordnung fuer laengs- und drehbewegungen einer welle"
DE102020125223A1 (de) Sensorlagereinheit
DE102016205798A1 (de) Kupplungsausrücklagervorrichtung und ein mit einem solchen Lager ausgerüstetes Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08859938

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08859938

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1