CN115038886A - 供多盘式离合器的离合器气缸的可轴向移动活塞所用的分离轴承布置结构、离合器气缸布置结构和双盘式离合器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种供多盘式离合器的离合器气缸的活塞所用的分离轴承装置，该活塞能够沿着机动车辆的轴轴向地移动，其中：分离轴承布置结构包括分离轴承，该分离轴承用于由活塞引入的致动力至多盘式离合器的传动装置的轴向力传递；分离轴承包括第一轴承板(5a)、第二轴承板(6a)和多个滚动元件(8a)，滚动元件(8a)布置成在第一轴承板(5a)与第二轴承板(6a)之间滚动；分离轴承布置结构具有自定心装置(4)，该自定心装置用于使分离轴承相对于轴和/或相对于能够沿着轴轴向移动的活塞进行径向自定心。自定心装置优选地包括具有壳体护套(14)和接纳部分(15)的固定壳体(10)和布置在接纳部分(15)中的盘形弹簧(11)。

Description

供多盘式离合器的离合器气缸的可轴向移动活塞所用的分离 轴承布置结构、离合器气缸布置结构和双盘式离合器
技术领域
本发明涉及供多盘式离合器的离合器气缸的可轴向移动活塞所用的分离轴承布置结构。分离轴承布置结构包括分离轴承，该分离轴承用于由活塞引入的致动力至多盘式离合器的传动装置的轴向力传递，其中，分离轴承包括第一轴承板、第二轴承板和多个滚动元件。滚动元件布置成在第一轴承板与第二轴承板之间滚动。本发明还涉及用于双盘式离合器的离合器气缸布置结构并且涉及包括该离合器气缸布置结构的双盘式离合器。
背景技术
滚珠轴承通常在离合器中用作分离轴承，如例如在DE 10 2008 019 949 A1中所公开的那样。使用轴向滚针轴承作为多盘式离合器中的分离轴承也已经从现有技术中获知。例如，DE 10 2017 129 873 A1描述了一种具有包括滚针轴承和混合动力传动系的致动单元的混合动力模块。在双离合器中，滚珠轴承例如根据DE 10 2008 019949 A1中的公开内容而通常用作分离轴承。
发明内容
本发明是基于提供一种供多盘式离合器的离合器气缸的可轴向移动活塞所用的功能上改进的分离轴承布置结构的目的。特别地，具有作为分离轴承的轴向滚针轴承的分离轴承布置结构设置成可以以功能可靠且耐用的方式在双盘式离合器中使用。该目的通过具有权利要求1的特征的供多盘式离合器的离合器气缸的可轴向移动活塞所用的分离轴承布置结构、通过具有权利要求7的特征的用于双盘式离合器的离合器气缸布置结构、并且通过具有权利要求10的特征的具有离合器气缸布置结构的双盘式离合器来实现。本发明的优选或有利的实施方式将根据以下描述的从属权利要求和/或附图而变得明显。
提出了一种供多盘式离合器、特别是单离合器、双离合器或多离合器的离合器气缸的活塞所用的分离轴承布置结构，该活塞能够沿着机动车辆的轴进行轴向地移动。在双离合器或多离合器的情况下，轴优选地包括中空轴和在中空轴内延伸的同心实心轴。优选地，活塞被设计为环形活塞。特别地，用于致动多盘式离合器的活塞能够在轴向方向上移动。例如，多盘式离合器被设计成用于机动车辆的传动系。多盘式离合器可以是干式离合器，优选地多盘式离合器是湿式离合器。
特别地，多盘式离合器包括具有多个盘的盘组和用于将致动力传递至盘组的传动装置。该传动装置被设计为例如压力板或盘形弹簧。传动装置可以使盘组的盘进行摩擦接触，例如借助于压力垫使盘组的盘进行摩擦接触。
分离轴承布置结构包括分离轴承，该分离轴承被设计成并且/或者布置成将由活塞引入的致动力传递至多盘式离合器的传动装置。优选地，分离轴承被设计为轴向滚针轴承。
分离轴承包括第一轴承板和第二轴承板。特别地，每个轴承板具有内径和外径。分离轴承还包括布置成在第一轴承板与第二轴承板之间滚动的多个滚动元件。滚动元件优选地以可旋转的方式安装在保持架中。
优选地，第一轴承板操作性地连接至多盘式离合器的传动装置。特别地，第一轴承板将致动力传递至传动装置，使得多盘式离合器的盘以摩擦接合的方式按压在一起，并且使得多盘式离合器被致动。优选地，第二轴承板沿轴向方向布置在活塞侧上。
根据本发明，分离轴承布置结构具有自定心装置。自定心装置被设计成使分离轴承相对于机动车辆的轴和/或相对于可轴向移动活塞径向地定心。在由轴向滚针轴承形成的常规分离轴承中，相对于轴和/或活塞的一些径向位移是可能的。自定心装置可以将自定心力引入到轴向滚针轴承中，这将轴向滚针轴承保持成或定位成在轴上定心和/或相对于活塞定心，以抵抗作用的移位力。
在本发明的优选实施方式中，自定心装置包括固定壳体。例如，固定壳体被设计为在轴向平面图中是环形的。优选地，固定壳体被设计成部分地接纳分离轴承并且将分离轴承固定至活塞。
在本发明的一个可能的构造性实现方式中，分离轴承被部分地接纳在固定壳体中。优选地，固定壳体附接至活塞，例如固定壳体可以插入到活塞中或附接至活塞，和/或以形状配合或力配合的方式连接至该活塞。可选地，固定壳体为此具有若干个形状配合接合部，这些接合部沿旋转方向布置在固定壳体的壳体护套上。
本发明的一个可能的构造性实现方式设置成固定壳体在轴向端面上具有环形接纳部分。特别地，环形接纳部分具有接纳直径。优选地，轴向端面和/或接纳部分沿轴向方向朝向第一轴承板定向和/或背离活塞定向。
优选地，第二轴承板被接纳在接纳部分中。特别优选地，第一轴承板至少部分地覆盖、优选地大部分地覆盖或者完全地覆盖接纳部分。特别地，滚动元件布置在第一轴承板与第二轴承板之间，并且因此部分地和/或大部分地布置在接纳部分中。
在本发明的一个可能的实现方式中，接纳部分的接纳直径比第二轴承板的内径大一个差值尺寸。这允许第二轴承板在接纳部分中径向移位该差值尺寸。第二轴承板可以在接纳部分中径向移动的事实可以有利地确保分离轴承的径向自定心、特别是相对于轴和/或可轴向移动活塞的径向自定心的可能性。
在本发明的特别优选的实施方式中，自定心装置包括弹簧装置，该弹簧装置被设计成产生弹簧力作为自定心力。例如，弹簧装置被设计为环形的盘形弹簧。
优选地，盘形弹簧位于固定壳体的接纳部分中。特别地，盘形弹簧的外径小于第一轴承板和/或第二轴承板的外径。优选地，盘形弹簧布置成使得该盘形弹簧在径向方向上被滚动元件环绕。特别优选的是，盘形弹簧支承在第二轴承板上。这允许自定心力传递至第二轴承板。借助于作用在第二轴承板上的自定心力，第二轴承板的径向自定心以及因此分离轴承的径向自定心有利地成为可能。优选地，自定心力等于或大于作用在分离轴承上的移位力，特别是在离合器气缸和/或多盘式离合器的操作期间。移位力例如由于通过传动装置所产生的摩擦力以及作用在传动装置与第一轴承板之间或者第二轴承板与相邻部件之间的摩擦系数而产生。
本发明的另一目的是一种供机动车辆的双盘式离合器所用的离合器气缸布置结构，该离合器气缸布置结构具有第一离合器气缸和第二离合器气缸。第一离合器气缸包括根据先前描述的和/或根据前述权利要求中的任一项所述的第一分离轴承布置结构。第二离合器气缸包括根据先前描述和/或根据前述权利要求中的任一项所述的第二分离轴承布置结构。优选地，第一分离轴承布置结构包括第一分离轴承和第一自定心装置，该第一自定心装置具有第一固定壳体和第一弹簧装置。特别地，第二分离轴承布置结构包括第二分离轴承和第二自定心装置，该第二自定心装置具有第二固定壳体和第二弹簧装置。
在本发明的一个可能的实现方式中，第一离合器气缸包括可轴向移动的第一活塞，并且第二离合器气缸包括可轴向移动的第二活塞。优选地，第一活塞与第二活塞同心地和/或同轴地布置。特别地，第二活塞被第一活塞径向地环绕。
优选地，第一分离轴承布置结构与第一活塞相关联，并且第二分离轴承布置结构与第二活塞相关联。特别地，第一固定壳体附接至第一活塞，并且第二固定壳体附接至第二活塞。特别优选的是，第一分离轴承布置结构与第二分离轴承布置结构同心地和/或同轴地布置。特别地，第二分离轴承布置结构被第一分离轴承布置结构径向地环绕。
由于两个分离轴承布置结构在空间上非常靠近，因此在离合器或离合器气缸布置结构的操作期间，两个分离轴承布置结构的分离轴承之间会发生径向移位和相互接触。例如，第一分离轴承的第二轴承板和第二分离轴承的第一轴承板可以彼此接触。此外，在操作期间，第一分离轴承的第一轴承板可能接触同一分离轴承的第二轴承板。在这两种情况下，接触导致两个分离轴承中的至少一个分离轴承的轴承板和中间滚动元件发生损坏和磨损，特别是在频繁接触的情况下。两个分离轴承布置结构中的每个分离轴承布置结构均具有自定心装置的事实意味着分离轴承在径向方向上保持定心。这防止了两个分离轴承之间的相互接触，因此使得损坏和磨损不会再发生。特别地，自定心的可能性可以延长第一分离轴承和第二分离轴承的使用寿命。
本发明的另一目的是一种用于机动车辆的具有根据前述描述和/或根据权利要求7至9中的任一项所述的离合器气缸布置结构的双盘式离合器。
双盘式离合器可以是干式离合器或湿式离合器。优选地，双盘式离合器包括两个离合器单元，其中，每个离合器单元包括盘组和传动装置。每个离合器单元可以切换各自与一个轴的连接、特别是与机动车辆的中空轴和内部同心实心轴的连接。特别地，一个离合器单元能够由离合器气缸布置结构的第一离合器气缸切换，并且另一离合器单元能够由离合器气缸布置结构的第二离合器气缸切换，使得机动车辆的奇数档位可以由一个离合器单元操作，并且偶数档位可以由另一离合器单元操作。这意味着可以在扭矩通过离合器单元中的一个离合器单元传递至轴的同时预先选择下一档位，并且可以在不中断牵引力的情况下改变至下一档位。
附图说明
本发明的其他特征、优点和效果在以下对本发明的优选示例性实施方式的描述中将变得明显。在附图中：
图1示出了具有第一分离轴承和第二分离轴承的双盘式离合器，每个分离轴承不具有定心装置；
图2示出了具有分离轴承并且具有自定心装置的分离轴承布置结构的分解图，分离轴承包括具有滚动元件的保持架以及第一轴承板和第二轴承板，自定心装置包括固定壳体和弹簧装置；
图3示出了处于组装状态下的图2的分离轴承布置结构的立体侧视图；
图4示出了图3中所示出的分离轴承布置结构的横截面；
图5示出了图4的分离轴承布置结构的横截面的细节，该细节示出了弹簧装置的确切定位；
图6示出了图5的细节，其中，图示有作用于分离轴承上的定心力。
在附图中，对应或相同的部件用相同的附图标记表示。
具体实施方式
图1示出了用于机动车辆、例如具有混合动力驱动的机动车辆的双盘式离合器100。双盘式离合器100将扭矩传递至车辆的轴60，其中，轴60包括中空轴和与中空轴同心延伸的内部实心轴。双盘式离合器100被设计为在油中运行的湿式离合器。
双盘式离合器100包括第一盘组和第二盘组(未示出)，每个盘组具有多个盘。双盘式离合器100包括第一传动装置20、第二传动装置30和离合器气缸布置结构40。离合器气缸布置结构40具有第一活塞41和第一离合器气缸42，其中，第一活塞41能够在第一离合器气缸42中相对于轴60沿轴向方向R移动。离合器气缸布置结构40具有第二活塞51和第二离合器气缸52，其中，第二活塞51能够在第二离合器气缸52中沿轴向方向R移动。第一活塞41和第二活塞42被设计为环形活塞，并且第一离合器气缸42和第二离合器气缸52被设计成是环形形状的。
离合器气缸布置结构40、第一离合器气缸42和第二离合器气缸52和/或第一活塞41和第二活塞51坐置在轴60上并且彼此同轴地和/或同心地布置。第二离合器气缸52被第一离合器气缸42环绕。
第一盘组、第一离合器气缸42和第一活塞41例如与轴60的用于传递驱动扭矩的中空轴相关联，其中，第二盘组、第二离合器气缸52和第二活塞51例如与轴60的用于传递另一驱动扭矩的实心轴相关联。
第一传动装置20将由第一活塞41引入的致动力传递至第一盘组，以在各个盘之间形成摩擦连接。第二传动装置30将由第二活塞7引入的致动力传递至第二盘组，以在对应的盘之间形成摩擦连接。当在盘组中的一个盘组的盘之间形成摩擦连接时，可以致动双盘式离合器100、可以切换与中空轴或与实心轴的连接、并且因此机动车辆可以在不会使通过双盘式离合器1的另一盘组的扭矩传递中断的情况下换挡至下一档位。
双盘式离合器100、特别是离合器气缸布置结构40具有第一分离轴承2和第二分离轴承3，其中，第一分离轴承2和第二分离轴承3均未分配定心装置4(图2至图6)，该定心装置用于相对于轴60和/或相对于相应的活塞41、51进行径向自定心。因此，图1可以特别地示出归于现有技术的双盘式离合器100。根据本发明的双盘式离合器100为每个分离轴承2、3设置有自定心装置4，这通过将两个分离轴承布置结构1(图2至图4)结合到双盘式离合器100中、特别是结合到离合器气缸布置结构40中来实现。
如图1中所示，第一分离轴承2和第二分离轴承3被设计为轴向滚针轴承。第一分离轴承2包括第一轴承板5a、第二轴承板6a、保持架7a和多个滚动元件8a，所述多个滚动元件保持在保持架7a中并且布置成在轴承板5a、6a之间滚动。第二分离轴承3包括第一轴承板5b、第二轴承板6b、保持架7b和多个滚动元件8b，所述多个滚动元件保持在保持架7b中并且布置成在轴承板5b、6b之间滚动。
第一分离轴承2在第二轴承板6a处经由双盘式离合器100的第一连接环9a连接至第一活塞41。第二分离轴承3在第二轴承板6b处经由双盘式离合器100的第二连接环9b连接至第二活塞51。
第一分离轴承2将由第一活塞41沿轴向方向R引入的致动力传递至第一传动装置20，其中，在第一轴承板5a与第一传动装置20之间插入有至少一个另外的部件12a。第二分离轴承3将由第二活塞51沿轴向方向R引入的致动力传递至第二传动装置30，其中，在第一轴承板5b与第二传动装置30之间插入有至少一个另外的部件12b。致动力被传递特别地以在相应盘组的盘之间形成摩擦连接。
第一分离轴承2相对于轴60同轴地和/或同心地布置，并且在空间上靠近第二分离轴承3。第一分离轴承2环绕第二分离轴承3。在相对于轴60向外的径向方向上，第一分离轴承2以形状配合的方式固定在第一连接环9a中。第二分离轴承3通过第二连接环9b以形状配合的方式在相对于轴60向内的径向方向上固定。因此，在双盘式离合器100的操作期间，在两个分离轴承2、3之间于径向方向上的游隙是可能的，从而允许两个分离轴承2、3朝向彼此运动。为此并且特别是由于缺少自定心装置4，两个分离轴承2、3可以相互接触。第二分离轴承3的第二轴承板6b可以接触第一分离轴承2的第一分离板5a。此外，在第一分离轴承2的第一轴承板5a与第二轴承板6a之间可以发生接触。在图1中，突出示出了两个分离轴承2、3与这两个分离轴承的轴承板5a、6a、5b的可能接触点K。
为了避免分离轴承2、3的相互接触和/或第一分离轴承2的轴承板5a、6a的接触，根据本发明，自定心装置4与每个分离轴承2、3相关联成使得分离轴承布置结构1形成，该分离轴承布置结构包括分离轴承2、3和自定心装置4。特别地，根据本发明，因此在双盘式离合器100中将设置有两个分离轴承布置结构1，以确保每个分离轴承2、3的径向自定心。
在图2中以分解图示出分离轴承布置结构1。分离轴承布置结构以示例性的方式包括：第一分离轴承2，该第一分离轴承具有第一轴承板5a和第二轴承板6a；保持架7a，该保持架具有保持在其中的滚动元件8a；以及自定心装置4。自定心装置4包括固定壳体10和弹簧装置，该弹簧装置被设计为盘形弹簧11以用于产生自定心力K。替代性地，分离轴承布置结构1还可以包括第二分离轴承3、第二分离轴承的部件以及自定心装置4。
第一轴承板5a和第二轴承板6a被设计为环形形状。第一轴承板5a具有外径Da1，并且第二轴承板6a具有外径Da2。第一轴承板5a具有内径Di1，并且第二轴承板6a具有内径Di2。盘形弹簧11被设计为具有外径Da的环形件，外径Da大于第一轴承板5a的内径Di1并且小于第二轴承板6a的外径Da2。
固定壳体10被设计为圆形筒形体，并且在轴向平面图中是环形的。固定壳体具有轴向端面13和壳体护套14。端面13具有接纳直径为Da的接纳部分15，其中，第一分离轴承2可以至少部分接纳在接纳部分15中。例如，形状配合接合部16沿旋转方向以距彼此规则的距离布置在壳体护套14上，以用于固定壳体10与第一活塞41(图1)的形状配合附接。固定壳体10可以附接到第一活塞41上或者插入到第一活塞中，并且以形状配合的方式连接至该第一活塞。
图3示出了分离轴承布置结构1的立体侧视图，并且图4示出了横截面，每个附图中的分离轴承布置结构都处于组装状态下。第一分离轴承2部分地接纳在接纳部分15中。第二轴承板6a被完全地接纳，并且第一轴承板5a部分地、特别是大部分地覆盖该接纳部分15。在第一轴承板5a与第二轴承板6a之间，保持在保持架7a中的滚动元件8a布置成以便滚动。盘形弹簧11容纳在接纳部分15中。盘形弹簧在该接纳部分中被滚动元件8a环绕。
如从图5的详细视图中可以观察到的是，盘形弹簧11支承抵靠接纳部分15的边界壁17并且支承抵靠第二轴承板6a，以将自定心力K传递至第二轴承板6a并且因此传递至第一分离轴承2。
还可以观察到的是，第二轴承板6a的外径Da2(图2)比接纳部分15的接纳直径Da小一个距离尺寸18。由于距离尺寸18，第二轴承板6a以及因此第一分离轴承2相对于轴60和/或相对于第一环形销41(图1)的径向位移在双盘式离合器100和/或离合器气缸布置结构40的操作期间是可能的。
在双盘式离合器100和/或离合器气缸布置结构40的操作期间，作用在第二轴承板6a上并且因此作用在第一分离轴承2上的力的效果在图6的详细视图中示出。
盘形弹簧11施加轴向定向的自定心力K，该自定心力与反作用力Kg相对应，第二轴承板6a利用该反作用力压靠接纳部分15的朝向壳体护套14定向的支承壁19。第二轴承板6a还受到径向定向的移位力Kv1、Kv2，每个移位力由传动装置20的摩擦力Fr、传动装置20与第一轴承板5a之间的第一摩擦系数μ1、以及第一轴承板5a与第二轴承板6a之间或者第二轴承板6a与支承壁19之间的第二摩擦系数μ2产生。因此，以下等式适用：Kv1＝Fr×μ1，并且Kv2＝Fr×μ2。因此，作用的总移位力为Kv1+Kv2＝Fr×(μ1+μ2)。
为了防止或校正第一分离轴承2的径向位移，由盘形弹簧11引入到第二轴承板6a中的自定心力K必须等于或大于总移位力Kv1+Kv2。
参照图1的双离合器装置100，通过结合与第一分离轴承2相关联的自定心装置4和与第二分离轴承3相关联的自定心装置4(如图3、图4中被示为分离轴承布置结构1)，可以防止两个分离轴承2、3的径向位移、特别是朝向彼此的径向位移，并且因此可以防止相互接触以及所导致的损坏。此外，自定心装置4的结合可以防止第一分离轴承2的第一轴承板5a和第二轴承板6a由于移位而彼此接触并损坏。因此，可以延长双盘式离合器100和/或离合器气缸布置结构40的使用寿命。
附图标记说明
1分离轴承布置结构 2第一分离轴承 3第二分离轴承 4自定心装置 5a第一分离轴承的第一轴承板 5b第二分离轴承的第一轴承板 6a第一分离轴承的第二轴承板 6b第二分离轴承的第二轴承板 7a第一分离轴承的保持架 7b第二分离轴承的保持架 8a第一分离轴承的滚动元件 8b第二分离轴承的滚动元件 9a第一连接环 9b第二连接环 10固定壳体11盘形弹簧 12a第一另外部件 12b第二另外部件 13端面 14壳体护套 15接纳部分 16形状配合接合部 17边界壁 18差值尺寸 19支承壁 20第一传动装置 30第二传动装置 40离合器气缸布置结构 41第一活塞 42第一离合器气缸 51第二活塞 52第二离合器气缸 60轴100双盘式离合器。

Claims (10)

1.一种供多盘式离合器(100)的离合器气缸(42，52)的活塞(41，51)所用的分离轴承布置结构(1)，所述活塞能够沿着机动车辆的轴(60)轴向地移动，
所述分离轴承布置结构具有分离轴承(2，3)，所述分离轴承用于由所述活塞(41，51)引入的致动力至所述多盘式离合器(100)的传动装置(20，30)的轴向力传递，
其中，所述分离轴承(2，3)包括第一轴承板(5a，6a)、第二轴承板(5b，6b)和多个滚动元件(8)，其中，所述滚动元件(8)布置成在所述第一轴承板(5a，6a)与所述第二轴承板(5b，6b)之间滚动，
其特征在于，
所述分离轴承布置结构(1)具有自定心装置(4)，所述自定心装置用于使所述分离轴承(2，3)相对于所述轴(60)和/或相对于能够沿着所述轴(60)轴向移动的所述活塞(41，51)进行径向自定心。
2.根据权利要求1所述的分离轴承布置结构(1)，其特征在于，所述自定心装置(4)包括固定壳体(10)，所述固定壳体用于部分地容纳所述分离轴承(2，3)并且用于将所述分离轴承(2，3)固定至所述活塞(41，51)。
3.根据权利要求2所述的分离轴承布置结构(1)，其特征在于，所述固定壳体(10)被设计为圆形筒形体，其中，所述固定壳体在轴向端面(13)上具有环形接纳部分(15)，其中，所述第二轴承板(6a，6b)接纳在所述接纳部分(15)中，并且其中，所述第一轴承板(5a，5b)至少部分地覆盖所述接纳部分(15)。
4.根据权利要求3所述的分离轴承布置结构(1)，其特征在于，所述第二轴承板(6a，6b)具有内径(Di2)，并且所述接纳部分(15)具有接纳直径(Da)，其中，所述接纳直径(Da)比所述内径(Di2)大一个差值尺寸(18)。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的分离轴承布置结构(1)，其特征在于，所述自定心装置(4)包括用于产生自定心力(F)的弹簧装置。
6.根据权利要求5所述的分离轴承布置结构(1)，其特征在于，所述弹簧装置是环形的盘形弹簧(11)，其中，所述盘形弹簧(11)布置在所述固定壳体(10)的所述接纳部分(15)中，并且支承在所述第二轴承板(6a)上以用于传递所述自定心力(F)。
7.一种供机动车辆的双盘式离合器(100)所用的离合器气缸布置结构(40)，所述离合器气缸布置结构包括第一离合器气缸(42)和第二离合器气缸(52)，其特征在于，所述第一离合器气缸(42)包括根据前述权利要求中的任一项所述的第一分离轴承布置结构(1)，并且所述第二离合器气缸(52)包括根据前述权利要求中的任一项所述的第二分离轴承布置结构(1)。
8.根据权利要求7所述的离合器气缸布置结构(40)，其特征在于，所述第一分离轴承布置结构(1)与所述第二分离轴承布置结构(1)同心地和/或同轴地布置，其中，所述第二分离轴承布置结构(1)被所述第一分离轴承布置结构(1)环绕，其中，所述第一分离轴承布置结构(1)的所述自定心装置(4)和所述第二分离轴承布置结构(1)的所述自定心装置防止所述分离轴承(2，3)在所述离合器气缸布置结构(40)的操作期间相互接触。
9.根据权利要求7或8所述的离合器气缸布置结构，其特征在于，所述第一分离轴承布置结构(1)的所述自定心装置(4)防止所述第一分离轴承(2)的所述第一轴承板(5a)与所述第二轴承板(6a)之间的接触。
10.一种用于机动车辆的双盘式离合器(100)，所述双盘式离合器具有根据权利要求7至9中的任一项所述的离合器气缸布置结构(40)。
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