WO2009041092A1 - 電気自動車 - Google Patents

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Masaru Kadoi
Yoshiaki Hujita
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Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
Mitsubishi Jidosha Engineering Kabushiki Kaisha
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Definitions

  • the present invention relates to an electric vehicle that cools a battery serving as a power source of a motor with cooling air from an air conditioner, and more particularly to a duct structure that guides cooling air to the power source.
  • the duct in order to efficiently guide cooling air to the power supply unit, it is desirable to arrange the duct so that the air outlet of the air conditioner and the power supply unit side are connected in a straight line because loss due to flow resistance is reduced.
  • ducts are arranged in the interior space of the vehicle, and the boarding space is reduced, resulting in a deterioration in comfort. Also, if the duct is exposed, it will not look good.
  • condensation will occur on the duct surface due to the temperature difference between the passenger compartment temperature and the cooling air. Depending on the location of the vehicle, there may be condensation on the occupant or the It is also assumed that the room is warmed by indoor air.
  • Patent Document 1 it is described that the cooling air from the air conditioner is guided to the power supply section using a duct member, but it is not intended to be aware of the problems related to condensation, temperature rise during cooling air conveyance, and comfortability. Absent.
  • An object of the present invention is to propose an electric vehicle capable of cooling a power supply unit while suppressing dew condensation and temperature rise during conveyance of cooling air without sacrificing habitability.
  • an electric vehicle is an electric vehicle that runs by driving a motor and that cools air from an installed air conditioner by guiding it to a power source of the motor.
  • One end is connected to the air conditioner unit, the other end is connected to the power supply side, and a duct is formed to form a flow path for guiding the cooling air from the air conditioner to the power supply part. It is formed so that it may be along, and is arrange
  • the invention of claim 2 is characterized in that, in the electric vehicle according to claim 1, the connecting portion of the duct to the power source side is formed so as to be located above the lowest duct portion. .
  • the invention of claim 3 is the electric vehicle according to claim 1, characterized in that a plurality of ribs for dividing the flow path are formed in a portion arranged on the floor of the duct.
  • the invention according to claim 4 is the electric vehicle according to claim 2, characterized in that a plurality of ribs for dividing the flow path are formed in a portion arranged on the floor of the duct.
  • the invention of claim 5 is the electric vehicle according to claim 1, wherein The site to be arranged is characterized in that it is arranged in a space formed by an interposition member arranged between the floor and the floor carpet placed thereon.
  • the invention according to claim 6 is the electric vehicle according to claim 2, wherein the portion disposed on the floor of the duct is formed by an interposition member disposed between the floor and the floor carpet placed on the floor. It is characterized by being arranged in a space.
  • the invention according to claim 7 is the electric vehicle according to claim 3, wherein the part disposed on the floor of the duct is a space formed by an interposed member disposed between the floor and the floor carpet laid on the floor. It is characterized by being arranged inside.
  • one end is connected to the air conditioner unit and the other end is connected to the motor power supply side, and the duct forms a flow path for guiding the cooling air from the air conditioner to the power supply.
  • the duct forms a flow path for guiding the cooling air from the air conditioner to the power supply. Is formed on the passenger seat side floor so that it does not always have passengers, and it is installed on the passenger seat floor. The power supply can be cooled without sacrificing habitability.
  • the duct is formed so that the connection with the power supply side at the other end is located above the lowest part of the duct, so even if water enters the duct, The power supply is protected without flowing into the power supply.
  • the strength of the portion arranged on the duct floor is increased.
  • the portion disposed on the floor of the duct is disposed in the space formed by the interposed member disposed between the floor and the floor carpet laid on the floor. It will not be exposed to the space, it will look better, and condensed water will not adhere to the passengers.
  • the portion disposed on the duct floor is disposed in the space formed by the interposition member disposed between the floor carpet and the mouth, the cooling air in the duct is heated by the room temperature.
  • the floor carpet surface can be made substantially flat and the comfort of the user using the passenger seat is not impaired.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the structure of a duct as a main component of the present invention.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the vicinity of the line AA in FIG. 2 when the duct shown in FIG. 2 is installed in the vehicle.
  • Fig. 4 is a cross-sectional view of the vicinity of Fig. 2 BB when the duct shown in Fig. 2 is installed in the vehicle.
  • Fig. 5 is a cross-sectional view of the vicinity of Fig. 2 CC line when the duct shown in Fig. 2 is installed in the vehicle.
  • Fig. 6 is a view from the D direction of Fig. 2.
  • a flow path for cooling air from the air conditioner is planned in the power supply unit for the purpose of cooling the power supply unit while suppressing condensation and temperature rise during cooling air transfer. This was realized by changing the shape of the duct to be formed.
  • An electric vehicle 1 denoted by reference numeral 1 shown in FIG. 1 is driven by rotating a wheel 3 by driving a motor 2.
  • Seat 4 in the passenger compartment of the electric vehicle (passenger seat 4 ⁇
  • a battery unit 5 serving as a power source for the motor 2 is disposed.
  • the battery unit 5 includes a plurality of cells as one module and a battery pack including a plurality of these modules.
  • the battery unit 5 is housed in a unit housing portion 8 composed of a floor panel 6 constituting the vehicle body and a shielding plate 7 provided below the floor panel 6.
  • the battery unit 5 is connected to a charger 9 and an inverter 10.
  • the electric vehicle 1 is equipped with a known air conditioner unit 15 that adjusts the temperature and humidity of the vehicle interior space 20.
  • An inlet 8a is formed on the front side of the unit storage portion 8, and an outlet 8b is formed on the rear side.
  • the discharge unit 8 b is provided with a discharge fan 12 for sucking the air in the unit storage unit 8, so that the air in the unit storage unit 8 is discharged when this fan rotates. It is configured.
  • the inlet port 8 a is connected to the air outlet 15 A of the air conditioner 15, and the flow path for guiding the cooling air indicated by the symbol S from the air conditioner 15 to the unit storage portion 8.
  • the other end 16 b of the duct 16 that forms R inside is connected.
  • the battery unit 5 of the unit storage unit 8 is configured to be cooled by the cooling air guided through the duct 16 and introduced.
  • the duct 16 is formed so as to follow the shape of the passenger seat 4A side, and is disposed on the passenger seat side floor 6A.
  • the duct 16 is made of resin, and is bent by approximately 90 degrees from one end 16 a to which the air outlet 15 A of the air conditioner unit 15 A is connected to the other end 16 b as shown in FIGS. 2 and 3. The shape is different.
  • a square opening 16c is formed at one end 16a, and an outlet 15A is inserted into the opening 16c.
  • the duct 16 is formed such that a shoulder 16 d located between the end 16 a and the center 16 e extends obliquely downward.
  • the shape of this shoulder part 16d is the car It is shaped along the outer shape of the center console 17 that forms the inner shape.
  • the one end 16 a of the duct 16 to the shoulder portion 16 d is accommodated in the center console so that it cannot be seen from the passenger seat 4 A side.
  • the lower surface 16 g of the shoulder 16 d is up to a height that does not interfere with the floor tunnel 60 provided on the floor 6 A of the vehicle and the vehicle equipment 61 installed in the floor tunnel 60. It is placed down.
  • a central portion 16 e located between the shoulder portion 16 d and the other end 16 b is a substantially horizontal surface, and is the lowest lowest portion in the duct 16.
  • a plurality of ribs 18 a and 18 b are formed in the central portion 16 e which is the lowest portion.
  • the ribs 18 a and 18 b are formed from the upper surface 16 f and the lower surface 16 g of the duct 16 toward the center, and the flow path R inside the duct is divided into a plurality of flow paths. R 1 to R 3 are formed.
  • the inside of the duct is made up of three flow paths by the ribs 18 a and 18 b, but is not limited to three.
  • These ribs 18 a and 18 b not only form a flow path and rectify the cooling air, but also have a function of reinforcing the central portion 16 e.
  • This central portion 16 e is installed on floor 6 A on the passenger side.
  • the floor carpet 24 is laid on the upper part of the floor 6A, but between the floor 6A and this floor carpet 24, there is an interposed member of approximately the same thickness as the central portion 16e.
  • the raising member 21 is disposed so as to surround the central portion 16 e to form a space 22 between the floor 6 A and the floor carpet 24. That is, the center portion 16 e of the duct 16 is disposed in the space 22.
  • a heat insulating member 2 3 is attached to the lower surface 16 g of the duct 1 6.
  • the channel cross-sectional area of the central portion 16 e and the opening area of the opening portion 16 c are substantially the same, and are formed so that the pressure loss is minimized.
  • the other end 1 6 b of the duct 1 6 has a unit housing 8 as shown in FIGS.
  • An opening 16 h serving as a connecting portion joined and connected to the inlet 8 a is formed.
  • the opening 16 h is formed so as to be positioned above the central portion 16 e that is the lowest part of the duct.
  • a rubber waterproof packing 19 that seals the joint surface with the inlet 8a is attached to the opening 16 h.
  • the waterproof packing 19 is arranged in an annular shape so as to surround the opening 16 h, and the joint 19 A is mounted so as to be positioned above the opening 16 h.
  • Reference numerals 25 and 26 in the figure denote attachment portions that are attached to the surface of the floor 6 constituting the unit storage portion 8 by a fastening member (not shown) when connected to the introduction port 8a of the unit storage portion 8.
  • the air outlet 15a of the air conditioner 15 is connected to the inlet 8a of the unit storage 8 storing the battery unit 5, and the cooling air from the air unit 15 is connected to the unit.
  • the duct 15 forming the planned flow path R in the battery unit 5 of the storage unit 8 is formed along the shape of the passenger seat 4A side and arranged on the passenger seat 4A side floor 6A. Therefore, the cooling air can be guided to the battery unit 5 without arranging the duct 16 in the vehicle interior space, and the battery unit 5 can be cooled without sacrificing the comfort. it can.
  • the duct 16 is formed so that the position of the opening 16 h formed in the other end 16 b is located above the central part 16 e which is the lowest part of the duct. Even if water intrudes into the unit 16, the battery unit 5 can be protected without flowing into the unit storage unit 8 from the opening 16 h.
  • a plurality of ribs 18 a and 16 b that divide the flow path R in the duct are formed, so when installed on the floor 6 A of the central part 16 e
  • its strength can be increased, so even if a passenger gets on the passenger seat and steps on floor 6 A, it will not be crushed, and durability can be improved while ensuring the cooling air volume necessary for cooling.
  • This central portion 16 e is arranged in the space 22 formed between the floor 6 A and the floor carpet 24 by the raising member 21, 1 6 will not be exposed to the interior space and will improve its appearance, and condensed water will not adhere to passengers.
  • Duct 1 6 is located on passenger's seat floor 6 A, where passengers are not always present, so the impact on the passengers can be minimized due to the narrow interior space. . Industrial applicability
  • the present invention can be applied to an electric vehicle capable of cooling a power supply unit while suppressing dew condensation and temperature rise during cooling air conveyance without sacrificing habitability.

Abstract

居住性を犠牲にすることなく、結露や冷却風搬送時の温度上昇を抑制しながら電源部の冷却を行える電気自動車を提案する。モータ（２）の駆動で走行し、搭載されたエアコンユニット（１５）からの冷却風をモータの電源部（５）に案内して冷却する電気自動車において、エアコンユニットの吹出口（１５ａ）と電源部側に両端（１６ａ），（１６ｂ）それぞれ連結され、エアコンユニットからの冷却風を電源部（５）に案内する流路（Ｒ）を形成するダクト（１６）を助手席（４Ａ）側の車内形状に沿うように形成して助手席側のフロア（６Ａ）に配設した。

Description

明細書 電気自動車 技術分野
本発明は、 モータの電源部となるバッテリーをエアコンの冷却風で冷却する 電気自動車に関し、 詳しくは冷却風を電源部へ案内するダクトの構造に関する。 背景技術
モータの駆動で走行する電気自動車は、 モータの電源部として大量のバッテ リーを搭載している。 このバッテリーは充放電時に温度が上昇するが、 適正温 度以上に温度が上昇するとその性能が低下するとともに、 バッテリ一の劣化が 促進する。 そのため、 特許第 3 0 5 0 0 5 1号では、 車両に搭載されているェ アコンュニットで発生させた冷却風をダクトで電源部に案内して冷却するよう にしている。 発明の開示
発明が解決しょうとする課題
一般に効率的に冷却風を電源部へ案内するには、 エアコンュニットの吹出口 と電源部側とを直線的に結ぶようにダク トを配置するのが流動抵抗による損失 が少なくなるので望ましいが、 これでは車室内空間にダク トが配置されて搭乗 スペースが減少して居住性が悪化してしまう。 また、 ダク トが露呈してしまう と見栄えも良くないばかり力 \ ダクトの中を冷却風が通過するため、 車室内温 度と冷却風の温度差によってダクト表面に結露が発生し、 ダク トの配置位置に よっては乗員に結露水が付着することや、 冷却風が電源部に到達するまでに車 室内の空気によって暖められてしまうことも想定される。
特許文献 1には、 ダクト部材を用いてエアコンュニッ卜からの冷却風を電源 部に案内することは記載されているが、 結露や冷却風搬送時の温度上昇、 居住 性に関する課題を意識したものではない。
本発明は、 居住性を犠牲にすることなく、 結露や冷却風搬送時の温度上昇を 抑制しながら電源部の冷却を行える電気自動車を提案することを、 その目的と している。 課題を解決するための手段
上記目的を達成するため、 請求項 1に係る電気自動車は、 モータの駆動で走 行し、 搭載されたエアコンュニットからの冷却風をモータの電源部に案内して 冷却する電気自動車であって、 一端がエアコンユニットに、 他端が電源部側に それぞれ連結され、 エアコンュニットからの冷却風を電源部に案内する流路を 形成するダクトを備え、 ダク卜が助手席側の車内形状に沿うように形成されて、 当該助手席側のフロアに配設されていることを特徴としている。
請求項 2の発明は、 請求項 1記載の電気自動車において、 ダク トの電源部側 との接続部が、 ダク ト最低部位よりも上方に位置するように形成されているこ とを特徴としている。
請求項 3の発明は、 請求項 1記載の電気自動車において、 ダクトのフロアに 配置される部位には、 流路を分割する複数のリブが形成されていることを特徴 としている。
請求項 4の発明は、 請求項 2記載の電気自動車において、 ダク トのフロアに 配置される部位には、 流路を分割する複数のリブが形成されていることを特徴 としている。
請求項 5の発明は、 請求項 1記載の電気自動車において、 ダクトのフロアに 配置される部位は、 フロアとその上に敷かれるフロアカーぺットの間に配置さ れる介装部材によって形成される空間内に配設されていることを特徴としてい る。
請求項 6の発明は、 請求項 2記載の電気自動車において、 ダク トのフロアに 配置される部位は、 フロアとその上に敷かれるフロアカーぺットの間に配置さ れる介装部材によって形成される空間内に配設されていることを特徴としてい る。
請求項 7の発明は、 請求項 3記載の電気自動車において、 ダク トのフロアに 配置される部位は、 フロアとその上に敷かれるフロアカーペットの間に配置さ れる介装部材によって形成される空間内に配設されていることを特徴としてい る。 発明の効果
本発明にかかる電気自動車によれば、 一端がエアコンユニットに、 他端がモ ータの電源部側にそれぞれ連結され、 エアコンュニットからの冷却風を電源部 に案内する流路を形成するダクトを、 常に乗員がいるわけではない助手席側の 車内形状に沿うように形成して当該助手席側のフロアに配設するので、 車室内 空間に配置しなくても冷却風を電源部に案内することができ、 居住性を犠牲に することなく、 電源部の冷却を行うことができる。
また、 ダクトは、 その他端における電源部側との接続部が、 ダク ト最低部位 よりも上方に位置するように形成されているため、 ダク ト内に水が浸入した場 合でも接続部から電源部には流入することがなく、 電源部を保護することがで さる。
本発明によれば、 ダク トのフロアに配置される部位に、 ダク ト内の流路を分 割する複数のリブを形成したので、 ダク トのフロアに配置される部位の強度を A
4 高められ、 耐久性を向上することができる。
本発明によれば、 ダクトのフロアに配置される部位を、 フロアとその上に敷 かれるフロアカーペットの間に配置される介装部材によって形成される空間内 に配設するので、 ダク トが室内空間に露呈することがなく、 見栄えがよくなる とともに、 結露水が乗員に付着することもない。 また、 フロアカーペットとフ 口ァの間に配置される介装部材により形成された空間内にダク トのフロアに配 置される部位を配設するので、 ダクト内の冷却風が室温によって加熱されるの を抑制しながら、 電源部の冷却を行えるとともに、 フロアカーペット面を略平 らにすることができ助手席を利用するユーザの居住性を損なわない。 図面の簡単な説明
図 1は本発明の一実施形態である電気自動車の概略構成図である。
図 2は本発明の主要構成部となるダク トの構造を示す斜視図である。
図 3は図 2に示すダクトが車両に設置されたときの図 2 A— A線近傍の断面 図である。
図 4は図 2に示すダクトが車両に設置されたときの図 2 B— B線近傍の断面 図である。
図 5は図 2に示すダクトが車両に設置されたときの図 2 C— C線近傍の断面 図である。
図 6は図 2の D方向から見た図である。
符号の説明
1 電気自動車
2 モータ
4 A 助手席
5 電源部 （バッテリーュニット） 6 A 助手席側のフロア
15 エアコンユニット
15 a ェアコンュニットの吹出口
16 ダクト
16 a 一端
16 b 他端
16 h 電源部側との接続部
16 g ダクト最低部位 （フロアに配置される部位)
18 a, 18 b 複数のリブ
20 車室内空間
21 介装部材 （嵩上げ部材）
22 空間
24 フロアカーぺット
R 流路
S 冷却風 発明を実施するための最良の形態
居住性を犠牲にすることなく、 結露や冷却風搬送時の温度上昇を抑制しなが ら電源部の冷却を行える目的を、 エアコンュニットからの冷却風を電源部に案 内する流路を形成するダクトの形状を変更することで実現した。 実施例
以下、 本発明の実施例について図面を用いて説明する。
図 1に示す符号 1で示す電気自動車 1は、 モータ 2の駆動で車輪 3を回転さ せて走行するものである。 電気自動車の車室内に設けられた座席 4 (助手席 4 ^
b
A) の下部には、 モータ 2の電源部となるバッテリーユニット 5が配設されて いる。 バッテリーユニット 5は、 複数のセルを 1つのモジュールと、 これらモ ジュールを複数備えた電池パックとして構成されている。 バッテリーュニット 5は、 車体を構成するフロアパネル 6とフロアパネル 6の下方に設けられた遮 蔽板 7とで構成されたュニッ卜収納部 8内に収納されている。 バッテリーュニ ット 5には、 充電器 9とインバータ 1 0が接続されている。 この電気自動車 1 は、 車室内空間 2 0の温度や湿度を調整する周知のエアコンユニット 1 5が搭 載されている。
ュニット収納部 8の前側には導入口 8 aが、 後側には排出口 8 bがそれぞれ 形成されている。 排出部 8 bにはュニット収納部 8内の空気を吸引するための 排出ファン 1 2が設けられていて、 このファンが回転することで、 ユニット収 納部 8内の空気が排出されるように構成されている。
導入口 8 aには、 一端 1 6 aがエアコンュニット 1 5の吹出口 1 5 Aに連結 されてエアコンュニット 1 5からの符号 Sで示す冷却風をュニット収納部 8に 案内する流路 Rを内部に形成するダクト 1 6の他端 1 6 bが連結されている。 ュニット収納部 8のバッテリーュニット 5は、 このダク ト 1 6を介して案内さ れて導入される冷却風によって冷却されるように構成されている。 ダク ト 1 6 は、 助手席 4 A側の車内形状に沿うように形成されていて、 当該助手席側のフ ロア 6 Aに配設されている。
ダクト 1 6は樹脂製であって、 図 2， 図 3に示すように、 エアコンユニット 1 5の吹出口 1 5 Aが接続される一端 1 6 aから他端 1 6 bにかけて略 9 0度 曲がった形状を成している。 一端 1 6 aには四角形状の開口部 1 6 cが形成さ れていて、 吹出口 1 5 Aが開口部 1 6 c内に挿入されている。 ダク ト 1 6は一 端 1 6 aから中央部 1 6 eまでの間に位置するショルダー 1 6 dが斜め下方に 向かって伸びるように形成されている。 このショルダー部 1 6 dの形状は、 車 内形状を形成するセンターコンソール 1 7の外形に沿うように形 されている。 ダクト 1 6の一端 1 6 aからショルダー部 1 6 dまでは、 センターコンソール 内に収納されることで、 助手席 4 A側から見えないように配置されている。
図 3に示すように、 ショルダー 1 6 dの下面 1 6 gは、 車両のフロア 6 Aに 設けられたフロアトンネノレ 6 0及びフロアトンネル 6 0に設置された車両機器 6 1に干渉しない高さまで下げて配置されている。
ショルダー部 1 6 dから他端 1 6 bの間に位置する中央部 1 6 eは、 略水平 面とされていて、 ダク ト 1 6で一番低い最下位部とされている。 この最下位部 となる中央部 1 6 eには、 図 4に示すように複数のリブ 1 8 a， 1 8 bが形成 されている。 このリブ 1 8 a， 1 8 bは、 ダク ト 1 6の上面 1 6 f と下面 1 6 gから中央に向かって形成されていて、 ダク ト内部の流路 Rを分割して複数の 流路 R 1〜R 3を形成している。 本形態において、 リブ 1 8 a， 1 8 bにより ダク ト内部が 3つの流路とされているが、 3つに限定されるものではない。 こ れらリブ 1 8 a， 1 8 bは流路を形成し冷却風を整流するだけでなく、 中央部 1 6 eを補強する機能も備えている。 この中央部 1 6 eは、 助手席側のフロア 6 Aに酉己設される。
フロア 6 Aの上部にはフロアカーぺット 2 4が敷設されるが、 フロア 6 Aと このフロアカーぺット 2 4の間には、 中央部 1 6 eと略同厚の介装部材となる 嵩上げ部材 2 1が中央部 1 6 eを囲むように配設されて、 フロア 6 Aとフロア カーペット 2 4の間に空間 2 2を形成している。 すなわち、 ダク ト 1 6の中央 部 1 6 eは、 この空間 2 2内に配設されている。 ダク ト 1 6の下面 1 6 gには 断熱部材 2 3が装着されている。 中央部 1 6 eの流路断面積と開口部 1 6 cの 開口面積は、 略同等とされていて圧力損失が最小限になるように形成されてい る。
ダク ト 1 6の他端 1 6 bには、 図 5， 図 6に示すように、 ュニット収納部 8 の導入口 8 aに接合して連結される接続部となる開口部 1 6 hが形成されてい る。 この開口部 1 6 hは、 ダク ト最低部位となる中央部 1 6 eよりも上方に位 置するように形成されている。 開口部 1 6 hには、 導入口 8 aとの接合面をシ ールするゴム製の防水パッキン 1 9が装着されている。 この防水パッキン 1 9 は開口部 1 6 hを囲むように環状に配置され、 その接合部 1 9 Aが開口部 1 6 hの上部に位置するように装着されている。 図中符号 2 5， 2 6は、 ユニット 収納部 8の導入口 8 aとの連結時に図示しない締結部材によってュニット収納 部 8を構成するフロア 6面に取り付けられる取付部を示す。
このような構成によると、 エアコンュニット 1 5の吹出口 1 5 aとバッテリ 一ュニット 5を収納したュニット収納部 8の導入口 8 aとが連結され、 ェアコ ンュニット 1 5からの冷却風をュニット収納部 8のバッテリーュニット 5に案 内する流路 Rを形成するダク ト 1 5を助手席 4 A側の車内形状に沿うように形 成して助手席 4 A側のフロア 6 Aに配設するので、 車室内空間にダク ト 1 6を 配置しなくても冷却風をバッテリーュニット 5に案内することができ、 居住性 を犠牲にすることなく、 バッテリーユニット 5の冷却を行うことができる。 ま た、 ダクト 1 6は、 その他端 1 6 bに形成した開口部 1 6 hの位置が、 ダクト 最低部位となる中央部 1 6 eよりも上方に位置するように形成されているため、 ダク ト 1 6内に水が浸入した場合でも開口部 1 6 hからュニット収納部 8に流 入することがなく、 バッテリーュニット 5を保護することができる。
ダクト 1 6の中央部 1 6 eには、 ダク ト内の流路 Rを分割する複数のリブ 1 8 a , 1 6 bを形成したので、 中央部 1 6 eのフロア 6 Aに設置した場合でも その強度を高められるので、 助手席に搭乗者が乗車してフロア 6 Aが踏まれて も、 つぶれ難くなり、 冷却に必要な冷却風量を確保しながらも耐久性を向上す ることができる。 この中央部 1 6 eは、 嵩上げ部材 2 1によってフロア 6 Aと フロアカーペット 2 4の間に形成される空間 2 2内に配置されるので、 ダク ト 1 6が室内空間に露呈することがなく見栄えがよくなるとともに、 結露水が乗 員に付着することもなくなる。 また、 フロアカーペット 2 4とフロア 6 Aの間 の空間 2 2にダク ト 1 6を配置すると、 この空間 2 2が断熱構造となり、 ダク ト 1 6内の冷却風が室温によって加熱されるのを抑制しながら、 バッテリーュ ニット 5の冷却に必要な冷却風温度を確保することができる。
ダク ト 1 6は、 常時乗員がいるわけではない助手席のフロア 6 Aに配設され ているため、 車室内空間が狭くなることに対する乗員への影響を最小限にとど めることができる。 産業上の利用可能性
本発明は、 居住性を犠牲にすることなく、 結露や冷却風搬送時の温度上昇を 抑制しながら電源部の冷却を行える電気自動車に適用できる。

Claims

請求の範囲
1 . モータの駆動で走行し、 搭載されたエアコンユニットからの冷却風を前 記モータの電源部に案内して冷却する電気自動車において、
一端が前記エアコンュニットに、 他端が前記電源部側にそれぞれ連結され、 前記エアコンュニッ卜からの冷却風を前記電源部に案内する流路を形成するダ クトを備え、
前記ダク トが助手席側の車内形状に沿うように形成されて、 当該助手席側の フロアに配設されていることを特徴とする電気自動車。
2 . 前記ダクトは、 前記電源部側との接続部が、 ダク ト最低部位よりも上方 に位置するように形成されていることを特徴とする請求項 1記載の電気自動車。
3 . 前記ダク トの前記フロアに配置ざれる部位には、 前記流路を分割する複 数のリブが形成されていることを特徴とする請求項 1記載の電気自動車。
4 . 前記ダクトの前記フロアに配置される部位には、 前記流路を分割する複 数のリブが形成されていることを特徴とする請求項 2記載の電気自動車。
5 . 前記ダク トの前記フロアに配置される部位は、 前記フロアとその上に敷 かれるフロアカーペッ トの間に配置される介装部材によって形成される空間内 に配設されていることを特徴とする請求項 1記載の電気自動車。
6 . 前記ダク トの前記フロアに配置される部位は、 前記フロアとその上に敷 かれるフロアカーペッ トの間に配置される介装部材によって形成される空間内 に配設されていることを特徴とする請求項 2記載の電気自動車。
7 . 前記ダク 卜の前記フロアに配置される部位は、 前記フロアとその上に敷 かれるフロアカーペッ トの間に配置される介装部材によって形成される空間内 に配設されていることを特徴とする請求項 3記載の電気自動車。
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