WO2009013431A1 - Structure modulaire pour le support de la caisse d'un vehicule automobile - Google Patents

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WO2009013431A1
WO2009013431A1 PCT/FR2008/051328 FR2008051328W WO2009013431A1 WO 2009013431 A1 WO2009013431 A1 WO 2009013431A1 FR 2008051328 W FR2008051328 W FR 2008051328W WO 2009013431 A1 WO2009013431 A1 WO 2009013431A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
support
base
leg
bearing
bar
Prior art date
Application number
PCT/FR2008/051328
Other languages
English (en)
Inventor
Eric Levouin
Yannick Chailleux
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
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Priority to MA32513A priority Critical patent/MA31520B1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/18—Transportation, conveyor or haulage systems specially adapted for motor vehicle or trailer assembly lines

Definitions

  • the invention relates to a modular structure for supporting the body of a motor vehicle.
  • the invention relates more particularly to a structure for supporting the body of a motor vehicle, which comprises:
  • a chassis comprising at least a first and a second longitudinal sill facing each other, and
  • Support means of the vehicle body which comprise at least one support member of the vehicle body which is arranged on the frame.
  • the industrial manufacture of a motor vehicle involves several manufacturing stages, such as sheet metal work, painting and cataphoresis.
  • the vehicle body also called body structure
  • a support structure also called "rack” which supports the vehicle in a stable and substantially elevated position, so that an operator or machine is able to perform a stain on the vehicle.
  • the support structure is movable to transport the vehicle body from one workstation to another.
  • the support structure comprises a frame generally in the form of a rectangular "sledge", a first and a second longitudinal members are interconnected and extend longitudinally opposite.
  • the frame of the support structure comprises two front support members opposite which are intended to support a front portion of the vehicle body and two rear support members facing each other which are intended to support a rear part of the vehicle body.
  • Each support member comprises a support leg which extends substantially vertically upwardly from the frame, each support leg being adapted to cooperate with an associated portion of the underbody of the vehicle body.
  • Such a support structure does not support a type of motor vehicle body, so it is necessary to have a specific type of support structure for each type of vehicle body.
  • Such a type of support structure makes it possible to support several types of vehicle body, but the number of types of vehicle bodies is here limited to the number of support legs that each back support member comprises.
  • boxes of different types have substantially identical dimensions, so that the feet of the same support member are juxtaposed, which can pose a problem of size.
  • the invention aims to solve these problems by proposing a support structure of the type described above, characterized in that the support member is a modular support member comprising:
  • a base which is fixed on the frame of the support structure, and at least one support leg which is arranged on the associated base and which is able to occupy an active support position in which a portion of the vehicle body is able to be in vertical support on the support foot, and in that that the support leg is removably mounted on the associated pedestal, so that the support leg is interchangeable with another substitute support leg.
  • the base of the modular support member comprises:
  • the support leg comprising a bearing which is capable of sliding longitudinally on the bar
  • said positioning means comprise at least two spacers which are arranged on either side of the bearing support foot, each spacer being in longitudinal support on an associated amount of the base;
  • the support foot extends generally orthogonal to the bar, and in that the foot is pivotally mounted about the longitudinal axis of the bar, between its active support position and a retracted position;
  • the support leg comprises a support leg resting against a complementary portion of the base when the support leg occupies its active support position, so that the support leg is locked in the active position to support the vehicle body ;
  • the bearing of the support foot comprises sealing means against polluting elements which comprise two bushings each of which is arranged at an axial end of the bearing and each of which is interposed radially between a bore of the bearing and the bar, each bearing comprising a radial collar which is interposed axially between a lateral face of the bearing and the associated spacer;
  • the support leg comprises a base portion which is connected to the bearing and a support section of the vehicle body which is connected to said base portion removably, so that the support section is interchangeable with a section. surrogate support;
  • the modular support member comprises a plurality of support legs which are distributed longitudinally on the bar of the base;
  • the base of the modular support member is fixed to the frame removably.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view, which illustrates a support structure for the support of the body of a motor vehicle, comprising two fixed support front legs and four modular rear support members;
  • FIG. 2 is a perspective view, illustrating a modular support member of FIG. 1 which comprises a first and a second support leg each of which is pivotally mounted on a base;
  • FIG. 3 is a longitudinal partial sectional view, illustrating a longitudinal bar of the base on which the first foot and the second foot are pivotally mounted between a support position and a retracted position;
  • FIG. 4 is a cross-sectional view along the line 4-4 of FIG. 3, illustrating the first support leg in its support position;
  • Figure 5 is a view similar to that of Figure 4, illustrating the first support leg in its retracted position.
  • Figure 1 shows a support structure 10 for supporting the underbody of the body of a motor vehicle.
  • the support structure 10 comprises a frame 12 which is generally in the form of a sledge and which comprises a longitudinal longitudinal member 14a and a second longitudinal member 14b, so that the frame 12 is able to be moved longitudinally from behind. forward, for example from one workstation to another.
  • the support structure 10 comprises a longitudinal and vertical plane of symmetry P1, so that the support structure 10 here comprises a first side whose elements are referenced by the letter "a” and a second side symmetrical to the first side whose elements are referenced by the letter "b".
  • the first spar 14a has a lower rail 16a and an upper rail 18a which are superimposed and which are interconnected by four vertical columns.
  • the second spar 14b comprises a lower rail 16b and an upper rail 18b which are superimposed and which are interconnected by four vertical columns 20.
  • the two longitudinal members 14a, 14b are interconnected by means of a rear crossmember 24 and a front crossmember 25 which each extend transversely.
  • the support structure 10 comprises first support means and second means for supporting the body of the motor vehicle.
  • the first support means comprise a front support member 26a and two rear modular support members 28a, 30a which are arranged on the first spar 14a and the second support means comprise a front support member 26b and two rear modular support members. 28b, 30b which are arranged on the second spar 14b.
  • the first support means and the second support means are here arranged opposite two by two symmetrically along the plane of symmetry P1.
  • first support means 26a, 28a, 30a arranged on the first spar 14a are described, the second support means 26b, 28b, 30b being here identical.
  • the front support member 26a is a fixed foot 26a which extends vertically upwards from a front portion of the upper rail 18a of the first spar 14a.
  • the fixed foot 26a has a free end 32a which is intended to cooperate with a front portion complementary to the body of the motor vehicle.
  • the two rear modular support members 28a, 30a are arranged on a rear portion of the upper rail 18a of the first spar 14a, so that each of the rear modular support members 28a, 30a is adapted to cooperate with a rear portion complementary to the body of the motor vehicle.
  • the two rear modular support members 28a, 30a are here identical. In order to facilitate the understanding of the following of the description, only the rear modular support member 28a which is shown in Figure 2 is described in the following description.
  • module 28a the modular back support member 28a is referred to as "modular member 28a”.
  • the modular member 28a comprises a base 34 which is fixed on the frame 12 of the support structure 10 removably.
  • the base 34 comprises a longitudinal plate 36 of the shape of a plate, which is fixed on an upper horizontal face 38a complementary to the upper rail 18a, here by means of four screws (not shown) each of which is inserted into an associated hole 40 (two of which are shown) of the sole 36.
  • the base 34 comprises a first upright 42 and a second upright 44 each of which extends vertically upwards from the sole 36 of the base 34.
  • the base 34 comprises a cylindrical rod 46 of longitudinal axis A, which extends axially from the first upright 42 to the second upright 44.
  • the modular member 28a has a first leg 48 which is shown in Figure 2 in a support position in which the first leg 48 is adapted to cooperate with an associated portion of the vehicle body, so that the vehicle body is in vertical support on the foot.
  • the first leg 48 comprises a base portion 54 which extends transversely outwardly of the frame 12, from the bar 46 of the base 34, and a support section 52 of the vehicle body.
  • the support section 52 is in the form of an "L" of which a first branch 56 extends transversely from the base portion 54 and a second branch 58 extends vertically upwards.
  • the second leg 58 has at its free end a bearing head 60 which here is upwardly curved and is adapted to cooperate with an associated portion of the vehicle body to be supported.
  • the support head 60 may be of any other shape that is able to cooperate with an associated portion of the vehicle body to support.
  • the second leg 58 of the support section 52 is fixed on the base section 54 removably, for example by means of four screws (not shown), so that the support section 52 is able to be replaced. by a surrogate support section whose dimensions are adapted to a type of motor vehicle body.
  • the first leg 48 is pivotally mounted between its support position shown in Figure 4 and a retracted position shown in Figure 5.
  • the base portion 54 of the first leg 48 comprises a bearing 64 which is free to pivot about the axis A of the bar 46 of the base 34, as illustrated in FIG.
  • the bearing 64 comprises a bore 66 of longitudinal axis A whose first axial end cooperates with a first bearing 68 and whose second opposite axial end cooperates with a second bearing 70.
  • Each bushing 68, 70 having a cylindrical section radially interposed between the bore 66 and the bar 46 of the base 34 and an annular radial flange 72, 74 respectively which bears against an associated transverse vertical flank of the bearing 64.
  • the pads 68, 70 are here arranged substantially without radial play with the bar 46 and without axial play with the associated bearing 64, so that the pads 68, 70 constitutes a sealing means of the bearing 64 against polluting elements, such as paint projections.
  • the first leg 48 comprises a stand 76 which extends vertically downwardly from the base portion 54 of the first leg 48, to pivotally lock the first leg 48 when the first foot 48 supports the vehicle body.
  • the base 34 comprises a vertical wall 78 which extends longitudinally from the first upright 42 to the second upright 44 and which extends vertically from the sole 36 of the base 34.
  • the stand 76 has a vertical abutment face 80 which is angularly supported on a longitudinal upper portion 82 of abutment of the wall 78, when the first leg 48 occupies its support position.
  • first leg 48 comprises a reinforcing plate 84 which extends transversely on an upper face of the bearing 64 and which bears angularly against the upper abutment portion 82 of the wall 78 when the first leg 48 occupies its retracted position. .
  • the modular member 28a has a second leg 48 'which is similar to the first leg 48.
  • the second foot 48 ' has a bearing 64' which cooperates with the bar 46 of the base 34, so that the second foot 48 'is pivotably mounted around the axis A between a support position and a retracted position represented in FIG. Figure 2.
  • the bearing 64 'of the second leg 48' has a bore 66 'of longitudinal axis A, a first axial end cooperates with a third bearing 68' and a second axial end cooperates with a fourth bearing 70 '.
  • the support module 28a includes means for axially positioning the first leg 48 and the second leg 48 'on the bar 46, which are capable of locking the foot in translation along the longitudinal axis A.
  • the positioning means comprise a first spacer 86, a second intermediate spacer 88 and a third spacer 90, each of which is cylindrical in shape and which is arranged on the bar 46 of the base 34.
  • the first spacer 86 is interposed axially between the first upright 42 and the first pad 68 of the first leg 48
  • the second spacer 88 is interposed axially between the second pad 70 of the first leg 48 and the first pad 68 'of the second leg 48'
  • the third spacer 90 is interposed axially between the second bearing 70 'of the second foot 48' and the second upright 44 of the base 34.
  • each of the legs 48, 48 ' is determined by the axial length of the struts, whereby this position is easily modifiable.
  • each spacer 86, 88, 90 each cooperate with a washer 92.
  • the washers 92 are here substantially conical washers and elastically deformable axially, of the "Belleville washer” type, in order to make up any axial play between the spacers 86, 88, 90.
  • the bar 46 is removably mounted to permit mounting and dismounting of the first leg 48 and the second leg 48 'on the bar 46, whereby the first leg 48 and the second leg 48' are interchangeable with one or more support feet substitution, whose geometric dimensions are for example adapted to a type of vehicle body.
  • the first upright 42 and the second upright 44 each define a through hole 94, 96 respectively of the bar 46, which are closed by a first plate 98 and a second plate 100 respectively.
  • the first plate 98 and the second plate 100 are removably attached to the associated upright, for example by means of threaded elements (not shown), in particular to protect the through holes 94, 96 against the intrusion of elements. pollutants.
  • the bar 46 is here arranged with axial clearance with respect to the first and the second upright 42, 44.
  • each support module 28a, 28b, 30a, 30b is adapted to include a plurality of interchangeable feet 48 of different dimensions, whereby the support structure 10 can support a number of types of boxes of motor vehicles.
  • the feet 48, 48 ' can be oriented transversely towards the inside of the frame 12 or towards the outside of the frame independently.
  • the support structure 10 may be a suspended swing, or any other structure that is able to support a body of a motor vehicle.

Abstract

L'invention concerne une structure (10), pour le support de la caisse d'un véhicule automobile, qui comporte un châssis (12), des moyens de support de la caisse du véhicule qui comportent au moins un organe (28a) de support de la caisse du véhicule, caractérisée en ce que l'organe de support (28a) est un organe modulaire de support (28a) comportant un socle qui est fixé sur le châssis (12) de la structure de support (10), au moins un pied de support (48) qui est agencé sur le socle associé, et en ce que le pied de support (48) est monté de façon amovible sur le socle associé, de sorte que le pied de support (48) est interchangeable avec un autre pied de support de substitution.

Description

« Structure modulaire pour le support de la caisse d'un véhicule automobile »
L'invention concerne une structure modulaire pour le support de la caisse d'un véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement une structure pour le support de la caisse d'un véhicule automobile, qui comporte :
- un châssis comportant au moins un premier et un second longerons longitudinaux en vis à vis qui sont reliés entre eux, et
- des moyens de support de la caisse du véhicule qui comportent au moins un organe de support de la caisse du véhicule qui est agencé sur le châssis.
La fabrication industrielle d'un véhicule automobile comporte plusieurs étapes de fabrication, comme la tôlerie, la peinture et la cataphorèse.
Au cours de ces étapes, la caisse du véhicule, aussi appelée structure de caisse, est posée sur une structure de support, aussi appelée "portoir" qui supporte le véhicule dans une position stable et sensiblement surélevée, de sorte qu'un opérateur ou une machine est apte à exécuter une tache sur le véhicule.
De plus, la structure de support est apte à être déplacée pour transporter la caisse du véhicule d'un poste de travail à un autre.
A cet effet, la structure de support comporte un châssis globalement de la forme d'une "luge" rectangulaire dont un premier et un second longerons sont reliés entre eux et s'étendent longitudinalement en vis à vis.
De façon connue, le châssis de la structure de support comporte deux organes avant de support en vis à vis qui sont destinés à supporter une partie avant de la caisse du véhicule et deux organes arrière de support en vis à vis qui sont destinés à supporter une partie arrière de la caisse du véhicule.
Chaque organe de support comporte un pied de support qui s'étend sensiblement verticalement vers le haut depuis le châssis, chaque pied de support étant apte à coopérer avec une portion associée du soubassement de la caisse du véhicule.
Toutefois, une telle structure de support ne permet de supporter qu'un type de caisse de véhicule automobile, de sorte qu'il est nécessaire de disposer d'un type spécifique de structure de support pour chaque type de caisse de véhicule.
On connaît aussi un type de structure de support qui comporte deux organes avant de support dont chacun comporte un pied de support qui est fixé sur le châssis et deux organes arrière de support dont chacun comporte une pluralité de pieds de support fixés sur le châssis.
Un tel type de structure de support permet de supporter plusieurs types de caisse de véhicule, mais le nombre de types de caisses de véhicule est ici limité au nombre de pieds de support que comporte chaque organe arrière de support.
De plus, les caisses de types différents présentent des dimensions sensiblement identiques, de sorte que les pieds d'un même organe de support sont juxtaposés, ce qui peut poser un problème d'encombrement.
En outre, un nombre important de pieds de support sur une même structure peut gêner la mise en place de certains types de caisses de véhicules sur les pieds, ou empêcher le rajout de nouveaux pieds.
L'invention vise à résoudre ces problèmes en proposant une structure de support du type décrit précédemment, caractérisée en ce que l'organe de support est un organe modulaire de support comportant :
- un socle qui est fixé sur le châssis de la structure de support, et - au moins un pied de support qui est agencé sur le socle associé et qui est apte à occuper une position active de support dans laquelle une portion de la caisse du véhicule est apte à être en appui vertical sur le pied de support, et en ce que le pied de support est monté de façon amovible sur le socle associé, de sorte que le pied de support est interchangeable avec un autre pied de support de substitution .
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- le socle de l'organe modulaire de support comporte :
-- deux montants verticaux, et
-- une barre qui s'étend horizontalement selon un axe longitudinal entre les deux montants, le pied de support comportant un palier qui est apte à coulisser longitudinalement sur la barre, et
-- des moyens de mise en position du pied de support, sur la barre, dans sa position active de support, qui sont aptes à bloquer le pied en coulissement selon l'axe longitudinal ;
- lesdits moyens de mise en position comportent au moins deux entretoises qui sont agencées de part et d'autre du palier du pied de support, chaque entretoise étant en appui longitudinal sur un montant associé du socle ;
- le pied de support s'étend globalement orthogonalement à la barre, et en ce que le pied est monté pivotant autour de l'axe longitudinal de la barre, entre sa position active de support et une position escamotée ;
- le pied de support comporte une béquille de soutien qui est en appui contre une portion complémentaire du socle lorsque le pied de support occupe sa position active de support, de sorte que le pied de support est bloqué en position active pour supporter la caisse du véhicule ;
- le palier du pied de support comporte des moyens d'étanchéité contre des éléments polluants qui comportent deux coussinets dont chacun est agencé à une extrémité axiale du palier et dont chacun est interposé radialement entre un alésage du palier et la barre, chaque coussinet comportant une collerette radiale qui est interposée axialement entre une face latérale du palier et l'entretoise associée ;
- le pied de support comporte un tronçon d'embase qui est raccordé au palier et un tronçon de support de la caisse du véhicule qui est raccordé audit tronçon d'embase de façon amovible, de sorte que le tronçon de support est interchangeable avec un tronçon de support de substitution ;
- l'organe modulaire de support comporte une pluralité de pieds de support qui sont répartis longitudinalement sur la barre du socle ;
- le socle de l'organe modulaire de support est fixé sur le châssis de façon amovible.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective, qui illustre une structure de support pour le support de la caisse d'un véhicule automobile, comportant deux pieds avant de support fixes et quatre organes arrière modulaires de support ;
- la figure 2 est une vue en perspective, illustrant un organe modulaire de support de la figure 1 qui comporte un premier et un second pied de support dont chacun est monté pivotant sur un socle ;
- la figure 3 est une vue en section partielle longitudinale, illustrant une barre longitudinale du socle sur laquelle le premier pied et le second pied sont montés pivotant entre une position de support et une position escamotée ; - la figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne 4-4 de la figure 3, illustrant le premier pied de support dans sa position de support ;
- la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, illustrant le premier pied de support dans sa position escamotée.
On utilisera à titre non limitatif les orientations longitudinale, verticale et transversale selon le trièdre L, V, T représenté aux figures.
Les éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.
La figure 1 représente une structure de support 10 pour le support du soubassement de la caisse d'un véhicule automobile.
La structure de support 10 comporte un châssis 12 qui est globalement de la forme d'une luge et qui comporte un premier longeron 14a et un second longeron 14b longitudinaux et parallèles, de sorte que le châssis 12 est apte à être déplacé longitudinalement d'arrière en avant, par exemple d'un poste de travail à un autre.
Comme on peut le voir à la figure 1 , la structure de support 10 comporte un plan de symétrie P1 longitudinal et vertical, de sorte que la structure de support 10 comporte ici un premier coté dont les éléments sont référencés par la lettre « a » et un second coté symétrique au premier coté dont les éléments sont référencés par la lettre « b ».
Le premier longeron 14a comporte un rail inférieur 16a et un rail supérieur 18a qui sont superposés et qui sont raccordés entre eux par quatre colonnes 20 verticales.
De même, par symétrie selon le plan de symétrie P1 , le second longeron 14b comporte un rail inférieur 16b et un rail supérieur 18b qui sont superposés et qui sont raccordés entre eux par quatre colonnes 20 verticales. Les deux longerons 14a, 14b sont raccordés entre eux au moyen d'une traverse arrière 24 et d'une traverse avant 25 qui s'étendent chacune transversalement.
La structure de support 10 comporte des premiers moyens de support et des seconds moyens de support de la caisse du véhicule automobile.
Les premiers moyens de support comportent un organe avant de support 26a et deux organes arrière modulaire de support 28a, 30a qui sont agencés sur le premier longeron 14a et les seconds moyens de support comportent un organe avant de support 26b et deux organes arrière modulaire de support 28b, 30b qui sont agencés sur le second longeron 14b.
Les premiers moyens de support et les seconds moyens de support sont ici agencés en vis à vis deux à deux de façon symétrique selon le plan de symétrie P1 .
Afin de faciliter la compréhension de la suite de la description, seul les premiers moyens de support 26a, 28a, 30a agencés sur le premier longeron 14a sont décrits, les seconds moyens de support 26b, 28b, 30b étant ici identiques.
L'organe avant de support 26a est un pied fixe 26a qui s'étend verticalement vers le haut depuis une partie avant du rail supérieur 18a du premier longeron 14a.
Le pied fixe 26a comporte une extrémité libre 32a qui est destinée à coopérer avec une portion avant complémentaire de la caisse du véhicule automobile.
Les deux organes arrière modulaire de support 28a, 30a sont agencés sur une partie arrière du rail supérieur 18a du premier longeron 14a, de sorte que chacun des organes arrière modulaire de support 28a, 30a est apte à coopérer avec une portion arrière complémentaire de la caisse du véhicule automobile.
Les deux organes arrière modulaires de support 28a, 30a sont ici identiques. Afin de faciliter la compréhension de la suite de la description, seul l'organe arrière modulaire de support 28a qui est représenté à la figure 2 est décrit dans la suite de la description .
Toujours pour faciliter la compréhension de la description, l'organe arrière modulaire de support 28a est appelé « organe modulaire 28a ».
L'organe modulaire 28a comporte un socle 34 qui est fixé sur le châssis 12 de la structure de support 10 de façon amovible.
A cet effet, le socle 34 comporte une semelle 36 longitudinale de la forme d'une plaque, qui est fixée sur une face horizontale supérieure 38a complémentaire du rail supérieur 18a, ici au moyen de quatre vis (non représentées) dont chacune est insérée dans un trou 40 associé (dont deux sont représentés) de la semelle 36.
Le socle 34 comporte un premier montant 42 et un second montant 44 dont chacun s'étend verticalement vers le haut depuis la semelle 36 du socle 34.
De plus, le socle 34 comporte une barre 46 de forme cylindrique d'axe A longitudinal, qui s'étend axialement depuis le premier montant 42 jusqu'au second montant 44.
L'organe modulaire 28a comporte un premier pied 48 qui est représenté à la figure 2 dans une position de support dans laquelle le premier pied 48 est apte à coopérer avec une portion associée de la caisse du véhicule, de sorte que la caisse du véhicule est en appui vertical sur le pied .
Le premier pied 48 comporte un tronçon d'embase 54 qui s'étend transversalement vers l'extérieur du châssis 12, depuis la barre 46 du socle 34, et un tronçon de support 52 de la caisse du véhicule.
Le tronçon de support 52 est de la forme d'un « L » dont une première branche 56 s'étend transversalement depuis le tronçon d'embase 54 et dont une seconde branche 58 s'étend verticalement vers le haut. La seconde branche 58 comporte à son extrémité libre une tête 60 d'appui qui est ici de forme bombée vers le haut et qui est apte à coopérer avec une portion associée de la caisse de véhicule à supporter.
Toutefois, la tête 60 d'appui peut être de toute autre forme qui est apte à coopérer avec une portion associée de la caisse de véhicule à supporter.
De plus, la seconde branche 58 du tronçon de support 52 est fixée sur le tronçon d'embase 54 de façon amovible, par exemple au moyen de quatre vis (non représentées), de sorte que le tronçon de support 52 est apte à être remplacé par un tronçon de support de substitution dont les dimensions sont adaptées à un type de caisse de véhicule automobile.
Le premier pied 48 est monté pivotant entre sa position de support représentée à la figure 4 et une position escamotée représentée à la figure 5.
A cet effet, le tronçon d'embase 54 du premier pied 48 comporte un palier 64 qui est monté libre en pivotement autour de l'axe A de la barre 46 du socle 34, comme l'illustre la figure 3.
Le palier 64 comporte un alésage 66 d'axe A longitudinal dont une première extrémité axiale coopère avec un premier coussinet 68 et dont une seconde extrémité axiale opposée coopère avec un second coussinet 70.
Chaque coussinet 68, 70 comportant un tronçon cylindrique interposé radialement entre l'alésage 66 et la barre 46 du socle 34 et une collerette 72, 74 radiale annulaire respectivement qui est en appui sur un flanc vertical transversal associé du palier 64.
Les coussinets 68, 70 sont ici agencés sensiblement sans jeu radial avec la barre 46 et sans jeu axial avec le palier 64 associé, de sorte que les coussinets 68, 70 constitue un moyen d'étanchéité du pallier 64 contre des éléments polluants, comme des projections de peinture. Comme on peut le voir aux figures 2 et 4, le premier pied 48 comporte une béquille 76 qui s'étend verticalement vers le bas depuis le tronçon d'embase 54 du premier pied 48, afin de bloquer en pivotement le premier pied 48 lorsque le premier pied 48 supporte la caisse du véhicule.
A cet effet, le socle 34 comporte un muret 78 vertical qui s'étend longitudinalement depuis le premier montant 42 jusqu'au second montant 44 et qui s'étend verticalement depuis la semelle 36 du socle 34.
La béquille 76 comporte une face verticale de butée 80 qui est en appui angulaire sur une portion supérieure 82 longitudinale de butée du muret 78, lorsque le premier pied 48 occupe sa position de support.
De plus, le premier pied 48 comporte une plaque de renfort 84 qui s'étend transversalement sur une face supérieure du palier 64 et qui est en appui angulaire contre la portion supérieure 82 de butée du muret 78 lorsque le premier pied 48 occupe sa position escamotée.
Comme on peut le voir à la figure 2, l'organe modulaire 28a comporte un second pied 48' qui est similaire au premier pied 48.
Afin de faciliter la compréhension de la description, le second pied 48' n'est que succinctement décrit par la suite.
Le second pied 48' comporte un palier 64' qui coopère avec la barre 46 du socle 34, de sorte que le second pied 48' est monté libre en pivotement autour de l'axe A entre une position de support et une position escamotée représentée à la figure 2.
A cet effet, le palier 64' du second pied 48' comporte un alésage 66' d'axe A longitudinal dont une première extrémité axiale coopère avec un troisième coussinet 68' et dont une seconde extrémité axiale coopère avec un quatrième coussinet 70'. Selon un autre aspect, le module de support 28a comporte des moyens de mise en position axiale du premier pied 48 et du second pied 48' sur la barre 46, qui sont aptes à bloquer le pied en translation selon l'axe A longitudinal.
Comme l'illustre la figure 3, les moyens de mise en position comportent une première entretoise 86, une deuxième entretoise 88 intermédiaire et une troisième entretoise 90 qui sont chacune de forme cylindrique et qui sont agencées sur la barre 46 du socle 34.
La première entretoise 86 est interposée axialement entre le premier montant 42 et le premier coussinet 68 du premier pied 48, la deuxième entretoise 88 est interposée axialement entre le second coussinet 70 du premier pied 48 et le premier coussinet 68' du second pied 48' et la troisième entretoise 90 est interposée axialement entre le second coussinet 70' du second pied 48' et le second montant 44 du socle 34.
Ainsi, la position longitudinale, ou axiale, de chacun des pieds 48, 48' est déterminée par la longueur axiale des entretoises, grâce à quoi cette position est aisément modifiable.
Avantageusement, les extrémités axiales de chaque entretoise 86, 88, 90 coopèrent chacune avec une rondelle 92.
Les rondelles 92 sont ici des rondelles sensiblement coniques et déformables élastiquement axialement, du type « rondelle Belleville », afin de rattraper d'éventuels jeux axiaux entre les entretoises 86, 88, 90.
Selon un autre aspect, la barre 46 est montée de façon amovible afin de permettre le montage et le démontage du premier pied 48 et du second pied 48' sur la barre 46, grâce à quoi le premier pied 48 et le second pied 48' sont interchangeables avec un ou plusieurs pieds de support de substitution, dont les dimensions géométriques sont par exemple adaptées à un type de caisse de véhicule. A cet effet, comme le montre la figure 3, le premier montant 42 et le second montant 44 délimitent chacun un trou de passage 94, 96 respectivement de la barre 46, lesquels sont obturés par une première plaque 98 et une seconde plaque 100 respectivement.
La première plaque 98 et la seconde plaque 100 sont fixées de façon amovible sur le montant associé, par exemple au moyen d'éléments filetés (non représentés), notamment afin de protéger les trous de passage 94, 96 contre l'intrusion d'éléments polluants.
Enfin, la barre 46 est ici agencée à jeu axial par rapport aux premier et au second montant 42, 44.
Ainsi, chaque module de support 28a, 28b, 30a, 30b est apte à comporter une pluralité de pieds 48 interchangeables de dimensions différentes, grâce à quoi la structure de support 10 peut supporter un nombre conséquent de types de caisses de véhicules automobiles.
A titre non limitatif, les pieds 48, 48' peuvent être orientés transversalement vers l'intérieur du châssis 12 ou vers l'extérieur du châssis de façon indépendante.
De même, la structure de support 10 peut être une balancelle suspendue, ou toute autre structure qui est apte à supporter une caisse d'un véhicule automobile.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Structure (10), pour le support de la caisse d'un véhicule automobile, qui comporte :
- un châssis (12) comportant au moins un premier (14a) et un second longerons (14b) longitudinaux en vis à vis qui sont reliés entre eux, et
- des moyens de support de la caisse du véhicule qui comportent au moins un organe (28a) de support de la caisse du véhicule qui est agencé sur le châssis (12), caractérisée en ce que ledit organe de support (28a) est un organe modulaire de support (28a) comportant :
- un socle (34) qui est fixé sur le châssis (12) de la structure de support (10), et
- au moins un pied de support (48) qui est agencé sur le socle associé (34) et qui est apte à occuper une position active de support dans laquelle une portion de la caisse du véhicule est apte à être en appui vertical sur le pied de support (48), et en ce que le pied de support (48) est monté de façon amovible sur le socle associé (34), de sorte que le pied de support (48) est interchangeable avec un autre pied de support de substitution .
2. Structure de support (10) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le socle (34) de l'organe modulaire de support (28a) comporte :
- deux montants (42, 44) verticaux, et
- une barre (46) qui s'étend horizontalement selon un axe (A) longitudinal entre les deux montants (42, 44), le pied de support (48) comportant un palier (64) qui est apte à coulisser longitudinalement sur la barre (46), et
- des moyens de mise en position du pied de support (48), sur la barre (46), dans sa position active de support, qui sont aptes à bloquer le pied (48) en coulissement selon l'axe (A) longitudinal.
3. Structure de support (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de mise en position comportent au moins deux entretoises (86, 88, 90) qui sont agencées de part et d'autre du palier (64) du pied de support (48), chaque entretoise (86, 88, 90) étant en appui longitudinal sur un montant (42, 44) associé du socle (34).
4. Structure de support (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le pied de support (48) s'étend globalement orthogonalement à la barre (46), et en ce que le pied (48) est monté pivotant autour de l'axe (A) longitudinal de la barre (46), entre sa position active de support et une position escamotée.
5. Structure de support (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le pied de support (48) comporte une béquille (76) de soutien qui est en appui contre une portion (80) complémentaire du socle (34) lorsque le pied de support (48) occupe sa position active de support, de sorte que le pied de support (48) est bloqué en position active pour supporter la caisse du véhicule.
6. Structure de support (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le palier (64) du pied de support (48) comporte des moyens d'étanchéité (68, 70) contre des éléments polluants qui comportent deux coussinets (68, 70) dont chacun est agencé à une extrémité axiale du palier (64) et dont chacun est interposé radialement entre un alésage (66) du palier (64) et la barre (46), chaque coussinet (68, 70) comportant une collerette (72, 74) radiale qui est interposée axialement entre une face latérale du palier (34) et l'entretoise (86, 88, 90) associée.
7. Structure de support (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le pied de support (48) comporte un tronçon d'embase (54) qui est raccordé au palier (64) et un tronçon de support (52) de la caisse du véhicule qui est raccordé audit tronçon d'embase (54) de façon amovible, de sorte que le tronçon de support (52) est interchangeable avec un tronçon de support de substitution .
8. Structure de support (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe modulaire de support (28a) comporte une pluralité de pieds de support (48, 48') qui sont répartis longitudinalement sur la barre (46) du socle (34).
9. Structure de support (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le socle (34) de l'organe modulaire de support (28a) est fixé sur le châssis (12) de façon amovible.
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