BE897807A

BE897807A - Vehicule routier avec superstructure porte-charge amovible particulierement superstrucure porte-vehicule

Info

Publication number: BE897807A
Application number: BE0/211568A
Authority: BE
Original assignee: Rolfo Spa
Priority date: 1982-11-08
Filing date: 1983-09-22
Publication date: 1984-01-16
Also published as: IT8253902V0; GB8325410D0; ES274370U; GB2129745A; LU85009A1; NL8303537A; DE3338358A1; FR2535659A1

Abstract

Le véhicule comprend un châssis constitué essentiellement par une paire de longerons (12) reliés entre eux par des traverses, et uns superstructure porte-charge fixée au châssis. La superstructure porte-charge comprend à son tour un châssis de base (18) distinct du châssis (10) du véhicule et constitué essentiellement par une paire de longerons (20) reliés entre eux par des traverses. Les longerons (12) du châssis (10) du véhicule comprennent des supports latéraux en console (40-46).

Description


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  Véhicule routier avec superstructure porte-charge amovible, particulièrement superstructure porte-véhicule. 

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   La présente invention se rapporte à un véhicule routier du type comprenant un châssis constitué essentiellement par une paire de longerons reliés entre eux par des traverses et une superstructure portecharge fixée au châssis. 



   Dans bien des cas, un véhicule routier tel qu'un camion, une remorque ou une semi-remorque destinés à des transports spéciaux comme par exemple le transport de véhicules automobiles n'est pas utilisé à plein temps pour la tâche à laquelle il est normalement destiné et il serait désirable de l'utiliser pour des transports d'un autre genre. 



   L'invention a pour but de réaliser un véhicule dont la superstructure porte-charge soit interchangeable avec d'autres structures projetées spécialement dans d'autres buts, par exemple une plate-forme, un caisson, une superstructure porte-plaques, une superstructure porte-bateau, etc... 



   Selon l'invention, ce but est atteint au moyen d'un véhicule routier du type mentionné plus haut, caractérisé par le fait que la superstructure porte-charge comprend à son tour un châssis de base distinct du châssis du véhicule et constitué essentiellement par une paire de longerons reliés entre eux par des traverses, par le fait que les longerons du châssis du véhicule comprennent des supports latéraux en console, au moins vers la partie avant et vers la partie arrière de ce châssis, par le fait que le châssis de la superstructure porte-charge comprend des traverses situées en face des supports en console et munies de blocs d'appui sur ces supports, et par le fait que chaque support en console et chaque bloc d'appui sont munis de moyens de fixation réciproques à détachement rapide pour rendre facilement amovible et remplaçable la superstructure porte-charge.

   

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   L'objet de l'invention sera mieux compris grâce à la description détaillée qui suit, se référant aux dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels : - la figure 1 est une élévation latérale d'un camion muni d'une superstructure amovible sous forme de superstructure porte-véhicules, - les figures 2 et 3 sont des élévations analogues à la figure 1 et à plus grande échelle, représentant séparément le camion et la superstructure porte-véhicules, et - les figures 4 et 5 sont des perspectives fragmentaires de parties correspondantes, pouvant être reliées entre elles, du châssis du véhicule et de la structure porte-charge amovible qui peut être associée à ce châssis. 



   En référence aux figures 1 à 3, un camion ou une motrice de train automobile pour le transport de véhicules automobiles comprend un châssis, désigné dans son ensemble par 10. La partie avant du châssis porte une cabine 11. 



   Le châssis 10 (voir aussi les figures 4 et 5) comprend une paire de longerons 12, reliés entre eux, notamment par une traverse avant 14 et une traverse arrière 16. 



   Au châssis 10 est associée une superstructure porte-charge qui, dans l'exemple représenté, est sous la forme d'une superstructure porte-véhicules, du type à deux plates-formes superposées. 



   La superstructure, visible en entier sur les figures 1 et 3, comprend à son tour un châssis de base
18, distinct du châssis 10 du véhicule. Le châssis 18 est constitué essentiellement, lui aussi, d'une paire de longerons façonnés 20, reliés entre eux par des traverses, parmi lesquelles une traverse avant 22 et une traverse arrière 24. 

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   Le châssis de base 18 de la superstructure est équipé de pistes (non représentées) pour l'appui des roues des véhicules automobiles (normalement voitures) à transporter et constitue donc une plate-forme de transport inférieure. 



   En partant du châssis de base 18, la superstructure amovible supporte une plate-forme supérieure, destinée elle aussi au transport de véhicules et indiquée par la référence 26 qui en indique aussi les longerons. 



   La plate-forme supérieure 26 est soutenue, en partant du châssis de base ou plate-forme inférieure 18, au moyen d'une paire de montants avant 28 et d'une paire de montants arrière 30. 



   La partie antérieure de la plate-forme supérieure 26 est mobile verticalement le long des montants 28 entre la position levée des figures 1 et 3 et une position abaissée sur la plate-forme inférieure ou châssis de base 18, et peut aussi s'incliner en arrière. Les montants arrière 30 sont articulés aux longerons du châssis supérieur. Intérieurement, ils sont articulés à des appendices postérieurs 20a des longerons par l'intermédiaire de curseurs pouvant coulisser dans des guides 31 qui font partie des appendices 20a. 



   Les montants arrière 30 font partie de moyens d'élévation qui comprennent aussi une paire 
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 d'étais oscillants 32. Chaque montant arrière 30 est . articulé, en un point intermédiaire de sa longueur et autour d'un axe transversal horizontal, à une extrémité d'un étai respectif 32. Les deux étais oscillants 32 sont emboîtés, parallèlement entre eux, de manière à constituer une fourche rigide, sur un seul arbre transversal commun. Des moyens de commande de l'oscillation de la fourche sont prévus et comprennent une paire de vérins hydrauliques 34 dont les extrémités 

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 supérieures sont articulées aux étais 32 et dont les extrémités inférieures sont articulées à l'endroit du sommet, dirigé vers le bas, d'une partie abaissée 36, pratiquement en V, des longerons 20 de la superstructure amovible.

   La partie abaissée 36 se trouve derrière les roues arrière du camion. 



   L'arbre de la fourche dont les dents sont constituées par les étais 32 est supporté de manière à pouvoir tourner par des douilles ou manchons 38 fixés à la traverse arrière 24 du châssis 18 de la superstructure. 



   La fixation et le soutien de la superstructure porte-véhicules (ou d'une autre structure portecharge) sur le châssis 10 du véhicule sont avantageusement conçus comme suit. 



   La traverse avant 14 du châssis 10 du véhicule présente, de chaque côté, une paire de supports en console 40, mieux visibles sur la figure 4. A l'endroit des supports en console 40, la traverse avant 22 du châssis 18 de la superstructure présente des blocs d'appui correspondants 42. 



   Les blocs d'appui 42 sont de préférence du type creux unifié"ISO"avec fente inférieure. Les supports en console 40 portent des moyens de fixation du type à clavette tournante 44, dit "twist-lock", dont la clavette 44 peut s'engager dans le bloc 42 à travers sa fente inférieure. 



   A l'endroit des traverses arrière 24 du châssis 18 de la superstructure, les longerons 12 du châssis 10 du véhicule portent une paire de supports latéraux en console 46. Chacun de ces supports en con- sole 46 est muni de moyens de fixation du type"twist- lock" susdit, dont la clavette est indiquée en 48. De façon correspondante, à la traverse 24 du châssis 18 de la superstructure, sont incorporés des blocs d'ap- 

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 pui du type   unifié"ISO"susdit,   indiqués par 50. Les blocs 50 permettent de fixer la partie arrière du châssis 18 de la superstructure au châssis 10 du véhicule, grâce aux moyens de fixation arrière du type   "twist-lock".   



   Une superstructure porte-charge comme celle qui est représentée en particulier sur la figure 3, tout en étant distincte du châssis 10 du véhicule, est dotée d'une rigidité propre grâce à la présence des longerons 20 qui peuvent être en caisson ou formés de profilés et qui sont reliés entre eux par les traverses correspondantes. La superstructure peut donc être retirée du véhicule de transport sans qu'elle risque de subir des déformations nuisibles. 



   Pendant le transport, la rigidité du châssis 10 du véhicule contribue à la rigidité de la superstructure. En outre, les points les plus sollicités de la superstructure, qui se trouvent à l'endroit des montants avant 28 et des montants arrière 30, sont reliés de façon robuste, bien qu'amovible, au châssis 10 du véhicule, par les   systèmes"twist-lock".   De même, l'arbre d'emboîtement de la fourche rigide constituée par les étais 32 se trouve précisément dans la zone où la partie postérieure de la superstructure est reliée au châssis 10 du véhicule, c'est-à-dire sur la traverse 24 qui se fixe de façon robuste aux supports en console 46.

Claims

REVENDICATIONS 1. Véhicule routier du type comprenant un châssis constitué essentiellement par une paire de longerons reliés entre eux par des traverses et une superstructure porte-charge fixée au châssis, caractérisé par le fait que la superstructure porte-charge comprend à son tour un châssis de base (18) distinct du châssis (10) du véhicule et constitué essentiellement par une paire de longerons (20) reliés entre eux par des traverses (22,24), par le fait que les longerons (12) du châssis (10) du véhicule comprennent des supports latéraux en console (40,46), au moins vers la partie avant et vers la partie arrière de ce châssis, par le fait que le châssis (18) de la superstructure porte-charge comprend des traverses (22,24) situées en face des supports en console (40,46) et munies de blocs (42,50) d'appui sur ces supports,

et par le fait que chaque support en console (40,46) et chaque bloc d'appui (42,50) sont munis de moyens de fixation réciproques (44) à détachement rapide pour rendre facilement amovible et remplaçable la superstructure porte-charge.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les blocs d'appui (42,50) sont du type creux unifié"ISO"avec fente inférieure et que les moyens de fixation réciproque sont du type correspondant à clavette tournante (44,48) dit "twist-lock", dont la clavette (44,48) peut s'engager dans le bloc (42,50) à travers la fente inférieure de celui-ci.
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la superstructure porte-charge amovible est une structure porte-véhicules à deux pla- tes-formes superposées (20,26), comportant une plate- forme supérieure (26) qui peut être inclinée et abais- <Desc/Clms Page number 8> sée grâce à des moyens de levage situés respectivement à l'avant (28) et à l'arrière (30), et par le fait que ces moyens de levage sont situés à l'endroit des traverses (22,24) de la structure qui sont munies des blocs d'appui (42,50).
4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens de levage arrière comprennent une paire de montants latéraux (30) articulés, autour d'axes transversaux horizontaux, par les parties supérieures à la plate-forme supérieure (26) et par leurs parties inférieures à des curseurs respectifs pouvant coulisser dans des guides longitudinaux portés par le châssis (18) de la superstructure amovible, par le fait que chaque montant arrière (30) est à son tour articulé, en un point intermédiaire de sa longueur et autour d'un axe transversal horizontal, à une extrémité d'un étai oscillant respectif (32), et par le fait que les deux étais oscillants (32) sont emboîtés, parallèlement entre eux, de manière à constituer une fourche rigide, sur un seul arbre transversal commun supporté de manière à pouvoir tourner par la traverse arrière (24)

munie des blocs d'appui (50), des moyens (34) de commande de l'oscillation de la fourche étant prévus.
5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les longerons (20) du châssis (18) de la superstructure porte-véhicules présentent, à l'endroit de la fourche, une partie (36) abaissée pratiquement en V, le sommet dirigé vers le bas, à laquelle est articulée une extrémité d'un vérin (34) dont l'autre extrémité est articulée à l'étai correspondant (32), les vérins étant commandés à l'unisson pour causer l'oscillation de la fourche.