WO2013034833A1 - Organe de support destiné à être fixé sur une structure de support d'une caisse de véhicule automobile - Google Patents

Organe de support destiné à être fixé sur une structure de support d'une caisse de véhicule automobile Download PDF

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WO2013034833A1
WO2013034833A1 PCT/FR2012/051934 FR2012051934W WO2013034833A1 WO 2013034833 A1 WO2013034833 A1 WO 2013034833A1 FR 2012051934 W FR2012051934 W FR 2012051934W WO 2013034833 A1 WO2013034833 A1 WO 2013034833A1
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WO
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support
support member
configuration
vehicle body
carrying
Prior art date
Application number
PCT/FR2012/051934
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English (en)
Inventor
Eric Levouin
Fabien Albouze
Original Assignee
Renault S.A.S.
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/18—Transportation, conveyor or haulage systems specially adapted for motor vehicle or trailer assembly lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/024—Positioning of sub-units or components with respect to body shell or other sub-units or components
    • B62D65/026—Positioning of sub-units or components with respect to body shell or other sub-units or components by using a jig or the like; Positioning of the jig

Definitions

  • Support member for attachment to a support structure of a motor vehicle body
  • the present invention relates to a support member of the body of a motor vehicle.
  • the invention also relates to a support structure of the body of a motor vehicle comprising such a support member.
  • the industrial manufacture of a motor vehicle comprises several manufacturing steps, such as sheet metal work, painting and cataphoresis.
  • the vehicle body rests by gravity on a support structure, also called "rack", which supports the veh icule in a stable position and substantially elevated, so that an operator or a machine is able to perform a task more easily on the vehicle.
  • a support structure also called "rack”
  • the support structure is movable to transport the vehicle body from one workstation to another.
  • the support structure comprises a frame generally in the form of a rectangular "sledge", a first and a second longitudinal members are interconnected by cross members and extend longitudinally vis-à-vis laterally.
  • the frame of the support structure comprises two front support members vis-à-vis which are intended to support a front portion of the vehicle body and two rear support members vis-à-vis which are intended to support a rear portion of the vehicle body.
  • Each support member comprises a support leg which extends generally vertically upwards from the frame of the structure, each support leg being adapted to cooperate with an associated element of the underbody of the vehicle body.
  • non-flexible support structure can support only one type of motor vehicle body, so that it is necessary to have a specific type of support structure for each type of vehicle body.
  • Also known is a type of support structure which comprises two front support members each of which comprises a support leg which is fixed on the frame and several pairs of rear support members, each pair being intended to provide support for a type of cashier structure.
  • Such a type of support structure makes it possible to support several types of vehicle body, but the number of vehicle body types here is limited to the number of pairs of support members at the rear of the support structure.
  • the boxes of different types have substantially identical dimensions, so that the pairs of support members are juxtaposed, which can pose a problem of space and / or interference.
  • FR2920125 is a support member with two arms articulated to one another along a vertical axis, one being pivotally mounted on the frame and the other carrying at its distal end a carrying member for to support the box by a vertical support under the effect of gravity.
  • the support member By adjusting one of the arms relative to the frame and the angle formed between the two arms, the support member can adopt different configurations and the carrying member a multitude of positions located substantially in a horizontal plane. On the other hand, such a support member also has disadvantages. It is expensive, complex to implement, and multiple joints remain subject to frequent fouling and blockage.
  • the object of the invention is to provide a support member making it possible to remedy the problems mentioned above and to improve the support members known from the prior art.
  • the invention proposes a simple support member, inexpensive, precise, flexible vis-à-vis the positions it can occupy in height, limiting the size and risk of deterioration in use while allowing to support different types of motor vehicle bodies.
  • the invention also relates to a support structure of the body of a motor vehicle comprising such a support member.
  • a first aspect of the invention relates to a support member for attachment to a frame of a body support structure of motor vehicle, the support member comprising a fixed portion intended to be secured to the frame, and a movable portion equipped with a carrying member for cooperating by bearing with the vehicle body.
  • the movable and fixed parts are in mechanical connection allowing the movable part to vary between at least a first configuration in which the carrying element occupies a first position to support a first type of motor vehicle body and a second configuration in which the carrying element occupies a second position.
  • the mechanical connection between the movable part and the fixed part is configured so that the passage from the first configuration to the second configuration, or reciprocally, consists of an arcuate displacement of the carrying element around an axis of rotation substantially oriented in a vertical direction.
  • the carrying element can occupy the second position to support a second type of motor vehicle.
  • the movement from one configuration to another may in particular correspond to a semicircular trajectory of the carrying element.
  • the movable portion may be dimensionally stable and pivotally mounted on the fixed portion along said axis of rotation.
  • the fixed part may comprise two angular stops to limit the pivoting of the movable part in an angular range.
  • the movable portion may comprise at least one operating element configured to allow to exert on the mobile part external forces controlling the passage of the carrying element from one position to another. It may comprise a locking element of the mechanical connection between the movable and fixed parts for a positive locking of the carrying element in each of the positions.
  • the locking element may comprise at least one spring plunger slidably mounted on the fixed part in a horizontal direction and intended to engage in a locking situation in an indexing orifice of the movable part.
  • the locking member may comprise a lever pivotally mounted about a horizontal axis, having a tongue intended to engage in a locking situation in a slot of the movable part, and a counterweight.
  • the carrying element may comprise a centralizer intended to engage in a complementary element carried by the vehicle body.
  • the centering device may be offset with respect to said axis of rotation.
  • a second aspect of the invention also relates to a motor vehicle body support structure which comprises at least one support member as mentioned above.
  • the structure may comprise two support members disposed vis-à-vis so as to cooperate each with a front portion of the vehicle body.
  • the centralizer of the carrying member of one of the two support members may be conically shaped and the centralizer of the carrying member of the other of the two support members may be of cylindrical shape.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of the support situation of a motor vehicle body with a first example of a support member according to the invention located at the front of the vehicle, seen in a lateral direction of the vehicle,
  • FIG. 2 is a front view in vertical section of the support member of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a front view of the support member of FIG.
  • FIG. 4 is a sectional view in a horizontal plane C-C of FIG. 3 of the support member
  • FIG. 5 is a front detail view, partly in vertical section, of a second example of a support member according to the invention, with a first embodiment of a locking element,
  • FIG. 6 is a sectional view in a horizontal plane A-A of FIG. 5 of the support member
  • FIG. 7 is a front detail view, partly in vertical section, of a third example of a support member according to the invention, with a second embodiment of a locking element,
  • FIG. 8 is a sectional view in a horizontal plane B-B of FIG. 7 of the support member
  • Figure 9 is a sectional view in a horizontal plane DD of Figure 7 of the support member. Description of preferred modes of the invention
  • FIG. 1 illustrates a possible implementation of a support member 10 according to one embodiment of the invention, at the level of a support structure for motor vehicle bodies.
  • the form marked V1 corresponds to a first type of vehicle and therefore to a first type of body.
  • the form V2 corresponds to a second type of vehicle and therefore to a second type of box.
  • the body of vehicles V1, V2, by its base, rests by gravity on the support structure, also called "rack", which supports the vehicle in a stable and substantially elevated position, so that an operator or a machine is fit to perform a task more easily on the vehicle.
  • the support structure is movable to carry the vehicle body supported from one workstation to another.
  • the support structure comprises a frame generally in the form of a rectangular "sledge" of which a first and a second longitudinal member 1 1 extend parallel in a longitudinal direction X (corresponding to the direction of the length of the vehicle) and are connected between them and kept facing each other in a lateral direction Y (corresponding to the direction of the width of the vehicle) by means of not shown crosspieces.
  • the frame of the support structure comprises, in its front part, two support members 10 according to the invention placed vis-à-vis laterally so as to cooperate each with a front part of the vehicle body V1, V2 to support the front of the body of vehicles V1, V2.
  • the frame of the support structure in its rear portion may comprise at least two rear support members 12 placed vis-a-vis laterally to support a rear portion of the vehicle body.
  • the rear support members 12 adopt any known conventional design, or else take up the characteristics described below in relation to the support members before.
  • the transverse direction oriented vertically is marked Z.
  • the front support members 10 and rear 12 are for example fixed to the longitudinal members 1 January.
  • the concept of the invention consists in providing a support member 1 0 which makes it possible selectively to adopt at least a first configuration to support the first type of vehicle and the V1 configuration, in particular to support the second type of vehicle V2.
  • the support member 10 intended to be fixed on the frame of the vehicle body support structure, comprises a fixed portion 13, intended to be secured to the frame, and a movable portion 14 equipped with a carrying member 15 for cooperating by support with the body of vehicles V1 or V2.
  • the fixed and movable parts 1 3, 1 4 are mechanically arranged to allow the movable part 14 to vary between at least the first configuration in which the carrying element 15 occupies a first position to support the body of the first type of carrier.
  • V1 motor vehicle (the element 1 5 being located on the left in Figure 1) and a second configuration in which the carrying member 15 occupies a second position for example to support the body of the second type of motor vehicle V2 (the element 15 being located on the axis marked 16, on the right, in FIG. 1).
  • the movable part 1 4 can be monolithic, in one piece, as illustrated by the first example of FIGS. 1 to 4, or in several parts assembled to one another as illustrated either by the second example of FIGS. 5 and 6. or by the third example of Figures 7 to 9.
  • the fixed part is for example a generally tubular shaped element, in particular of circular section, its lower part considered in the Z direction being intended to be fixed on the frame of the support structure while its upper part in the direction Z is intended to receive the mobile part 14.
  • the mechanical connection between the mobile part 14 and the fixed part 13 is configured so that the passage from the first configuration to the second configuration, or vice versa, consists of a displacement in an arc of the element of bearing 15 about an axis of rotation 17 substantially oriented in the vertical direction Z.
  • the axis of rotation 17 corresponds to the axis of pivoting of the movable portion 14 relative to the fixed portion 13.
  • the axis 17 coincides with the axis of revolution of the tubular element constituting the fixed portion 13.
  • the fixed portion 13 may comprise a base 18 provided for improve the vertical stability of the support member 10.
  • the fixed portion 13 may comprise two angular stops 19 configured to limit the pivoting of the movable portion 14 in a range ang predetermined version.
  • the stops 19 may be arranged so that the displacement ⁇ ( Figure 5) from one configuration to another corresponds to a semicircular trajectory of the carrying member 15, meaning that the angular range is limited to 180 degrees.
  • the angular stops 19 of the fixed part 13 are provided to cooperate automatically at the end of the pivoting movement with complementary supports 20 carried by the movable part 14.
  • An inverted configuration can be provided with the angular stops 19 then carried by the part mobile 14 and supports 20 then carried by the fixed part 13.
  • the carrying element 15 can come from the same piece with the rest of the movable part 14, or be formed by a piece attached to the rest of the movable part 14.
  • the rest itself even of the movable portion 14 may be monolithic or in several parts.
  • the movable portion 14 may comprise a guide pin 21 to be fitted with free rotation along the axis 17 in the upper part of the tubular element constituting the fixed portion 13.
  • the guide pin 21 is configured to provide pivotal guidance of the movable portion 14 as a whole about the axis 17.
  • the guide pin 21 may come in one piece with the rest of the body of the movable portion 14 (FIGS. 4), or be attached to the latter by a fitting system 25 ( Figures 5 and 7).
  • the holding in position of the movable part 14 with respect to the fixed part 13 in the transverse vertical direction Z may result from a positive locking in translation Z of the guiding pin 21 inside the tubular element constituting
  • the fixed part may be adapted to be unobstructed by means of a horizontal bar 22 in order to be housed in an annular groove of a locking pin 23.
  • the carrying element 15 comprises, on the one hand, a bearing surface 26 intended to take up the vertical forces resulting from the support action of the underbody of the veh icule body.
  • the centralizer 27 is offset in a plane horizontal with respect to the axis of rotation 17 at a distance d.
  • the distance d comprises components in the longitudinal direction X and / or the lateral direction Y, as a function of the angular orientation of the mobile part 14 with respect to the fixed part 13.
  • the movable portion 14 may comprise one or more operating elements 28 configured so as to enable the external part 14 to exert on the mobile part 14 the control of the passage of the carrying element 15 from a configuration to the other.
  • each of the operating elements 28 may in particular be a function of the operating mechanism of the support member for transmitting forces to the moving part 14 via the operating element 28.
  • each of the operating elements 28 is constituted by a radial pin protruding from the body of the movable portion 14 interposed between the centralizer 27 and the guide pin 21.
  • the frame of the support structure possibly comprising at least two support members 1 0 as described above, the centralizer 27 of the carrying member 15 of one of the two support members 10 may be of conical shape (As illustrated in all the figures) and the centralizer 27 of the carrying member 15 of the other of the two support members 10 may be of cylindrical shape.
  • This feature has the advantage of easy isostatic mounting of the vehicle body on the support structure.
  • the support member may comprise a locking element of the mechanical connection between the parts. mobile 14 and fixed 13 configured to confer a positive blocking of the carrying member 15 in each configuration.
  • positive blocking it is understood that the blocking is maintained as long as a dedicated operation controlling the unlocking is not performed.
  • the locking element comprises at least one spring plunger 29 slidably mounted on the fixed part 13 in a horizontal direction, in particular radially across its thickness, and intended for engage in blocking situation (resulting from the mechanical thrust of an integrated spring) in an indexing orifice 30 formed in the mobile part 14, in particular at the outer surface of the guiding pin 21.
  • the carrying member 15 is simultaneously illuminated in the first and second positions.
  • the locking element comprises a lever 31 mounted to pivot about a horizontal axis 32, having a tongue 33 intended to engage in a jamming situation in a slot 34 of the movable portion 14, and a counterweight 35. It is an axis 32 offset to the outside of the support member 1 0 and arranged so that the lever 31 is generally directed towards the fixed part 13. More specifically, only the tongue 33 penetrates inside the member 10, the lever passing through an opening in the fixed part 13, to cooperate with the movable part at the slot 34
  • the counterweight 35 is opposite the tongue 33 with respect to the axis 32 arranged at a base resting on the frame of the support structure, in particular fixed to a spar 1 1 in an analogous and offset manner. longitudinally with respect to the organ of associated 10 upport.
  • the support member 10 which consists of a specific centralizer 27, a guide pin 21 pivotally mounted about an axis of rotation 17 vertically relative to a fixed support foot (reference 1 3) , two fixed angular abutments 1 9 and, for example, four operating elements 28, allows to set up on the same support structure with a longitudinal offset (X direction) the same vehicle or two types of vehicles (V1, V2). It can be envisaged for a vehicle with translation in the longitudinal direction X and / or two vehicles with identical altimetry and reference frame. It makes it possible to meet the operating requirements of the use station in the particular case where the body is supported for the purpose of applying paint to the bodywork of the vehicle (avoids pollution, fouling, cleaning, etc.). It is indeed protective of any deposit of paint on the support 15 and overprotects the rotation. It is repetitive in the cash position of vehicles, precisely, while remaining simple. It ensures the isostatism of vehicles V1, V2 supported.
  • This solution is very protective of the rotation guide zones (pin 21), internal stops (19) but also the bearing zone (surface 26). It may advantageously also be used for the constitution of rear support members 12 for supporting the rear body underbody part of various motor vehicles V1, V2. It can be used in the context of paint application operations, assembly of sheet metal, or finally on all types of racks used in particular on a production line or production of motor vehicles, preferably the same line used for assembly of different types of vehicles V1, V2.
  • Each position of the carrying member 15 is made by pivoting the movable portion 14 for example at an angle of 180 degrees. Since the centralizer 27 is the same for the different types of vehicles V1, V2, the latter must have positioning pilots of the same caliber but arranged at different locations, depending on the envisaged spatial positions of the carrying element 15 for the different types. V1, V2.
  • This solution has the advantage of being insensitive to the positions of the forces on the carrying element 15 and offers the advantage of very small X translations. It is very simple, compact and light. Its realization in machining is simple, its assembly is easy, as well as its implementation.

Abstract

Organe de support destiné à être fixé sur une structure de support d'une caisse de véhicule automobile Un organe de support (10) pour caisse de véhicule automobile (V1, V2), comprend une partie fixe (13) destinée à être solidaire d'un châssis, et une partie mobile (14) équipée d'un élément de portage (15) destiné à coopérer par appui avec la caisse du véhicule. Les parties mobile (14) et fixe (13)sont en liaison mécanique permettant à la partie mobile (14) de varier entre au moins une première configuration dans laquelle l'élément de portage (15) occupe une première position pour supporter un premier type de caisse de véhicule automobile (V1) et une deuxième configuration dans laquelle l'élément de portage (15) occupe une deuxième position.La liaison mécanique entre la partie mobile (14) et la partie fixe (13) est configurée de sorte que le passage de la première configuration à la deuxième configuration, ou réciproquement, consiste en un déplacement en arc de cercle de l'élément de portage (15) autour d'un axe de rotation (17) sensiblement orienté selon une direction verticale (Z). L'invention concerne aussi une structure de support avec un tel organe de support.

Description

Organe de support destiné à être fixé sur une structure de support d'une caisse de véhicule automobile
Domaine technique de l'invention
La présente invention concerne un organe de support de la caisse d'un véhicule automobile. L'invention concerne encore une structure de support de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un tel organe de support.
État de la technique La fabrication industrielle d'un véhicule automobile comporte plusieurs étapes de fabrication, comme la tôlerie, la peinture et la cataphorèse.
Au cours de ces étapes, la caisse du véhicule, par son soubassement, repose par gravité sur une structure de support, aussi appelée "portoir", qui supporte le véh icule dans une position stable et sensiblement surélevée, de sorte qu'un opérateur ou une machine est apte à exécuter une tâche de manière plus aisée sur le véhicule.
De plus, la structure de support est apte à être déplacée pour transporter la caisse du véhicule d'un poste de travail à un autre.
A cet effet, la structure de support comporte un châssis globalement de la forme d'une "luge" rectangulaire dont un premier et un second longerons sont reliés entre eux par des traverses et s'étendent longitudinalement en vis-à-vis latéralement. De façon connue, le châssis de la structure de support comporte deux organes avant de support en vis-à-vis qui sont destinés à supporter une partie avant de la caisse du véhicule et deux organes arrière de support en vis-à-vis qui sont destinés à supporter une partie arrière de la caisse du véhicule.
Chaque organe de support comporte un pied de support qui s'étend globalement verticalement vers le haut depuis le châssis de la structure, chaque pied de support étant apte à coopérer avec un élément associé du soubassement de la caisse du véhicule.
Toutefois, une telle structure de support non flexible ne permet de supporter qu'un type de caisse de véhicule automobile, de sorte qu'il est nécessaire de disposer d'un type spécifique de structure de support pour chaque type de caisse de véhicule.
On connaît aussi un type de structure de support qui comporte deux organes avant de support dont chacun comporte un pied de support qui est fixé sur le châssis et plusieurs paires d'organes arrière de support, chaque paire étant destinée à assurer le support d'un type de structure de caisse.
Un tel type de structure de support permet de supporter plusieurs types de caisse de véhicule, mais le nombre de types de caisses de véhicule est ici limité au nombre de paires d'organes de support à l'arrière de la structure de support. De plus, les caisses de types différents présentent des d imensions sensiblement identiques, de sorte que les paires d'organes de support sont juxtaposées, ce qui peut poser un problème d'encombrement et/ou d'interférence. On connaît également du document FR2920125 un organe de support à deux bras articulés l'un sur l'autre selon un axe vertical, l'un étant monté pivotant aussi sur le châssis et l'autre portant à son extrémité distale un élément de portage destiné à supporter la caisse par un appui vertical sous l'effet de la gravité. Par un ajustement de l'un des bras par rapport au châssis et de l'angle formé entre les deux bras, l'organe de support peut adopter différentes configurations et l'élément de portage une multitude de positions situées sensiblement dans un plan horizontal. En revanche, un tel organe de support présente aussi des inconvénients. Il est coûteux, complexe à mettre en œuvre, et les articulations multiples restent sujettes à un encrassement et un blocage fréquents.
Enfin, il existe une solution consistant à permettre un réglage de la position long itud inale de l 'él ément de portage à l 'a ide d 'u n axe numérique. Mais la mise en place d'un tel système asservi est délicate tant par le coût que par l'intégration électrique.
Objet de l'invention Le but de l'invention est de fournir un organe de support permettant de reméd ier aux problèmes évoqués précédemment et améliorant les organes de support connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un organe de support simple, peu onéreux, précis, flexible vis-à- vis des positions qu'il peut occuper en hauteur, limitant l'encombrement et les risques de détérioration en utilisation tout en permettant de supporter différents types de caisses de véhicules automobiles. L'invention porte aussi sur une structure de support de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un tel organe de support. Un premier aspect de l'invention concerne un organe de support destiné à être fixé sur un châssis d'une structure de support de caisse de véhicule automobile, l'organe de support comprenant une partie fixe destinée à être solidaire du châssis, et une partie mobile équipée d'un élément de portage destiné à coopérer par appui avec la caisse du véhicule. Les parties mobile et fixe sont en liaison mécanique permettant à la partie mobile de varier entre au moins une première configuration dans laquelle l'élément de portage occupe une première position pour supporter un premier type de caisse de véhicule automobile et une deuxième configuration dans laquelle l'élément de portage occupe une deuxième position. La liaison mécanique entre la partie mobile et la partie fixe est configurée de sorte que le passage de la première configuration à la deuxième config u ration , ou réciproq uement, consiste en un déplacement en arc de cercle de l'élément de portage autour d'un axe de rotation sensiblement orienté selon une direction verticale. Dans la deuxième configuration, l'élément de portage peut occuper la deuxième position pour supporter un deuxième type de véhicule automobile.
Le déplacement d'une configuration à l'autre peut notamment correspondre à une trajectoire hémicirculaire de l'élément de portage.
La partie mobile peut être indéformable et montée à pivotement sur la partie fixe selon ledit axe de rotation. La partie fixe peut comprendre deux butées angulaires pour limiter le pivotement de la partie mobile dans une plage angulaire.
La partie mobile peut comprendre au moins un élément de manœuvre configuré de sorte à permettre d'exercer sur la partie mobile des efforts extérieurs commandant le passage de l'élément de portage d'une position à l'autre. Il peut comprendre un élément de verrouillage de la liaison mécanique entre les parties mobile et fixe pour un blocage positif de l'élément de portage dans chacune des positions.
L'élément de verrouillage peut comprendre au moins un poussoir à ressort monté à coulissement sur la partie fixe selon une direction horizontale et destiné à s'engager en situation de blocage dans un orifice d'indexage de la partie mobile.
L'élément de verrouillage peut comprendre un levier monté à pivotement autour d'un axe horizontal, comportant une langue destinée à s'engager en situation de blocage dans une fente de la partie mobile, et un contrepoids.
L'élément de portage peut comprendre un centreur destiné à s'engager dans un élément complémentaire porté par la caisse de véhicule. Le centreur peut être désaxé par rapport audit axe de rotation. Un deuxième aspect de l'invention concerne aussi une structure de support de caisses de véhicules automobiles qui comprend au moins un organe de support tel que mentionné ci-dessus.
La structure peut comprendre deux organes de support disposés en vis- à-vis de sorte à coopérer chacun avec une partie avant de la caisse de véhicule.
Le centreur de l'élément de portage de l'un des deux organes de support peut être de forme conique et le centreur de l'élément de portage de l'autre des deux organes de support peut être de forme cylindrique. Description sommaire des dessins
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels :
la figure 1 est un schéma de principe de la situation de support d'une caisse de véhicule automobile avec un premier exemple d'organe de support selon l'invention implanté en partie avant du véhicule, vu dans une direction latérale du véhicule,
la figure 2 est une vue de face en coupe verticale de l'organe de support de la figure 1 ,
la figure 3 est une vue de face de l'organe de support de la figure
1 ,
- la figure 4 est une vue en coupe dans un plan horizontal C-C de la figure 3 de l'organe de support,
la figure 5 est une vue de détail de face, partiellement en coupe verticale, d'un deuxième exemple d'organe de support selon l'invention, avec un premier mode de réalisation d'élément de verrouillage,
- la figure 6 est une vue en coupe dans un plan horizontal A-A de la figure 5 de l'organe de support,
la figure 7 est une vue de détail de face, partiellement en coupe verticale, d'un troisième exemple d'organe de support selon l'invention, avec un deuxième mode de réalisation d'élément de verrouillage,
- la figure 8 est une vue en coupe dans un plan horizontal B-B de la figure 7 de l'organe de support,
et la figure 9 est une vue en coupe dans un plan horizontal D-D de la figure 7 de l'organe de support. Description de modes préférentiels de l'invention
La figure 1 illustre une implantation possible d'un organe de support 10 selon un mode de réalisation de l'invention, au niveau d'une structure de support de caisses de véhicules automobiles. La forme repérée V1 correspond à un premier type de véhicule et donc à un premier type de caisse. La forme V2 correspond à un deuxième type de véhicule et donc à un deuxième type de caisse. La caisse des véhicules V1 , V2, par son soubassement, repose par gravité sur la structure de support, aussi appelée "portoir", qui supporte le véhicule dans une position stable et sensiblement surélevée, de sorte qu'un opérateur ou une machine est apte à exécuter une tâche de manière plus aisée sur le véhicule. La structure de support est apte à être déplacée pour transporter la caisse du véhicule supporté d'un poste de travail à un autre. La structure de support comporte un châssis globalement de la forme d'une "luge" rectangulaire dont un premier et un second longerons 1 1 s'étendent parallèlement dans une direction longitudinale X (correspondant à la direction de la longueur du véhicule) et sont reliés entre eux et maintenus en vis-à-vis dans une direction latérale Y (correspondant à la direction de la largeur du véhicule) par des traverses non représentées.
Le châssis de la structure de support comporte, dans sa partie avant, deux organes de support 10 selon l'invention placés en vis-à-vis latéralement de sorte à coopérer chacun avec une partie avant de la caisse de véhicule V1 , V2 pour supporter la partie avant de la caisse des véhicules V1 , V2. En complément, le châssis de la structure de support, dans sa partie arrière peut comporter au moins deux organes arrière de support 12 placés en vis-à-vis latéralement pour supporter une partie arrière de la caisse du véhicule. Les organes de support arrière 12 adoptent toute conception classique connue, ou bien reprennent les caractéristiques décrites ci-dessous en relation aux organes de support avant. La direction transversale orientée verticalement est repérée Z. Les organes de support avant 10 et arrière 12 sont par exemple fixés aux longerons 1 1 . Le concept de l'invention consiste à fournir un organe de support 1 0 qui permet d'adopter sélectivement au moins une prem ière configuration pou r su pporter l e prem ier type de véh icu l e V1 et u n e d euxièm e configuration, notamment pour supporter le deuxième type de véhicule V2. Pour cela, l'organe de support 10, destiné à être fixé sur le châssis de la structure de support de caisse de véhicule automobile, comprend une partie fixe 13, destinée à être solidaire du châssis, et une partie mobile 14 équipée d'un élément de portage 15 destiné à coopérer par appui avec la caisse des véhicules V1 ou V2. Les parties fixe et mobile 1 3, 1 4 sont en l iaison mécanique permettant à la partie mobile 14 de varier entre au moins la première configuration dans laquelle l'élément de portage 15 occupe une première position pour supporter la caisse du prem ier type de véhicule automobile V1 (l 'élément 1 5 étant situé à gauche sur la figure 1 ) et une deuxième configuration dans laquelle l'élément de portage 15 occupe une deuxième position par exemple pour supporter la caisse du deuxième type de véhicule automobile V2 (l'élément 15 étant situé sur l'axe repéré 16, à droite, sur la figure 1 ).
La partie mobile 1 4 peut être monol ith ique, d'un seul tenant, comme illustré par le premier exemple des figures 1 à 4, ou en plusieurs pièces assemblées les unes aux autres comme illustré soit par le deuxième exemple des figures 5 et 6 soit par le troisième exemple des figures 7 à 9. La partie fixe est par exemple un élément de forme globalement tubulaire, notamment de section circulaire, sa partie inférieure considérée dans la direction Z étant destinée à être fixée sur le châssis de la structure de support tandis que sa partie supérieure dans la direction Z est destinée à recevoir la partie mobile 14. Selon une caractéristique importante, la liaison mécanique entre la partie mobile 14 et la partie fixe 13 est configurée de sorte que le passage de la première configuration à la deuxième configuration, ou réciproquement, consiste en un déplacement en arc de cercle de l'élément de portage 15 autour d'un axe de rotation 17 sensiblement orienté selon la direction verticale Z. L'axe de rotation 17 correspond à l'axe de pivotement de la partie mobile 14 relativement à la partie fixe 13. Par exemple avantageux par sa simplicité, l'axe 17 coïncide avec l'axe de révolution de l'élément tubulaire constitutif de la partie fixe 13. Pour sa fixation au châssis par exemple au niveau d'un longeron 1 1 , la partie fixe 13 peut comporter une embase 18 prévue pour améliorer la stabilité verticale de l'organe de support 10. Avantageusement, la partie fixe 13 peut comprendre deux butées angulaires 19 configurées pour limiter le pivotement de la partie mobile 14 dans une plage angulaire prédéterminée. Notamment, les butées 19 peuvent être aménagées de sorte que le déplacement Ω (figure 5) d'une configuration à l'autre correspond à une trajectoire hémicirculaire de l'élément de portage 15, signifiant que la plage angulaire est limitée à 180 degrés. Cette valeur peut varier suivant les applications et les besoins. Les butées angulaires 19 de la partie fixe 13 sont prévues pour coopérer automatiquement en bout de course du mouvement de pivotement avec des appuis 20 complémentaires portés par la partie mobile 14. Une configuration inversée peut être prévue avec les butées angulaires 19 alors portées par la partie mobile 14 et les appuis 20 alors portés par la partie fixe 13.
Comme indiqué précédemment, l'élément de portage 15 peut venir d'une même pièce avec le reste de la partie mobile 14, ou être formé par une pièce rapportée au reste de la partie mobile 14. D'autre part, le reste lui- même de la partie mobile 14 peut être monolithique ou en plusieurs pièces. Dans tous les cas, la partie mobile 14 peut comprendre un tenon de guidage 21 destiné à être emmanché à rotation libre selon l'axe 17 dans la partie supérieure de l'élément tubulaire constitutif de la partie fixe 13. Le tenon de guidage 21 est configuré de sorte à assurer le guidage à pivotement de la partie mobile 14 dans son ensemble autour de l'axe 17. Le tenon de guidage 21 peut venir d'une seule pièce avec le reste du corps de la partie mobile 14 (figures 1 à 4), ou être rapporté à ce dernier par un système d'emmanchement 25 (figures 5 et 7).
Le maintien en position de la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 13 suivant la direction verticale transversale Z peut résulter d'un blocage positif en translation selon Z du tenon de gu idage 21 à l'intérieur de l'élément tubulaire constitutif de la partie fixe 13. A cet effet, la partie fixe pe ut être po u rvu e d ' u n o rifi ce 22 d e st i n é à l a m i s e e n p l a ce horizontalement d'une goupille d'arrêt 23 destinée à venir se loger dans une rainure annulaire de blocage 24 ménagée sur la surface externe du tenon de guidage 21 (figure 6). Com me ill ustré sur les figu res, l'élément de portage 15 comprend notamment, d'une part, une surface d'appui 26 destinée à reprendre les efforts verticaux résultant de l'action de support du soubassement de la caisse de véh icule V1 , V2 avec lequel il coopère et, d'autre part, par exemple en saillie verticalement depuis la surface 26, un centreur 27 destiné à s'engager dans un élément complémentaire porté par la caisse de véhicule V1 , V2. Le centreur 27 est désaxé dans un plan horizontal par rapport à l'axe de rotation 1 7 suivant une distance d. La distance d comprend des composantes dans la direction longitudinale X et/ou la direction latérale Y, en fonction de l'orientation angulaire de la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 13. La partie mobile 14 peut comprendre un ou plusieurs élément(s) de manœuvre 28 configuré(s) de sorte à permettre d'exercer sur la partie mobile 14 des efforts extérieurs commandant le passage de l'élément de portage 15 d'une configuration à l'autre. La conception et l'emplacement des éléments de manœuvre 28 peuvent notamment être fonction de la mach i ne de m ise en opération de l 'organe d e su pport desti née à transmettre des efforts à la partie mobile 14 par l'intermédiaire de l'élément de manœuvre 28. Dans l'exemple particulier illustré, chacun des éléments de manœuvre 28 est constitué par un tenon radial en saillie du corps de la partie mobile 14 interposée entre le centreur 27 et le tenon de guidage 21 .
Le châssis de la structure de support comprenant possiblement au moins deux organes de support 1 0 tel que décrit ci-dessus, le centreur 27 de l'élément de portage 15 de l'un des deux organes de support 10 peut être de forme con ique (comme illustré sur l'ensemble des figures) et l e centreur 27 de l'élément de portage 15 de l'autre des deux organes de support 10 peut être de forme cylindrique. Cette caractéristique présente l'avantage d'un montage isostatique aisé de la caisse de véhicule sur la structure de support.
Avantageusement, pour un support précis, fiable et répétable de la mise en positon de la ca isse de véh icu le lors d 'une série de fabrication, l'organe de support 10 peut comprendre un élément de verrouillage de la liaison mécanique entre les parties mobile 14 et fixe 13 configuré pour conférer un blocage positif de l'élément de portage 15 dans chacune des configurations. Par blocage positif, il est entendu que le blocage est maintenu tant qu'une opération dédiée commandant le déblocage n'est pas accomplie. Dans le deuxième exemple illustré sur les figures 5 et 6, l'élément de verrouillage comprend au moins un poussoir à ressort 29 monté à coulissement sur la partie fixe 13 selon une direction horizontale, notamment radialement en travers de son épaisseur, et destiné à s'engager en situation de blocage (résultant de la poussée mécanique d'un ressort intégré) dans un orifice d'indexage 30 ménagé dans la partie mobile 14, notamment au niveau de la surface externe du tenon de gu idage 21 . Sur l a fig u re 5 , l 'él ém ent d e portage 1 5 est i l l ustré simultanément dans les première et deuxième positions.
En variante dans le troisième exemple illustré sur les figures 7 à 9, l'élément de verrouillage comprend un levier 31 monté à pivotement autour d'un axe horizontal 32, comportant une langue 33 destinée à s'engager en situation de blocage dans une fente 34 de la partie mobile 14, et un contrepoids 35. Il s'ag it d'un axe 32 déporté à l'extérieur de l 'organe de su pport 1 0 et agencé de sorte que le levier 31 est globalement dirigé en direction de la partie fixe 13. Plus précisément, seule la langue 33 pénètre à l'intérieur de l'organe 10, le levier passant à travers une ouverture ménagée dans la partie fixe 13, pour venir coopérer avec la partie mobile au niveau de la fente 34. Le contrepoids 35 est d isposé du côté opposé à la langue 33 par rapport à l'axe 32 aménagé au niveau d'un socle reposant sur le châssis de la structure de support, notamment fixé à un longeron 1 1 de manière analogue et décalé longitudinalement par rapport à l'organe de support 10 associé.
Ainsi, l'organe de support 10 qui se compose d'un centreur 27 spécifique, d'un tenon de guidage 21 monté à pivotement autour d'un axe de rotation 1 7 vertical par rapport à un pied support fixe (référence 1 3), de deux butées ang ulaires 1 9 fixes et de, par exemple, quatre éléments de manœuvre 28, permet de mettre en place sur une même structure de support avec un décalage longitudinal (direction X) un même véhicule ou deux types de véhicules (V1, V2). Il peut être envisagé pour un véhicule avec translation suivant la direction longitudinale X et/ou deux véhicules avec altimétrie et référentiel avant identiques. Il permet de répondre aux exigences de fonctionnement du poste d'utilisation dans le cas particulier où la caisse est supportée à des fins d'application de peinture sur la carrosserie du véhicule (évite la pollution, l'encrassement, le nettoyage etc.). Il est en effet protecteur de tout dépôt de peinture sur l'appui 15 et surprotège la rotation. Il est répétitif en position de caisse des véhicules, précisément, tout en restant simple. Il assure l'isostatisme des véhicules V1 , V2 supportés.
Cette solution est très protectrice des zones de guidage en rotation (tenon 21), des butées internes (19) mais aussi de la zone d'appui (surface 26). Elle peut avantageusement servir également pour la constitution d'organes de support arrière 12 pour le support de la partie arrière de soubassement de caisse de différents véhicules automobiles V1, V2. Elle peut être utilisée dans le cadre d'opérations d'application de peinture, d'assemblage de tôleries, ou finalement sur tous types de portoirs utilisable notamment sur une ligne de fabrication ou de production de véhicules automobiles, avantageusement une même ligne servant à l'assemblage de différents types de véhicules V1 , V2.
Chaque position de l'élément de portage 15 est réalisée par un pivotement de la partie mobile 14 par exemple suivant un angle de 180 degrés. Le centreur 27 étant le même pour les différents types de véhicules V1, V2, ces derniers doivent présenter des pilotes de positionnement de même calibre mais aménagés à des emplacements différents, dépendant des positions spatiales envisagées de l'élément de portage 15 pour les différents types V1 , V2. Cette solution présente l'avantage d'être insensible aux positions des efforts sur l'élément de portage 15 et offre l'avantage de translations en X très petites. Elle est très simple, compacte et légère. Sa réalisation en usinage est simple, son assemblage est aisé, de même que sa mise en œuvre.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Organe de support (10) destiné à être fixé sur un châssis d'une structure de support de caisse de véhicule automobile (V1 , V2), l'organe de support comprenant une partie fixe (13) destinée à être solidaire du châssis, et une partie mobile (14) équipée d'un élément de portage (15) destiné à coopérer par appui avec la caisse du véhicule, les parties mobile (14) et fixe (13) étant en liaison mécanique permettant à la partie mobile (14) de varier entre au moins une première configuration dans laquelle l'élément de portage (15) occupe une première position pour supporter un premier type de caisse de véhicule automobile (V1 ) et une deuxième configuration dans laquelle l'élément de portage (15) occupe une deuxième position, caractérisé en ce que la liaison mécanique entre la partie mobile (14) et la partie fixe (13) est configurée de sorte que le passage de la première configuration à la deuxième configuration, ou réciproquement, consiste en un déplacement en arc de cercle de l'élément de portage (15) autour d'un axe de rotation (17) sensiblement orienté selon une direction verticale (Z).
2. Organe de support selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, dans la deuxième configuration, l'élément de portage (15) occupe la deuxième position pour supporter un deuxième type de véhicule automobile (V2).
3. Organe de support selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le déplacement d'une configuration à l'autre correspond à une trajectoire hémicirculaire de l'élément de portage (15).
4. Organe de support selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie mobile (14) est indéformable et montée à pivotement sur la partie fixe (13) selon ledit axe de rotation (17).
5. Organe de support selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie fixe (13) comprend deux butées angulaires (19) pour limiter le pivotement de la partie mobile (14) dans une plage angulaire.
6. Organe de support selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie mobile (14) comprend au moins un élément de manœuvre (28) configuré de sorte à permettre d'exercer sur la partie mobile (14) des efforts extérieurs commandant le passage de l'élément de portage (15) d'une position à l'autre.
7. Organe de support selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de verrouillage de la liaison mécanique entre les parties mobile (14) et fixe (13) pour un blocage positif de l'élément de portage (15) dans chacune des positions.
8. Organe de support selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage comprend au moins un poussoir à ressort (29) monté à coulissement sur la partie fixe (13) selon une direction horizontale et destiné à s'engager en situation de blocage dans un orifice d'indexage (30) de la partie mobile (14).
9. Organe de support selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage comprend un levier (31 ) monté à pivotement autour d'un axe horizontal (32), comportant une langue (33) destinée à s'engager en situation de blocage dans une fente (34) de la partie mobile (14), et un contrepoids (35).
10. Organe de support selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément de portage (15) comprend un centreur (27) destiné à s'engager dans un élément complémentaire porté par la caisse de véhicule (V1 , V2).
1 1 . Organe de support selon la revendication 10, caractérisé en ce que le centreur (27) est désaxé (d) par rapport audit axe de rotation (17).
12. Structure de support de caisses de véhicules automobiles (V1 , V2), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un organe de support (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
13. Structure de support selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comprend deux organes de support (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 1 1 disposés en vis-à-vis de sorte à coopérer chacun avec une partie avant de la caisse de véhicule (V1 , V2).
14. Structure de support selon la revendication 13, caractérisée en ce que le centreur (27) de l'élément de portage (15) de l'un des deux organes de support (10) est de forme conique et le centreur (27) de l'élément de portage (15) de l'autre des deux organes de support (10) est de forme cylindrique.
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