WO2008145767A1 - Bicicleta plegable autopropulsada perfeccionada - Google Patents

Bicicleta plegable autopropulsada perfeccionada Download PDF

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WO2008145767A1
WO2008145767A1 PCT/ES2007/000320 ES2007000320W WO2008145767A1 WO 2008145767 A1 WO2008145767 A1 WO 2008145767A1 ES 2007000320 W ES2007000320 W ES 2007000320W WO 2008145767 A1 WO2008145767 A1 WO 2008145767A1
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WO
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tube
bicycle
propelled
folding
frame
Prior art date
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PCT/ES2007/000320
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English (en)
French (fr)
Inventor
Salvador Matons Fabregat
Original Assignee
Tore Produccions, S.L.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tore Produccions, S.L. filed Critical Tore Produccions, S.L.
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62MRIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/10Rider propelled cycles with auxiliary combustion engine

Definitions

  • the present invention patent application consists as indicated in its statement, in a folding bicycle equipped with a four-stroke explosion engine, so that its position, that of the engine, can occupy different points in the bicycle frame, without said possibility affects the characteristic of folding the frame of said bicycle, occupying once folded a reduced space, nor its transportability.
  • folding bicycles There are different types of folding bicycles on the market and therefore can be considered as a State of the Art, which facilitates the possibility of their transfer, as well as their storage in small spaces, both in conditions of non-use, and of said transfer in the inside a means of transport, the possibility that the bicycle can be folded, is due to the provision in the structure of the frame of the same hinges, both welded to its main frame.
  • Folding bicycle embodiments are not known in said State of the Art, in which propulsion means thereof are incorporated, as well as that the structure of the bicycle allows the location of said propulsion means in different positions, without exceeding a weight that makes it impossible for the user to move with minimal effort.
  • the incorporation of said means of propulsion requires the provision of means of transmission of the force generated by said means of propulsion to one of the wheels of the bicycle, which thanks to the way it has been designed may be in the wheel front, on the rear or on the bottom bracket that receives the force of said propulsion means.
  • the means for transmitting the force generated by the propulsion means will be a gearbox and a centrifugal clutch, all within the corresponding fairing, the characteristics of which will be described in detail below.
  • the bicycle will incorporate a gearshift of 5 or more speeds, placing the corresponding sprockets, not shown in the figures and kinematically linking the crown with the wheels by means of the corresponding chain.
  • the propulsion of the bicycle will enjoy several alternatives:
  • the main frame of the bicycle can be folded by means of two hinges, the first one placed in the front part of the frame, allows the handlebar to be folded down and the telescopic system that supports it and regulates its height, while the second hinge allows dejection of the main square in two halves, which a Once the bike is folded, they are in almost parallel position.
  • a sub-frame that can be tilted on the main frame by means of the corresponding tilting axis and whose function is to absorb the irregularities of the terrain and minimize them with the help of the corresponding shock absorber is provided.
  • FIG. 2 is a perspective view of the folding bicycle (10), provided with propulsion means and means for transmitting the motor force (26) to the axle (27) of the bottom bracket, when it is deployed. and in position of use.
  • Figure n to 2 is a front view in side elevation of the bicycle (10), when it is folded, thanks to the hinges (23-24).
  • Figure n 2 3 is a perspective view of the folding bicycle (10), in the folded position and viewed from behind.
  • Figure n to 4 is a perspective of the folding bicycle (10), in the folded position, and seen from the front.
  • Figure 2 is a front view in side elevation of the bicycle (10), when it is folded, thanks to the hinges (23-24), complementary to the view of Figure 2 2.
  • Figure 2 is a top perspective view of the folding bicycle (10), when it is in the folded position.
  • Figure n to 7 is a rear perspective view of the folding bicycle (10), when it is in the folded position.
  • Figure n to 8 is a side elevational view of the folding bicycle (10), when it is in the folded position.
  • Figure 9 is a bicycle perspective
  • Figure 10 is a perspective of the pedals (32) mounted in a retractable manner on the arms (31).
  • FIG 11 is a perspective detail of the pedals (32) mounted in a retractable way on the arms (31).
  • the bicycle (10) has a frame (11) formed by welded tubes that folds (11), thanks to the forecast of some hinges (23) and
  • the sub-frame (45) is constructed by two tubes, a curved upper one (19) and a straight lower one (47) welded at its ends, and as can be seen in figures 2 and 8, tilting (45) as a whole with respect to the main frame (11) thanks to the shaft (46), and with the help of a shock absorber (17), which at one end the upper one is attached to the lugs (48), and by the lower part to the also lugs (49), welded (48) to the tube (15), and lugs (49) to the tube (47).
  • the frame (11) presents in its lower part a tube (14), to which at one of its ends the previous one has been welded another tube (13), a fork (20) being welded to the latter, by its lower part, while for his upper part incorporates the hinge (23), to which the tube (12) has been welded, which (12) receives the tube (37) inside.
  • the handlebar (28) is welded, provided at its ends with the brake handles (29), immobilizing (37) in the proper position by means of the handle (38).
  • the handlebar (28) as can be seen in the figures from 2 to 6, is lowered by turning an angle of 180 ° when turning the tube (12) thanks to the hinge (23), and remains (12) and the tube that runs inside (37) parallel to the tube (13).
  • the tube (15) is welded, and in the form of a triangle with (14-15) a reinforcement tube (16) is provided.
  • the hinge (24) is provided, as can be seen in figure 2.
  • the tube (15) in turn receives the tube (18) of smaller diameter than the first one, at whose end the saddle (25) is mounted by suitable means, being able to slide (18) up or down the tube (15), so that the user can adapt the height of the saddle (25) to his needs, immobilizing (38) with the help of the palomilla (38).
  • the tube (14) is split into two pieces (14a) and (14b) joined by the hinge (24) welded at its ends, as can be seen in figure 2.
  • the tube (37) slides up and down the inside of the tube (12), and is immobilized to each other by means of the knob (38), making it possible to adjust the height of the handlebar (38) with respect to the ground plane, to the extent necessary for each bicycle user (10).
  • the front wheel is formed as a conventional solution by a rim (21) and a tire (33), incorporating a brake disc on its raceway (39)
  • the rear wheel as well as the front one is formed by a rim (22) and a tire (33), coupling to the raceway (42), the brake disc (43), and all the previous solidarity with the rear sub-frame (45) using nuts (44), as can be seen in figure 2 •
  • the propulsion means of the bicycle (10), are formed by a four-stroke engine (26), although the same propulsion force is possible with a two-stroke engine, which according to one of the purposes of the invention can be installed interchangeably in the frame (11) and mounted on the tube (14), see figure 1, on the rear wheel above the rear sub-frame (45), see figure 2, or on the front wheel , see figure n ° 9.
  • the platform (50) on which the motor is seated rests on the front axle (39) of the front wheel, with the aid of the support braces (51) of configuration substantially "V” and whose vertex (52) is provided in hub (53), for the passage of said shaft (39), in solidarity (52) with the help of the tightening nuts (41).
  • the folding bicycle (10) incorporates the motor (26) in the frame (11), as shown in the figure n 0 1, its platform (50) is connected to the tube (14) by means of the clamps (52), the force generated by the motor (26) being transmitted to the bottom bracket (27).
  • the fairing (60) are the motion transmission organs generated in the engine (26).
  • the platform (50) is attached to the wheel's axis (42). rear, by means of braces-supports (53), welded to the tube (47), of the subframe (45).
  • the user uses the bottom bracket formed by an axle (27), which slides by the corresponding bushing (54) not shown in the figures and aided by the bearings (55), at whose ends the shaft (27) the pedals (32) are mounted on the arms (31). Being able to fold the pedals (32) with respect to the arms (31) by sliding the projections (56) through the grooves (57), the latter machined into the base of the pedal (58) that rotates thanks to the semi-axis (59) ) perpendicular to the arm (31).
  • the propulsion of the bicycle (10) may be joint of the user on the pedals (32) and the motor (26) on the front or rear wheel.
  • the propulsion of the bicycle (10) may be due to the action of the engine (26), which may be called four-stroke or two-stroke.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

La presente solicitud de Patente de Invención consiste, conforme indica su enunciado, en una bicicleta plegable dotada de un motor de explosión de cuatro tiempos, de forma que su posición, la del motor, puede ocupar puntos distintos en el cuadro de la bicicleta, sin que dicha posibilidad afecte a la característica de plegar el cuadro de dicha bicicleta, ocupando una vez plegada un espacio reducido, y tampoco a su transportabilidad.

Description

«BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA"
La presente solicitud de Patente de Invención consiste conforme indica su enunciado, en una bicicleta plegable dotada de un motor de explosión de cuatro tiempos, de forma que su posición, la del motor, puede ocupar puntos distintos en el cuadro de la bicicleta, sin que dicha posibilidad afecte a la característica de plegar el cuadro de dicha bicicleta, ocupando una vez plegada un espacio reducido, y tampoco a su transportabilidad.
Existen en el mercado y por tanto pueden considerarse como Estado de la Técnica distintos tipos de bicicleta plegables, lo cual facilita la posibilidad de su traslado, así como su almacenaje en espacios reducidos, tanto en condiciones de no uso, como de dicho traslado en el interior de un medio de transporte, la posibilidad de que la bicicleta pueda plegarse, obedece a la previsión en la estructura del cuadro de la misma de sendas bisagras, soldadas ambas a su cuadro principal . No se conocen en dicho Estado de la Técnica, realizaciones de bicicleta plegable, en la que se incorporen medios de propulsión de la misma, así como que la estructura de la bicicleta permita la situación de dichos medios de propulsión en distintas posiciones, sin sobrepasar un peso que imposibilite al usuario su traslado con un mínimo esfuerzo.
En la Patente Europea n2 1.600.368 de la firma Daka Research Inc., se describe y reivindica una "Bicicleta plegable", mediante el auxilio de unas bielas articuladas, sin embargo, la misma carece medios de propulsión, así como también la posibilidad de plegarse por la parte central del cuadro .
La incorporación de dichos medios de propulsión, obliga a la previsión de unos medios de transmisión de la fuerza generada por dichos medios de propulsión a una de las ruedas de la bicicleta, que merced a la forma en que ha sido diseñada podrá ser en la rueda delantera, en la trasera o en el eje del pedalier la que reciba la fuerza de dicho medio de propulsión. Los medios de transmisión de la fuerza generada por los medios de propulsión serán una caja reductora y un embrague centrífugo, todo ello en el interior del correspondiente carenado, cuyas características se describirán con detalle más adelante. Según es una solución convencional, la bicicleta incorporará un cambio de marchas de 5 o más velocidades, situando las correspondientes ruedas dentadas, no representadas en las figuras y uniendo cinemáticamente la corona con las ruedas mediante la correspondiente cadena. La propulsión de la bicicleta gozará de varias alternativas :
- Motor . Pedales .
- Motor y pedales . El cuadro principal de la bicicleta puede plegarse por medios de dos bisagras, la primera de ellas colocada en la parte anterior del cuadro, permite el abatimiento del manillar y el sistema telescópico que lo sostiene y regula su altura, mientras que la segunda bisagra permite el abatimiento del cuadro principal en dos mitades, que una vez plegada la bicicleta quedan en posición prácticamente paralelas .
En la parte posterior del cuadro principal se ha previsto, un sub-cuadro que puede bascular sobre el cuadro principal mediante el correspondiente eje de basculación y cuya función es la de absorber las irregularidades del terreno y minimizarlas con la ayuda del correspondiente amortiguador .
Otros detalles y características se irán poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a continuación se da, en los que se hace referencia a los dibujos que a esta memoria se acompañan, en los que se muestra a título ilustrativo pero no limitativo, una realización práctica de la invención. Sigue a continuación una relación detallada de los principales elementos de la invención que se grafican en las figuras anexas mediante números; (10) bicicleta, (11) cuadro, (12) soporte manillar, (13) soporte horquilla delantera, (14) tubo, (14a y 14b) partes del tubo (14), (15) soporte asiento, (16) refuerzo, (17) amortiguador trasero, (18) tubo regulador de altura del asiento (25) , (19) basculante, (20) horquilla delantera, (21-22) llantas, (23-24) bisagras, (25) sillín, (26) motor, (27) eje del pedalier, (28) manillar, (29) manijas de freno, (30) corona, (31) brazos de los pedales (32), (32) pedales, (33) neumáticos, (34) eje de los pedales (32) , (35) piñón de ataque, (36) cadena, (37) tubo, (38) palomilla, (39) eje rueda delantera, (40) disco de freno, (41) tuercas, (42) eje rueda trasera, (43) disco de freno, (44) tuercas, (45) sub-cuadro posterior, (46) eje de basculación de (45) , (47) tubo, (48-49) orejetas, (50) plataforma, (51) tirantes- soporte, (52) abrazaderas, (53) tirantes- soporte, (54) buje, (55) cojinetes, (56) resaltes, (57) ranuras, (58) base del pedal, (59) semi-eje, (60) carenado, (61) ruedas dentadas .
La figura n2 1 es una vista en perspectiva de la bicicleta plegable (10) , provista de unos medios de propulsión y unos medios de transmisión de la fuerza del motor (26) al eje (27) del pedalier, cuando la misma está desplegada y en posición de uso.
La figura na 2 es una vista frontal en alzado lateral de la bicicleta (10) , cuando la misma se encuentra plegada, merced a las bisagras (23-24) .
La figura n2 3 es una perspectiva de la bicicleta plegable (10), en posición de plegada y vista por detrás.
La figura na 4 es una perspectiva de la bicicleta plegable (10), en posición de plegada, y vista por delante.
La figura n2 5 es una vista frontal en alzado lateral de la bicicleta (10) , cuando la misma se encuentra plegada, merced a las bisagras (23-24) , complementaria a la vista de la figura n2 2.
La figura n2 6 es una vista en perspectiva superior de la bicicleta plegable (10) , cuando la misma se encuentra en posición de plegada. La figura na 7 es una vista en perspectiva posterior de la bicicleta plegable (10) , cuando la misma se encuentra en posición de plegada.
La figura na 8 es una vista lateral en alzado de la bicicleta plegable (10) , cuando la misma se encuentra en posición de plegada. La figura n° 9 es una perspectiva de la bicicleta
(10) , en una de las realizaciones posibles en la que el motor (27) viene montado encima de la rueda delantera.
La figura n° 10 es una perspectiva de los pedales (32) montados de forma escamoteable en los brazos (31) .
La figura n° 11 es un detalle en perspectiva de los pedales (32) montados de forma escamoteable en los brazos (31) .
En una de las realizaciones preferidas y tal y como puede verse en la figura n° 1, la bicicleta (10) , presenta un cuadro (11) formado por tubos soldados entre si, que se pliega (11), merced a la previsión de unas bisagras (23) y
(24), conformando la estructura general de la bicicleta
(10) , que se complementa en la parte trasera mediante un sub-cuadro (45), que bascula respecto del cuadro principal
(11) por un eje de basculación (46), tal y como puede verse en la figura n° 8.
El sub-cuadro (45) esta construido por dos tubos, uno superior curvado (19) y uno inferior recto (47) soldado por sus extremos, y tal y como se aprecia en las figuras n° 2 y 8, basculando (45) en su conjunto respecto al cuadro principal (11) merced al eje (46), y con el auxilio de un amortiguador (17), que por un extremo el superior se solidariza a las orejetas (48) , y por la parte inferior a las también orejetas (49), soldadas (48) al tubo (15), y las orejetas (49) al tubo (47).
El cuadro (11), presenta en su parte inferior un tubo (14), al cual en uno de sus extremos el anterior se le ha soldado otro tubo (13) , soldándose a este último una horquilla (20) por su parte inferior, mientras que por su parte superior incorpora la bisagra (23) , a la cual se le ha soldado el tubo (12) , el cual (12) recibe en su interior el tubo (37) . En el extremo superior del tubo (37) se suelda el manillar (28) , provisto en sus extremos de las manijas (29) de freno, inmovilizando (37) en la posición adecuada por medio de la palomilla (38) .
El manillar (28) tal y como puede verse en las figuras de la n° 2 a la 6, se abate girando un ángulo de 180° al girar el tubo (12) merced a la bisagra (23), y queda (12) y el tubo que discurre por su interior (37) paralelo al tubo (13) .
En el extremo posterior del tubo (14) se le suelda el tubo (15), y formando un triangulo con (14-15) se ha previsto un tubo de refuerzo (16) . En la parte central aproximadamente del tubo (14), se ha previsto la bisagra (24), tal y como puede verse en la figura n° 2. El tubo (15) a su vez recibe el tubo (18) de menor diámetro que el primero, en cuyo extremo se monta por los medios adecuados el sillín (25), pudiéndose deslizar (18) arriba o abajo del tubo (15), de manera que el usuario puede adecuar la altura del sillín (25) a sus necesidades, inmovilizándose (38) con la ayuda de la palomilla (38) .
El tubo (14) esta partido en dos trozos (14a) y (14b) unidos merced a la bisagra (24) soldada en sus extremos, tal y como puede verse en la figura n° 2.
El tubo (37) se desliza arriba y abajo por el interior del tubo (12) , y se inmoviliza el uno al otro mediante la palomilla (38), posibilitando la regulación de la altura del manillar (38) respecto del plano del suelo, a la medida necesaria para cada usuario de la bicicleta (10) . La rueda delantera está formada según es una solución convencional por una llanta (21) y un neumático (33), incorporando en su eje de rodadura (39) un disco de freno
(40) y en los extremos del eje (39) las tuercas de apriete (41), que solidarizan el eje (39) a la horquilla (20).
La rueda trasera al igual que la delantera esta formada por una llanta (22) y un neumático (33), acoplándose al eje de rodadura (42) , el disco de freno (43) , y solidarizándose todo lo anterior al sub-cuadro posterior (45) mediante las tuercas (44), tal y como puede verse en la figura n° 2 •
Los medios de propulsión de la bicicleta (10), están formados por un motor de cuatro tiempos (26) , aunque es posible la misma fuerza de propulsión con un motor de dos tiempos, el cual según es uno de los fines de la invención puede instalarse indistintamente en el cuadro (11) y montado en el tubo (14), véase la figura n° 1, en la rueda trasera encima del sub-cuadro posterior (45) , véase figura n° 2, o bien en la rueda delantera, véase figura n° 9. Cuando la bicicleta plegable (10) incorpora el motor (27) en la rueda delantera, y tal y como puede verse en la figura n° 9, la plataforma (50) en la que se asienta el motor, descansa sobre el eje delantero (39) de la rueda delantera, con el auxilio de los tirantes-soporte (51) de configuración sensiblemente en "V" y en cuyo vértice (52) se ha previsto en buje (53), para el paso de dicho eje (39), solidarizándose (52) con el auxilio de las tuercas de apriete (41) .
Cuando la bicicleta plegable (10) incorpora el motor (26) en el cuadro (11), tal y como se muestra en la figura n0 1, su plataforma (50) se solidariza al tubo (14) mediante las abrazaderas (52), transmitiéndose la fuerza generada por el motor (26) al eje del pedalier (27) . En el carenado (60) se encuentran los órganos de transmisión de movimiento generado en el motor (26) .
Cuando la bicicleta plegable (10) incorpora el motor (27) en la rueda trasera, y tal y como puede verse en las figuras n° 2 y 5, la plataforma (50) se solidariza al eje de rodadura (42) de la rueda trasera, mediante unos tirantes- soportes (53), soldados al tubo (47), del sub- cuadro (45) .
Cuando la bicicleta (10) actúa como tal y sin la ayuda propulsora del motor (26) , tal como puede verse en las figuras n° 10 y 11, el usuario se vale del pedalier formado por un eje (27), que desliza por el correspondiente buje (54) no representado en la figuras y ayudado por los cojinetes (55) , en cuyo extremos el del eje (27) se montan los pedales (32) en los brazos (31) . Pudiéndose plegar los pedales (32) respecto de los brazos (31) mediante el deslizamiento de los resaltes (56) por las ranuras (57), mecanizadas estas últimas en la base del pedal (58) que gira merced al semi-eje (59) perpendicular al brazo (31).
Cuando el usuario empuja horizontalmente (32) hacia (31) y al final lo gira 90° en la dirección de la flecha, puede girar la base (58) y el pedal (32) en posición desplegada por el semi-eje (59) montado a la base (58) y al brazo (31) , tal y como puede verse en las figuras n° 10 y 11.
La propulsión de la bicicleta (10) quedará confiada al usuario, quien con el auxilio de los pedales (32) hará girar la corona (30) y merced a la cadena (36) y las ruedas dentadas (61), no representadas en las figuras obligará a girar a la rueda trasera.
Alternativamente, la propulsión de la bicicleta (10) podrá ser conjunta del usuario sobre los pedales (32) y el motor (26) sobre la rueda delantera o trasera.
Alternativamente, la propulsión de la bicicleta (10) podrá ser la debida a la acción del motor (26) , el cual podrá ser de los llamados de cuatro tiempos o de dos tiempos .
Descrita suficientemente la presente invención en combinación con las figuras adjuntas, fácil es comprender que podrán introducirse en la misma cualesquiera modificaciones de detalle que se estimen convenientes, siempre y cuando no se introduzcan modificaciones de detalle que alteren la esencia de la invención que queda resumida en las siguientes reivindicaciones.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S:
Ia - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" de las que están formadas por un cuadro principal en las que se montan los demás elementos, tales como las ruedas delantera y trasera, y que puede plegarse, mediante el auxilio de sendas bisagras solidarizadas a dicho cuadro, ocupando la bicicleta una vez plegada un espacio reducido, posibilitando su almacenamiento o traslado, caracterizada en que la bicicleta (10) consta de un cuadro (11) construido mediante tubos soldados entre sí, y un sub- cuadro (45) que bascula respecto al primero (11) , por un eje de basculación (46) , recibiendo la propulsión de un motor (26) y de unos pedales (32), simultánea o alternativamente, pudiendo ocupar el motor tres posiciones alternativas en su cuadro (11) .
2a - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" según la Ia reivindicación caracterizada en que el cuadro (11) está formado por un tubo, inferior (14) en cuyo extremo anterior se ha soldado otro tubo (13), soldándose a este último (13) una horquilla (20) por su parte inferior, mientras que por la parte superior de (13) se ha soldado la bisagra (23), a la que se ha soldado a su vez el tubo (12), el cual (12) recibe en su interior el tubo (37), en cuyo extremo superior se suelda el manillar (28) , mientras que en el extremo posterior de dicho tubo (14) queda soldado al tubo (15) , articulándose el sub-cuadro posterior (45) , en el tubo (15) . 3 a - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" según la Ia y 2- reivindicaciones caracterizada en que el cuadro (11) se ve reforzado mediante el tubo (16) , formando un triángulo (14-15-16) . 4a - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" según la Ia y 2- reivindicaciones caracterizada en que el tubo (14) consta de dos partes (14a) y (14b) , relacionadas a través de la bisagra (24) . 5a - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" según la Ia reivindicación caracterizada en que el sub- cuadro posterior (45) está formado por dos tubos superiores curvados (19) y dos inferiores rectos (47), articulándose dicho sub-cuadro (45) con el cuadro principal (11) mediante un eje de basculación (46) , y con la ayuda de un amortiguador (17) , que por su extremo superior se solidariza a las orejetas (48) , y por la parte inferior a las también orejetas (49), soldadas (48) al tubo (15), y las orejetas (49) al tubo (47) .
6a - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" según la ls reivindicación caracterizada en que el manillar
(28) se abate hacia abajo describiendo un ángulo de 180Ξ, quedando el tubo (11) y el tubo (37) paralelos al tubo (13), una vez abatidos (11-37).
7 a - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" según la Ia y 4a reivindicaciones caracterizada en que la bicicleta (10) pliega su cuadro (11) mediante la bisagra (24) soldada a los tubos (14a) y (14b) .
8a - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" según la Ia reivindicación caracterizada en que cuando el motor (26) se incorpora a la bicicleta plegable (10) en la rueda delantera, la plataforma (50) en la que se asiente el motor, descansa sobre el eje delantero de la rueda (39) , con el auxilio de los tirantes-soporte (51) de configuración sensiblemente en "V" y cuyo vértice (52) se ha previsto en buje (53), para el paso de dicho eje, solidarizándose (52) con el auxilio de las tuercas de apriete (41) .
9a - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" según la Ia reivindicación caracterizada en que cuando la bicicleta plegable (10) incorpora el motor (27) en el cuadro (11) , su plataforma (50) se solidariza al tubo (14) mediante las abrazaderas (52), transmitiéndose la fuerza generada por el motor (27) al eje del pedalier (27) . 10a - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" según la Ia reivindicación caracterizada en que cuando la bicicleta plegable (10) incorpora el motor (27) en la rueda trasera, la plataforma (50) se solidariza al eje de rodadura de la rueda trasera (42), mediante unos tirantes- soportes (53), soldados al tubo (47), del sub-cuadro (45). 11a - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" según la Ia reivindicación caracterizada en que los pedales (32) giran respecto al brazo (31) merced al semi-eje (59) que une dinámicamente la base (58) del pedal (32) y el brazo (31) . 12 a - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" según la Ia y 11a reivindicaciones caracterizada en que el pedal (32) queda en posición horizontal por giro de 902 en el sentido de las agujas del reloj y posterior deslizamiento de los resaltes (56) por las ranuras (57) . 13a - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" según la Ia reivindicación caracterizada en que el motor (26) podrá ser un motor de 4 tiempos.
14a - "BICICLETA PLEGABLE AUTOPROPULSADA PERFECCIONADA" según la Ia reivindicación caracterizada en que el motor (26) podrá ser un motor de 2 tiempos.
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