WO2008145752A1 - Pneu pourvu d'un dispositif deviateur de projections - Google Patents

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WO2008145752A1
WO2008145752A1 PCT/EP2008/056747 EP2008056747W WO2008145752A1 WO 2008145752 A1 WO2008145752 A1 WO 2008145752A1 EP 2008056747 W EP2008056747 W EP 2008056747W WO 2008145752 A1 WO2008145752 A1 WO 2008145752A1
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WO
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tire
wall
circumferential rib
water
tread
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Application number
PCT/EP2008/056747
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Inventor
Jean-Marc D'harcourt
Fabien Sonilhac
Original Assignee
Société de Technologie Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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Priority to AT08760334T priority patent/ATE500072T1/de
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Priority to EA200971121A priority patent/EA015375B1/ru
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    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
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    • B60C13/023—Arrangement of grooves or ribs preventing watersplash
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    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10018—Tires, resilient with splash guards

Definitions

  • the invention relates to tires for road vehicles of heavy type and in particular the tires which are provided with devices for deflecting the lateral projections of water when a vehicle equipped with said tires rolls on a pavement covered with water.
  • a truck tire is generally composed of two beads intended to be in contact with a mounting rim, a top provided with a tread having a running surface intended to come into contact with the tire. ground during the rolling and two flanks ensuring the connection between this tread and the beads.
  • Such a tire is reinforced by a carcass reinforcement extending from one bead to the other and by a reinforcing reinforcement of the crown situated radially outside the carcass reinforcement, this crown reinforcement comprising at least two plies of reinforcements stacked, that is to say placed on each other in the radial direction.
  • Each web of the crown reinforcement is generally composed of a plurality of reinforcements arranged to make an angle of 0 ° to 70 ° with the circumferential direction, but it is not excluded that the angle of reinforcements may be greater than 70 °.
  • the tread of a truck tire is generally provided with a sculpture formed of relief elements delimited by cutouts (grooves and / or incisions) intended to confer on the tire adhesion performance on the tire. wet road, allowing in particular the evacuation of water.
  • the tire has a maximum width dimension L measured at its flanks when it is mounted on its mounting wheel and subjected to its nominal conditions of use of pressure and load (L represents the distance maximum between the axially furthest points of the tire flanks). Axially here refers to a direction parallel to the axis of rotation of the tire mounted on the rim.
  • the European patent EP 1048489 describes the implementation of a device substantially modifying the height of the lateral projections of water during a taxi on pavement coated with water.
  • This device comprises, on at least one of the sidewalls of the tire, at least one circumferential rib in a rubber mixture, this rib being placed on the sidewall of the tire located outside the vehicle.
  • This protuberance is to lower the path of the flow of liquid projected by the rolling of the tire towards the roadway so as to prevent this flow from being thrown too high by forming a mist which annoys other road users. .
  • the tire of the invention seeks to improve this state of affairs by proposing a solution that while reducing the height of the lateral jet of liquid running on pavement coated with water orients this jet differently and creates a decrease in power of this jet and limits the power of the lateral projections of water making an angle with the axial direction.
  • a tire for heavy vehicle comprises a tread, flanks extending axially and radially inwardly of the tread (radially inwards is understood here in a direction pointing to the axis of rotation of the tire), the tread having a rolling face intended to be in contact with the ground during the rolling and side faces axially on either side of the strip.
  • This tire has, in addition, on at least one of its flanks and in the vicinity of the tread, a water spray device in the transverse direction (corresponding to a direction parallel to the axis of rotation of the tire ) when driving on pavement covered with water in rainy weather.
  • This anti-projection device is formed of a circumferential rib intended to modify the height of the water projections (in fact this circumferential rib may consist of a rib single continuous circumferentially or several discontinuous ribs succeeding in the circumferential direction).
  • the circumferential rib provided with a deflector device further comprises a plurality of studs for decreasing the power of the flux during a taxiing on the ground covered with water, these pads being arranged between the protuberances of the deflecting device.
  • main direction different from the transverse direction is meant here that the direction of most of the projections axially beyond the deviating device makes an angle that is greater than zero degrees with the direction of the axis of rotation of the tire.
  • the plurality of rubber pads disposed between the protuberances of the deflector device has the effect of limiting the power of the lateral projections of water forming an angle with the axial direction.
  • each protuberance formed on the second wall of the circumferential rib is designed to orient the flow of water projections at an angle at least equal to 30 degrees with the transverse direction (that is to say a direction parallel to the direction of the axis of rotation of the tire).
  • the deflector device comprises a plurality of small ribs at an average angle greater than 30 degrees with the axial direction.
  • these small ribs are offset in the circumferential direction so that any plane containing the axis of rotation passes through at least two ribs of the deflection device.
  • These small ribs form a set of blades that pass in the vicinity of the contact area of the tire with the roadway are used to evacuate and direct water expelled laterally by the tread of the tire in contact with the pavement covered with water.
  • Each small rib of the deflecting device comprises side faces, at least one of which has a mean inclination with the transverse direction of the tire which is suitable for deflecting the flow of water from the transverse direction.
  • each small rib has a symmetrical shape on either side of a plane passing through the axis of rotation of the tire and has side walls having geometries able to guide the greater part of the flow. projections of liquid in at least one direction different from the transverse direction at the moment of passage in the contact with the roadway.
  • each protuberance is formed of several rubber pads projecting on the second wall of the circumferential rib, these rubber pads being arranged to allow projections in a direction different from that of the rotation axis of the tire. These protuberances, while directing the flow, also serve to significantly reduce the power.
  • each protuberance or stud is a rubber material element may or may not be of the same nature as the material constituting the circumferential rib provided on the sidewall.
  • the protuberances may or may not touch the roadway when the tire is new and the tire is rated and inflated to its nominal pressure. They can be designed to wear with the tread while maintaining their role even after partial wear so as to have a durable device.
  • the tire comprises a reinforcing reinforcement of the crown situated radially outside the carcass reinforcement, this crown reinforcement comprising at least two superposed plies, each ply being provided with reinforcements in the form of threads or cables, it is judicious to apply the teaching of patent EP 1048489.
  • each circumferential rib meets the criteria set forth in this patent.
  • the tires according to the invention are mounted on the front axle of the vehicles.
  • Figure 2 shows a schematic meridian section of the tire shown in Figure 1;
  • Figure 3 shows in elevation the deflector device shown in Figures 1 and 2;
  • FIG. 4 shows a variant according to the invention comprising, in addition to a deflecting device, a plurality of flow power reducing elements
  • Figure 5 shows a perspective view of the variant of Figure 4.
  • FIG. 6 shows in elevation another variant in which the deflector device is formed of a plurality of pads
  • Figure 7 shows a sectional view of a tire according to the variant shown in Figure 6.
  • Figure 1 shows a partial section of a tire 1 for heavy vehicle according to the invention.
  • This section is made in a meridian section plane, that is to say in a plane containing the axis of rotation of the tire (this axis is parallel to the direction shown by the line XX 'in Figure 2).
  • This tire 1 comprises a crown region 2 connected to beads (not shown here) by sidewalls 3.
  • the crown 2 of the tire comprises a tread 20 delimited radially on the outside by a running surface 21, this surface of bearing being intended to come into contact with the roadway during the rolling of the tire, and of the lateral faces 22.
  • the intersection of the running surface 21 with each lateral face 22 is made along a ridge 23.
  • the tread 20 is provided several branches circumferential 24 to promote a flow of water towards the rear of the tire during a taxi on soil coated with water.
  • the tire 1 is provided on at least one of its flanks with a continuous circumferential rib 4 projecting towards the outside of the tire (by definition , the inside of the tire corresponds to the tire cavity in which the inflation pressure is exerted).
  • the circumferential rib 4 is produced by molding at the moment of molding and vulcanization of the tire 1.
  • This circumferential rib 4 has an outer wall formed of a first wall and a second wall, the first wall 41 extending between the sidewall 3 of the tire and a circumferential line connecting the points (A) of the rib circumferential 4 the outermost axially, the second wall 42 being in the extension of the first wall 41 and extending radially outwardly to be connected with a side face 22 of the tread 20.
  • circumferential rib 4 comprises, on its second wall 42, a deflecting device 5 of the flow of water splashes in the case of a rolling of the tire on a soil coated with water, this deflecting device 5 being formed of a plurality of ribs Projecting on this second wall 42.
  • each rib 51 has a shape of small profiled rib to orient the flow of the projections with an angle equal to 45 degrees with a direction parallel to the directi on the axial axis of the tire.
  • Figure 2 shows in a meridian sectional plane (that is to say in a plane containing the axis of rotation of the tire) a partial view of the tire as shown in Figure 1.
  • the tread 20 delimited by its running surface 21 and its two lateral surfaces 22 is distinguished.
  • Five grooves 24 form channels for discharging the water in the circumferential direction.
  • the circumferential rib 4 On a sidewall 3 of the tire, the circumferential rib 4 is provided on its second wall surface 42 with a plurality of small ribs 51 forming with the circumferential rib 4 a kind of impeller.
  • the side on which the rib is arranged is of course intended to be placed on the outside of the vehicle.
  • the tire according to the invention includes, in particular, the characteristics of the tire shown in FIGS. 1 to 3 while adding the rubber studs 6 intended to reduce substantially the power of the lateral projections.
  • These rubber pads 6 have an appropriate flexibility and spacing to allow the water which is oriented by the small ribs 51 to pass.
  • the deflector device 5 is formed of a plurality of studs 511 gum projecting on the second wall 42 of the circumferential rib 4.
  • the Plugs 511 of the deflector device 5 are appropriately grouped to deflect the lateral projections with respect to the axial direction XX '.
  • the centers of the sections of the studs are arranged on a curved line which is substantially parallel to the flow lines of the transverse projections shown by the arrows F.
  • the pads 511 have both heights and decreasing sections.
  • the sections of the pads are all identical or vary in the opposite direction also emerge from the present invention.
  • the studs 511 there are a plurality of power-reducing studs 6 projections having dimensions and rigidity suitable for flexing under the effect of projections.
  • the pads 511 of the deflection device have appropriate rigidities so as not to bend under the effect of the projections and thus to allow a modification of the trajectory of said projections.
  • the tire according to the invention is mounted on a vehicle so that the side provided with a rib and a deflection device projections is placed on the outside side said vehicle (that is to say visible from outside the vehicle).

Landscapes

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Abstract

Pneu (1) ayant une bande de roulement (2), des flancs (3) prolongeant axialement et radialement vers l'intérieur la bande de roulement, la bande de roulement ayant une face de roulement (21) destinée à être en contact avec le sol pendant le roulage et des faces latérales axialement de part et d'autre de la bande, ce pneu ayant, en outre, sur au moins l'un des flancs et au voisinage de la bande de roulement, une nervure circonférentielle (4) destinée à modifier la hauteur des projections d'eau dans la direction transversale (correspondant à une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu) dans le cas d'un roulage sur sol mouillé. La nervure circonférentielle (4) comprend un dispositif déviateur (5) du flux des projections d'eau dans le cas d'un roulage du pneu sur sol revêtu d'eau, ce dispositif déviateur (5) étant formé d'une pluralité de protubérances (51) faisant saillie sur la nervure circonférentielle (4) et étant arrangées dans une direction oblique par rapport à la direction transversale. La nervure circonférentielle (4) comprend en outre une pluralité de plots (6) pour diminuer la puissance du flux lors d'un roulage sur sol revêtu d eau, ces plots (6) étant disposés entre les protubérances du dispositif déviateur (5).

Description

PNEU POURVU D'UN DISPOSITIF DEVIATEUR DE PROJECTIONS
(0001) L'invention concerne les pneumatiques pour véhicules routiers de type poids lourd et en particulier les pneumatiques qui sont pourvus de dispositifs pour dévier les projections latérales d'eau lorsqu'un véhicule équipé desdits pneumatiques roule sur une chaussée recouverte d'eau.
(0002) Lors d'un roulage par temps de pluie, les manœuvres de dépassement ou de croisement avec un véhicule poids lourd sont souvent très délicates pour les autres usagers compte tenu des quantités importantes d'eau qui peuvent être projetées latéralement par ledit véhicule et qui, en atteignant les pare-brise des autres véhicules, réduisent considérablement la visibilité des conducteurs.
(0003) Un pneumatique pour poids lourd est de façon générale composé de deux bourrelets destinés à être en contact avec une jante de montage, d'un sommet pourvu d'une bande de roulement présentant une surface de roulement destinée à venir en contact avec le sol pendant le roulage et de deux flancs assurant la liaison entre cette bande de roulement et les bourrelets.
(0004) Un tel pneumatique est renforcé par une armature de carcasse s'étendant d'un bourrelet à l'autre et par une armature de renforcement du sommet située radialement à l'extérieur de l'armature de carcasse, cette armature de sommet comprenant au moins deux nappes de renforts empilées, c'est-à-dire placées les unes sur les autres dans la direction radiale. Chaque nappe de l'armature de sommet est en général composée d'une pluralité de renforts disposés de manière à faire un angle allant de 0° à 70° avec la direction circonférentielle, mais il n'est cependant pas exclu que l'angle des renforts puisse être supérieur à 70°. (0005) La bande de roulement d'un pneumatique poids lourd est en règle générale pourvue d'une sculpture formée d'éléments de relief délimités par des découpures (rainures et/ou incisions) destinées à conférer au pneumatique des performances d'adhérence sur route mouillée, en permettant notamment l'évacuation de l'eau.
(0006) Le pneumatique présente un encombrement de largeur maximale L mesuré au niveau de ses flancs lorsqu'il est monté sur sa roue de montage et soumis à ses conditions nominales d'utilisation de pression et de charge (L représente la distance maximale entre les points des flancs du pneu axialement les plus éloignés). Axialement désigne ici une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu monté sur jante.
(0007) Le brevet européen EP 1048489 décrit la mise en œuvre d'un dispositif modifiant sensiblement la hauteur des projections latérales d'eau lors d'un roulage sur chaussée revêtue d'eau. Ce dispositif comprend, sur au moins un des flancs du pneumatique, au moins une nervure circonférentielle en mélange de caoutchouc, cette nervure étant placée sur le flanc du pneu situé côté extérieur au véhicule.
(0008) Cette protubérance a pour rôle d'abaisser vers la chaussée la trajectoire du flux de liquide projeté par le roulage du pneu afin d'éviter que ce flux ne soit projeté trop en hauteur en formant un brouillard gênant les autres usagers de la route.
(0009) La solution décrite dans ce brevet permet de limiter les augmentations de températures à l'intérieur de la bande de roulement et notamment au voisinage des extrémités des nappes de renforcement de sommet.
(0010) Toutefois, il apparaît à l'usage que le dispositif décrit dans ce brevet peut encore être amélioré. En effet, il a été constaté que le flux dévié pouvait être perçu comme ayant trop de puissance et qu'il pouvait alors atteindre des distances assez grandes dans une direction transversale (c'est-à-dire parallèlement à l'axe de rotation du pneu).
(0011) Le pneumatique de l'invention cherche à améliorer cet état de fait en proposant une solution qui tout en réduisant la hauteur du jet latéral de liquide en roulage sur chaussée revêtue d'eau oriente différemment ce jet et crée une diminution de la puissance de ce jet et limite la puissance des projections latérales d'eau faisant un angle avec la direction axiale.
(0012) Dans ce but, un pneumatique pour véhicule poids lourd selon l'invention comprend une bande de roulement, des flancs prolongeant axialement et radialement vers l'intérieur la bande de roulement (par radialement vers l'intérieur on entend ici dans une direction pointant vers l'axe de rotation du pneu), la bande de roulement ayant une face de roulement destinée à être en contact avec le sol pendant le roulage et des faces latérales axialement de part et d'autre de la bande. Ce pneu a, en outre, sur au moins l'un de ses flancs et au voisinage de la bande de roulement, un dispositif anti projection d'eau dans la direction transversale (correspondant à une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu) lors d'un roulage sur chaussée revêtue d'eau par temps de pluie. Ce dispositif anti projection est formé d'une nervure circonférentielle destinée à modifier la hauteur des projections d'eau (de fait cette nervure circonférentielle peut être constituée d'une nervure unique continue circonférentiellement ou bien de plusieurs nervures discontinues se succédant dans la direction circonférentielle).
(0013) La nervure circonférentielle a une paroi externe formée d'une première paroi et d'une seconde paroi, la première paroi s'étendant entre un flanc du pneu et une ligne circonférentielle reliant les points de la nervure circonférentielle les plus à l'extérieur axialement, la seconde paroi étant dans le prolongement de la première paroi et s'étendant radialement vers l'extérieur jusqu'à se raccorder avec une face latérale de la bande de roulement. La nervure circonférentielle comprend en outre un dispositif déviateur du flux des projections d'eau dans le cas d'un roulage du pneu sur sol revêtu d'eau, ce dispositif déviateur étant formé d'une pluralité de protubérances faisant saillie sur la seconde paroi de la nervure circonférentielle, ces protubérances étant arrangées de manière à orienter en grande partie voire en totalité le flux des projections d'eau suivant une direction principale différente de la direction transversale. En outre, la nervure circonférentielle pourvue d'un dispositif déviateur comprend en outre une pluralité de plots pour diminuer la puissance du flux lors d'un roulage sur sol revêtu d'eau, ces plots étant disposés entre les protubérances du dispositif déviateur. Par direction principale différente de la direction transversale, on entend ici que la direction de la plus grande partie des projections axialement au-delà du dispositif déviateur fait un angle qui est supérieur à zéro degré avec la direction de l'axe de rotation du pneu. (0014) La pluralité de plots de gomme disposés entre les protubérances du dispositif déviateur a pour effet de limiter la puissance des projections latérales d'eau faisant un angle avec la direction axiale.
(0015) Préférentiellement, chaque protubérance formée sur la seconde paroi de la nervure circonférentielle est conçue pour orienter le flux des projections d'eau selon un angle au moins égal à 30 degrés avec la direction transversale (c'est-à-dire une direction parallèle à la direction de l'axe de rotation du pneu).
(0016) Pour éviter le plus possible toute projection dans une direction parallèle à l'axe de rotation, il est avantageux que le dispositif déviateur comprenne une pluralité de petites nervures faisant un angle moyen supérieur à 30 degrés avec la direction axiale. (0017) Dans une variante avantageuse, ces petites nervures sont décalées dans la direction circonférentielle de façon à ce que tout plan contenant l'axe de rotation, traverse au moins deux nervures du dispositif déviateur. Ces petites nervures forment un ensemble d'aubes qui en passant au voisinage de la région de contact du pneu avec la chaussée servent à évacuer et diriger l'eau expulsée latéralement par la bande de roulement du pneu au contact de la chaussée revêtue d'eau.
(0018) Chaque petite nervure du dispositif déviateur comprend des faces latérales dont une au moins présente une inclinaison moyenne avec la direction transversale du pneu qui est appropriée pour dévier le flux d'eau de la direction transversale. Dans une variante du dispositif déviateur, chaque petite nervure a une forme symétrique de part et d'autre d'un plan passant par l'axe de rotation du pneu et présente des parois latérales ayant des géométries aptes à orienter la plus grande partie du flux des projections de liquide selon au moins une direction différente de la direction transversale au moment du passage dans le contact avec la chaussée.
(0019) Dans une variante du dispositif déviateur, chaque protubérance est formée de plusieurs plots de gomme en saillie sur la seconde paroi de la nervure circonférentielle, ces plots de gomme étant disposés de manière à permettre les projections dans une direction différente de celle de l'axe de rotation du pneu. Ces protubérances, tout en orientant le flux, servent également à en réduire sensiblement la puissance.
(0020) Dans toutes ces variantes de l'invention, chaque protubérance ou plot est un élément en matériau caoutchouc pouvant ou non être de même nature que le matériau constituant la nervure circonférentielle prévue sur le flanc.
(0021) Les protubérances peuvent toucher ou non la chaussée en roulage quand le pneu est neuf et que ce dernier porte sa charge nominale et est gonflé à sa pression nominale. Elles peuvent être prévues pour s'user avec la bande de roulement tout en conservant leur rôle même après une usure partielle de manière à avoir un dispositif pérenne.
(0022) Dès lors que le pneumatique comprend une armature de renforcement du sommet située radialement à l'extérieur de l'armature de carcasse, cette armature de sommet comprenant au moins deux nappes superposées, chaque nappe étant pourvue de renforts sous la forme de fils ou câbles, il est judicieux d'appliquer l'enseignement du brevet EP 1048489. Dans ce cas, chaque nervure circonférentielle répond aux critères énoncés dans ce brevet. (0023) De cette manière, il est en effet possible à la fois d'obtenir une réduction sensible de la puissance des projections d'eau tout en limitant les élévations de température au voisinage des extrémités de nappes consécutives à l'ajout de matière caoutchouteuse. (0024) Préférentiellement, les pneumatiques selon l'invention sont montés sur l'essieu avant des véhicules.
(0025) L'invention sera mieux comprise à l'aide des figures jointes à la présente description et montrant des variantes données à titre d'exemples non limitatifs : (0026) - la figure 1 montre une partie d'un pneu pourvu sur un côté axialement à l'extérieur d'un dispositif déviateur selon l'art antérieur ;
(0027) - la figure 2 montre, une coupe méridienne schématique du pneu montré à la figure 1;
(0028) - la figure 3 montre, en élévation le dispositif déviateur montré avec les figures 1 et 2 ;
(0029) - la figure 4 montre une variante selon l'invention comprenant, outre un dispositif déviateur, une pluralité d'éléments réducteurs de puissance de flux ;
(0030) - la figure 5 montre une vue en perspective de la variante de la figure 4 ;
(0031) - la figure 6 montre en élévation une autre variante selon laquelle le dispositif déviateur est formé d'une pluralité de plots ;
(0032) - la figure 7 montre une vue en coupe d'un pneu selon la variante montrée avec la figure 6.
(0033) Pour faciliter la compréhension des figures en combinaison avec la description correspondante, des mêmes éléments structurels représentés sur ces figures sont désignés par les mêmes signes de référence.
(0034) La figure 1 représente une coupe partielle d'un pneumatique 1 pour véhicule poids lourd selon l'invention. Cette coupe est réalisée dans un plan de coupe méridien, c'est-à-dire dans un plan contenant l'axe de rotation du pneu (cet axe est parallèle à la direction montrée par la ligne XX' sur la figure 2). Ce pneumatique 1 comprend une région de sommet 2 reliée à des bourrelets (non montrés ici) par des flancs 3. Le sommet 2 du pneumatique comprend une bande de roulement 20 délimitée radialement à l'extérieur par une surface de roulement 21, cette surface de roulement étant destinée à venir en contact avec la chaussée pendant le roulage du pneumatique, et des faces latérales 22. L'intersection de la surface de roulement 21 avec chaque face latérale 22 se fait suivant une arête 23. La bande de roulement 20 est pourvue de plusieurs ramures circonférentielles 24 pour favoriser un écoulement de l'eau vers l'arrière du pneu pendant un roulage sur sol revêtu d'eau.
(0035) Nonobstant la présence de ces ramures circonférentielles, on constate qu'une partie de l'eau est projetée dans une direction transversale (c'est-à-dire parallèle à l'axe de rotation du pneu). Pour éviter que ces projections latérales ne remontent trop en hauteur et gênent les autres usagers de la route, le pneu 1 est pourvu sur au moins un de ses flancs d'une nervure circonférentielle continue 4 en saillie vers l'extérieur du pneu (par définition, l'intérieur du pneu correspond à la cavité du pneu dans laquelle s'exerce la pression de gonflage). La nervure circonférentielle 4 est dans le cas présent réalisée par moulage au moment du moulage et de la vulcanisation du pneumatique 1.
(0036) Cette nervure circonférentielle 4 a une paroi externe formée d'une première paroi et d'une seconde paroi, la première paroi 41 s'étendant entre le flanc 3 du pneu et une ligne circonférentielle reliant les points (A) de la nervure circonférentielle 4 les plus à l'extérieur axialement, la seconde paroi 42 étant dans le prolongement de la première paroi 41 et s'étendant radialement vers l'extérieur jusqu'à se raccorder avec une face latérale 22 de la bande de roulement 20. Cette nervure circonférentielle 4 comprend, sur sa seconde paroi 42, un dispositif déviateur 5 du flux des projections d'eau dans le cas d'un roulage du pneu sur sol revêtu d'eau, ce dispositif déviateur 5 étant formé d'une pluralité de nervures 51 faisant saillie sur cette seconde paroi 42. (0037) Dans le cas présent, chaque nervure 51 a une forme de petite nervure profilée pour orienter le flux des projections avec un angle égal à 45 degrés avec une direction parallèle à la direction axiale du pneu.
(0038) La figure 2 montre dans un plan de coupe méridien (c'est-à-dire dans un plan contenant l'axe de rotation du pneu) une vue partielle du pneu tel que montré à la figure 1. Sur cette figure 2, on distingue la bande de roulement 20 délimitée par sa surface de roulement 21 et ses deux surfaces latérales 22. Cinq ramures 24 forment des canaux d'évacuation de l'eau dans la direction circonférentielle.
(0039) Sur un flanc 3 du pneu, la nervure circonférentielle 4 est pourvue sur sa seconde surface de paroi 42 d'une pluralité de petites nervures 51 formant avec la nervure circonférentielle 4 une sorte de roue à aubes. Le côté sur lequel est disposée la nervure est bien entendu destiné à être placé côté extérieur véhicule.
(0040) Comme le montre notamment la figure 3, le flux des projections d'eau, vu dans une région proche du contact du pneu avec la route, est orienté par les petites nervures 51 selon des directions indiquées par des flèches F en traits pointillés. Les directions de ces flèches F axialement le plus à l'extérieur du pneu font un angle moyen qui est supérieur à zéro degré avec la direction transversale représentée par la direction XX' sur cette figure 3 (cette direction est parallèle à la direction de l'axe de rotation du pneu).
(0041) Afin de réduire sensiblement la puissance des projections tout en orientant celles-ci dans une direction différente de la direction axiale, il est introduit dans les espaces entre les petites nervures 51 du dispositif déviateur 5, une pluralité plots de gomme 6 en saillie sur la seconde surface de paroi 42 de la nervure circonférentielle 4 comme le montre la figure 4 représentant un pneu selon l'invention. Selon cette figure 4, le pneu selon l'invention reprend notamment les caractéristiques du pneu montré avec les figures 1 à 3 tout en y ajoutant les plots de gomme 6 destinés à réduire sensiblement la puissance des projections latérales. Ces plots de gomme 6 ont une flexibilité et un espacement appropriés pour toutefois laisser passer l'eau qui est orientée par les petites nervures 51. Dans le cas présent, les plots de gomme 6 ont une forme cylindrique et s'étendent radialement à partir de la nervure circonférentielle 4 sur une hauteur au moins égale à 50% de la hauteur moyenne des nervures 51 du dispositif déviateur comme cela est visible sur la figure 5 montrant une vue perspective de la variante montrée à la figure 4. (0042) Dans une autre variante de l'invention, montrée avec la figure 6, les petites nervures 51 du dispositif déviateur 5 moulées sur la surface externe 42 de la nervure 4 d'un pneu ont une forme sensiblement symétrique par rapport à plan contenant l'axe de rotation XX' du pneu. Cette forme est apte à orienter de part et d'autre de chaque petite nervure 51 le flux suivant deux directions différentes de la direction transversale (repérées sur la figure 6 par les deux flèches F et F'). Entre les nervures 51, il est prévu une pluralité de plots de gomme 6 pour réduire la puissance des projections latérales.
(0043) Dans une autre variante selon l'invention montrée avec la figure 7, le dispositif déviateur 5 est formé d'une pluralité de plots 511 de gomme en saillie sur la seconde paroi 42 de la nervure circonférentielle 4. Selon cette variante, les plots 511 du dispositif déviateur 5 sont regroupés de manière appropriée pour dévier les projections latérales par rapport à la direction axiale XX'. Selon cette variante, les centres des sections des plots sont disposés sur une ligne courbe qui est sensiblement parallèle aux lignes d'écoulement des projections transversales montrées par les flèches F. Par ailleurs, les plots 511 ont à la fois des hauteurs et des sections décroissantes en allant axialement de l'intérieur du pneu vers l'extérieur (bien entendu, des variantes selon laquelle les sections des plots sont toutes identiques ou bien varient en sens inverse ressortent également de la présente invention). Dans les espaces entre les plots 511, on distingue une pluralité de plots 6 réducteurs de puissance des projections présentant des dimensions et rigidité appropriés pour fléchir sous l'effet des projections. A contrario les plots 511 du dispositif déviateur ont des rigidités appropriées pour ne pas fléchir sous l'effet des projections et permettre ainsi une modification de la trajectoire desdites projections.
(0044) Bien entendu, pour bénéficier des effets de l'invention en roulage, le pneu selon l'invention est monté sur un véhicule de façon que le flanc pourvu d'une nervure et d'un dispositif déviateur des projections soit placé côté extérieur dudit véhicule (c'est-à- dire visible de l'extérieur du véhicule).
(0045) Toutes les variantes décrites mettent en œuvre une nervure circonférentielle continue ; il est bien sûr possible de mouler une nervure circonférentielle discontinue comme une succession de portions de nervure, chaque portion de nervure étant pourvue d'un dispositif déviateur de projections selon l'invention.
(0046) L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Pneu (1) ayant une bande de roulement (2), des flancs (3) prolongeant axialement et radialement vers l'intérieur la bande de roulement, la bande de roulement ayant une face de roulement (21) destinée à être en contact avec le sol pendant le roulage et des faces latérales axialement de part et d'autre de la bande, ce pneu ayant, en outre, sur au moins l'un des flancs et au voisinage de la bande de roulement, une nervure circonférentielle (4) destinée à modifier la hauteur des projections d'eau dans la direction transversale (correspondant à une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu) dans le cas d'un roulage sur sol mouillé,
cette nervure circonférentielle (4) ayant une paroi externe formée d'une première paroi et d'une seconde paroi, la première paroi (41) s'étendant entre un flanc (3) du pneumatique et une ligne circonférentielle reliant les points (A) de la nervure circonférentielle les plus à l'extérieur axialement, la seconde paroi (42) étant dans le prolongement de la première paroi (41) et s'étendant radialement vers l'extérieur jusqu'à se raccorder avec une face latérale de la bande de roulement, la nervure circonférentielle comprend un dispositif déviateur (5) du flux des projections d'eau dans le cas d'un roulage du pneu sur sol revêtu d'eau, ce dispositif déviateur (5) étant formé d'une pluralité de protubérances (51) faisant saillie sur la seconde paroi (42) de la nervure circonférentielle, ces protubérances (51) étant arrangées de manière à orienter le flux des projections d'eau suivant une direction principale différente de la direction transversale, ce pneumatique étant caractérisé en ce que la nervure circonférentielle (4) pourvue d'un dispositif déviateur (5) comprend en outre une pluralité de plots (6) pour diminuer la puissance du flux lors d'un roulage sur sol revêtu d'eau, ces plots (6) étant disposés entre les protubérances du dispositif déviateur (5).
2 - Pneu selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque protubérance (51) disposée sur la seconde paroi (42) de la nervure circonférentielle est conçue et disposée pour orienter le flux des projections d'eau selon un angle au moins égal à 30 degrés avec la direction transversale. 3 - Pneu selon la revendication 2 caractérisé en ce que le dispositif déviateur comprend une pluralité de petites nervures faisant un angle moyen supérieur à 30 degrés avec la direction transversale, ces petites nervures étant décalées dans la direction circonférentielle de façon à ce que tout plan radial, c'est-à-dire tout plan contenant l'axe de rotation, traverse au moins deux nervures du dispositif déviateur.
4 - Pneu selon la revendication 2 caractérisé en ce que chaque protubérance (51) est formée de plusieurs plots (511) de gomme en saillie sur la seconde paroi (42) de la nervure circonférentielle (4).
5- Pneu selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque protubérance (51) disposée sur la seconde paroi (42) de la nervure circonférentielle (4) comporte des parois latérales dont les géométries sont aptes à orienter la plus grande partie du flux des projections de liquide selon au moins une direction différente de la direction transversale.
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