WO2017098163A1 - Dispositif continu de protection d'un flanc de pneu - Google Patents

Dispositif continu de protection d'un flanc de pneu Download PDF

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WO2017098163A1
WO2017098163A1 PCT/FR2016/053273 FR2016053273W WO2017098163A1 WO 2017098163 A1 WO2017098163 A1 WO 2017098163A1 FR 2016053273 W FR2016053273 W FR 2016053273W WO 2017098163 A1 WO2017098163 A1 WO 2017098163A1
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WO
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tire
portions
contact
vis
protection device
Prior art date
Application number
PCT/FR2016/053273
Other languages
English (en)
Inventor
Benoit BUFFETAUD
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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Filing date
Publication date
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Priority to CN201680071602.3A priority Critical patent/CN108367632B/zh
Publication of WO2017098163A1 publication Critical patent/WO2017098163A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs

Definitions

  • the present invention relates to heavily loaded vehicle tires such as tires intended to equip heavy goods vehicles. It relates more particularly to a device for protecting these tires against possible attacks on the flanks of these tires.
  • a tire for a heavy vehicle comprises beads intended to come into contact with a mounting rim, flanks and a top.
  • the crown of the tire comprises a reinforcing reinforcement surmounted radially on the outside by a tread, a surface of which - so-called tread surface - is intended to come into contact with a road or a floor during the running of the vehicle.
  • Each side provides the connection between the top and one of the beads.
  • tires for heavy vehicles can suffer aggression during driving or maneuvering on these networks.
  • These same tires can also come when driving in town in contact with sidewalks that under certain conditions can be aggressive and generate damage to one of the sidewalls of the tire.
  • These attacks are the result of obstacles coming to indent one side of a tire.
  • These aggressions may have the effect of violently urging the carcass reinforcement and vertex or even going as far as to cause breaks in the rubber material that is present between the cables of the carcass reinforcement with all the consequences that the one can imagine, in particular a loss of pressure in the tire.
  • the application WO2009 / 029088 describes a tire for off-road use, this tire being provided with protection blocks on its sidewalls. These protection blocks have inclined surfaces that prevent any attachment with an external object.
  • the blocks are arranged on at least two circles concentric with the axis of rotation so as to be placed alternately but without contact between them.
  • US2013 / 0092308-A1 discloses a tire whose flanks are provided with a plurality of relief patterns on the flanks, these patterns having a massive shape and are placed on two circumferential lines, one to next to each other on each line with enough space so that each pattern of a line is partially inserted between two patterns of the other line and can be freely deformed.
  • the application US 2013/075006 A1 discloses a tire comprising reliefs intended to increase the turbulence of the flow of air around the rolling tire in order to reduce the rolling resistance.
  • JP2006168499 discloses a tire having a circumferential relief making the complete rotation of the tire, this relief being provided with a circumferential incision.
  • Equatorial median plane it is a plane perpendicular to the axis of rotation and passing through the points of the tire radially furthest from said axis.
  • radial direction is meant in this document any direction which is perpendicular to the axis of rotation of the tire.
  • transverse or axial direction means a direction parallel to the axis of rotation of the tire.
  • circumferential direction is meant a direction that is tangent to any circle centered on the axis of rotation. This direction is perpendicular to both the axial direction and a radial direction.
  • the present invention aims to provide a tire whose at least one sidewall is protected from external aggression suffered during the contact between the sidewall and an obstacle during the running of the tire. This contact can result in a very violent force of which one component is directed in a direction pointing inwardly of the inner cavity of the tire and another component directed in a circumferential direction.
  • the invention relates to a tire for a vehicle intended to carry heavy loads, the tire comprising a carcass reinforcement, a top portion comprising a tread intended to be in contact with a roadway during a taxi, this top part comprising a crown reinforcement extended on either side by flanks extended by beads intended to come into contact with a mounting rim.
  • This tire is provided with a device for protecting at least one of its flanks against external aggressions, this protection device being formed to be located between the portion of the outermost flank axially when the tire is inflated and an axially outer edge of the tread, this protective device being formed of a raised element of height H arranged to make the complete rotation of the tire.
  • the relief element forming the protection device comprises a succession of circumferentially oriented portions and non-circumferentially oriented portions and making a non-zero angle A with respect to the circumferentially oriented portions, these portions being disposed in alternating with each other.
  • the relief element forming the protective device comprises, at least on the circumferentially oriented portions, a cutout forming parts facing each other, these parts facing each other being able to come into rubbing contact. between them when one of said parts comes into contact with an external obstacle, in order to reduce the risk of tearing of the sidewall.
  • the cutout formed on the protective device is continuous over the entire circumference of the tire.
  • the cutout between the main parts of a relief element is discontinuous so as to have material bridges between the non-oriented portions circumferentially, the presence of these bridges to adapt the rigidity of the protection device.
  • each relief element of the protection device comprise geometries increasing the friction forces in the area. of seperation.
  • a means of adjustment of sliding frictional forces consists in forming on the walls facing each other forming the separation zone a geometry comprising corrugations or zigzags or any other geometry.
  • Another means of increasing the frictional forces by sliding is to form a suitable roughness on the walls vis-à-vis the parts of each relief element, these walls defining the cutout.
  • the separation surface between two main parts of a relief element of the protective device extends over a height at least equal to 80% of the height of the relief element.
  • the angle A formed between a circumferentially oriented portion and a non-circumferentially oriented portion is at least equal to 15 degrees.
  • Figure 1 shows a perspective view of a portion of a tire comprising a sidewall protection device according to the prior art
  • Figure 2 shows a sectional view along a plane II-II of the relief element of the device shown in Figure 1;
  • Figure 3 shows a sectional view of the relief element shown in Figure 2 and subjected to the action of an obstacle during a taxi;
  • Figure 4 shows a variant of the invention
  • FIG. 5 shows another variant of the invention.
  • Figure 1 shows a perspective view of a portion of a tire 1 comprising a device for protecting a sidewall according to the prior art including JP2006168499.
  • the tire 1 shown comprises a crown portion 20 extended on either side by flanks 30, these flanks 30 being connected to beads 40 intended to come into contact with a tire mounting rim (not shown here).
  • the tire 1 is reinforced by a carcass reinforcement 31 constituted by a plurality of reinforcements.
  • these reinforcements are anchored in each bead 40 on bead reinforcements 41 and extend from bead to bead passing through the flanks and the upper part 20.
  • the uppermost portion 20 comprises radially outside the carcass reinforcement 30 a crown reinforcement 22 and radially outwardly a tread 21 whose surface is intended to serve as a running surface 200.
  • This protection device 10 is constituted by a raised element 100 secured to the sidewall 30, this relief element 100 being arranged to extend in the circumferential direction (marked in Figure 1 by the arrow C).
  • the relief element of the protection device is located between an axial end of the top part and the points of the axially outermost flank when the tire is mounted on its mounting rim and inflated to its use pressure.
  • This provision according to a single circumferential line could of course be completed by another circumferential line comprising another circumferentially continuous relief element.
  • the relief element 100 is formed by two parts facing each other 101, 102, these parts facing each other being, at least partially, disjoined from one another according to a zone of separation 13 of average width equal to 1 mm in the present case.
  • each part facing each other 101, 102 is able to come into contact with the other part of the same relief element so as to close at least partially the separation zone 13 existing between said two parts facing each other. in order to generate sliding friction from one part to the other when one of said parts comes into contact with an external obstacle, in order to reduce the risk of torn sidewall.
  • Figure 2 shows a sectional view along a plane II-II of the relief element 100 shown in Figure 1.
  • Figure 3 shows a sectional view of the relief element as shown in Figure 2 when this element comes into contact with an obstacle. The action of this obstacle is shown schematically by an arrow F in FIG. 3. The obstacle exerts a stress which has the particularity of being of variable intensity and direction since the tire is rotating when this contact is made.
  • the example described with Figures 1 to 3 comprises two parts vis-à-vis per element of the protective device, these parts being intended to come into contact with one another when in contact with an external body.
  • a protective device is formed of a relief element 100 on one of the flanks, this relief element being continuous circumferentially and having a geometry composed of circumferentially oriented portions 100 'of mean length Le and oblique portions 100 "of average length Lv The length Lv is less than the length Le.
  • These oblique portions 100 "form a non-zero angle A with respect to the circumferential direction indicated by the line C.
  • the circumferential portions and the oblique portions are alternately arranged with each other. on each of its circumferentially oriented portions 100 'a cutout forming a separation zone 13 over the entire height of the relief element, each separation zone 13 cutting the relief element in the circumferentially oriented portions into two sub-elements 101 102.
  • These sub-elements 101, 102 are of substantially the same width
  • the separation zone 13 extends throughout the height of the relief element 100.
  • the oblique portions 100 are devoid of cutting which ensures rigidity to the entire protective device.
  • the separation zone formed between the parts facing each other intended to cooperate by frictional contact is provided with mechanical means for reducing the relative movements of one part relative to the other. These means may consist of a zigzag geometry or a geometry comprising corrugations.
  • the dimensions of the relief elements of the protective device were preferably the following ones:
  • a height H at least equal to 2 mm and at most 7 mm (this height is even more preferably less than 10 mm),
  • a thickness E at least equal to 0.5 times the height H and at most 3 times the same height.
  • a protection device is formed of a relief element 100 on one of the flanks, this relief element being continuous circumferentially and having a geometry composed of portions.
  • the length Lv is approximately 25% of the length L.
  • the oblique portions 100' form an angle not equal to zero, in this case at 45 degrees relative to the circumferential direction indicated by the line CC.
  • the circumferential portions and the oblique portions are alternately arranged with each other.
  • the relief element 100 comprises on each of its circumferentially oriented portions and on each of its oblique portions two cutouts forming two separation zone 13 ', 13 "over the entire height of the relief element, each separation zone dividing the embossed element into three sub-elements 101, 102, 103. These sub-elements 101, 102, 103 are of substantially the same width The separation zones 13 ', 13 "extend throughout the height of the element 100.
  • the cutouts affect the circumferentially oriented portions and the oblique portions, which ensures greater mobility for the entire protection device when the external bias against a obstacle is oriented obliquely and no longer only in a direction perpendicular to the circumferential direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Pneu (1) pour véhicule destiné à porter de lourdes charges, ce pneu étant pourvu d'un dispositif de protection (10) d'au moins un de ses flancs(30) contre les agressions extérieures, ce dispositif de protection (10) étant formé pour être localisé entre la partie du flanc la plus à l'extérieur axialement lorsque le pneu est gonflé et un bord axialement externe de la bande de roulement, ce dispositif de protection (10) étant formé d'un élément en relief (100) de hauteur H disposé pour faire le tour complet du pneu, ce pneu étant tel que l'élément de relief formant le dispositif de protection comprend une succession de portions orientées circonférentiellement et de portions non orientées circonférentiellement et faisant un angle A non nul par rapport aux portions orientées circonférentiellement, ces portions étant disposées en alternance les unes avec les autres, et tel que cet élément de relief formant le dispositif de protection comprend, au moins sur les portions orientées circonférentiellement, une découpure pour former des parties (101,1 02) aptes à venir en contact frottant lorsque l'une desdites parties entre en contact avec un obstacle externe.

Description

DISPOSITIF CONTINU DE PROTECTION DUN FLANC DE PNEU.
DOMAINE DE L 'INVENTION
[0001] La présente invention concerne les pneus de véhicules fortement chargés comme les pneus destinés à équiper des véhicules poids lourd. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de protection de ces pneus contre d'éventuelles agressions subies par les flancs de ces pneus.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
[0002] Un pneu pour véhicule poids lourd comprend des bourrelets destinés à venir en contact avec une jante de montage, des flancs et un sommet. Le sommet du pneu comprend une armature de renforcement surmontée radialement à l'extérieur par une bande de roulement dont une surface - dite surface de roulement - est destinée à venir en contact avec une chaussée ou un sol pendant le roulage du véhicule. Chaque flanc assure la liaison entre le sommet et l'un des bourrelets.
[0003] Il est connu que les pneus pour véhicule poids lourd, notamment ceux utilisés sur des réseaux routiers de mauvaise qualité, peuvent subir des agressions lors de roulage ou de manœuvres sur ces réseaux. Ces mêmes pneus peuvent également venir lors de roulage en ville en contact avec des trottoirs qui dans certaines conditions peuvent être agressifs et générer un dommage à l'un des flancs du pneu. Ces agressions sont le fait d'obstacles venant indenter un des flancs d'un pneu. Ces agressions peuvent avoir pour conséquence de solliciter violemment les armatures de carcasse et de sommet voire même d'aller jusqu'à provoquer des ruptures de la matière caoutchoutique qui est présente entre les câbles de l'armature de carcasse avec toutes les conséquences que l'on peut imaginer, notamment une perte de pression dans le pneu.
[0004] Ces mêmes agressions, sans provoquer de cassures à l'instant du contact, peuvent affecter la résistance du pneu aux flexions répétées ; cela résulte des grandes déformations subies par les matériaux au moment du contact avec un obstacle.
[0005] Lors de roulage sur des routes comportant des obstacles ou objets divers, il peut arriver que les flancs soient soumis à des agressions exercées par ces obstacles ou ces objets. Si la majorité de ces agressions n'a que peu d'incidence sur la tenue mécanique des flancs, il peut toutefois apparaître des cassures dans le flanc fortement sollicité. Cela est bien entendu fortement préjudiciable à la durée de vie des pneus puisque les flancs sont très souvent non réparables, les cassures se propageant entre les câbles de l'armature de carcasse renforçant les flancs.
[0006] Ce problème est connu et il a déjà été proposé des solutions, mais il semblerait qu'aucune des solutions connues ne soit pleinement satisfaisante.
[0007] On connaît notamment la demande WO2009/029088 qui décrit un pneu pour un usage tout terrain, ce pneu étant pourvu de blocs de protection sur ses flancs. Ces blocs de protection ont des surfaces inclinées qui permettent d'éviter tout accrochage avec un objet externe. Les blocs sont disposés sur au moins deux cercles concentriques à l'axe de rotation de façon à être placés en alternance mais sans contact entre eux.
[0008] On connaît notamment la demande US2013/0092308-A1 qui décrit un pneu dont les flancs sont pourvus d'une pluralité de motif en relief sur les flancs, ces motifs ayant une forme massive et sont placés sur deux lignes circonférentielles les uns à côté des autres sur chaque ligne avec un espace suffisant afin que chaque motif d'une ligne s'intercale partiellement entre deux motifs de l'autre ligne et puisse se déformer librement.
[0009] La demande US 2013/075006 Al décrit un pneu comprenant des reliefs destinés à augmenter les turbulences de l'écoulement de l'air autour du pneu en roulage afin de réduire la résistance au roulement.
[0010] Le document JP2006168499 divulgue un pneu comportant un relief circonférentiel faisant le tour complet du pneu, ce relief étant pourvu d'une incision circonférentielle.
[0011] Définitions : [0012] Plan médian équatorial : c'est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation et passant par les points du pneu radialement les plus éloignés dudit axe.
[0013] Par direction radiale, on entend dans le présent document toute direction qui est perpendiculaire à l'axe de rotation du pneu. [0014] Par direction transversale ou axiale, on entend une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu.
[0015] Par direction circonférentielle, on entend une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation. Cette direction est perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à une direction radiale.
BREF EXPOSÉ DE L 'INVENTION
[0016] La présente invention vise à proposer un pneu dont au moins un flanc est protégé des agressions externes subies lors du contact entre ce flanc et un obstacle au cours du roulage de ce pneu. Ce contact peut se traduire par un effort très violent dont une composante est dirigée dans une direction pointant vers l'intérieur de la cavité interne du pneu et une autre composante dirigée dans une direction circonférentielle.
[0017] L'invention a pour objet un pneu pour véhicule destiné à porter de lourdes charges, ce pneu comprenant une armature de carcasse, une partie sommitale comprenant une bande de roulement destinée à être en contact avec une chaussée lors d'un roulage, cette partie sommitale comprenant une armature de sommet prolongée de part et d'autre par des flancs prolongés par des bourrelets destinés à venir en contact avec une jante de montage. Ce pneu est pourvu d'un dispositif de protection d'au moins un de ses flancs contre les agressions extérieures, ce dispositif de protection étant formé pour être localisé entre la partie du flanc la plus à l'extérieur axialement lorsque le pneu est gonflé et un bord axialement externe de la bande de roulement, ce dispositif de protection étant formé d'un élément en relief de hauteur H disposé pour faire le tour complet du pneu.
[0018] Ce pneu est tel que l'élément de relief formant le dispositif de protection comprend une succession de portions orientées circonférentiellement et de portions orientées non circonférentiellement et faisant un angle A non nul par rapport aux portions orientées circonférentiellement, ces portions étant disposées en alternance les unes avec les autres. En outre, l'élément de relief formant le dispositif de protection comprend, au moins sur les portions orientées circonférentiellement, une découpure formant des parties en vis-à- vis, ces parties en vis-à-vis étant aptes à venir en contact frottant entre elles lorsque l'une desdites parties entre en contact avec un obstacle externe, dans le but de réduire les risques de déchirures du flanc. [0019] Grâce à cette structure, il est possible d'absorber une grande partie de l'énergie produite au moment de la mise en contact avec le corps externe et ainsi de réduire l'énergie pouvant affecter la résistance du flanc tout en consolidant de manière suffisante l'élément de relief formant le dispositif.
[0020] Dans une variante, la découpure formée sur le dispositif de protection est continue sur tout le tour du pneu.
[0021] Dans une autre variante, la découpure entre les parties principales d'un élément de relief est discontinue de manière à avoir des ponts de matière entre sur les portions non orientées circonférentiellement, la présence de ces ponts permettant d'adapter la rigidité du dispositif de protection.
[0022] Afin d'ajuster au mieux le dispositif de protection aux conditions de roulage et aux divers types d'obstacles il est avantageux que les parties de chaque élément en relief du dispositif de protection comportent des géométries augmentant les efforts de frottement dans la zone de séparation.
[0023] Un moyen d'ajustement des forces de frottement par glissement consiste à former sur les parois en vis-à-vis formant la zone de séparation une géométrie comportant des ondulations ou des zigzags ou toute autre géométrie.
[0024] Un autre moyen d'augmentation des forces de frottement par glissement consiste à former une rugosité adaptée sur les parois en vis-à-vis des parties de chaque élément de relief, ces parois délimitant la découpure.
[0025] Préférentiellement, la surface de séparation entre deux parties principales d'un élément de relief du dispositif de protection s'étend sur une hauteur au moins égale à 80% de la hauteur de l'élément en relief.
[0026] Préférentiellement, l'angle A formé entre une portion orientée circonférentiellement et une portion orientée non circonférentiellement est au moins égal à 15 degrés.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
[0027] La figure 1 représente une vue en perspective d'une partie d'un pneu comprenant un dispositif de protection d'un flanc selon l'art antérieur ; [0028] La figure 2 représente une vue en coupe selon un plan II-II de l'élément de relief du dispositif montré avec la figure 1 ;
[0029] La figure 3 montre une vue en coupe de l'élément de relief montré avec la figure 2 et soumis à l'action d'un obstacle au cours d'un roulage ;
[0030] La figure 4 montre une variante de l'invention ;
[0031] La figure 5 montre une autre variante de l'invention.
DESCRIPTION DES FIGURES
[0032] Pour faciliter la lecture des figures, des mêmes signes de référence sont employés pour la description de variantes de l'invention dès lors que ces signes de référence renvoient à des éléments d'une même nature qu'elle soit structurelle ou bien fonctionnelle.
[0033] La figure 1 représente une vue en perspective d'une partie d'un pneu 1 comprenant un dispositif de protection d'un flanc selon l'art antérieur notamment le document JP2006168499. Le pneu 1 montré comprend une partie sommitale 20 prolongée de part et d'autre par des flancs 30, ces flancs 30 se raccordant à des bourrelets 40 destinés à venir en contact avec une jante de montage du pneu (non représentée ici).
[0034] Le pneu 1 est renforcé par une armature de carcasse 31 constituée par une pluralité de renforts. Dans le cas présent ces renforts sont ancrés dans chaque bourrelet 40 sur des armatures de bourrelet 41 et s'étendent de bourrelet à bourrelet en passant par les flancs et la partie sommitale 20.
[0035] Dans le cas décrit, seul le flanc 30 destiné à être positionné de manière à être visible de l'extérieur du véhicule sur lequel est monté le pneu est pourvu d'un dispositif de protection 10 dudit flanc. Bien entendu cette invention peut être mise en œuvre sur les deux flancs d'un même pneu.
[0036] La partie sommitale 20 comprend radialement à l'extérieur de l'armature de carcasse 30 une armature de sommet 22 et radialement à l'extérieur une bande de roulement 21 dont une surface est destinée à servir de surface de roulement 200. [0037] Sur le flanc 30 on distingue un dispositif de protection 10 contre des agressions externes pouvant être générées par des obstacles contre lesquels le flanc externe du pneu vient en contact pendant le roulage.
[0038] Ce dispositif de protection 10 est constitué par un élément en relief 100 solidaire du flanc 30, cet élément en relief 100 étant disposé de manière à s'étendre dans la direction circonférentielle (repérée sur la figure 1 par la flèche C). L'élément de relief du dispositif de protection est localisé entre une extrémité axiale de la partie sommitale et les points du flanc axialement les plus à l'extérieur lorsque le pneu est monté sur sa jante de montage et gonflé à sa pression d'usage. Cette disposition selon une seule ligne circonférentielle pourrait bien sûr être complétée par une autre ligne circonférentielle comprenant un autre élément de relief continu circonférentiellement.
[0039] L'élément de relief 100 est formé par deux parties en vis-à-vis 101, 102, ces parties en vis-à-vis étant, au moins partiellement, disjointes l'une de l'autre selon une zone de séparation 13 de largeur moyenne égale à 1 mm dans le cas présent. En outre, chaque partie en vis-à-vis 101, 102 est apte à entrer en contact avec l'autre partie du même élément de relief de façon à fermer au moins partiellement la zone de séparation 13 existant entre lesdites deux parties en vis-à-vis afin de générer un frottement par glissement d'une partie sur l'autre lorsque l'une desdites parties vient en contact avec un obstacle externe, dans le but de réduire les risques de déchirures du flanc. [0040] La figure 2 représente une vue en coupe selon un plan II-II de l'élément de relief 100 montré avec la figure 1. Sur cette coupe on distingue les deux parties 101, 102 de l'élément de relief 100 séparées par la zone de séparation 13, ces deux parties étant dans un état non sollicité. Cet élément de relief a une hauteur H égale à 5 mm et une épaisseur moyenne E égale à 10 mm. [0041] La figure 3 montre une vue en coupe de l'élément de relief tel que représenté sur la figure 2 lorsque cet élément vient en contact avec un obstacle. L'action de cet obstacle est schématisée par une flèche F sur la figure 3. L'obstacle exerce une sollicitation qui a la particularité d'être d'intensité et de direction variables puisque le pneu est en rotation lorsque ce contact se réalise. Sous cette sollicitation une première partie 101 de l'élément de relief 100 du dispositif 10 fléchit et vient en contact sur une seconde partie 102 et ferme ainsi partiellement la zone de séparation 13 entre ces parties en vis-à-vis dans un premier temps puis cette seconde partie 102 est amenée à fléchir elle aussi. Enfin un glissement se produit dans la zone de contact entre la première partie et la seconde partie, ce glissement étant modulé par les forces de frottement qui s'y développent.
[0042] Grâce à ce mécanisme il a été observé qu'il est possible de limiter les déformations de l'armature de carcasse dans le flanc lors d'un contact avec un obstacle pendant un roulage, le dispositif de protection selon l'invention absorbant une grande partie des efforts de contact avec l'obstacle et redistribuant ces efforts de contact d'une manière moins pénalisante pour l'armature de carcasse.
[0043] L'exemple décrit avec les figures 1 à 3 comprend deux parties en vis-à-vis par élément du dispositif de protection, ces parties étant destinées à venir en contact l'une contre l'autre lors d'un contact avec un corps externe.
[0044] Avec la figure 4, il est représenté une variante d'un pneu selon l'invention. Selon cette variante, un dispositif de protection est formé d'un élément de relief 100 sur l'un des flancs, cet élément de relief étant continu circonférentiellement et ayant une géométrie composée de portions orientées circonférentiellement 100' de longueur moyenne Le et de portions obliques 100" de longueur moyenne Lv. La longueur Lv est inférieure à la longueur Le.
[0045] Ces portions obliques 100" forment un angle A non nul par rapport à la direction circonférentielle indiquée par la ligne CC. Les portions circonférentielles et les portions obliques sont disposées en alternance les unes avec les autres. L'élément de relief 100 comprend sur chacune de ses portions orientées circonférentiellement 100' une découpure formant une zone de séparation 13 sur toute la hauteur de l'élément de relief, chaque zone de séparation 13 découpant l'élément de relief dans les portions orientées circonférentiellement en deux sous-éléments 101, 102. Ces sous-éléments 101, 102 sont sensiblement de même largeur. La zone de séparation 13 s'étend dans toute la hauteur de l'élément de relief 100.
[0046] Les portions obliques 100" sont dépourvues de découpure ce qui assure une rigidité à l'ensemble du dispositif de protection. [0047] Dans une variante non représentée la zone de séparation formée entre les parties en vis-à-vis destinées à coopérer par contact de frottement est pourvue de moyens mécaniques de réduction des mouvements relatifs d'une partie par rapport à l'autre. Ces moyens peuvent consister en une géométrie en zigzag ou une géométrie comportant des ondulations.
[0048] Pour un pneu destiné à un véhicule poids lourd de diamètre au siège égal à 20 pouces, il a été trouvé que les dimensions des éléments de relief du dispositif de protection étaient préférentiellement les suivantes :
[0049] - une hauteur H au moins égale à 2 mm et au plus 7 mm (cette hauteur est encore plus préférentiellement inférieure à 10 mm),
[0050] - une épaisseur E au moins égale à 0.5 fois la hauteur H et au plus 3 fois la même hauteur.
[0051] Dans une autre variante montrée avec la figure 5, il est montré un dispositif de protection est formé d'un élément de relief 100 sur l'un des flancs, cet élément de relief étant continu circonférentiellement et ayant une géométrie composée de portions orientées circonférentiellement 100' de longueur moyenne Le et de portions obliques 100" de longueur moyenne Lv. La longueur Lv est environ 25% de la longueur Le. Les portions obliques 100" forment un angle A non nul égal dans le cas présent à 45 degrés par rapport à la direction circonférentielle indiquée par la ligne CC. Les portions circonférentielles et les portions obliques sont disposées en alternance les unes avec les autres. L'élément de relief 100 comprend sur chacune de ses portions orientées circonférentiellement et sur chacune de ses portions obliques deux découpures formant deux zone de séparation 13', 13" sur toute la hauteur de l'élément de relief, chaque zone de séparation découpant l'élément de relief en trois sous-éléments 101, 102, 103. Ces sous-éléments 101, 102, 103 sont sensiblement de même largeur. Les zones de séparation 13', 13" s'étendent dans toute la hauteur de l'élément 100.
[0052] Les découpures affectent dans le cas présent les portions orientées circonférentiellement et les portions obliques ce qui assure une plus grande mobilité à l'ensemble du dispositif de protection dès lors que la sollicitation externe contre un obstacle est orientée obliquement et non plus seulement dans une direction perpendiculaire à la direction circonférentielle.
[0053] L'invention décrite ici avec au moins deux variantes ne saurait bien entendu être limitée à ces seuls exemples et diverses modifications, notamment des combinaisons entre les exemples décrits, peuvent être faites sans sortir du cadre défini par les revendications. En particulier cette invention est applicable à des pneus radiaux ou conventionnels.

Claims

REVENDICATIONS
1- Pneu (1) pour véhicule destiné à porter de lourdes charges, ce pneu comprenant une armature de carcasse, une partie sommitale (20) comprenant une bande de roulement destinée à être en contact avec une chaussée lors d'un roulage, cette partie sommitale comprenant une armature de sommet prolongée de part et d'autre par des flancs (30), ces flancs étant eux-mêmes prolongés par des bourrelets destinés à venir en contact avec une jante de montage, ce pneu étant pourvu d'un dispositif de protection (10) d'au moins un de ses flancs (30) contre les agressions extérieures, ce dispositif de protection (10) étant formé pour être localisé entre la partie du flanc la plus à l'extérieur axialement lorsque le pneu est gonflé et un bord axialement externe de la bande de roulement, ce dispositif de protection (10) étant formé d'un élément en relief (100) sur le flanc à protéger, cet élément en relief de hauteur H étant disposé pour faire le tour complet du pneu, ce pneu étant caractérisé en ce que l'élément de relief formant le dispositif de protection comprend une succession de portions orientées circonférentiellement et de portions orientées non circonférentiellement et faisant un angle A non nul par rapport aux portions orientées circonférentiellement, ces portions étant disposées en alternance les unes avec les autres, et en ce que cet élément de relief formant le dispositif de protection comprend, au moins sur les portions orientées circonférentiellement, une découpure pour former des parties (101, 102) en vis-à-vis, ces parties en vis-à-vis étant aptes à venir en contact frottant lorsque l'une desdites parties entre en contact avec un obstacle externe, dans le but de réduire les risques de déchirures du flanc.
2 - Pneu (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la découpure (13) formée sur le dispositif de protection (100) est continue sur tout le tour du pneu.
3 - Pneu (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la découpure (13) formée sur le dispositif de protection (100) est discontinue de manière à avoir des ponts de matière entre sur les portions non orientées circonférentiellement. 4 - Pneu (1) selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les parois en vis-à- vis de la découpure (13) formée sur le dispositif de protection (100) comportent des géométries augmentant les efforts de frottement dans la zone de séparation.
5 - Pneu (1) selon la revendication 4 caractérisé en ce que les parois en vis-à-vis délimitant la découpure (13) formée sur le dispositif de protection (100) ont une géométrie comportant des ondulations ou des zigzags ou toute autre géométrie.
6 - Pneu (1) selon la revendication 4 caractérisé en ce que la découpure (13) formée sur le dispositif de protection (100) comporte une rugosité adaptée sur ses parois en vis-à-vis.
7 - Pneu (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la découpure (13) formée sur le dispositif de protection (100) s'étend sur une hauteur au moins égale à 80% de la hauteur H de l'élément en relief (100).
8 - Pneu (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que l'angle A formé entre une portion orientée circonférentiellement et une portion orientée non circonférentiellement est au moins égal à 15 degrés.
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