JP2003200717A

JP2003200717A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2003200717A
Application number: JP2001400485A
Authority: JP
Inventors: Yasutaka Suda; 泰崇須田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-12-28
Filing date: 2001-12-28
Publication date: 2003-07-15

Abstract

(57)【要約】【課題】サイドウォール部に設けられたサイドプロテ
クターにその摩耗限界をユーザーが認識できるようにウ
エアインジケーターを配置し、かつこのウエアインジケ
ーターからのクラック発生の抑制を図った空気入りタイ
ヤ、特には小型トラック用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】サイドプロテクター２の外表面にウエア
インジケーター３がタイヤ半径方向に延在し、ウエアイ
ンジケーター３の、タイヤ最大幅部からタイヤ半径方向
外方端までの距離（Ｘ）およびタイヤ最大幅部からタイ
ヤ半径方向内方端までの距離（Ｙ）が夫々１０ｍｍ以上
であり、かつウエアインジケーター３の周方向幅（Ｗ）
と溝深さ（Ｄ）との関係が次式、Ｗ／Ｄ≧４で表される
関係を満足する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、耐縁石性向上のた
めサイドウォール部にサイドプロテクターを設け、この
サイドプロテクターにその摩耗限界をユーザーが認識で
きるようにウエアインジケーターを配置した空気入りタ
イヤにおいて、このウエアインジケーターからのクラッ
ク発生の防止を図った空気入りタイヤ、特には小型トラ
ック用空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、不整地を走行するような空気入り
タイヤは、ゴムゲージの薄いタイヤサイド部を損傷して
貫通パンクを起こし易いことなどから、サイド部のゴム
のゲージを厚くしたり（特開昭５５−３６１３９号公
報）、サイド部にゴムで構成されるサイドプロテクター
を設けたり（特開昭４９−７２８０５号公報）、サイド
ゴムとカーカス層との間にスチールコード層を配設した
り（特開平４９−９５３０３号公報、特開平５２−１１
６５０４号公報）、更にはサイドプロテクター内部に鋼
板または太い鋼線からなる保護層を設けたりして（特開
平８−５８３１８）、サイド部の強化が図られてきた。

【０００３】また、図１に示すような、サイド部にゴム
で構成されるサイドプロテクター２を設けたトラック用
タイヤ１においては、細溝型のウエアインジケーター３
を一般に備えており、これによりサイドプロテクター２
の摩耗限界の把握がなされていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来、
小型トラック用タイヤにおいてサイドプロテクターを有
するものはいずれも、サイドプロテクターのゴムの摩耗
限界を表示するウエアインジケーターを備えていなかっ
た。

【０００５】また、従来のトラック用タイヤにおいて、
ウエアインジケーターをサイドプロテクターに配置した
場合、特に低内圧の使用時においてこのウエアインジケ
ーターの溝端または溝底からクラックが発生する場合が
あった。

【０００６】そこで本発明の目的は、サイドウォール部
に設けたサイドプロテクターにその摩耗限界をユーザー
が認識できるようにウエアインジケーターを配置し、か
つこのウエアインジケーターからのクラック発生の抑制
を図った空気入りタイヤ、特には小型トラック用空気入
りタイヤを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく、サイドプロテクターに設けるウエアインジ
ケーターの形態につき鋭意検討した結果、以下の構成と
することにより前記課題を解決し得ることを見出し、本
発明を完成するに至った。すなわち、本発明は以下の通
りである。

【０００８】（１）環状に形成されたトレッド部と、該
トレッド部の両端からタイヤ半径方向内側に配設された
一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイ
ヤ半径方向内側に連なるビード部とを具備し、前記サイ
ドウォールの外表面に周方向に延びるサイドプロテクタ
ーを有する空気入りタイヤにおいて、前記サイドプロテ
クターの外表面にウエアインジケーターがタイヤ半径方
向に延在し、該ウエアインジケーターの、タイヤ最大幅
部からタイヤ半径方向外方端までの距離（Ｘ）およびタ
イヤ最大幅部からタイヤ半径方向内方端までの距離
（Ｙ）が夫々１０ｍｍ以上であり、かつ前記ウエアイン
ジケーターの周方向幅（Ｗ）と溝深さ（Ｄ）との関係が
次式、Ｗ／Ｄ≧４で表される関係を満足することを特徴とする空気入りタ
イヤである。

【０００９】（２）前記（１）の空気入りタイヤにおい
て、前記ウエアインジケーターの周方向幅（Ｗ）が４〜
２０ｍｍである空気入りタイヤである。

【００１０】（３）前記（２）の空気入りタイヤにおい
て、前記ウエアインジケーターの溝深さ（Ｄ）が０．５
〜３ｍｍである空気入りタイヤである。

【００１１】（４）前記（１）〜（３）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、前記ウエアインジケーターの溝
底部の曲率半径Ｒが２．５ｍｍ以上である空気入りタイ
ヤである。

【００１２】（５）前記（１）〜（４）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、前記ウエアインジケーターの角
が面取りされている空気入りタイヤである。

【００１３】（６）前記（１）〜（５）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、小型トラック用である空気入り
タイヤである。尚、本発明の空気入りタイヤには、窒素
ガス等の不活性ガス充填タイヤも含むものとする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して具体的に説明する。本発明は、図１に示すよ
うに、タイヤ１のサイド部に、耐縁石性向上のためのサ
イドプロテクター２を有する空気入りタイヤ、特には小
型トラック用空気入りタイヤにおいて、そのサイドプロ
テクター２のウエアインジケーター３の形態の改良に係
るものである。よって、サイドプロテクター２の構造や
材質等は特に制限されるべきものではないが、本発明に
おいてウエアインジケーター３の形態の改良効果を得る
には、タイヤ最大幅部（ＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯ
Ｋ２００１に準拠）がサイドプロテクター２のタイヤ
半径方向のほぼ中間点に位置するようにする。サイドプ
ロテクター２のゲージ、タイヤ半径方向の幅、さらには
タイヤサイド部の適用箇所等は既知の手法に従い適宜定
めればよい。

【００１５】図２に、サイドプロテクター２に適用され
る溝型ウエアインジケーター３の好適例を示す。図示す
る好適例では、ウエアインジケーター３のサイドプロテ
クター２の表面での形状が略矩形であり、底面が曲面と
なっている。

【００１６】このウエアインジケーター３は、サイドプ
ロテクター２のタイヤ半径方向に延在する。ウエアイン
ジケーター３の、タイヤ最大幅部（Ｗ_max）からタイヤ
半径方向外方端ＵＥまでの距離（Ｘ）およびタイヤ最大
幅部（Ｗ_max）からタイヤ半径方向内方端ＤＥまでの距
離（Ｙ）は夫々１０ｍｍ以上、好ましくは１５ｍｍ以上
である。距離（Ｘ）および（Ｙ）のいずれか一方または
双方が１０ｍｍ未満であると、ウエアインジケーター３
の端部にクラックが発生しやすくなる。

【００１７】また、本発明においては、ウエアインジケ
ーター３の周方向幅（Ｗ）と溝深さ（Ｄ）との関係が次
式、Ｗ／Ｄ≧４好ましくは、次式、Ｗ／Ｄ≧６で表される関係を満足する。Ｗ／Ｄの値が４未満である
とウエアインジケーター３の幅方向にクラックが発生し
やすくなる。

【００１８】さらに、本発明においては、ウエアインジ
ケーター３の周方向幅（Ｗ）は、摩耗限界の認識し易さ
およびクラック発生防止の観点から、好ましくは４〜２
０ｍｍ、より好ましくは１２〜２０ｍｍである。さらに
また、同様の観点から、ウエアインジケーター３の溝深
さ（Ｄ）は、サイドプロテクターの厚さと同等であっ
て、好ましくは０．５〜３ｍｍであり、ウエアインジケ
ーター３の溝底部の曲率半径（Ｒ）は、好ましくは２．
５ｍｍ以上、より好ましくは４ｍｍ以上である。

【００１９】本発明に係るウエアインジケーター３にお
いては、上記関係を満たすことが重要であり、例えば、
図３の（イ）〜（ホ）に示す各種形態とすることができ
る。好ましくは（イ）および（ハ）〜（ホ）に示すよう
にウエアインジケーター３の角が面取りされていること
が好ましい。より好ましくは面取りされた曲面の曲率半
径を２ｍｍ以上とする。

【００２０】本発明の空気入りタイヤにおいては、ウエ
アインジケーター３の形態およびその配置箇所以外は特
に制限されるべきものではなく、サイドウォール部にサ
イドプロテクターを有する既知の空気入りタイヤ、特に
は小型トラック用空気入りタイヤの構造および材質等を
適宜適用することができる。

【００２１】

【実施例】本発明を実施例に基づき以下に説明する。サ
イドウォールの外表面に周方向に延びるサイドプロテク
ター２を有し、このサイドプロテクター２の外表面にウ
エアインジケーター３がタイヤ半径方向に延在するタイ
ヤ１（サイズ：ＬＶＲ１９５／７０Ｒ１５Ｃ１０４
Ｒ）の概略左半断面を図４の（イ）に、またこのタイヤ
１のウエアインジケーター３を正面から見た図を（ロ）
に、さらにこのウエアインジケーター３の断面を（ハ）
に、夫々示す。

【００２２】このタイヤを標準リム５．５Ｊに装着し、
内圧を１３０ｋＰａとした場合の負荷荷重８００ｋｇの
下におけるタイヤの各位置での引張り歪みまたは圧縮歪
みの割合（％）を図５に示す。この図から分かるよう
に、かかる負荷荷重下では略タイヤ最大幅部（Ｗ_max）
付近で引張り歪みが最大となり、その値は約３０％であ
る。

【００２３】図６の（イ）および（ロ）は、夫々このタ
イヤ１の上記条件下での負荷荷重０ｋｇ時と８００ｋｇ
時とのウエアインジケーター３の変化の様子を図４と同
様にして示す（但し、ウエアインジケーター３の断面図
は除く）。図６の（イ）と（ロ）の比較から分かるよう
に、荷重時のタイヤの撓み（周方向への引張りの作用）
によりウエアインジケーター３の溝幅（Ｗ）が広がり、
その溝深さ（Ｄ）は殆どなくなる。

【００２４】ウエアインジケーター３として図７に示す
Ａ、Ｂ、Ｃのタイプのものをサイドプロテクター２に設
けたタイヤ（サイズ：ＬＶＲ１９５／７０Ｒ１５Ｃ１
０４Ｒ）を標準リム５．５Ｊに装着し、内圧を１３０ｋ
Ｐａとし、負荷荷重８００ｋｇにてドラム耐久試験を実
施した。このドラム耐久試験の結果を下記の表１に示
す。また表１には、このタイヤの内圧４５０ｋＰａ、荷
重０ｋｇ直下のウエアインジケーター３の溝深さ（Ｄ）
および溝幅（Ｗ）、並びにタイヤ内圧１３０ｋＰａ、荷
重８００ｋｇ直下のウエアインジケーター３の溝深さ
（Ｄ）および溝幅（Ｗ）を夫々示し、そのときの溝幅方
向の歪みの増加割合（％）を併せて示す。

【００２５】

【表１】

【００２６】低内圧ドラム走行試験結果より、ウエアイ
ンジケーター３の溝の上端および下端からのクラック４
の発生を抑制するには、図５に示す引張り側歪みが１５
％以下の位置に上端および下端を設定する必要があるこ
とが分かった。そのためには、ウエアインジケーター３
の、タイヤ最大幅部（Ｗ_max）からＵＥまでの距離
（Ｘ）およびタイヤ最大幅部（Ｗ_max）からＤＥまでの
距離（Ｙ）が夫々１０ｍｍ以上になるようにする。

【００２７】また、ウエアインジケーター３の溝底のク
ラック４を抑制するには、ウエアインジケーター３の溝
の幅方向歪が１５％以下となるように溝幅（Ｗ）、溝深
さ（Ｄ）および溝底（Ｒ）を設定する必要があることが
分かった。そのためには、ウエアインジケーター３の周
方向幅（Ｗ）と溝深さ（Ｄ）との関係が次式、Ｗ／Ｄ≧４で表される関係を満足するようにする。

【００２８】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りタイヤ、特には小型トラック用空気入りタイヤにお
いては、サイドウォール部に設けられたサイドプロテク
ターにその摩耗限界をユーザーが認識できるようにウエ
アインジケーターが配置され、かつこのウエアインジケ
ーターからのクラック発生が抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】サイドプロテクターおよびこのサイドプロテク
ターに対するウエアインジケーターを設けた空気入りタ
イヤの切断斜視図である。

【図２】本発明に係るウエアインジケーターの好適例を
示す斜視図である。

【図３】（イ）〜（ホ）は、夫々本発明に係るウエアイ
ンジケーターの他の好適例を示す平面図である。

【図４】（イ）は、サイドプロテクターにウエアインジ
ケーターを設けたタイヤの概略左半断面図、（ロ）はこ
のタイヤのウエアインジケーターを正面から見た平面
図、（ハ）はこのウエアインジケーター３の断面図であ
る。

【図５】図４に示すタイヤの各位置での引張り歪みまた
は圧縮歪みの割合（％）を示す説明図である。

【図６】（イ）および（ロ）は、タイヤの無負荷時と８
００ｋｇ荷重時とのウエアインジケーター３の変化の様
子を示す説明図である。

【図７】Ａ、Ｂ、Ｃの３タイプのウエアインジケーター
を示す説明図である。

【符号の説明】

１タイヤ２サイドプロテクター３ウエアインジケーター４クラック

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】環状に形成されたトレッド部と、該トレ
ッド部の両端からタイヤ半径方向内側に配設された一対
のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半
径方向内側に連なるビード部とを具備し、前記サイドウ
ォールの外表面に周方向に延びるサイドプロテクターを
有する空気入りタイヤにおいて、前記サイドプロテクターの外表面にウエアインジケータ
ーがタイヤ半径方向に延在し、該ウエアインジケーター
の、タイヤ最大幅部からタイヤ半径方向外方端までの距
離（Ｘ）およびタイヤ最大幅部からタイヤ半径方向内方
端までの距離（Ｙ）が夫々１０ｍｍ以上であり、かつ前
記ウエアインジケーターの周方向幅（Ｗ）と溝深さ
（Ｄ）との関係が次式、Ｗ／Ｄ≧４で表される関係を満足することを特徴とする空気入りタ
イヤ。
【請求項２】前記ウエアインジケーターの周方向幅
（Ｗ）が４〜２０ｍｍである請求項１記載の空気入りタ
イヤ。
【請求項３】前記ウエアインジケーターの溝深さ
（Ｄ）が０．５〜３ｍｍである請求項１または２記載の
空気入りタイヤ。
【請求項４】前記ウエアインジケーターの溝底部の曲
率半径Ｒが２．５ｍｍ以上である請求項１〜３のうちい
ずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記ウエアインジケーターの角が面取り
されている請求項１〜４のうちいずれか一項記載の空気
入りタイヤ。
【請求項６】小型トラック用である請求項１〜５のう
ちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。