WO2008119747A1 - Mechanisch gedämpftes spannsystem - Google Patents

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WO2008119747A1
WO2008119747A1 PCT/EP2008/053675 EP2008053675W WO2008119747A1 WO 2008119747 A1 WO2008119747 A1 WO 2008119747A1 EP 2008053675 W EP2008053675 W EP 2008053675W WO 2008119747 A1 WO2008119747 A1 WO 2008119747A1
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tension spring
open
clamping system
springs
holder
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PCT/EP2008/053675
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Bernd Hartmann
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Schaeffler Kg
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    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0889—Path of movement of the finally actuated member
    • F16H2007/0893—Circular path

Definitions

  • the invention relates to a mechanically damped clamping system, in particular according to the preamble of independent claims 1 and 5.
  • This clamping device is complex because of its numerous components in manufacture and assembly.
  • the invention has for its object to provide a generic clamping system that allows cost-effective production and assembly.
  • a functionally correct arrangement of the clamping system according to the invention is achieved in that two open arch damper springs are preferably releasably secured in the plane of the closed arc tension spring at a halter distant attachment point of the inside of the closed arc tension spring.
  • the releasable attachment of the two open bow damping springs offers the advantage of being able to replace them and thus making the damping force variable independently of the preload force.
  • a simple in manufacturing and assembly device for fixing the closed arc tension spring on the motor-fixed holder consists of a clamping channel of the same, which also serves to guide the closed bow tension spring and which has a bottleneck for clamping the same and which can be secured by closing a holder fixed to the lid.
  • open bow damping springs are curved more tightly than the closed bow tension springs.
  • clearance is created for the attached to the free ends of the open arch damper shoes, which are in pressure contact with the associated two friction surfaces of the motor-fixed holder and thereby serve the damping and position stabilization of the closed arc tension spring.
  • the two friction surfaces face each other and are arranged parallel or convergent at right angles to the plane of the closed arc tension spring and in its tensioning direction.
  • the friction or damping force remains constant during compression and serves to stabilize the position of the closed arc tension spring.
  • converging friction surfaces result in a damping force increasing with the tensioning travel, which leads to a rapid calming of the traction mechanism.
  • An alternative method of reducing the manufacturing effort is based on a clamping system with an open bow tension spring. It is advantageous if both ends of the open arc tension spring are integrally formed with two designed as their extension open bow damping springs which surround two holding fixed pins in opposite directions and extend within the open bow tension spring to their halterfernen inside and are in frictional contact with this over a respective shoe ,
  • the cost-effective production is achieved by the integral formation of the open Bogenspans- and bow damping springs and their attachment to the motor-fixed holder by means of fixing pins.
  • the open arch damper springs of another clamping system preferably each have a curvature, wherein the convex sides of the open arch damper springs facing each other and facing away from the inside of the open bow tension spring, while the convex sides of other open arch damper springs facing away from each other and facing the inside of the open bow tension spring and are in pressure contact with preferably each a solid support pin. Due to the position of the support pins, the spring stiffness of the open arch damper springs can be influenced.
  • the motor-fixed holder has a step with an upper step surface and a lower step surface parallel thereto and that the fixing pins and the support pins are arranged at right angles to the lower step surface and fixedly connected to this and secured by a holder fixed lid.
  • the bow springs In the mutual attachment of the bow springs and their attachment to the motor-fixed holder, it is advantageous if the bow springs have a rectangular or square cross-section.
  • a simple structure and low wear of the clamping system are also achieved in that the sheet tension springs with the motor-fixed holder in direct and with the respective traction means via a pivoting clamping rail or a pivotable, equipped with a tensioner arm clamping arm in indirect pressure contact and also in that the biasing force for the traction means is variable by ovalizing the arc tension spring.
  • a simplified production of the clamping systems according to the invention is also achieved in that the bow springs, shoes and motor-fixed holder are designed and arranged mirror-symmetrically.
  • FIG. 1 shows a cross section through an inventive clamping system, with a closed arc tension spring, two open bow damping springs and a motor-fixed holder having two diverging friction surfaces;
  • FIG. 1 a shows a section A: A through the clamping system of FIG. 1, with a clamping channel closed by a cover;
  • Figure 2 shows a cross section through a clamping system as in Figure 1, but with two parallel friction surfaces.
  • 3 shows a cross section through a clamping system according to the invention, with an open arc tension spring and two open bow damping springs, which are integrally connected to the ends of the open bow tensioning spring and are fixed in position by two retaining pins fixed in a fixed position;
  • FIG. 3a shows a section B: B through the clamping system of Figure 3, with a
  • FIG. 4 shows a cross-section through a clamping system according to FIG. 3, but with the arched damping springs arranged so as to be rotated by 180 °, each having an additional, holder-fixed supporting pin;
  • Figure 5 shows a cross section of a clamping system according to Figure 1 m with a pivotable clamping rail for the indirect pressurization of a traction device
  • Figure 6 shows a cross section of a clamping system according to Figure 1, with a pivotable, tension roller equipped clamping arm for indirect
  • an inventive, mechanically damped clamping system 1 is shown in cross section. It is used for tensioning traction means such as chains or belts of a traction mechanism drive, in particular for driving control shafts and ancillaries of an internal combustion engine.
  • the tensioning system 1 has a closed bow tension spring 2, two open bow damping springs 3, 3 'and a motor-fixed holder 4. These components are detachably connected to each other.
  • the closed arc tension spring 2 is formed as a flat, closed bending spring whose spring wire has a rectangular cross-section. It has an oval shape whose ovality determines the preload force for the traction device.
  • the direction of the biasing force and the clamping movement of the closed arc tension spring 2 are represented by an arrow 5. Its tip points to the point of application 6 of the clamping force of the closed arc tension spring 2 and to an attachment point 10 of the two open bow damping springs 3, 3 '. Their attachment is symmetrical to the attachment point 10 by, for example, rivets or soldering on the inside 9 of the closed arc tension spring second
  • the connection of the closed bow tension spring 2 with the motor-fixed holder 4 is done via a rectangular clamping channel 7 thereof. This has in its central region a constriction 8, which serves to clamp the closed arc tension spring 2.
  • the clamping rine 7 is widened towards its ends. This results in a non-positive bending movement of the closed arc tension spring 2 in the manner of a bending bearing.
  • the friction surfaces 12, 12 ' are used for damping vibrations of the Switzerlandmit- means and the closed arc tension spring 2.
  • the friction surfaces 12, 12' are symmetrical to the median plane 28 of the clamping system 1 and arranged at right angles to the plane of the closed arc tension spring 2.
  • Figure 1 a shows in section A: A of Figure 1 a lid 13 which closes the clamping channel 7 and the constriction 8 and thereby the position of the bow springs 2, 3, 3 'additionally secures.
  • FIG. 2 shows a clamping system 14 which differs from the clamping system 1 of FIG. 1 by parallel friction surfaces 15, 15 'of a holder 16. These cause a constant damping over the spring travel of a closed arc tension spring 17th
  • FIG. 3 shows a cross-section through a tensioning system 20.
  • This has a motor-fixed holder 21, an open arc tension spring 22 and two open bow damping springs 23, 23 '. The latter are integrally connected to one end of the open bow tension spring 22.
  • the motor-fixed holder 21 has a step 24 with an upper step surface 25 and a lower step surface 26. On the latter, two fixing pins 27, 27 'are fixed at right angles and symmetrically to a median plane 28 a of the holder 21.
  • FIG. 3 a shows a section B: B of FIG. 3.
  • the step 24 between the lower step surface 26 and the upper step surface 25 provides the clearance for the open bow tension spring 22 and the open bow damper springs 23, 23 ', which engage around the fixing pins 27, 27'. With a cover 31, the axial position of the bow springs 22, 23, 23 'secured.
  • FIG. 4 shows in cross-section a tensioning system 32, which is similar to the tensioning system 20 of FIG. It has a motor-fixed holder 33 with a step 34, at the lower step surface 35 two fixing pins 36, 36 'are attached. These are surrounded by two open arch damper springs 39, 39 'in opposite directions, which are integrally connected to the ends of an open Bogenspann- spring 38. They extend within the same up to their halterfernen inside 40 and stand with this over a respective shoe 41, 41 'in damping frictional contact.
  • the open arch damper springs 39, 39 ' are rotated about 180 ° relative to the open bottom damper springs 23, 23' of FIG. 3, so that their convex sides 42, 42 ', in contrast to the convex sides 29, 29' of the open Bow damper springs 23, 23 'are directed to the inside 40 of the open bow tension spring 38 and are in pressure contact with a respective support pin support 43, 43'.
  • These stand like the fixing pins 36, 36 'right-angle to the lower step surface 35 and are firmly connected thereto.
  • Figures 5 and 6 show the clamping system 1 with closed bow tension spring 2 and motor-fixed holder 4 in pressure contact with a pivoting clamping rail 44 or with a tension roller 45 carrying, pivoting clamping arm 46. From both figures is the small number and simple design of the components and the consequent low construction cost of the clamping systems of the invention can be seen.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein mechanisch gedämpftes Spannsystem zum Spannen von Zugmitteln und Ketten oder Riemen eines Zugmitteltriebs, der insbesondere zum Antrieb von Steuerwellen und Nebenaggregaten eines Verbrennungsmotors dient und der eine Spannfeder und einen motorfesten Halter aufweist. Eine bezüglich Bau- und Montageaufwand günstige Lösung wird dadurch erreicht, dass die Spannsysteme (1, 14) eine geschlossene Bogenspannfeder (2, 17) und zwei offene Bogendämpfungsfedern (3, 3; 19, 19 ) aufweisen, die mit der geschlossenen Bogenspannfeder (2, 17) und einem motorfesten Halter (4, 16) in lösbarer Verbindung stehen.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Mechanisch gedämpftes Spannsystem
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein mechanisch gedämpftes Spannsystem, insbesondere nach dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche 1 und 5.
Gebiet der Erfindung
In der DE 102 48 35 2 A1 2004.04.29 ist ein mechanisch gedämpftes Spannsystem zum Spannen von Zugmitteln wie Ketten oder Riemen eines Zugmitteltriebs beschrieben, der insbesondere zum Antrieb von Steuerwellen und Ne- benaggregaten eines Verbrennungsmotors dient und er eine Spannfeder und einen motorfesten Halter aufweist.
Diese Spannvorrichtung ist wegen ihrer zahlreichen Komponenten in Herstellung und Montage aufwändig.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Spannsystem zu schaffen, das eine kostengünstige Herstellung und Montage ermöglicht.
Zusammenfassung der Erfindung
Die Aufgabe wird gelöst, durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche 1 und 5.
Da die Bogenfedern einfach in Aufbau, Herstellung und Montage sind und eine geringe Bauteilzahl aufweisen, führt deren ausschließliche Verwendung bei den erfindungsgemäßen Spannsystemen zu geringem baulichen Aufwand und ermöglicht einen zuverlässigen Betrieb.
Eine funktionsgerechte Anordnung des erfindungsgemäßen Spannsystems wird dadurch erreicht, dass an einem halterfernen Befestigungspunkt der Innenseite der geschlossenen Bogenspannfeder zwei offene Bogendämpfungs- federn in der Ebene der geschlossenen Bogenspannfeder vorzugsweise lösbar befestigt sind. Die lösbare Befestigung der beiden offenen Bogendämpfungs- federn bietet den Vorteil, diese auswechseln zu können und so die Dämp- fungskraft unabhängig von der Vorspannkraft variierbar zu machen.
Eine in Fertigung und Montage einfache Vorrichtung zur Befestigung der geschlossenen Bogenspannfeder an dem motorfesten Halter besteht aus einer Klemmrinne desselben, die auch zum Führen der geschlossenen Bogen- Spannfeder dient und die eine Engstelle zum Festklemmen derselben aufweist und die durch Schließen eines halterfesten Deckels sicherbar ist.
Eine vorteilhafte Ausbildung der offenen Bogendämpfungsfedern besteht darin, dass diese stärker als die geschlossenen Bogenspannfedern gekrümmt sind. Dadurch ist Freiraum für die an den freien Enden der offenen Bogendämpfungsfedern befestigten Gleitschuhen geschaffen, die mit den dazu gehörenden beiden Reibflächen des motorfesten Halters in Druckkontakt stehen und dadurch der Dämpfung und Lagestabilisierung der geschlossenen Bogenspannfeder dienen.
Es hat Vorteile, dass die beiden Reibflächen einander zugewandt und rechtwinklig zur Ebene der geschlossenen Bogenspannfeder und in deren Spannrichtung parallel oder konvergierend angeordnet sind. Bei den in Spannrichtung parallel verlaufenden Reibflächen bleibt die Reib- bzw. Dämpfungskraft beim Einfedern konstant und dient der Lagestabilisierung der geschlossenen Bogenspannfeder. Dem gegenüber haben konvergierende Reibflächen eine mit dem Spannweg ansteigende Dämpfungskraft zur Folge, die zu einer raschen Beruhigung des Zugmittels führt.
Eine alternative Methode zur Senkung des Fertigungsaufwands beruht auf einem Spannsystem mit einer offenen Bogenspannfeder. Hierbei ist von Vorteil, wenn beide Enden der offenen Bogenspannfeder mit zwei als deren Verlängerung ausgebildeten offenen Bogendämpfungsfedern einstückig ausgebildet sind, welche zwei halterfeste Fixierstifte gegenläufig umgreifen sowie innerhalb der offenen Bogenspannfeder bis zu deren halterfernen Innenseite reichen und mit dieser über je einen Gleitschuh in Reibkontakt stehen. Die kostengünstige Fertigung wird durch die einstückige Ausbildung der offenen Bogenspann- und Bogendämpfungsfedern und durch deren Befestigung am motorfesten Halter mittels Fixierstiften erreicht.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, dass die offenen Bogendämpfungsfedern eines anderen Spannsystems vorzugsweise je eine Krümmung aufweisen, wobei die konvexen Seiten der offenen Bogendämpfungsfedern einander zugewandt und von der Innenseite der offenen Bogen- Spannfeder abgewandt sind, während die konvexen Seiten von andern offenen Bogendämpfungsfedern voneinander abgewandt und der Innenseite der offenen Bogenspannfeder zugewandt sind und in Druckkontakt mit vorzugsweise je einem halterfestem Stützstift stehen. Durch die Lage der Stützstifte ist die Federsteif ig keit der offenen Bogendämpfungsfedern beeinflussbar.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des motorfesten Halters besteht darin, dass dieser eine Stufe mit einer oberen Stufenfläche und einer dazu parallelen unteren Stufenfläche aufweist und dass die Fixierstifte und die Stützstifte rechtwinklig zur unteren Stufenfläche angeordnet sowie mit dieser fest verbunden und durch einen halterfesten Deckel gesichert sind. Bei der gegenseitigen Befestigung der Bogenfedern und bei deren Befestigung am motorfesten Halter ist es vorteilhaft, wenn die Bogenfedern einen rechteckigen oder quadratischen Querschnitt aufweisen.
Ein einfacher Aufbau und ein geringer Verschleiß des Spannsystems werden auch dadurch erreicht, dass die Bogenspannfedern mit dem motorfesten Halter in direktem und mit dem jeweiligen Zugmittel über eine schwenkbare Spannschiene oder einen schwenkbaren, mit einer Spannrolle bestückten Spannarm in indirektem Druckkontakt stehen und auch dadurch, dass die Vorspannkraft für das Zugmittel durch ovalisieren der Bogenspannfeder variierbar ist.
Eine vereinfachte Fertigung der erfindungsgemäßen Spannsysteme wird auch dadurch erreicht, dass deren Bogenfedern, Gleitschuhe und motorfeste Halter spiegelsymmetrisch ausgebildet und angeordnet sind.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt sind.
Es zeigen:
Figur 1 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Spannsystem, mit einer geschlossenen Bogenspannfeder, zwei offenen Bogen- dämpfungsfedern und einem motorfesten Halter, der zwei divergierende Reibflächen aufweist;
Figur 1 a einen Schnitt A:A durch das Spannsystem der Figur 1 , mit einer durch einen Deckel verschlossenen Klemmrinne;
Figur 2 einen Querschnitt durch ein Spannsystem wie in Figur 1 , jedoch mit zwei parallelen Reibflächen; Figur 3 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Spannsystem, mit einer offenen Bogenspannfeder und zwei offenen Bogen- dämpfungsfedern, die einstückig mit den Enden der offenen Bo- genspannfeder verbunden und durch zwei halterfeste Fixierstifte lagefixiert sind;
Figur 3a einen Schnitt B:B durch das Spannsystem von Figur 3, mit einem
Deckel zur Lagefixierung der drei Bogenfedern:
Figur 4 einen Querschnitt durch ein Spannsystem gemäß Figur 3, jedoch mit um 180° gedreht angeordneten, offenen Bogendämpfungsfe- dern, die je einen zusätzlichen, halterfesten Stützstift aufweisen;
Figur 5 einen Querschnitt eines Spannsystems nach Figur 1 m mit einer schwenkbaren Spannschiene zur indirekten Druckbeaufschlagung eines Zugmittels;
Figur 6 einen Querschnitt eines Spannsystems nach Figur 1 , mit einem schwenkbaren, spannrollenbestückten Spannarm zur indirekten
Druckbeaufschlagung eines Zugmittels.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßes, mechanisch gedämpftes Spannsystem 1 im Querschnitt dargestellt. Es dient zum Spannen von Zugmitteln wie Ketten oder Riemen eines Zugmitteltriebs, insbesondere zum Antrieb von Steuerwellen und Nebenaggregaten eines Verbrennungsmotors.
Das Spannsystem 1 weist eine geschlossene Bogenspannfeder 2, zwei offene Bogendämpfungsfedern 3, 3' und einen motorfesten Halter 4 auf. Diese Bauteile sind miteinander lösbar verbunden. Die geschlossene Bogenspannfeder 2 ist als ebene, geschlossene Biegefeder ausgebildet, deren Federdraht einen rechteckigen Querschnitt aufweist. Sie besitzt eine ovale Form, deren Ovalität die Vorspannkraft für das Zugmittel bestimmt.
Die Richtung der Vorspannkraft und der Spannbewegung der geschlossenen Bogenspannfeder 2 sind durch einen Pfeil 5 dargestellt. Dessen Spitze weist auf den Angriffspunkt 6 der Spannkraft der geschlossenen Bogenspannfeder 2 und auf einen Befestigungspunkt 10 der beiden offenen Bogendämpfungsfe- dem 3, 3' hin. Deren Befestigung erfolgt symmetrisch zu dem Befestigungspunkt 10 durch beispielsweise Nieten oder Löten an der Innenseite 9 der geschlossenen Bogenspannfeder 2.
Die Verbindung der geschlossenen Bogenspannfeder 2 mit dem motorfesten Halter 4 geschieht über eine rechteckige Klemmrinne 7 desselben. Diese weist in ihrem Mittenbereich eine Engstelle 8 auf, die zum Festklemmen der geschlossenen Bogenspannfeder 2 dient.
Die Klemmrine 7 ist zu ihren Enden hin aufgeweitet. Dadurch ergibt sich eine zwangsfreie Biegebewegung der geschlossenen Bogenspannfeder 2 in Art eines Biegelagers.
I
Im Bereich des Befestigungspunktes 10 sind die beiden offenen Bogendämp- fungsfedern 3, 3' stärker als die geschlossene Bogenspannfeder 2 gekrümmt. Dadurch ergibt sich innerhalb der geschlossenen Bogenspannfeder 2 der für die Anordnung von Reibflächen 12, 12' des motorfesten Halters 4 erforderliche
Freiraum.
Die Reibflächen 12, 12' dienen der Dämpfung von Schwingungen des Zugmit- tels und der geschlossenen Bogenspannfeder 2. Die Reibflächen 12, 12' sind symmetrisch zur Mittelebene 28 des Spannsystems 1 ausgebildet und rechtwinklig zur Ebene der geschlossenen Bogenspannfeder 2 angeordnet. An den freien Enden der offenen Bogendämpfungsfedern 3, 3' sind Gleitschuhe 11 , 11 ' aus Kunststoff befestigt. Sie gleiten auf den Reibflächen 12, 12' und entwickeln unter der Federkraft der offenen Bogendämpfungsfedern 3, 3' eine Reib- bzw. Dämpfungskraft. Da die Reibflächen 12, 12' in Einfederungsrichtung konvergieren, steigt die Dämpfungskraft proportional zur Einfederung der geschlosse- nen Bogenspannfeder 2 an.
Figur 1 a zeigt im Schnitt A:A der Figur 1 einen Deckel 13, der die Klemmrinne 7 und deren Engstelle 8 verschließt und dadurch die Lage der Bogenfedern 2, 3, 3' zusätzlich sichert.
In Figur 2 ist ein Spannsystem 14 dargestellt, das sich von dem Spannsystem 1 der Figur 1 durch parallele Reibflächen 15, 15' eines Halters 16 unterscheidet. Diese bewirken eine konstante Dämpfung über dem Federweg einer geschlossenen Bogenspannfeder 17.
An Stelle einer Führung durch eine Klemmrinne übernehmen in diesem Fall zwei mit Gleitschuhen 18, 18' bestückte, offene Bogendämpfungsfedern 19, 19' die Seitenführung der geschlossenen Bogenspannfeder 17, die auf dem Halter 16 aufliegt. Die offenen Bogendämpfungsfedern 19, 19' sind auf der Innenseite 37 der geschlossenen Bogenspannfeder 17 im Befestigungspunkt 10a durch Nieten oder Löten befestigt.
Figur 3 zeigt einen Querschnitt durch ein Spannsystem 20. Dieses weist einen motorfesten Halter 21 , eine offene Bogenspannfeder 22 sowie zwei offene Bo- gendämpfungsfedern 23, 23' auf. Letztere sind mit je einem Ende der offenen Bogenspannfeder 22 einstückig verbunden.
Der motorfeste Halter 21 besitzt eine Stufe 24 mit einer oberen Stufenfläche 25 und einer unteren Stufenfläche 26. Auf letzterer sind zwei Fixierstifte 27, 27' rechtwinklig und symmetrisch zu einer Mittelebene 28a des Halters 21 befestigt. Die offenen Bogendämpfungsfedern 23, 23' umgreifen die Fixierstifte 27, 27' gegensinnig und dienen der Lagefixierung der offenen Bogenspannfeder 22 und der offenen Bogendämpfungsfedern 23, 23'. Diese reichen innerhalb der offenen Bogenspannfeder 22 bis zu deren halterfernen Innenseite 30 und stehen mit dieser über je einen Gleitschuh 47, 47' in dämpfendem Reibkontakt.
In Figur 3a ist ein Schnitt B:B der Figur 3 dargestellt. Die Stufe 24 zwischen der unteren Stufenfläche 26 und der oberen Stufenfläche 25 schafft den Freiraum für die offene Bogenspannfeder 22 und die offenen Bogendämpfungsfedern 23, 23', die die Fixierstifte 27, 27' umgreifen. Mit einem Deckel 31 wird die axiale Lage der Bogenfedern 22, 23, 23' gesichert.
In Figur 4 ist ein Spannsystem 32 im Querschnitt dargestellt, das dem Spannsystem 20 der Figur 3 ähnlich ist. Es besitzt einen motorfesten Halter 33 mit einer Stufe 34, an deren unterer Stufenfläche 35 zwei Fixierstifte 36, 36' befestigt sind. Diese werden von zwei offenen Bogendämpfungsfedern 39, 39' gegensinnig umgriffen, die einstückig mit den Enden einer offenen Bogenspann- feder 38 verbunden sind. Sie reichen innerhalb derselben bis zu deren halterfernen Innenseite 40 und stehen mit dieser über je einen Gleitschuh 41 , 41 ' in dämpfendem Reibkontakt.
Die offenen Bogendämpfungsfedern 39, 39' sind gegenüber den offenen Bo- gendämpfungsfedern 23, 23' von Figur 3 um ca. 180° gedreht angeordnet, so dass deren konvexe Seiten 42, 42' im Gegensatz zu den konvexen Seiten 29, 29' der offenen Bogendämpfungsfedern 23, 23' zur Innenseite 40 der offenen Bogenspannfeder 38 gerichtet sind und in Druckkontakt mit je einem halterfesten Stützstift 43, 43' stehen. Diese stehen wie die Fixierstifte 36, 36' rechtwink- Ng zur unteren Stufenfläche 35 und sind mit dieser fest verbunden.
Die Figuren 5 und 6 zeigen das Spannsystem 1 mit geschlossener Bogenspannfeder 2 und motorfestem Halter 4 in Druckkontakt mit einer schwenkbaren Spannschiene 44 oder mit einem eine Spannrolle 45 tragendem, schwenk- barem Spannarm 46. Aus beiden Figuren ist die geringe Anzahl und einfache Ausbildung der Bauelemente und der dadurch bedingte geringe Bauaufwand der erfindungsgemäßen Spannsysteme ersichtlich. CIs
Bezugszeichen
1 Spannsystem
2 geschlossene Bogenspannfeder
3 offene Bogendämpfungsfeder
3' offene Bogendämpfungsfeder
4 motorfester Halter
5 Pfeil
6 Kraftangriffspunkt
7 Klemmrinne
8 Engstelle
9 Innenseite der geschlossenen Bogenspannfeder 2
10 Befestigungspunkt
10a Befestigungspunkt
11 Gleitschuh
11 ' Gleitschuh
12 Reibfläche
Reibfläche
13 Deckel
14 Spannsystem
15 Reibfläche
15' Reibfläche
16 Halter
17 geschlossene Bogenspannfeder
18 Gleitschuh
18' Gleitschuh
19 offene Bogendämpfungsfeder
19' offene Bogendämpfungsfeder
20 Spannsystem
21 Halter
22 offene Bogenspannfeder
23 offene Bogendämpfungsfeder 23' offene Bogendämpfungsfeder
24 Stufe
25 obere Stufenfläche 25a obere Stufenfläche 26 untere Stufenfläche
27 Fixierstift 27' Fixierstift
28 Mittelebene 28a Mittelebene 29 konvexe Seite
29' konvexe Seite
30 Innenseite der offenen Bogenspannfeder 22
31 Deckel
32 Spannsystem 33 Halter
34 Stufe
35 untere Stufenfläche
36 Fixierstift 36' Fixierstift 37 Innenseite der geschlossenen Bogenspannfeder
38 offene Bogenspannfeder
39 offene Bogendämpfungsfeder 39' offene Bogendämpfungsfeder
40 Innenseite der offenen Bogenspannfeder 38 41 Gleitschuh
41 ' Gleitschuh
42 konvexe Seite 42' konvexe Seite
43 Stützstift 43' Stützstift
44 schwenkbare Spannschiene
45 Spannrolle
46 Schwenkbarer Spannarm Gleitschuh Gleitschuh

Claims

Patentansprüche
1. Mechanisch gedämpftes Spannsystem zum Spannen von Zugmitteln wie Ketten oder Riemen eines Zugmittelthebs, der insbesondere zum Antrieb von Steuerwellen und Nebenaggregaten eines Verbrennungsmotors dient und der eine Spannfeder und einen motorfesten Halter aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spannsystem (1 , 14) eine als geschlossene Bogenspannfeder (2, 17) ausgebildete Spannfeder und zwei als offene Bogendämpfungsfedern (3, 3'; 19, 19') ausgebildete Dämpfungsfedern aufweist, wobei die Letzteren mit der geschlossenen Bogenspannfeder (2, 17) und einem motorfesten Halter (4, 16) lösbar verbunden sind.
2. Spannsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Spannsystem (1 , 14) die beiden offenen Bogendämpfungsfedern (3, 3'; 19, 19') an einem halterfernen Befestigungspunkt (10, 10a) der Innenseite (9, 37) der geschlossenen Bogenspannfeder (2, 17) lösbar befestigt sind.
3. Spannsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der motorfeste Halter (4) des Spannsystems (1 ) zur Führung und Lagerfixierung der geschlossenen Bogenspannfeder (2) eine mit einer Engstelle (8) versehene Klemmrinne (7) aufweist, die durch einen halterfesten Deckel (13) schließbar ist.
4. Spannsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die offenen Bogendämpfungsfedern (3, 3'; 19, 19') des Spannsystems (1 , 14) im Bereich des Befestigungspunktes (10, 10a) stärker gekrümmt sind, als die geschlossene Bogenspannfeder (2, 17) und dass an den freien Enden der offenen Bogendämpfungsfedern (3, 3';
19, 19') Gleitschuhe (11 , 11 '; 18, 18') befestigt sind, die in Druckkontakt mit zwei Reibflächen (12, 12'; 15, 15') des motorfesten Halters (4, 16) stehen, wobei die beiden Reibflächen (12, 12'; 15, 15') ein- ander zugewandt und rechtwinklig zur Ebene der geschlossenen Bo- gendämpfungsfeder (2, 17) sowie in deren Spannrichtung parallel oder konvergierend angeordnet sind.
5. Spannsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass bei einem erfindungsgemäßen Spannsystem (20, 32) beide Enden einer offenen Bogenspannfeder (22, 38) mit dem als deren Verlängerung ausgebildeten, offenen Bogendämp- fungsfedern (23, 23'; 39, 39') einstückig ausgebildet sind, die zwei halterfeste Fixierstifte (27, 27'; 36, 36') zur Fixierung der Bogenfe- dern (22, 38; 23, 23'; 39, 39') gegenläufig umgreifen sowie innerhalb der offenen Bogenspannfeder (22, 38) bis zu deren halterfernen Innenseite (30, 40) reichen und mit dieser über je einen Gleitschuh (47, 47'; 41 , 41 ') in Reibkontakt stehen.
6. Spannsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die offenen Bogendämpfungsfedern (23, 23'; 39, 39') des Spannsystems (20, 32) vorzugsweise je eine Krümmung aufweisen, wobei die konvexen Seiten (29, 29') der offenen Bogendämpfungsfedern (23, 23') einander zugewandt und von der Innenseite (30) der offenen Bogenspannfeder (22) angewandt sind, während die konvexe Seite (42, 42') der offenen Bogendämpfungsfedern (39, 39') voneinander abgewandt und der Innenseite (40) der offenen Bogenspannfeder (38) zugewandt sind und in Druckkontakt mit vorzugsweise je einem hal- terfesten Stützstift (43, 43') stehen.
7. Spannsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein motorfester Halter (21 , 33) des Spannsystems (20, 32) eine Stufe (24, 34) mit einer oberen Stufenfläche (25, 25a) und einer dazu pa- rallelen, unteren Stufenfläche (26, 35) aufweist und dass die Fixierstifte (27, 27'; 36, 36') und die Stützstifte (43, 43') rechtwinklig zur unteren Stufenfläche (26, 35) angeordnet sowie mit dieser fest verbunden und durch einen halterfesten Deckel (31 ) gesichert sind.
8. Spannsystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bogenfedern einen Federdraht mit vorzugsweise rechteckigem oder quadratischem Querschnitt aufwei- sen.
9. Spannsystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bogenspannfedern (2, 17: 22, 38) mit dem motorfesten Halter (4, 16, 21 , 33) in direktem und mit dem jeweiligen Zugmittel über eine schwenkbare Spannschiene (44) oder einen schwenkbaren, mit einer Spannrolle (45) bestückten Spannarm (46) in indirektem Druckkontakt stehen und dadurch, dass die Vorspannkraft für das Zugmittel durch Ovalisieren der Bogenspannfeder (2, 17; 22, 38) variierbar ist.
10. Spannsystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bogenfedern (2, 17; 22, 38; 3, 3'; 19, 19'; 23, 23'; 39, 39') und die Gleitschuhe (11 , 11 '; 18, 18'; 47, 47'; 41 , 41 ') sowie die motorfesten Halter (4, 16, 21 , 33) spiegelsymmet- risch ausgebildet und angeordnet sind.
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