WO2008113625A1

WO2008113625A1 - Hochdruckpumpe zur förderung von kraftstoff mit einer verbesserten schmiermittelzufuhr in der nockenwellenlagerung

Info

Publication number: WO2008113625A1
Application number: PCT/EP2008/050892
Authority: WO
Inventors: Gerhard Meier; Armin Merz; Andreas Dutt
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 2007-03-16
Filing date: 2008-01-25
Publication date: 2008-09-25
Also published as: DE102007012707A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hochdruckpumpe (1), insbesondere zur Förderung von Kraftstoff für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem, umfassend einen Pumpenkörper (2), in dem wenigstens ein Nockentrieb (3) mit einer Nockenwelle (4) aufgenommen ist, die mittels wenigstens eines Radiallagers und wenigstens eines einen Anlaufkörper (5) aufweisenden Axiallagers drehbar gelagert ist, wobei die Lager mit einem zugeführten Schmiermittel geschmiert sind und das Schmiermittel durch zumindest einen zwischen dem Anlaufkörper (5) und dem Pumpenkörper (2) eingebrachten Schmierkanal (6) zuführbar ist.

Description

Hochdruckpumpe zur Förderung von Kraftstoff mit einer verbesserten Schmiermittelzufuhr in der Nockenwellenlagerung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hochdruckpumpe zur Förderung von Kraftstoff gemäß der im Oberbegriff des Anspruchs 1 näher definierten Art.

Stand der Technik

Derartige Hochdruckpumpen werden für Common- Rail- Kraftstoffeinspritzsysteme verwendet, welche zur Förderung des Kraftstoffes auf einen hohen Druck innerhalb des Common- Rail vorgesehen sind. Derartige Hochdruckpumpen sind mit einem Nockentrieb ausgebildet, welcher eine Nockenwelle umfasst, die einen Nockenabschnitt aufweist. Über den Nockenabschnitt wälzt ein Abgriffselement ab, so dass eine Hubbewegung im Abgriffselement erzeugt wird, die auf eine Stößeleinrichtung übertragen wird. Die Stößeleinrichtung umfasst einen Pumpenkolben, welcher mit einer Ventileinheit zusammenwirkt, um die Förderung des

Kraftstoffs mit der Hubbewegung des Pumpenkolbens zu bewirken.

Die Nockenwelle ist im Pumpenkörper gelagert, wobei die Lagerung vorzugsweise als Gleitlagerung ausgeführt ist. In Abhängigkeit von der Bauform der Hochdruckpumpe kann die Lagerung auch innerhalb eines Flanschkörpers eingebracht sein, wobei der Flanschkörper mit dem Pumpenkörper verbunden ist. Die Lagerungen sind vorzugsweise Gleitlagerungen, so dass diese aus Lagerbuchsen mit einem entsprechenden Lagerwerkstoff gebildet sind. Die Lagerbuchsen befinden sich seitlich neben dem Nockenabschnitt, so dass eine optimale Aufnahme der in die Nockenwelle eingeleiteten Kräfte ermöglicht ist. Aus Montagegründen ist das Gleitlager, welches im Pumpenkörper eingebracht ist, mit einem geringfügig kleineren

Durchmesser ausgebildet als das Gleitlager, welches im Flanschkörper eingebracht ist. Neben den Radiallagern sind auch Axiallager der Nockenwelle erforderlich, wobei die Axiallager in Form von Anlaufkörpern ausgebildet sind, und ebenfalls nach dem Prinzip einer Gleitlagerung wirken. Der Bereich zum Plananlauf der Nockenwelle befindet sich vorzugsweise seitlich an der Nockengeometrie, da diese einen größeren Grundkreisdurchmesser hat, als die benachbart angeordneten zylindrischen Abschnitte der Nockenwelle. Zur Schmierung der Radial- und Axiallager wird der Kraftstoff selbst verwendet, welcher sich innerhalb der Hochdruckpumpe befindet. Der Bereich des Nockentriebs und damit der Bereich der Lagerungen ist mit Kraftstoff gefüllt, so dass dieser auch zur Schmierung der Radial- und Axialgleitlager zur Verfügung steht. Der Kraftstoff gelangt zur Schmierung des Axiallagers sowie des Radiallagers lediglich über den Lagerspalt des Axiallagers in die Lager hinein, so dass zur Schmierung der Radiallager das Schmiermittel zunächst das Axiallager durchlaufen muss, um in den Schmierspalt der Radiallager zu gelangen.

Bei derartigen Lageranordnungen ergibt sich häufig das Problem, dass die Schmierung der Radiallager möglicherweise nicht hinreichend ist, um eine Dauerfestigkeit der Lagerung zu gewährleisten. Die schlechte Schmierung ist dadurch bedingt, dass die Schmiermittelzufuhr lediglich über das Axiallager erfolgt, so dass aufgrund der kleinen Schmierspalte häufig zu wenig Schmierstoff in den Bereich des Radiallagers gelangt. Daher kommt es zu einem frühzeitigen Verschleiß insbesondere der Radiallager, welcher zu einem Ausfall der Hochdruckpumpe führen kann.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Zufuhr des Schmierstoffes für die Lagerung der Nockenwelle innerhalb des Pumpenkörpers einer Hochdruckpumpe zu verbessern.

Offenbarung der Erfindung

Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Hochdruckpumpe zur Förderung von Kraftstoff gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden

Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass das Schmiermittel durch zumindest einen zwischen dem Anlaufkörper und dem Pumpenkörper eingebrachten Schmierkanal zuführbar ist.

Die Erfindung geht dabei von dem Gedanken aus, die Zufuhr des Schmiermittels zur Schmierung des Radiallagers nicht über den Spalt im Axiallager selbst erfolgen zu lassen, sondern durch separate Schmierkanäle, die zwischen dem Anlaufkörper, der das Axiallager bildet, und dem Pumpenkörper/ Flanschkörper eingebracht sind. Außenseitig im Bereich um den Anlauf körper herum ist der Pumpenkörper mit Kraftstoff gefüllt, so dass dieser als Schmiermittel wirkt und durch die Schmierkanäle radial außenseitig eintreten, und nach radial innenseitig in Richtung des Radiallagers strömen kann. Dadurch wird dem Radiallager eine größere Menge an Schmiermittel zur Verfügung gestellt, so dass eine Vollschmierung des Radiallagers auch über einen langen Betriebszeitraum und hohen radialen und axialen Lagerkräften sichergestellt ist. Wenn das Axiallager im Flanschkörper eingebracht ist, so erstreckt sich der Schmierkanal zwischen dem Anlaufkörper und dem Flanschkörper, so dass die Anordnung des Schmierkanals ebenso wie zwischen dem Anlaufkörper und dem Pumpenkörper vorgesehen ist.

Vorteilhafterweise umfasst das Radiallager eine Radiallagerbuchse, welche in einer Lagerbohrung im Pumpenkörper eingesetzt ist und mit der Nockenwelle eine Gleitlageranordnung bildet. Die Radiallagerbuchse kann ebenso im Flanschkörper eingebracht sein, wobei diese einen metallischen Grundkörper umfasst, welcher eine das Gleitlager bildende synthetische Einlage umfasst, die mit der Nockenwelle eine besonders vorteilhafte Reibpaarung bildet. Daher ist die Radiallagerbuchse nicht materialeinheitlich und einteilig ausgeführt, sondern kann aus mehreren koaxial ineinander gefügten Hülsenkörpern aus verschiedenen Materialien bestehen. Es ist jedoch auch denkbar, dass in Abhängigkeit von der Materialauswahl das Radiallager direkt durch den Pumpenkörper oder den Flanschkörper gebildet wird, wobei dieses eine mögliche Oberflächenbeschichtung umfassen können.

Es ist von Vorteil, dass zur Schmierung des Radiallagers mehrere Schmierkanäle vorgesehen sind, welche in zugeordnete Schmieröffnungen zwischen dem Anlaufkörper und der Radiallagerbuchse münden. Die Schmierkanäle können auf dem Umfang des Anlaufkörpers bzw. zwischen dem Anlaufkörper und dem Pumpenkörper oder dem Flanschkörper mehrfach vorgesehen und gleichverteilt angeordnet sein, um das Schmiermittel radial umfangsseitig von mehreren Stellen zuzuführen. Damit ist eine verbesserte Schmiermittelzufuhr zum Radiallager gewährleistet, wobei sogar eine Vielzahl von kleinen Schmierkanälen vorgesehen sein kann, welche in regelmäßigen Abständen zueinander ähnlich wie eine Hirth- Verzahnung ausgebildet sind. Die Schmieröffnungen bilden das radial innenseitige Ende der Schmierkanäle zwischen dem Anlaufkörper und dem Pumpenkörper, aus denen der Schmierstoff austritt und in den Radiallagerspalt gelangt.

Eine vorteilhafte Ausführungsform des Axial- und Radiallagers umfasst einen Anlaufkörper und eine Radiallagerbuchse, welche gemeinsam einteilig und/oder materialeinheitlich ausgebildet oder stoffschlüssig oder formschlüssig miteinander in Verbindung gebracht sind, wobei die Verbindung zwischen dem Anlaufkörper und der Radiallagerbuchse in Umfangsrichtung Unterbrechungen aufweist, die die Schmieröffnungen bilden. Der Anlaufkörper sowie die - A -

Radiallagerbuchse bilden damit einen gemeinsamen Lagerkörper, welcher spanend, umform- oder urformtechnisch hergestellt sein kann. Dabei muss sichergestellt werden, dass sich zwischen dem Abschnitt, der den Anlaufkörper bildet, und dem Abschnitt der Radiallagerbuchse die Schmierkanäle in Schmieröffnungen münden, welche als Unterbrechung zwischen der Verbindung zwischen dem Teil des Anlauf körpers und dem Teil der

Radiallagerbuchse ausgebildet sind. Ist der Anlaufkörper mit der Radiallagerbuchse mittels eines Fügeverfahrens verbunden, so können die Schmieröffnungen in Form von Unterbrechungen der Fügestellen ausgeführt sein. So kann beispielsweise die Anlaufscheibe an die Radiallagerbuchse angeschweißt sein, wobei die Schweißnaht Unterbrechungen aufweist, und die Unterbrechungen an den Stellen der Schmierkanäle auftreten, so dass der Schmierstoff durch die Schmierkanäle und folglich durch die Unterbrechungen in den Innenbereich des Lagers gelangen kann.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Anordnung der Schmierkanäle sieht vor, dass diese planseitig im Anlaufkörper in Form von Nuten eingebracht sind. Eine alternative

Ausführungsform der Anordnung der Schmierkanäle sieht hingegen vor, dass diese in Form von Nuten in die Plananlagefläche des Pumpenkörpers bzw. des Flanschkörpers eingebracht sind. Dabei ist auch eine Kombination beider Ausgestaltungen der Schmierkanäle möglich, so dass sich die Schmierkanäle im Anlaufkörper und in der Plananlagefläche des Pumpenkörpers bzw. des Flanschkörpers entweder gegenüberstehen oder diese umfangsseitig versetzt zueinander angeordnet sind, um die Anzahl der Schmierkanäle zu erhöhen. Sind die jeweiligen Schmierkanäle übereinandergebracht, so vergrößert sich der Querschnitt der einzelnen Schmierkanäle entsprechend.

Es ist von Vorteil, dass die Schmierkanäle in Form von Nuten in die Plananlagefläche des

Pumpenkörpers eingebracht sind. Der Pumpenkörper wird vorzugsweise mittels eines Gussverfahrens hergestellt, so dass die Schmierkanäle bereits in der Gussform des Pumpenkörpers vorgesehen sein können. Auch durch eine spanende Bearbeitung können die Schmierkanäle in die Plananlagefläche eingebracht werden, wobei vorzugsweise ein Fräsverfahren angewendet werden kann. Ferner können die Schmierkanäle durch ein

Prägeverfahren, ein Stanzverfahren oder im Guss selbst in die Plananlagefläche des Pumpenkörpers eingebracht werden, wobei die gleichen Verfahrensmöglichkeiten auch zur Einbringung der Schmierkanäle in den Flanschkörper möglich sind. Vorteilhafte Ausführangsformen der Querschnittsgeometrie der Schmierkanäle können runde, rechteckige oder trapezförmige Querschnitte umfassen, wobei der runde Querschnitt Nuten in Form von Halbkreisen betrifft. Die Größe der die Schmierkanäle bildenden Nuten muss dabei mit der Dicke des Anlaufkörpers korrespondieren, so dass dieser nicht hinsichtlich der erforderlichen Festigkeit geschwächt wird. Somit ist es von Vorteil, mehrere Schmierkanäle gleichverteilt auf dem Umfang einzubringen, so dass die Plananlage des Anlaufkörpers regelmäßig durch die Schmierkanäle unterbrochen wird. Daher sind die Schmierkanäle auf dem Umfang des Axial- bzw. Radiallagers zueinander gleich beanstandet oder unregelmäßig angeordnet.

Ferner ist es von Vorteil, dass die Radiallagerbuchse am an den Anlaufkörper angrenzenden Ende eine radial innenseitig angebrachte Fase aufweist. Die Fase verbessert das Eintreten des Schmierstoffs in den Schmierspalt zwischen der Radiallagerbuchse und der Nockenwelle, wobei die Fase am anlaufkörperseitigen Ende der Radiallagerbuchse innenseitig angebracht ist, so dass der Schmierkanal radial innenseitig im Anlaufkörper endet und die Schmieröffhung in die Fase übergeht, um das Eintreten des Schmierstoffs in den Schmierspalt der Radiallagerbuche zu erleichtern.

Zur Verbesserung der Schmierwirkung des Radiallagers ist es ferner von Vorteil, dass die Schmierkanäle im Anlaufkörper und/oder in der Plananlagefläche im Pumpenkörper eine in die radiale Richtung der Lager weisende lineare oder spiralförmige Erstreckung aufweisen, wobei die Drallrichtung der spiralförmigen Erstreckung entgegen der Rotationsrichtung der Nockenwelle weist, um ein verbessertes Eintreten des Schmiermittels in die Schmierkanäle zu schaffen. Durch die Rotation der Nockenwelle wird der Kraftstoff, der die Nockenwelle umgibt, ebenfalls in eine rotatorische Strömung versetzt. Weisen die Öffnungen der Schmierkanäle entgegen der Strömungsrichtung des Kraftstoffs, so wird dieser in vorteilhafter Weise in die Schmierkanäle hinein gedrückt oder das Eintreten des Kraftstoffes in die Schmierkanäle wird zumindest verbessert. Da rechts- und linkslaufende Hochdruckpumpen zur Anwendung kommen, können in der spiralförmigen Erstreckung wechselseitig ausgerichtete Drallrichtungen der Schmierkanäle vorgesehen sein, so dass für beide Laufrichtungen der Nockenwelle entweder eine erster Anteil der Schmierkanäle oder ein zweiter Anteil der Schmierkanäle in verbesserter Weise mit Kraftstoff beaufschlagt wird. Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt.

Ausführungsbeispiel

Es zeigt:

Fig. 1 eine quergeschnittene Ansicht einer Hochdruckpumpe mit einer mittels Gleitlagern gelagerten Nockenwelle;

Fig. 2 einen Ausschnitt der Gleitlagerung innerhalb des Pumpenkörpers mit einem axialen Anlaufkörper sowie einer Radiallagerbuchse und wenigstens einem Schmierkanal zwischen dem Anlaufkörper und dem Pumpenkörper;

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schmierkanäle zwischen dem Anlaufkörper und dem Pumpenkörper;

Fig. 4 eine Ansicht eines Anlaufkörpers, wobei linksseitig linear ausgerichtete Schmierkanäle und rechtsseitig Schmierkanäle mit einer spiralförmigen Erstreckung in einer

Drallrichtung dargestellt sind;

Fig. 5a eine quergeschnittene Ansicht eines Ausschnittes eines Anlaufkörpers mit einem rechteckigen Querschnitt eines Schmierkanals;

Fig. 5b einen Ausschnitt eines Anlaufkörpers mit einem trapezförmigen Querschnitt eines Schmierkanals; und

Fig. 5c eine Ansicht eines Ausschnitts aus einem Anlaufkörper mit einem runden Querschnitt eines Schmierkanals.

Die in Fig. 1 dargestellte Hochdruckpumpe 1 umfasst einen Pumpenkörper 2, durch den sich eine Nockenwelle 4 hindurch erstreckt. Die Aufnahme der Nockenwelle 4 erfolgt mittels einer Lagerung, die zur radialen Lagerung zwei Radiallagerbuchsen 7a und 7b umfasst, und zur axialen Lagerung wenigstens einen Anlaufkörper 5 beinhaltet. Die Nockenwelle 4 ist sowohl im Pumpenkörper 2 selbst als auch in einem Flanschkörper 9 gelagert, welcher in den Pumpenkörper 2 eingebracht und mit diesem verschraubt ist. Die linksseitig angeordnete Radiallagerbuchse 7a sowie der Anlaufkörper 5 sind im Flanschkörper 9 aufgenommen, wobei die rechtsseitige Lagerung, bestehend aus der Radiallagerbuchse 7b, im Pumpenkörper 2 aufgenommen ist. Die Lagerungen wirken mit einem zylindrischen Lagerungsabschnitt der Nockenwelle 4 zusammen, und bilden die Anordnung eines jeweiligen Gleitlagers. Die Gleitlager sind links- und rechtsseitig von dem Abschnitt der Nockenwelle 4 angeordnet, der den Nockentrieb 3 bildet. Der Nockentrieb 3 wirkt mit einem Abgriffselement 10 zusammen, welches als Rolle ausgebildet. Das Abgriffselement 10 versetzt eine Stößeleinheit 11 in eine

Hubbewegung, welche mit einer Ventileinheit 12 in Wirkverbindung steht, um den Kraftstoff auf den gewünschten Druck zu fördern. Die Stößeleinheit 11 und die Ventileinheit 12 sind in einem Zylinderkopf 13 aufgenommen, welcher mit dem Pumpenkörper 2 verschraubt ist. Über den Nockentrieb 3 und insbesondere über den Kontakt des Abgriffselementes 10 mit dem Nockenabschnitt auf der Nockenwelle 4 wird in diese eine Kraft eingeleitet, welche durch die

Förderung des Kraftstoffs von der Stößeleinheit 11 auf die Nockenwelle 4 übertragen wird. Die Kräfte werden mittels der Radiallagerbuchsen 7a und 7b aufgenommen, wobei zusätzlich axiale Kräfte entstehen können, welche durch den Anlaufkörper 5 aufgenommen werden, die axialen Kräfte können zusätzlich durch externe Faktoren in die Nockenwelle 4 eingeleitet werden, welche aus Richtung des sich aus dem Pumpenkörper 2 hinaus erstreckenden Abschnitt der

Nockenwelle 4 in diese eingeleitet werden.

Fig. 2 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt der Lageranordnung innerhalb des Pumpenkörpers 2, wobei zur Aufnahme der Axialkräfte ein Anlaufkörper 5 vorgesehen ist, welcher eine Anlauffläche 13 umfasst, gegen die die Nockenwelle anlaufen kann. Zwischen dem

Anlaufkörper 5 und dem Pumpenkörper 2 ist der erfmdungsgemäße Schmierkanal 6 dargestellt, wobei ein erster Schmierkanal 6 im Querschnitt gezeigt ist, und 90° versetzt zum ersten Schmierkanal ein zweiter Schmierkanal 6 gezeigt ist, welcher aus Richtung der Schmieröffnung zu erkennen ist. Zur Bildung des Radiallagers ist in den Pumpenkörper 2 eine Radiallagerbuchse 7 eingebracht, welche mit dem Anlaufkörper 5 entweder einteilig und materialeinheitlich ausgebildet sein kann oder mit dieser stoff- oder formschlüssig verbunden ist. Der Schmierstoff gelangt durch den Schmierkanal 6 in den Schmierspalt zwischen der Radiallagerbuchse 7 und der Nockenwelle, so dass eine verbesserte Schmierung des Radiallagers gewährleistet ist. Um den Zufluss des Schmierstoffs in den Schmierspalt innerhalb der Radiallagerbuchse 7 zu verbessern, ist zwischen dem Schmierkanal 6 und dem Innenbereich der Radiallagerbuchse eine Fase 8 angebracht, welche in Form einer 45°-Fase ausgestaltet ist. Die Schmierkanäle 6 sind in den Anlaufkörper 5 in Form von Vertiefungen eingebracht, wobei gemäß des vorliegenden Ausführungsbeispiels auf dem Umfang des Anlaufkörpers 5 insgesamt vier Schmierkanäle 6 vorgesehen sind.

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung der Schmierung des Radiallagers, wobei der Schmierkanal 6 ebenfalls zwischen dem Anlaufkörper 5 und dem Pumpenkörper 2 eingebracht ist. Jedoch ist in diesem Ausführungsbeispiel der Schmierkanal 6 in der Plananlagefläche des Pumpenkörpers 2 eingebracht, und nicht im Anlaufkörper 5. der

Schmierstoff kann auch in diesem Ausführungsbeispiel durch den Schmierkanal 6 in die Innenseite der Radiallagerbuchse 7 gelangen, wobei der Schmierkanal 6 in Form einer gefrästen, geprägten oder gegossenen Nut innerhalb des Pumpenkörpers 2 ausgebildet ist.

Fig. 4 zeigt verschiedene Ausführungsbeispiele des Schmierkanals 6 innerhalb des

Anlaufkörpers 5 oder des Pumpenkörpers 2, wobei linksseitig zwei Schmierkanäle 6a mit einer linearen Erstreckung und rechtsseitig zwei Schmierkanäle 6b mit einer spiralförmigen Erstreckung beispielhaft dargestellt sind.

Die Fig. 5a bis 5c zeigen verschiedene Querschnittsgeometrien der Schmierkanäle 6, welche innerhalb des Anlaufkörpers 5 eingebracht sind. Fig. 5a zeigt einen rechteckigen Querschnitt eines Schmierkanals 6, Fig. 5b zeigt einen trapezförmigen Querschnitt eines Schmierkanals 6 und die Fig. 5 zeigt einen kreisförmigen bzw. halbkreisförmigen Querschnitt des Schmierkanals 6. Die Schmierkanäle 6 sind gegenüberliegend zur Anlauffläche 13 in den Anlaufkörper 5 eingebracht.

Die vorliegende Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht. Es sei darauf hingewiesen, dass sich die erfindungsgemäßen Schmierkanäle sowohl auf der der Anlauffläche 13 gegenüberliegenden Fläche des Anlaufkörpers 5 befinden können, wobei auch die Möglichkeit besteht, dass sich die Schmierkanäle 6 auf der gleichen Seite innerhalb der Anlauffläche 13 befinden. Ferner ist es möglich, dass sowohl auf der Anlauffläche 13 als auch auf der der Anlauffläche 13 gegenüberliegenden Fläche im Anlaufkörper 5 Schmierkanäle 6 eingebracht sind.

Claims

Ansprüche

1. Hochdruckpumpe (1), insbesondere zur Förderung von Kraftstoff für ein Common- Rail- Kraftstoffeinspritzsystem, umfassend einen Pumpenkörper (2), in dem wenigstens ein Nockentrieb (3) mit einer Nockenwelle (4) aufgenommen ist, die mittels wenigstens eines Radiallagers und wenigstens eines einen Anlaufkörper (5) aufweisenden Axiallagers drehbar gelagert ist, wobei die Lager mit einem zugeführten Schmiermittel geschmiert sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Schmiermittel durch zumindest einen zwischen dem Anlaufkörper (5) und dem Pumpenkörper (2) eingebrachten Schmierkanal (6) zuführbar ist.

2. Hochdruckpumpe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Radiallager eine Radiallagerbuchse (7) umfasst, welche in einer Lagerbohrung im Pumpenkörper (2) eingesetzt ist und mit der Nockenwelle (4) eine Gleitlageranordnung bildet.

3. Hochdruckpumpe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schmierung des Radiallagers mehrere Schmierkanäle (6) vorgesehen sind, welche in Schmieröffnungen zwischen dem Anlaufkörper (5) und der Radiallagerbuchse (7) münden.

4. Hochdruckpumpe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anlaufkörper (5) und die Radiallagerbuchse (7) einteilig und/oder materialeinheitlich ausgebildet oder stoffschlüssig oder formschlüssig miteinander in Verbindung gebracht sind, wobei die Verbindung zwischen dem Anlaufkörper (5) und der

Radiallagerbuchse (7) in Umfangsrichtung Unterbrechungen aufweist, die die Schmieröffnungen bilden.

5. Hochdruckpumpe (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmierkanäle (6) planseitig im Anlaufkörper (5) in Form von Nuten eingebracht sind.

6. Hochdruckpumpe (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmierkanäle (6) in Form von Nuten in die Plananlagefläche des Pumpenkörpers (2) eingebracht sind.

7. Hochdruckpumpe (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die die Schmierkanäle (6) bildenden Nuten einen runden, einen rechteckigen oder einen trapezförmigen Querschnitt aufweisen.

8. Hochdruckpumpe (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmierkanäle (6) auf dem Umfang des Axial- bzw.

Radiallagers zueinander gleich beabstandet angeordnet sind.

9. Hochdruckpumpe (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Radiallagerbuchse (7) am an den Anlaufkörper (5) angrenzenden Ende eine radial innenseitig eingebrachte Fase (8) aufweist.

10. Hochdruckpumpe (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmierkanäle (6) im Anlaufkörper (5) und/oder in der Plananlagefläche im Pumpenkörper (2) eine in die radiale Richtung der Lager weisende lineare oder spiralförmige Erstreckung aufweisen, wobei die Drallrichtung der spiralförmigen

Erstreckung entgegen der Rotationsrichtung der Nockenwelle (4) weist, um ein verbessertes Eintreten des Schmiermittels in die Schmierkanäle (6) zu schaffen.