WO2008077720A1 - Scheibenreinigungsvorrichtung in kraftfahrzeugen - Google Patents

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WO2008077720A1
WO2008077720A1 PCT/EP2007/063191 EP2007063191W WO2008077720A1 WO 2008077720 A1 WO2008077720 A1 WO 2008077720A1 EP 2007063191 W EP2007063191 W EP 2007063191W WO 2008077720 A1 WO2008077720 A1 WO 2008077720A1
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WO
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pump
cleaning device
windscreen
control device
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/063191
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dirk Meier
Dietmar Talmon-Gros
Karl-Ernst Hummel
Original Assignee
Mann+Hummel Gmbh
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Publication date
Application filed by Mann+Hummel Gmbh filed Critical Mann+Hummel Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
    • B60S1/48—Liquid supply therefor
    • B60S1/481—Liquid supply therefor the operation of at least part of the liquid supply being controlled by electric means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
    • B60S1/48—Liquid supply therefor
    • B60S1/52—Arrangement of nozzles; Liquid spreading means
    • B60S1/522—Arrangement of nozzles; Liquid spreading means moving liquid spreading means, e.g. arranged in wiper arms
    • B60S1/528—Arrangement of nozzles; Liquid spreading means moving liquid spreading means, e.g. arranged in wiper arms the spreading means being moved between a rest position and a working position

Definitions

  • EP 1 024 068 A2 describes such a window cleaning device
  • the high-pressure pump is designed such that a variable
  • Delivery pressure can be generated, for example via a change in the
  • the high pressure pump is via signals from a control device
  • Control of the high-pressure pump can be ⁇ the vehicle speed
  • the invention is based on the object, a compact and
  • Another aspect of the invention is the number of pumps for
  • Windscreen cleaning devices in the vehicle are reduced.
  • witnesses use includes a storage container for receiving
  • the control device is arranged on the pump housing and forms a prefabricated unit with the pump.
  • This embodiment has, on the one hand, the advantage that the pump and the control device can be mounted as a prefabricated module at the installation location in the vehicle, whereby the assembly effort is reduced.
  • functions adapted to the pump type used can be realized in the control device, in particular control functions for adjusting the delivery rate as a function of various state and operating variables.
  • the main advantage is to reduce the water consumption to clean the windows. Previous pumps are designed for maximum pressure and high volume flow to achieve optimum cleaning efficiency even at high speeds. However, this constant pump power is not necessary at low speeds. By the invention, the respectively adapted minimum required pump power can be adjusted.
  • the control device is formed, for example, as a circuit board equipped with semiconductor elements, which is firmly connected to the housing of the pump, wherein the control device can be arranged both inside and outside of the housing.
  • the communication with at least one further control unit in the vehicle usually the central control or control unit, via vehicle-internal data connections, in particular via CAN bus systems. Signals are exchanged via the data links, including sensor-determined vehicle state variables such as vehicle readings. the vehicle speed, but also vehicle-independent environmental variables such as the outside temperature or the current weather.
  • a LIN bus system Lical Interconnect Network
  • other bus systems are possible, for example FlexRay or MOST.
  • Providing a control device directly to the electric pump has the further advantage that vehicle-specific data sets of different types of vehicles can be stored in a memory unit of the control unit, which can be activated via an encoding signal.
  • the coding can be automatic or manual. Also, the particular location within the vehicle, so for example, the use of the electric pump for windscreen cleaning or headlight cleaning, can be activated by means of coding signal.
  • the electric pump is suitably designed as a speed-controlled pump, the volume flow rate or pressure on the speed is adjustable.
  • other electrically actuated pump types can be used, such as diaphragm pumps or piston pumps.
  • sensors can be arranged, via which either environmental variables or vehicle state and operating variables can be detected.
  • a fill level sensor for detecting the fill level in the reservoir can be integrated into the control device.
  • the fill level sensor is in particular a Hall sensor.
  • Another functionality is that a reduction of the cut-off voltage to, for example, 40 volts is possible. Blocks the engine the pump z. B. by clogging or freezing also the continuous current can be reduced to a defined time.
  • the cleaning time can be changed depending on the vehicle speed, also a pulse cleaning function of the wiper position is possible to optimize the cleaning effect by the interaction of wiper blade position and water jet and to avoid splashing of the wiper blade.
  • overheating of the pump motor can be prevented, which can happen, for example, in the case of freezing or clogging of cleaning fluid lines.
  • the continuous current can be limited to a defined period of time.
  • Pump provided for at least two fluid outlet nozzles.
  • at least one nozzle for the windscreen, a nozzle for the rear window, nozzles for the headlights and / or a nozzle for the lens of a night vision system share a common electric pump, which is provided according to the invention with the control device.
  • a further advantageous embodiment of the controller is that a pulse cleaning in dependence on the wiper position is possible by a temporal sequence. In this way, for example, spraying of the wiper blade or spraying of the window in a wiping blade position-remote area is avoided.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a Scheibenhidrsvor ⁇
  • Fig. 2 is an electrically actuated pump with a casing, a casing, and a board.
  • Fig. 3 is a schematic representation of a Scheibenhidrsvor ⁇
  • switching valves are provided for distributing the fluid to the individual nozzles
  • the darg Congress in Fig. 1 vehicle 1 is provided with a Scheibentivsvor ⁇
  • the nozzle 4 is a nozzle for the windscreen cleaning
  • reference numeral 5 is the nozzle for the rear window cleaning
  • reference numeral 6 the nozzle for the headlight cleaning
  • reference numeral 7 the nozzle for an additional application, for example, for the cleaning of the lens Night vision system called.
  • the pump delivers the cleaning fluid from a reservoir whose level is conveniently monitored permanently via sensors.
  • a control device is provided, which is advantageously connected directly to the pump 10. This control device is connected to the in-vehicle data line system.
  • Fig. 2 shows an electrically actuated pump motor 3, wherein on an axial end face of the cylindrical pump motor 3, the control device 11 is arranged and connected to the pump motor 3. The electrical connection or the connection to the vehicle-internal data bus system via contacts 12.
  • the control device 11 is in particular designed as a circuit board with semiconductor elements arranged thereon. On this board all relevant functions of the electric pump are stored. Thus, it is possible, in particular, to store different data sets in the control device 11 for different types of vehicles and for different purposes of the pump using a uniform, speed-controlled pump motor, for example for controlling the various fluid outlet nozzles on the vehicle.
  • the activation in particular of the respectively current vehicle type takes place either automatically when installed in the relevant vehicle by an encoding signal is sent from a central control or control device to the control device 11, or via a manual setting.
  • FIG. 3 schematically shows a window cleaning device 2 which has a common electrically activatable pump 10, which conveys cleaning fluid from a reservoir 13 via various fluid lines to the fluid outlet nozzles 4 to 7.
  • the setting which is currently applied to the nozzles 4 to 7 with cleaning fluid takes place on the one hand on the direction of rotation of the electric pump motor 3 of the pump 10, which is characterized by the registered arrow 19, and on the other via the height of the pump speed, ie on the pressure with which the cleaning fluid is pumped by the pump.
  • These two settings - direction of rotation and speed - are sufficient to selectively apply the four different fluid outlet nozzles. This is done in cooperation with a switching valve 14 and opening valves 15 to 17, which are each associated with the different fluid outlet nozzles.
  • the switching valve 14 is designed as a two-way valve, are released and to block at a defined pressure two fluid lines 20 and 21 through which the fluid outlet nozzle 6 is supplied.
  • the fluid outlet nozzle 6, which is associated with the headlight cleaning system, is designed as a lifting nozzle and comprises a valve member 18, which can perform a translatory valve lift.
  • the two fluid lines 20 and 21 are connected at two different locations with a cylinder of the valve member 18 on the side and on the other side of a reciprocating piston in the cylinder.
  • a corresponding setting of the switching valve 14 and a corresponding rotation and speed of the pump 10 is either selectively conveyed via line 20 or line 21 fluid into the cylinder and thereby either the valve member 18 is extended, wherein in the extended position and automatically fluid over the Nozzle outlet, or the valve member 18 is moved back to the retracted position.
  • a further fluid line 22 which is guided to the fluid outlet nozzle 7, which is the nozzle for cleaning the nozzle of a night vision system.
  • an opening valve 16 is arranged, which is offset when exceeding a valve-specific minimum pressure in the open position.
  • valves 15 and 17 are located in fluid lines 23 and 24, which are guided to the fluid outlet nozzles 4 and 5 for the windscreen or the rear window.
  • FIG. 4 a variant of the window cleaning device 2 is shown with simpler switching valves. Shown are fluid outlet nozzles 4, 5 and 6, wherein the nozzles 4 and 6 are each double and are supplied via common lines 23 and 20 and 21 respectively.
  • the valves 15 and 17, which are arranged in the fluid lines 23 and 24 to the nozzles of the windshields or rear window cleaning device, respectively preferably closing valves are executed, which are adjusted above a valve-specific limit pressure in the closed position.
  • opening valves 25 and 26 are preferably arranged in the fluid lines 20 and 21 to the headlight cleaning nozzles 6, which are adjusted above a valve-specific limit pressure in the open position.
  • the pump 10 which is provided with a pump-specific control device, is connected via connecting lines, via which the power supply is also carried out, to a central regulating or control device in the vehicle and communicates therewith.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cleaning By Liquid Or Steam (AREA)

Abstract

Eine Scheibenreinigungsvorrichtung in Kraftfahrzeugen umfasst einen Vorratsbehälter zur Aufnahme von Reinigungsfluid, eine elektrisch betätigbare Pumpe, eine Fluidaustrittsdüse und eine Steuerungseinrichtung zur Ansteuerung der Pumpe. Die Steuerungseinrichtung ist am Pumpengehäuse angeordnet und bildet mit der Pumpe eine vorgefertigte Baueinheit.

Description

Beschreibung
Scheibenreinigungsvorrichtung in Kraftfahrzeugen Technisches Gebiet [0001] Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenreinigungsvorrichtung in
Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Stand der Technik
[0002] In der EP 1 024 068 A2 wird eine derartige Scheibenreinigungsvorrichtung
beschrieben, die eine als Hochdruckpumpe ausgelegte Fördereinrichtung
umfasst, die aus einem Vorratsbehälter Reinigungsfluid fördert, welches
über eine Fluidaustrittsdüse auf eine zu reinigende Fahrzeugscheibe ge¬
spritzt wird. Die Hochdruckpumpe ist derart ausgelegt, dass ein variabler
Förderdruck erzeugt werden kann, beispielsweise über eine Änderung der
Taktfrequenz einer Versorgungsspannung für die Pumpe. Die Einstellung
der Hochdruckpumpe erfolgt über Signale einer Steuerungseinrichtung,
die mit der Hochdruckpumpe über Datenleitungen verbunden ist. Bei der
Ansteuerung der Hochdruckpumpe kann die Fahrzeuggeschwindigkeit be¬
rücksichtigt werden, indem der Förderdruck der Hochdruckpumpe in Ab¬
hängigkeit der Geschwindigkeit eingestellt wird.
[0003] Bei der Steuereinrichtung, über die die Hochdruckpumpe einzustellen ist,
handelt es sich um ein zentrales Steuergerät im Fahrzeug, das über diver¬
se Datenleitungen mit verschiedenen Aggregaten bzw. Nebenaggregaten
im Fahrzeug verbunden ist. Vorteilhaft ist hierbei, dass sensorische Daten, die den aktuellen Fahrzeugzustand beschreiben, im Steuergerät verfügbar
sind.
[0004] Die in der EP 1 024 068 A2 beschriebene Scheibenreinigungsvorrichtung
dient zur Reinigung von Fahrzeugscheiben. Derartige Reinigungsvorrich¬
tungen müssen sowohl für die Frontscheibe als auch die Heckscheibe vor¬
gesehen sein. Darüber hinaus werden ggf. weitere Scheibenreinigungs¬
vorrichtungen für die Fahrzeugscheinwerfer benötigt. Dadurch ergibt sich
die Notwendigkeit, eine Mehrzahl ähnlich aufgebauter Hochdruckpumpen
vorsehen zu müssen.
Offenbarung der Erfindung
[0005] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kompakt ausgebildete und
vielseitig einsetzbare Scheibenreinigungsvorrichtung anzugeben. Gemäß
eines weiteren Aspektes der Erfindung soll die Anzahl von Pumpen für
Scheibenreinigungsvorrichtungen im Fahrzeug reduziert werden.
[0006] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches
1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.
[0007] Die erfindungsgemäße Scheibenreinigungsvorrichtung, die in Kraftfahr¬
zeugen Verwendung findet, umfasst einen Vorratsbehälter zur Aufnahme
von Reinigungsfluid, eine elektrisch betätigbare Pumpe zur Förderung des
Reinigungsfluids, eine Fluidaustrittsdüse, über die das Fluid auf die zu rei¬
nigende Oberfläche geleitet wird, sowie eine Steuerungseinrichtung, die
Stellsignale zur Ansteuerung der Pumpe erzeugt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Steuerungseinrichtung am Pumpengehäuse angeordnet ist und mit der Pumpe eine vorgefertigte Baueinheit bildet. Diese Ausführung weist zum einen den Vorteil auf, dass die Pumpe und die Steuerungseinrichtung als vorgefertigtes Modul am Einbauort im Fahrzeug montiert werden können, wodurch der Montageaufwand reduziert ist. Zum andern können in der Steuerungseinrichtung speziell auf den verwendeten Pumpentyp angepasste Funktionen realisiert sein, insbesondere Steuerungsfunktionen zur Einstellung der Förderleistung in Abhängigkeit diverser Zustands- und Betriebsgrößen. Der wesentliche Vorteil besteht darin, den Wasserverbrauch zur Reinigung der Scheiben zu verringern. Bisherige Pumpen sind für Maximaldruck und großen Volumenstrom ausgelegt, um auch bei hohen Geschwindigkeiten auch eine optimale Reinigungswirkung zu erzielen. Diese konstante Pumpenleistung ist aber bei geringen Geschwindigkeiten nicht notwendig. Durch die Erfindung kann die jeweils angepasste minimal erforderliche Pumpenleistung eingestellt werden. Möglich ist auch, einen einheitlichen Pumpentyp für verschiedene Anwendungsfälle zu verwenden, wobei die Pumpe über die Steuerungseinrichtung auf den jeweiligen Einsatzzweck eingestellt wird. Durch die Gleichteileverwendung reduziert sich der Kostenaufwand. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass der Komplexitätsgrad im Kraftfahrzeug hinsichtlich der eingesetzten Regel- bzw. Steuergeräte reduziert wird. Durch die Entflechtung der Funktionalitäten und Auslagerung der auf die Pumpenfunktion spezialisierten Steuerungseinrichtung kann das zentrale Regel- bzw. Steuergerät im Fahrzeug um entsprechend diese Funktionalitäten reduziert werden.
[0009] Die Steuerungseinrichtung ist beispielsweise als mit Halbleiterelementen bestückte Platine ausgebildet, die mit dem Gehäuse der Pumpe fest verbunden ist, wobei die Steuerungseinrichtung sowohl innerhalb als auch außerhalb des Gehäuses angeordnet sein kann. Die Kommunikation mit mindestens einem weiteren Steuergerät im Fahrzeug, in der Regel dem zentralen Regel- bzw. Steuergerät, erfolgt über fahrzeuginterne Datenverbindungen, insbesondere über CAN-Bussysteme. Über die Datenverbindungen werden Signale ausgetauscht, unter anderem sensorisch ermittelte Fahrzeugzustandsgrößen wie z.B. die Fahrzeuggeschwindigkeit, aber auch fahrzeugunabhängige Umgebungsgrößen wie beispielsweise die Außentemperatur oder die aktuelle Witterung. Als Datenverbindung kann neben dem erwähnten CAN-Bussystem auch ein LIN-Bussystem (Local Interconnect Network) als Subsystem des CAN-Busses verwendet werden. Grundsätzlich sind aber auch sonstige Bussysteme möglich, beispielsweise FlexRay oder MOST.
[0010] Eine Steuerungseinrichtung unmittelbar an der elektrischen Pumpe vorzusehen, weist den weiteren Vorteil auf, dass in einer Speichereinheit der Steuerungseinheit fahrzeugspezifische Datensätze unterschiedlicher Fahrzeugtypen hinterlegt werden können, die über ein Codierungssignal akti- vierbar sind. Dadurch ist es möglich, sämtliche Daten wie Druckprofile, Volumenstromprofile oder Zeitprofile der Fahrzeugpalette eines oder mehrerer Hersteller abzuspeichern und mit dem Einbau im Fahrzeug den passenden Datensatz mittels der Codierung zu aktivieren. Die Codierung kann automatisch oder manuell erfolgen. Auch der jeweilige Einsatzort innerhalb des Fahrzeuges, also beispielsweise die Verwendung der elektrischen Pumpe zur Scheibenreinigung oder zur Scheinwerferreinigung, kann mittels Codierungssignal aktiviert werden.
[0011] Die elektrische Pumpe ist zweckmäßig als drehzahlgesteuerte Pumpe ausgeführt, deren Volumenstromförderleistung bzw. Druck über die Drehzahl einstellbar ist. Daneben können aber auch weitere elektrisch betätigbare Pumpentypen eingesetzt werden, beispielsweise Membranpumpen oder Kolbenpumpen.
[0012] In der Pumpen-Steuerungseinrichtung können zusätzliche Funktionalitäten realisiert werden, beispielsweise Sensoren angeordnet sein, über die entweder Umgebungsgrößen oder Fahrzeugzustands- und Betriebsgrößen detektierbar sind. Beispielsweise kann ein Füllstandssensor zur Detektie- rung des Füllstandes im Vorratsbehälter in die Steuerungseinrichtung integriert werden. Bei dem Füllstandssensor handelt es sich insbesondere um einen Hall-Sensor.
[0013] Eine weitere Funktionalität besteht darin, dass eine Reduzierung der Abschaltspannung auf beispielsweise 40 Volt möglich ist. Blockiert der Motor der Pumpe z. B. durch Verstopfen oder Einfrieren kann ebenfalls der Dauerstrom auf eine definierte Zeit reduziert werden.
[0014] Weitere Anwendungsmöglichkeiten sind eine zeitliche Steuerung der Reinigung, die wiederum in Abhängigkeit diverser Fahrzeugzustands- und Betriebsgrößen bzw. Umgebungsgrößen durchgeführt wird. So kann die Reinigungsdauer in Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit verändert werden, außerdem ist eine Impulsreinigung in Abhängigkeit der Wischerstellung möglich, um die Reinigungswirkung durch das Zusammenspiel von Wischblattstellung und Wasserstrahl zu optimieren und ein Anspritzen des Wischblattes zu vermeiden. Außerdem kann einer Überhitzung des Pumpenmotors vorgebeugt werden, was beispielsweise im Falle des Einfrierens oder der Verstopfung von Reinigungsflüssigkeitsleitungen passieren kann. Um dies zu vermeiden, kann der Dauerstrom auf eine definierte Zeitspanne begrenzt werden.
[0015] Gemäß einer weiteren, bevorzugten Ausführung ist eine gemeinsame
Pumpe für mindestens zwei Fluidaustrittsdüsen vorgesehen. Die Ansteuerung der jeweiligen Düse erfolgt über Schaltventile und/oder über den Druck des von der Pumpe geförderten Reinigungsfluids, was insbesondere bei Verwendung einer drehzahlgesteuerten Pumpe leicht realisiert werden kann. In bevorzugter Ausführung teilen sich mindestens eine Düse für die Frontscheibe, eine Düse für die Heckscheibe, Düsen für die Scheinwerfer und/oder eine Düse für die Linse eines Nachtsichtsystems eine ge- meinsame elektrische Pumpe, die erfindungsgemäß mit der Steuerungseinrichtung versehen ist. Die Fluidzufuhr zu den gewünschten Düsen erfolgt über die Einstellung des Drucks, also in der Regel über die Drehzahl des Pumpenmotors. Auch bei Verwendung von Schaltventilen werden diese bevorzugt über den aktuell herrschenden Druck zwischen ihren verschiedenen Schaltstellungen verstellt.
[0016] Des Weiteren kann es zweckmäßig sein, insbesondere für die Verwendung in Scheinwerferreinigungssystemen Hubdüsen einzusetzen, die ein Ventilteil aufweisen, welches einen Hub zwischen zwei Ventilstellungen ausführen kann, wobei der Hub des Ventilteils zweckmäßigerweise hydraulisch über das Reinigungsfluid gesteuert wird. Das Reinigungsfluid übernimmt auch in dieser Ausführung neben der Reinigungsfunktion eine zusätzliche Aufgabe, nämlich ein Bauteil der Düse zwischen zwei verschiedenen Positionen zu verstellen. Dies ermöglicht es, die Düse zum Reinigen der Scheinwerfer zunächst aus einer zurückgezogenen Position herauszufahren und nach dem Reinigen der Scheinwerfergläser wieder in die zurückgezogene Position zu verstellen.
[0017] Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Steuerung besteht darin, dass durch eine zeitliche Abfolge eine Impulsreinigung in Abhängigkeit der Wischerstellung möglich ist. Damit wird beispielsweise das Anspritzen des Wischblattes oder das Anspritzen der Scheibe in einem wischblattposi- tionsfernen Bereich vermieden. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[0018] Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren An¬
sprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Scheibenreinigungsvor¬
richtung in einem Fahrzeug mit einer elektrisch ansteuerbaren Pumpe, die
für die Frontscheibenreinigung, die Heckscheibenreinigung, die Schein¬
werferreinigung und die Linse eines Nachtsichtsystems eingesetzt wird,
Fig. 2 eine elektrisch betätigbare Pumpe mit einer als Platine ausge¬
führten Steuerungseinrichtung, die unmittelbar am Pumpengehäuse an¬
geordnet ist und über die die Funktionen der Pumpe einzustellen sind,
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Scheibenreinigungsvor¬
richtung mit einer Mehrzahl von Fluidaustrittsdüsen, die über eine gemein¬
same, elektrisch betätigbare Pumpe mit Hydraulikfluid versorgt werden,
wobei zur Verteilung des Fluids auf die einzelnen Düsen Schaltventile vor¬
gesehen sind,
Fig. 4 eine Scheibenreinigungsvorrichtung in einer weiteren Aus¬
führung.
[0019] In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen ver¬
sehen.
Ausführungsformen der Erfindung
[0020] Das in Fig. 1 dargstellte Fahrzeug 1 ist mit einer Scheibenreinigungsvor¬
richtung 2 versehen, die eine gemeinsame, elektrisch betätigbare Pumpe 10 mit einem Pumpenmotor zur Förderung von Reinigungsfluid über Hydraulikleitungen zu Fluidaustrittsdüsen 4, 5, 6 und 7 aufweist. Bei der Düse 4 handelt es sich um eine Düse für die Frontscheibenreinigung, mit Bezugszeichen 5 ist die Düse für die Heckscheibenreinigung, mit Bezugszeichen 6 die Düse für die Scheinwerferreinigung und mit Bezugszeichen 7 die Düse für eine zusätzliche Anwendung, beispielsweise für die Reinigung der Linse eines Nachtsichtsystems bezeichnet. Die Pumpe fördert das Reinigungsfluid aus einem Vorratsbehälter, dessen Füllstand zweckmäßigerweise über Sensoren permanent überwacht wird. Zur Ansteuerung der Pumpe 10 ist eine Steuerungsvorrichtung vorgesehen, die vorteilhafterweise unmittelbar mit der Pumpe 10 verbunden ist. Diese Steuerungsvorrichtung ist an das fahrzeuginterne Datenleitungssystem angeschlossen. Die Pfeile 8 und 9 zur Pumpe bzw. von dieser weg symbolisieren Eingangs- bzw. Ausgangsparameter zur Beeinflussung der Pumpenfunktion, wobei als Eingangsparameter allgemeine Zustands- und Betriebsgrößen oder auch Umgebungsgrößen wie die Außentemperatur, die Fahrgeschwindigkeit, die Stellung des Wischerblattes oder die Codierung des aktuellen Fahrzeugtyps Verwendung finden, wohingegen als Ausgangsparameter in erster Linie die Pumpenleistung zu nennen ist, die insbesondere bei Verwendung einer drehzahlgesteuerten elektrischen Pumpe als Funktion der Drehzahl bzw. äquivalent hierzu als Funktion des Drucks und des Volumenstromes zu ermitteln ist. [0022] Fig. 2 zeigt einen elektrisch betätigbaren Pumpenmotor 3, wobei an einer axialen Stirnseite des zylindrischen Pumpenmotors 3 die Steuerungseinrichtung 11 angeordnet und mit dem Pumpenmotor 3 verbunden ist. Der elektrische Anschluss bzw. der Anschluss an das fahrzeuginterne Datenbussystem erfolgt über Kontakte 12. Die Steuerungseinrichtung 11 ist insbesondere als Platine mit darauf angeordneten Halbleiterelementen ausgebildet. Auf dieser Platine sind alle relevanten Funktionen der elektrischen Pumpe abgespeichert. So ist es insbesondere möglich, unter Verwendung eines einheitlichen, drehzahlgesteuerten Pumpenmotors verschiedene Datensätze in der Steuerungseinrichtung 11 für unterschiedliche Fahrzeugtypen sowie für verschiedene Einsatzzwecke der Pumpe abzuspeichern, beispielsweise für die Ansteuerung der verschiedenen Fluidaustrittsdüsen am Fahrzeug. Die Aktivierung insbesondere des jeweils aktuellen Fahrzeugtyps erfolgt entweder automatisch beim Einbau in das betreffende Fahrzeug, indem ein Codierungssignal von einem zentralen Regel- bzw. Steuergerät zur Steuerungseinrichtung 11 übersandt wird, oder über eine manuelle Einstellung.
[0023] In Fig. 3 ist schematisch eine Scheibenreinigungsvorrichtung 2 dargestellt, die über eine gemeinsame elektrisch ansteuerbare Pumpe 10 verfügt, welche Reinigungsfluid aus einem Vorratsbehälter 13 über diverse Fluidlei- tungen zu den Fluidaustrittsdüsen 4 bis 7 fördert. Die Einstellung, welche der Düsen 4 bis 7 aktuell mit Reinigungsfluid beaufschlagt wird, erfolgt zum einen über die Drehrichtung des elektrischen Pumpenmotors 3 der Pumpe 10, was mit dem eingetragenen Pfeil 19 charakterisiert ist, und zum anderen über die Höhe der Pumpendrehzahl, also über den Druck, mit dem das Reinigungsfluid von der Pumpe gefördert wird. Diese zwei Einstellgrößen - Drehrichtung und Drehzahl - reichen aus, um die insgesamt vier verschiedenen Fluidaustrittsdüsen wahlweise zu beaufschlagen. Dies erfolgt im Zusammenspiel mit einem Schaltventil 14 sowie Öffnungsventilen 15 bis 17, die jeweils den verschiedenen Fluidaustrittsdüsen zugeordnet sind. Hierbei ist das Schaltventil 14 als Zweiwegeventil ausgebildet, über das bei definiertem Druck zwei Fluidleitungen 20 und 21 freizuschalten bzw. zu sperren sind, über die die Fluidaustrittsdüse 6 versorgt wird. Die Fluidaustrittsdüse 6, die der Scheinwerferreinigungsanlage zugeordnet ist, ist als Hubdüse ausgebildet und umfasst ein Ventilteil 18, das einen translatorischen Ventilhub ausführen kann. Hierfür sind die zwei Fluidleitungen 20 und 21 an zwei verschiedenen Stellen mit einem Zylinder des Ventilteils 18 diesseitig und jenseitig eines Hubkolbens im Zylinder verbunden. Über eine entsprechende Einstellung des Schaltventils 14 und einer entsprechenden Drehbeaufschlagung und Drehzahl der Pumpe 10 wird wahlweise entweder über die Leitung 20 oder die Leitung 21 Fluid in den Zylinder gefördert und hierdurch entweder das Ventilteil 18 ausgefahren, wobei in der ausgefahrenen Stellung auch automatisch Fluid über die Düse austritt, oder das Ventilteil 18 wieder in die zurückgefahrene Stellung verstellt.
[0025] Von der Fluidleitung 21 verzweigt eine weitere Fluidleitung 22, die zu der Fluidaustrittsdüse 7 geführt ist, bei der es sich um die Düse zur Reinigung der Düse eines Nachtsichtsystems handelt. In der Fluidleitung 22 ist ein Öffnungsventil 16 angeordnet, welches bei Überschreitung eines ventilspezifischen Mindestdrucks in Öffnungsstellung versetzt wird.
[0026] Weitere Öffnungsventile 15 bzw. 17 befinden sich in Fluidleitungen 23 und 24, die zu den Fluidaustrittsdüsen 4 und 5 für die Frontscheibe bzw. die Heckscheibe geführt sind.
[0027] Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist eine Variante der Scheibenreinigungsvorrichtung 2 mit einfacher ausgeführten Schaltventilen dargestellt. Gezeigt sind Fluidaustrittsdüsen 4, 5 und 6, wobei die Düsen 4 und 6 jeweils doppelt vorhanden sind und über gemeinsame Leitungen 23 bzw. 20 und 21 versorgt werden. Die Ventile 15 und 17, die in den Fluidleitungen 23 bzw. 24 zu den Düsen der Frontscheiben bzw. Heckscheibenreinigungseinrichtung angeordnet sind, sind jeweils vorzugsweise Schließventile ausgeführt, die oberhalb eines ventilspezifischen Grenzdruckes in die Schließposition verstellt werden. Dagegen sind in den Fluidleitungen 20 und 21 zu den Scheinwerferreinigungsdüsen 6 vorzugsweise Öffnungsventile 25 bzw. 26 angeordnet, die oberhalb eines ventilspezifischen Grenzdruckes in die Öffnungsposition verstellt werden. Es besteht auch die Möglichkeit, Öffnungsventile für die Fluidaustrittsdüsen 4 und 5 zu verwenden und die Ventile 25 bzw. 26 als Schließventile auszuführen. Über eine entsprechende Einstellung der Grenzdrücke in den Ventilen kann in Verbindung mit der Drehrichtung und dem Druck in der Pumpe 10 die jeweilige Düse 4 bis 6 angesteuert werden. Des Weiteren ist in Fig. 4 dargestellt, dass die Pumpe 10, die mit einer pumpenspezifischen Steuerungseinrichtung versehen ist, über Anschlussleitungen, über die auch die Stromversorgung durchgeführt wird, mit einem zentralen Regel- bzw. Steuergerät im Fahrzeug verbunden ist und mit diesem kommuniziert.

Claims

Ansprüche
1. Scheibenreinigungsvorrichtung in Kraftfahrzeugen, mit einem Vorratsbehälter
(13) zur Aufnahme von Reinigungsfluid, einer elektrisch betätigbaren Pumpe (10), einer Fluidaustrittsdüse (4, 5, 6, 7) und einer Steuerungseinrichtung (11) zur Ansteuerung der Pumpe (10), dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (11) am Pumpenmotor (3) angeordnet ist und mit der Pumpe (10) eine vorgefertigte Baueinheit bildet.
2. Scheibenreinigungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpen-Steuerungseinrichtung (11) über eine fahrzeuginterne Datenverbindung mit mindestens einem weiteren Steuergerät im Fahrzeug (1) kommuniziert.
3. Scheibenreinigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrzeuginterne Datenverbindung als LIN-Bus (Local Interconnect Network) ausgebildet ist.
4. Scheibenreinigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Speichereinheit der Pumpen-Steuerungseinrichtung (11) fahrzeugspezifische Datensätze verschiedener Fahrzeugtypen hinterlegt sind, die über ein Codierungssignal aktivierbar sind.
5. Scheibenreinigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (10) als drehzahlgesteuerte Pumpe ausgeführt ist.
6. Scheibenreinigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in die Pumpen-Steuerungseinrichtung (11) ein Füllstandssensor zur Detektierung des Füllstandes im Vorratsbehälter (13) integriert ist.
7. Scheibenreinigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine gemeinsame Pumpe (10) für mindestens zwei Fluidaustrittsdüsen (4, 5, 6, 7) vorgesehen ist.
8. Scheibenreinigungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Schaltventil (14, 15, 16, 17, 18) zur Verteilung des Rei- nigungsfluids zu den verschiedenen Fluidaustrittsdüsen (4, 5, 6, 7) vorgesehen ist.
9. Scheibenreinigungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltventil (14, 15, 16, 17, 18) druckabhängig zwischen verschiedenen Ventilstellungen zu schalten ist.
10. Scheibenreinigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass Fluidaustrittsdüsen (4, 5, 6, 7) für die Frontscheibe, die Heckscheibe, für die Scheinwerfer und/oder die Linse eines Nachtsichtsystems vorgesehen sind.
11. Scheibenreinigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Düse (6) als Hubdüse ausgebildet ist und ein Ventilteil (18) der Hubdüse einen Hub ausführen kann, wobei der Hub des Ventilteils (18) über das Reinigungsfluid hydraulisch steuerbar ist.
12. Scheibenreinigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (11) als mit Halbleiterelementen bestückte Platine ausgebildet ist.
13. Verfahren zum Betrieb einer Scheibenreinigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Pumpe (10) geförderte Volumenstrom als Funktion von Fahrzeugzustands- und Betriebsgrößen wie zum Beispiel Fahrzeuggeschwindigkeit und Temperatur und Wischerposition eingestellt wird.
14. Verfahren zum Betrieb einer Scheibenreinigungsvorrichtung (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Impulsreinigung in Abhängigkeit von der Wischerstellung erfolgt und damit die Reinigungswirkung aufgrund des Zusammenspiels von Wischblattstellung und Wasserstrahl optimiert wird.
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