WO2008067973A1 - Gehäusedeckel sowie antriebseinheit mit einem solchen gehäusedeckel - Google Patents

Gehäusedeckel sowie antriebseinheit mit einem solchen gehäusedeckel Download PDF

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    • H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements

Definitions

  • the invention relates to a housing cover, in particular for a drive unit of a vehicle power steering, which is part of a boundary of a receiving space, are provided in the electronic control components.
  • the invention also relates to a drive unit for a vehicle power steering with such a housing cover.
  • the drive unit may be, for example, a prefabricated assembly of a motor and an electronic control in electric power steering systems.
  • hydraulic power steering systems are used as drive unit usually engine-pump units, which are generally known from the prior art. They usually have a drive motor, a pump and a tank, the pump serving to supply pressurized hydraulic fluid to a power steering system.
  • motor-pump units are already disclosed in the prior art, in which an electronic control unit is integrated.
  • a receiving space is provided for this control unit, which is closed by a lid after installation of the electronic control components, so that the control electronics is protected in the closed receiving space.
  • noises may be generated in the engine or in the pump that are perceived as unpleasant in the vehicle or outside the vehicle.
  • Several measures for damping these noises are already known from the prior art. The measures are always limited to the sound-emitting components themselves (motor, pump) or their receiving spaces (for example engine compartment, tank space).
  • the object of the invention is to dampen the resulting noise even better and to further reduce the overall sound level of a drive unit for power steering systems.
  • This object is achieved by a housing cover, which is made of sandwich sheet.
  • the housing cover does not limit the engine or pump room with their respective sound-emitting components (motor, pump), but contributes to the limitation of a receiving space in which electronic control components are provided.
  • the electronic control components themselves cause no or at least no significant noise that could be perceived inside or outside the vehicle.
  • the sound level of the drive unit eg the motor-pump unit
  • the sound level of the drive unit can be lowered overall by using a compared to a conventional single-layer sheet metal lid slightly more complex to be produced housing cover made of sandwich panel.
  • only one electronic control unit is accommodated in the receiving space.
  • the sandwich sheet preferably comprises two sheet layers with intervening viscoelastic adhesive layer.
  • the adhesive between the sheet metal layers serves to dampen the transmission of structure-borne noise from one sheet metal layer to the other.
  • the sandwich panels can of course also have more than two sheet metal layers, each with an intermediate adhesive layer.
  • the viscoelastic adhesive layer is at most 0.1 mm, more preferably about 0.05 mm thick. Adhesive layer thicknesses in this area lead to barely relevant changes in the outer component dimensions, but are sufficient to achieve a sufficient vibration decoupling of the sheet metal layers.
  • the sheet metal layers can have a thickness of at most 1 mm, preferably approximately
  • the sheet metal layers can be made so thin that they are in the range of half the sheet thickness of single-layer sheets from the prior
  • the sheet metal layers are made of a steel grade DX54D + ZA.
  • This steel is a so-called soft steel with a zinc Aluminum coating, which is ideal for the customary in such housing covers cold forming.
  • the invention also relates to a drive unit, in particular for a vehicle power steering, with a housing component and a housing cover described above, wherein the housing component and the housing cover form the receiving space.
  • the housing component may be a housing extension of a motor housing of the drive unit.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a drive unit according to the invention for power steering systems with housing cover according to the invention in a perspective view;
  • FIG. 2 is a bottom view of the drive unit of Figure 1, wherein the housing cover is removed;
  • FIG. 3 shows a second embodiment of the drive unit according to the invention for power steering systems with inventive housing cover in a perspective view
  • FIG. 4 shows an electronic control unit for the drive unit according to FIG. 3 in a perspective view
  • FIG. 5 shows a third embodiment of the drive unit according to the invention for power steering systems with inventive housing cover in a perspective view
  • FIG. 7 shows an embodiment of the housing cover according to the invention in a perspective view
  • - Figure 8 is a schematic section through a sandwich sheet from which the housing cover according to the invention is made.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a drive unit 10 according to the invention, more precisely a motor-pump unit, wherein the motor-pump unit comprises essentially three main components. These are a motor housing 12 which receives a drive motor, not shown, a gas cap 14 which is mounted on the motor housing 12, and an inventive housing cover 16 which is placed on a housing member 18 of the motor-pump unit.
  • a motor housing 12 which receives a drive motor, not shown
  • a gas cap 14 which is mounted on the motor housing 12
  • an inventive housing cover 16 which is placed on a housing member 18 of the motor-pump unit.
  • the motor housing 12 and the tank cap 14 define one
  • the receiving space for the pump serves at the same time as a reservoir or tank for hydraulic fluid, which is sucked by the pump and forwarded via hydraulic lines, for example to a servo valve of a power steering system.
  • the housing component 18 may be integrally formed as a housing extension to the motor housing 12 or formed as a separate component and fixedly connected to the motor housing 12. It forms with the housing cover 16 a substantially closed receiving space 20 for electronic control components (Figure 2), which are particularly preferably combined to form an electronic control unit 22.
  • electronic control components Figure 2
  • FIG. 2 shows a bottom view of the motor / pump unit from FIG. 1, with the housing cover 16 removed, so that the receiving space 20 and the electronic control unit 22 located therein can be seen.
  • FIG. 3 shows a second embodiment of the drive unit 10, in which the electronic control unit 22 is constructed very compact.
  • the electronic control unit 22 is a cup-shaped
  • Leadframe 26 executed with an inner partition 28, wherein above and below the partition 28 electronic components are arranged ( Figure 4, above and Figure 4, center).
  • Printed circuit board 32 disposed on the upper side of the shell, wherein the circuit board
  • the lower chamber of the leadframe 26 becomes the
  • the housing cover 16 with the housing component 18 forms the receiving space 20, in which electronic control components, preferably exclusively the electronic control unit 22, are accommodated.
  • the housing cover 16 is secured to the housing member 18 by plastic deformation of the material (e.g., crimping), in which case the housing member 18 is an extension of the motor housing 12.
  • the housing cover 16 may also be screwed to the housing component 18, glued or permanently connected by other suitable methods.
  • FIG. 5 shows a third embodiment of the drive unit 10, which differs from the second embodiment according to FIGS. 3 and 4 only by the power connection, that is to say the position of the plug sockets 24.
  • FIG. 6 A fourth embodiment of the drive unit 10 can be seen in FIG. 6, wherein the receiving space 20 for the electronic control unit 22 is not arranged at one axial end of the drive unit 10 but laterally. Also in this embodiment, the housing cover 16 is provided as part of a boundary of the receiving space 20 for electronic control components.
  • the tank need not be integrated with the engine-pump unit. It can be provided in a confined space at any other point of the hydraulic circuit.
  • the drive unit 10 instead of being designed as a motor-pump unit as an assembly of a motor and the control unit 22, for example in electric power steering systems.
  • FIG. 7 shows an embodiment of the housing cover 16 in a perspective view.
  • the illustrated housing cover 16 is adapted in shape to the first embodiment of the drive unit 10 of Figure 1.
  • FIG. 8 shows a schematic material cross section for the housing cover 16.
  • the housing cover 16 is made of sandwich sheet comprising two sheet metal layers 40 with intermediate viscoelastic adhesive layer 42.
  • the viscoelastic adhesive layer is at most 0.1 mm, preferably about 0.05 mm thick.
  • the sheet metal layers 40 have a thickness of at most 1 mm, preferably about 0.6 mm. In general, the thickness of the individual sheet metal layers is selected so that they correspond in total to the thickness of a conventional, single-layer housing cover.
  • Particularly advantageous sheet metal layers 40 of the housing cover 16 are made of a steel grade DX54D + ZA.
  • This steel is a so-called soft steel with a zinc-aluminum coating. It is ideal for cold forming, so that in the housing cover 16 with little effort almost any contours can be formed (see Figure 7).
  • the sound level of the entire unit is markedly lowered by the production of the housing cover 16 made of sandwich sheet metal. This lowering of the sound level takes place, although the housing cover 16 is only part of a boundary of the receiving space 20, in which electronic control components, preferably only the electronic control unit 22, is provided. Since the electronic control unit 22 generates no appreciable sound compared to sound emitting components such as the pump or the engine, this effect is surprising.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gehäusedeckel (16), insbesondere für eine Antriebseinheit (10) einer Fahrzeug-Servolenkung, der Teil einer Begrenzung eines Aufnahmeraums (20) ist, in dem elektronische Steuerbauteile vorgesehen sind. Der Gehäusedeckel (16) ist dabei aus Sandwichblech hergestellt. Darüber hinaus betrifft die Erfindung auch eine Antriebseinheit (10) für eine Fahrzeug-Servolenkung mit einem solchen Gehäusedeckel (16).

Description

Gehäusedeckel sowie Antriebseinheit mit einem solchen Gehäusedeckel
Die Erfindung betrifft einen Gehäusedeckel, insbesondere für eine Antriebseinheit einer Fahrzeug-Servolenkung, der Teil einer Begrenzung eines Aufnahmeraums ist, in dem elektronische Steuerbauteile vorgesehen sind.
Des weiteren betrifft die Erfindung auch eine Antriebseinheit für eine Fahrzeug-Servolenkung mit einem solchen Gehäusedeckel.
Die Antriebseinheit kann bei elektrischen Servolenkungen beispielsweise eine vorgefertigte Baugruppe aus einem Motor und einer elektronischen Steuerung sein. Für die in den heutigen Kraftfahrzeugen überwiegend eingesetzten hydraulischen Servolenkungen werden als Antriebseinheit in der Regel Motor-Pumpen- Aggregate verwendet, die allgemein aus dem Stand der Technik bekannt sind. Sie weisen gewöhnlich einen Antriebsmotor, eine Pumpe und einen Tank auf, wobei die Pumpe dazu dient, einer Servolenkung unter Druck stehendes Hydraulikfluid zuzuführen. Darüber hinaus sind im Stand der Technik bereits Motor-Pumpen-Aggregate offenbart, bei denen eine elektronische Steuereinheit integriert ist. Üblicherweise ist dabei für diese Steuereinheit ein Aufnahmeraum vorgesehen, der nach dem Einbau der elektronischen Steuerbauteile durch einen Deckel verschlossen wird, so daß die Steuerungselektronik geschützt im geschlossenen Aufnahmeraum liegt.
Bei elektrisch angetriebenen Motor-Pumpen-Aggregaten für Servolenksysteme in Kraftfahrzeugen können im Motor oder in der Pumpe Geräusche entstehen, die im Fahrzeug bzw. außerhalb des Fahrzeugs als unangenehm empfunden werden. Aus dem Stand der Technik sind bereits mehrere Maßnahmen zur Dämpfung dieser Geräusche bekannt. Die Maßnahmen sind dabei stets auf die schallemittierenden Bauteile selbst (Motor, Pumpe) oder deren Aufnahmeräume (z.B. Motorraum, Tankraum) beschränkt.
Aufgabe der Erfindung ist es, die entstehenden Geräusche noch besser zu dämpfen und den Schallpegel einer Antriebseinheit für Servolenkungen insgesamt weiter zu senken. Diese Aufgabe wird durch einen Gehäusedeckel gelöst, der aus Sandwichblech hergestellt ist. Dies ist bemerkenswert, weil der Gehäusedeckel nicht den Motor- oder Pumpenraum mit ihren jeweiligen, schallemittierenden Bauteilen (Motor, Pumpe) begrenzt, sondern zur Begrenzung eines Aufnahmeraums beiträgt, in dem elektronische Steuerbauteile vorgesehen sind. Die elektronischen Steuerbauteile selbst verursachen jedoch gar keine oder zumindest keine nennenswerten Geräusche, die im Inneren oder außerhalb des Fahrzeugs wahrgenommen werden könnten. Dennoch kann durch den Einsatz eines gegenüber einem herkömmlichen, einlagigen Blechdeckel etwas aufwendiger zu fertigenden Gehäusedeckels aus Sandwichblech der Schallpegel der Antriebseinheit (z.B. des Motor-Pumpen-Aggregats) insgesamt abgesenkt werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist in dem Aufnahmeraum ausschließlich eine elektronische Steuereinheit aufgenommen.
Das Sandwichblech umfaßt vorzugsweise zwei Blechlagen mit dazwischenliegender viskoelastischer Klebeschicht. Die Klebemasse zwischen den Blechlagen dient dazu, die Übertragung von Körperschall von einer Blechlage zur anderen zu dämpfen. In weiteren Ausführungsvarianten können die Sandwichbleche selbstverständlich auch mehr als zwei Blechlagen mit jeweils dazwischenliegender Klebeschicht aufweisen.
Vorzugsweise ist die viskoelastische Klebeschicht maximal 0,1 mm, besonders bevorzugt etwa 0,05 mm dick. Klebeschichtdicken in diesem Bereich führen zu kaum relevanten Änderungen in den äußeren Bauteilabmessungen, reichen aber aus, um eine hinreichende Schwingungsentkopplung der Blechlagen zu erzielen.
Die Blechlagen können eine Dicke von maximal 1 mm, vorzugsweise etwa
0,6 mm aufweisen. Damit können die Blechlagen so dünn gefertigt werden, daß sie im Bereich der halben Blechdicke einlagiger Bleche aus dem Stand der
Technik (1 ,5 bis 2 mm) liegen. Somit bleiben der Materialbedarf und die äußeren Bauteilabmessungen weitgehend konstant.
Vorzugsweise sind die Blechlagen aus einem Stahl der Sorte DX54D+ZA gefertigt. Dieser Stahl ist ein sogenannter weicher Stahl mit einem Zink- Aluminium-Überzug, der hervorragend für das bei derartigen Gehäusedeckeln übliche Kaltumformen geeignet ist.
Die Erfindung betrifft auch eine Antriebseinheit, insbesondere für eine Fahrzeug-Servolenkung, mit einem Gehäusebauteil und einem oben beschriebenen Gehäusedeckel, wobei das Gehäusebauteil und der Gehäusedeckel den Aufnahmeraum ausbilden.
Insbesondere kann das Gehäusebauteil ein Gehäusefortsatz eines Motorgehäuses der Antriebseinheit sein.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nach- folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. In diesen zeigen:
- Figur 1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit für Servolenkungen mit erfindungsgemäßen Gehäusedeckel in perspektivischer Ansicht;
- Figur 2 eine Untersicht der Antriebseinheit aus Figur 1 , wobei der Gehäusedeckel abgenommen ist;
- Figur 3 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebseinheit für Servolenkungen mit erfindungsgemäßem Gehäusedeckel in perspektivischer Ansicht;
- Figur 4 eine elektronische Steuereinheit für die Antriebseinheit nach Figur 3 in perspektivischer Ansicht;
- Figur 5 eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebseinheit für Servolenkungen mit erfindungsgemäßem Gehäusedeckel in perspektivischer Ansicht;
- Figur 6 eine vierte Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Antriebseinheit für Servolenkungen mit erfindungsgemäßem Gehäusedeckel in perspektivischer Ansicht;
- Figur 7 eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gehäusedeckels in einer perspektivischen Ansicht; und - Figur 8 einen schematischen Schnitt durch ein Sandwichblech, aus dem der erfindungsgemäße Gehäusedeckel hergestellt ist.
Die Figur 1 zeigt eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit 10, genauer eines Motor-Pumpen-Aggregats, wobei das Motor- Pumpen-Aggregat im wesentlichen drei Hauptkomponenten umfaßt. Es sind dies ein Motorgehäuse 12, das einen nicht dargestellten Antriebsmotor aufnimmt, ein Tankdeckel 14, der auf das Motorgehäuse 12 aufgesetzt ist, und ein erfindungsgemäßer Gehäusedeckel 16, der auf ein Gehäusebauteil 18 des Motor-Pumpen- Aggregats aufgesetzt ist.
Das Motorgehäuse 12 und der Tankdeckel 14 definieren einen
Aufnahmeraum für eine nicht dargestellte Pumpe des Motor-Pumpen-Aggregats und können somit auch als Pumpengehäuse bezeichnet werden. Der Aufnahmeraum für die Pumpe dient dabei gleichzeitig als Reservoir oder Tank für Hydraulikfluid, welches von der Pumpe angesaugt und über Hydraulikleitungen beispielsweise an ein Servoventil eines Servolenksystems weitergeleitet wird.
Das Gehäusebauteil 18 kann als Gehäusefortsatz einstückig an das Motorgehäuse 12 angeformt oder als separates Bauteil ausgebildet und fest mit dem Motorgehäuse 12 verbunden sein. Es bildet mit dem Gehäusedeckel 16 einen im wesentlichen abgeschlossenen Aufnahmeraum 20 für elektronische Steuerbauteile (Figur 2), die besonders bevorzugt zu einer elektronischen Steuereinheit 22 zusammengefaßt sind. Im Gehäusedeckel 16 und/oder im Gehäusebauteil 18 sind Aussparungen für Stecker bzw. Steckerbuchsen 24 vorgesehen, über welche die elektronischen Steuerbauteile mit Strom versorgt werden.
In der Figur 2 ist eine Untersicht des Motor-Pumpen-Aggregats aus Figur 1 dargestellt, wobei der Gehäusedeckel 16 abgenommen ist, so daß der Aufnahmeraum 20 und die darin befindliche elektronische Steuereinheit 22 zu sehen sind.
Auf den Gehäusedeckel 16, insbesondere auf dessen Aufbau aus Sandwich- blech wird später bei der Beschreibung der Figuren 7 und 8 genauer eingegangen. Die Figur 3 zeigt eine zweite Ausführungsform der Antriebseinheit 10, bei der die elektronische Steuereinheit 22 sehr kompakt aufgebaut ist. Wie in Figur 4 zu sehen, ist bei dieser elektronischen Steuereinheit 22 ein schalenförmiger
Leadframe 26 mit einer inneren Trennwand 28 ausgeführt, wobei oberhalb und unterhalb der Trennwand 28 elektronische Bauteile angeordnet sind (Figur 4, oben und Figur 4, Mitte). Insbesondere sind ein Leistungsmodul 30 und eine
Leiterplatte 32 auf der oberen Seite der Schale angeordnet, wobei die Leiterplatte
32 beidseitig bestückt ist. Die untere Kammer des Leadframes 26 wird zum
Schutz der elektronischen Bauteile durch ein Schutzplatte 34 verschlossen (Figur 4, unten).
Im montierten Zustand bildet der Gehäusedeckel 16 mit dem Gehäusebauteil 18 den Aufnahmeraum 20 aus, in dem elektronische Steuerbauteile, vorzugsweise ausschließlich die elektronische Steuereinheit 22, aufgenommen ist. In der Ausführungsform nach Figur 3 ist der Gehäusedeckel 16 durch plastische Verformung des Materials (z.B. Crimpen) am Gehäusebauteil 18 befestigt, wobei das Gehäusebauteil 18 in diesem Fall ein Fortsatz des Motorgehäuses 12 ist. Alternativ kann der Gehäusedeckel 16 aber auch mit dem Gehäusebauteil 18 verschraubt, verklebt oder durch sonstige geeignete Verfahren dauerhaft verbunden sein.
Die Figur 5 zeigt eine dritte Ausführungsform der Antriebseinheit 10, welche sich von der zweiten Ausführungsform gemäß den Figuren 3 und 4 lediglich durch den Stromanschluß, also die Lage der Steckerbuchsen 24, unterscheidet.
In der Figur 6 ist eine vierte Ausführungsform der Antriebseinheit 10 zu sehen, wobei der Aufnahmeraum 20 für die elektronische Steuereinheit 22 nicht an einem axialen Ende der Antriebseinheit 10, sondern seitlich angeordnet ist. Auch in dieser Ausführungsform ist der Gehäusedeckel 16 als Teil einer Begrenzung des Aufnahmeraums 20 für elektronische Steuerbauteile vorgesehen.
Neben den Ausführungsformen der Antriebseinheit 10 in den Figuren 1 bis 6 sind im Rahmen der Erfindung zahlreiche weitere Ausführungsvarianten denkbar.
Beispielsweise muß der Tank nicht in das Motor-Pumpen-Aggregat integriert sein. Er kann bei beengtem Bauraum auch an einer beliebigen anderen Stelle des Hydraulikkreislaufs vorgesehen werden. Ferner kann die Antriebseinheit 10 statt als Motor-Pumpen-Aggregat auch als Baugruppe aus einem Motor und der Steuereinheit 22 ausgebildet sein, z.B. bei elektrischen Servolenkungen.
Die Figur 7 zeigt eine Ausführungsform des Gehäusedeckels 16 in einer perspektivischen Ansicht. Der dargestellte Gehäusedeckel 16 ist in seiner Form der ersten Ausführungsform der Antriebseinheit 10 nach Figur 1 angepaßt. Am
Rand des Deckels sind Öffnungen 38 zum Verschrauben des Gehäusedeckels
16 mit dem Gehäusebauteil 18 vorgesehen.
In der Figur 8 ist ein schematischer Materialquerschnitt für den Gehäusedeckel 16 skizziert. Demzufolge ist der Gehäusedeckel 16 aus Sandwichblech hergestellt, welches zwei Blechlagen 40 mit dazwischenliegender viskoelastischer Klebeschicht 42 umfaßt. Die viskoelastische Klebeschicht ist dabei maximal 0,1 mm, vorzugsweise etwa 0,05 mm dick. Die Blechlagen 40 weisen eine Dicke von maximal 1 mm, vorzugsweise etwa 0,6 mm auf. In der Regel ist die Dicke der einzelnen Blechlagen so gewählt, daß sie in Summe der Dicke eines herkömmlichen, einlagigen Gehäusedeckels entsprechen.
Besonders vorteilhaft sind die Blechlagen 40 des Gehäusedeckels 16 aus einem Stahl der Sorte DX54D+ZA gefertigt. Dieser Stahl ist ein sogenannter weicher Stahl mit einem Zink-Aluminium-Überzug. Er eignet sich hervorragend zum Kaltumformen, so daß in dem Gehäusedeckel 16 mit geringem Aufwand nahezu beliebige Konturen ausgebildet werden können (vgl. Figur 7).
Bei aktivierter Antriebseinheit 10 wird der Schallpegel des gesamten Aggregats durch die Herstellung des Gehäusedeckels 16 aus Sandwichblech merklich gesenkt. Diese Absenkung des Schallpegels findet statt, obwohl der Gehäusedeckel 16 lediglich Teil einer Begrenzung des Aufnahmeraums 20 ist, in dem elektronische Steuerbauteile, vorzugsweise ausschließlich die elektronische Steuereinheit 22, vorgesehen ist. Da die elektronische Steuereinheit 22 im Vergleich zu schallemittierenden Bauteilen wie der Pumpe oder dem Motor gar keinen nennenswerten Schall erzeugt, ist dieser Effekt überraschend.

Claims

Patentansprüche
1. Gehäusedeckel (16), insbesondere für eine Antriebseinheit (10) einer Fahrzeug-Servolenkung, der Teil einer Begrenzung eines Aufnahmeraums (20) ist, in dem elektronische Steuerbauteile vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusedeckel (16) aus Sandwichblech hergestellt ist.
2. Gehäusedeckel (16) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß in dem Aufnahmeraum (20) ausschließlich eine elektronische Steuereinheit (22) aufgenommen ist.
3. Gehäusedeckel (16) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sandwichblech zwei Blechlagen (40) mit dazwischenliegender viskoelastischer Klebeschicht (42) umfaßt.
4. Gehäusedeckel (16) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die viskoelastische Klebeschicht (42) maximal 0,1 mm, vorzugsweise etwa 0,05 mm dick ist.
5. Gehäusedeckel (16) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechlagen (40) eine Dicke von maximal 1 mm, vorzugsweise etwa 0,6 mm aufweisen.
6. Gehäusedeckel (16) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechlagen (40) aus einem Stahl der Sorte DX54D+ZA gefertigt sind.
7. Antriebseinheit, insbesondere für eine Fahrzeug-Servolenkung, mit einem Gehäusebauteil (18) und einem Gehäusedeckel (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäusebauteil (18) und der Gehäusedeckel (16) den Aufnahmeraum (20) ausbilden.
8. Antriebseinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäusebauteil (18) ein Gehäusefortsatz eines Motorgehäuses (12) der Antriebseinheit (10) ist.
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