WO2008062865A1

WO2008062865A1 - Control unit for automatic transmission and automatic transmission with control unit

Info

Publication number: WO2008062865A1
Application number: PCT/JP2007/072642
Authority: WO
Inventors: Naotaka Murakami; Kenji Suzuki; Jun Takamatsu
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2006-11-24
Filing date: 2007-11-22
Publication date: 2008-05-29
Anticipated expiration: 2009-05-24
Also published as: US20100229677A1; JPWO2008062865A1; DE112007001716T5; CN101495783A; US8256326B2

Description

明細書

自動変速機のコントロールユニット及びそのコントロールユニットを搭載した自動変速機

技術分野

[0001] 本発明は、自動変速機のコントロールユニット及びそのコントロールユニットを搭載した自動変速機に関するものであり、特に、自動変速機に対するコントロールユニットの取付構造である自動変速機のコントロールユニット及びそのコントロールユニットを搭載した自動変速機に関するものである。

背景技術

[0002] 従来の自動変速機の制御装置としては、例えば、特許文献 1で開示された技術がある。特許文献 1には、自動変速機に対して制御装置を自動変速機ケース内に設けた技術が開示されている。

具体的には、オイルパン内に制御装置が配置されている。このように制御装置を自動変速機ケース内に配置すれば、油圧制御装置に近接した位置に制御装置が設けられることから、それらの間の信号線を短くすることができるため、コストダウンできる。し力、しながら、コントロールユニットを交換する場合には、自動変速機ケースを分解する必要があり、メンテナンス作業が煩雑化する。

[0003] そこで、その点を解消する発明として特許文献 2がある。この特許文献 2では、貫通孔を有する自動変速機ケースと、貫通孔に嵌合するコネクタと、コネクタ内に収納され、かつ、自動変速機ケース内に位置する制御装置とを備える自動変速機の制御装置を提示している。したがって、制御装置を交換する場合には、貫通孔からコネクタを抜き、そのコネクタ自体を交換すればよぐ従来のように自動変速機ケースを分解する必要がなくなる。その結果、交換が容易な制御装置とすることができる。

特許文献 1 :特開平 11 257483号公報

特許文献 2 :特開 2006— 250321

発明の開示

発明が解決しょうとする課題 [0004] ところ力 S、特許文献 2の技術は、コネクタケース内に制御装置を配設したものであるため、上端にワイヤが一体形成されたものであるから、制御装置を交換する場合には、不具合のないワイヤハーネスごと取り替える必要がある。

[0005] そこで、この発明は力、かる不具合を解決するためになされたもので、自動変速機に対する取付けが容易な自動変速機のコントロールユニットを提供すると共に、その交換に力、かるコストアップを防止することができる自動変速機のコントロールユニット及び当該コントロールユニットを搭載した自動変速機の提供を目的とするものである。課題を解決するための手段

[0006] 請求項 1にかかる自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機を制御する制御装置を搭載したユニット本体に、自動変速機ケース内部の電子機器に接続されると共に前記自動変速機ケース内部に設けられるコネクタに接続する第 1のコネクタと、前記自動変速機外部に露出すると共に、前記自動変速機外部のエンジン等の制御系の電子機器と接続される第 2のコネクタとを取付け、しかも、少なくとも、その一部を前記自動変速機ケースに設けた貫通孔に揷入されると共に、前記自動変速機のコントロールユニットと前記自動変速機ケースとの間で封止機構部によって封止されるものである。

ここで、上記自動変速機ケース内部とは、トルクコンバータのハウジング及び変速機構のハウジングで囲まれる空間及びオイルパン等で囲まれる空間である。また、上記ユニット本体とは、アルミニウム、合成樹脂等から形成されたハウジングで、自動変速機の制御に必要なマイクロコンピュータ等の電子制御装置を搭載し、その電子制御装置と他のセンサ及びァクチユエータとの信号の送受を行う電子回路からなる制御装置を搭載するものであればよい。そして、上記封止機構部は、前記自動変速機の貫通孔を上方から覆うもの、または側部から封止するものであればよぐ好ましくは、取付けの際に、前記自動変速機ケースと前記ユニット本体との間に相対的な外力が加わらなレ、配設ができればよ!/、。

[0007] 請求項 2にかかる自動変速機のコントロールユニットの前記ユニット本体には、前記自動変速機ケース内部に設けられた固定側ガイド部に案内されて、第 1のコネクタを前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタに接続自在に案内する前記ュニット本体の下部に形成された可動側ガイド部を具備するものである。

ここで、上記固定側ガイド部と上記可動側ガイド部は、好ましくは、例えば、一方が凸部であり、他方が略 Y字状の開口のように、前記ユニット本体の揷入によって略 V 字状の開口との結合を深くし、かつ、その直線部分で水平方向のガタツキを制限し、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとそれに接続する第 1のコネクタとの接続が可能となるものであればょレ、。

[0008] 請求項 3にかかる自動変速機のコントロールユニットの前記固定側ガイド部と前記可動側ガイド部とは、一方が凸部で、他方が略 Y字状の開口であり、前記ユニット本体の揷入によって略 V字状の開口との結合を深くし、略 Y字状の直線部分で水平方向のガタツキを規制するものである。

ここで、前記固定側ガイド部と前記可動側ガイド部は、結合を深くすることによって、水平方向のガタツキを規制できるものであればよぐ結果的に、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとそれに接続するユニット本体側の第 1のコネクタとの接続に導くことができる構造であればょレ、。

[0009] 請求項 4にかかる自動変速機のコントロールユニットの前記固定側ガイド部と前記可動側ガイドは、一方が凸部であり、他方が略 Y字状の開口であり、前記ユニット本体の揷入によって略 V字状の開口との結合を深くし、略 Y字状の直線部分で水平方向のガタツキを規制し、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとそれに接続する第 1のコネクタとの接続を行う位置決めをするものである。即ち、前記固定側ガイド部と前記可動側ガイド部は、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとそれに接続する第 1のコネクタとの接続を行うため補助的手段であるから、前記ユニット本体の揷入によって水平方向のガタツキを規制し、前記自動変速機内部に設けられたコネクタとそれに接続する第 1のコネクタとの接続を正確に行うことができるものであれば'よい。

[0010] 請求項 5にかかる自動変速機のコントロールユニットの封止機構部は、前記ユニット本体に配設されたフランジによってパッキングを押圧するものである。ここで、上記ュニット本体に配設されたフランジは、前記ユニット本体と前記フランジとが一体に形成されているものであればよぐ前記ユニット本体と前記フランジの構成材料が同一であることに限られるものではなぐ前記フランジに前記ユニット本体の一部をインサート成型したものでもよい。

[0011] 請求項 6にかかる自動変速機のコントロールユニットの封止機構部は、前記ユニット本体とは別部材からなる蓋体によってパッキングを押圧するものである。ここで、前記ユニット本体に配設されたフランジが前記ユニット本体と前記フランジと一体に形成されてレ、な!/、ものでは、シール性を別部材で確保するものであればよ!/、。

[0012] 請求項 7にかかる自動変速機ケース内に設けられたコネクタに接続する第 1のコネクタは、前記自動変速機ケース内に設けられたコネクタとの関係において、何れか一方のコネクタォス端子相互間またはコネクタメス端子相互間を絶縁する隔壁を設け、また、他方のコネクタメス端子相互間またはコネクタォス端子相互間を前記隔壁を装着する揷入凹部を設けたものである。例えば、コネクタォス端子相互間を絶縁する隔壁を設け、また、コネクタメス端子相互間に前記隔壁を揷入する揷入凹部を設けることができる。ここで、前記隔壁は、格子状に形成されたものでもよいし、その折れ曲がり難い方側の一部に切断箇所が存在してもよい。しかし、好ましくは、コネクタォス端子またはコネクタメス端子側に格子状に形成されるのが望ましい。

[0013] 請求項 8にかかる自動変速機のコントロールユニットの前記隔壁と前記揷入凹部は、前記隔壁と前記揷入凹部が相対的に結合する初期に、前記隔壁と前記揷入凹部が揷入方向を規制し、その後、コネクタメス端子とコネクタォス端子との結合が開始されると、前記揷入規制を解除するものである。ここで、前記隔壁と前記揷入凹部は、前記自動変速機内部のオイル中に設けられたコネクタとそれに対向するコネクタとの接続を正確に行い、仮に、前記ユニット本体の揷入によってコネクタメス端子またはコネクタオス端子が折れても、隣接するコネクタメス端子またはコネクタォス端子との間で接触がなレ、ように規制できるものであればょレ、。

[0014] 請求項 9にかかる自動変速機のコントロールユニットの前記ユニット本体には、前記自動変速機ケース内部から前記自動変速機ケース外部に連通するブリーザ孔をフランジまたは蓋体に設けたものである。このブリーザ孔は、前記自動変速機ケース内部と外部とが連通し、前記自動変速機ケース内部に塵埃等の浸入を防止し、かつ、前記自動変速機ケースの容積変化に対応できるように圧力調整できればよい。 [0015] 請求項 10にかかる自動変速機は、自動変速機ケース内部に収容された変速機構及び前記変速機構を駆動する油圧回路及び前記油圧回路の油圧の通流を制御する電子機器、並びに、請求項 1乃至 7の何れ力、 1つに記載の自動変速機のコントロールユニットを具備するものである。ここで、自動変速機ケース内部に収容された変速機構及び前記変速機構を駆動する油圧回路及び前記油圧回路の油圧の通流を制御する各種電子機器は、公知の構成とすることができる。上記請求項 1乃至 9の何れ力、 1つに記載の自動変速機のコントロールユニットを構成要件に具備するものである

発明の効果

[0016] 請求項 1の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機を制御する制御装置を搭載したユニット本体に対して、自動変速機ケース内部の電子機器に接続されると共に前記自動変速機ケース内部に設けられるコネクタに接続する第 1のコネクタと、前記自動変速機外部に露出すると共に、前記自動変速機外部の電子機器と接続される第 2のコネクタとを取付けてなる自動変速機のコントロールユニットを、少なくとも、その一部を前記自動変速機ケースに設けた貫通孔に揷入し、かつ、前記自動変速機ケースとの間で封止機構部によって封止したものである。

したがって、前記ユニット本体には、前記自動変速機外部に露出する他のエンジン制御系等に接続されるコネクタを上端に配設しており、ワイヤが一体形成されたものでないから、制御装置を交換する場合でも不具合のないワイヤハーネスごと取替える必要がなくなる。

[0017] 請求項 2の自動変速機のコントロールユニットの前記ユニット本体には、前記自動変速機ケース内部に設けられた固定側ガイド部に案内されて、前記第 1のコネクタを前記自動変速機ケース内に設けられたコネクタに接続自在に案内する前記ユニット本体の下部に形成された可動側ガイド部を具備するものであるから、請求項 1に記載の効果に加えて、両コネクタ相互間の接続は、ユニット本体の下部に形成された可動側ガイド部が、自動変速機内部のオイル中に設けられた固定側ガイド部に案内され、前記ユニット本体の下端のコネクタを自動変速機ケース内部に設けられたコネクタに接続されるものである力、ら、コネクタ相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、前記ユニット本体の正確な装填が容易になる。

[0018] 請求項 3の自動変速機のコントロールユニットの前記ユニット本体の前記固定側ガイド部と前記可動側ガイド部とは、一方が凸部であり、他方が略 Y字状の開口であり、前記ユニット本体の揷入によって略 Y字状の開口との結合を深くし、その直線部分で水平方向のガタツキを規制するものであるから、請求項 2に記載の効果に加えて、略 Y字状の直線部分では、凸部との間にガタツキがない嵌合状態となるからコネクタ相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、前記ユニット本体の正確な装填が容易になる。

[0019] 請求項 4の自動変速機のコントロールユニットの前記固定側ガイド部と前記可動側ガイドとは、一方が凸部であり、他方が略 Y字状の開口であり、前記ユニット本体の揷入によって略 V字状の開口との結合を深くし、略 Y字状の開口の直線部分で水平方向のガタツキを規制し、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとそれに接続する第 1のコネクタとの接続をする位置決めを行うものであるから、請求項 2に記載の効果に加えて、略 V字状の開口の中心では、凸部との間にガタツキがない嵌合状態となるからコネクタ相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、前記コネクタ相互間の接続に導くことができ、前記ユニット本体の正確な装填及びそのコネクタの正確な接続が容易になる。

[0020] 請求項 5の自動変速機のコントロールユニットの前記自動変速機と前記ユニット本体との間をパッキングで封止する封止機構部は、前記ユニット本体に配設されたフランジによってパッキングを押圧するものであるから、請求項 1乃至請求項 4の何れ力、 1つに記載の効果に加えて、前記自動変速機と前記ユニット本体との間のシール性を高めること力 Sでさる。

[0021] 請求項 6の自動変速機のコントロールユニットの封止機構部は、前記ユニット本体とは別部材からなる蓋体によってパッキングを押圧するものであるから、請求項 1乃至請求項 4の何れか 1つに記載の効果に加えて、前記自動変速機のユニット本体を前記自動変速機の貫通孔に取付ける場合、自己荷重以外のワイヤの外力が加わることなぐ前記自動変速機と前記ユニット本体との間を封止機構部のパッキングで封止するものであるから、品質にバラツキがなぐパッキングの弾性力によって均一なシール性が得られる。

[0022] 請求項 7の自動変速機のコントロールユニットの第 1のコネクタは、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとの関係で、何れか一方のコネクタォス端子相互間またはコネクタメス端子相互間を絶縁する隔壁を設け、また、他方のコネクタメス端子相互間またはコネクタォス端子相互間をに前記隔壁を装着する揷入凹部を設けたものであるから、請求項 1乃至請求項 6の何れか 1つに記載の効果に加えて、コネクタォス端子間に両者間を絶縁する隔壁を設け、コネクタ相互間を接続するとき、仮に、コネクタォス端子が折れたり曲がったりしても、端子相互間の短絡を防止することができる。また、前記隔壁と前記揷入凹部の嵌合によって、コネクタ相互間の接続を確実ィ匕すること力 Sでさる。

[0023] 請求項 8の自動変速機のコントロールユニットの前記隔壁と前記揷入凹部は、前記隔壁と前記揷入凹部が相対的に結合する初期に、前記隔壁と前記揷入凹部が揷入方向を規制し、その後、コネクタメス端子とコネクタォス端子との結合が開始されると、前記揷入規制を解除するものであるから、請求項 7に記載の効果に加えて、前記隔壁と前記揷入凹部の揷入規制のために、コネクタメス端子とコネクタォス端子との結合が不十分となることがない。

[0024] 請求項 9の自動変速機のコントロールユニットの前記ユニット本体には、前記自動変速機ケース内部から前記自動変速機ケース外部に連通するブリーザ孔を前記フランジまたは前記蓋体に設けたものであるから、請求項 6または請求項 7に記載の効果に加えて、如何なる環境条件においても、前記自動変速機ケース内部と外部とが連通しているから、環境温度変化に対応した前記自動変速機ケースの容積変化に対し圧力調整が可能となる。かつ、前記自動変速機ケース内部に塵埃等の浸入を防止すること力 Sでさる。

[0025] 請求項 10の自動変速機は、自動変速機ケース内部に収容された変速機構及び前記変速機構を駆動する油圧回路及び前記油圧回路の油圧の通流を制御する各種電子機器、並びに、請求項 1乃至 9の何れか 1つに記載の自動変速機のコントロールユニットを具備するものである。

したがって、本発明の自動変速機は、請求項 1乃至 9の何れ力、 1つに記載の効果を奏すること力 Sでさる。

図面の簡単な説明

[図 1]図 1は公知の自動変速機の全体概略構成を示す概略構成図である。

[図 2]図 2は本発明の実施の形態 1の自動変速機のコントロールユニットの取付け状態を示す全体の要部断面図である。

[図 3]図 3は本発明の実施の形態 1の自動変速機のコントロールユニットにおける（a) は、ユニット本体の全体構成を示す部分断面で、（b)は自動変速機外部に露出するコネクタの平面図である。

[図 4]図 4は本発明の実施の形態 2の自動変速機のコントロールユニットにおけるュニット本体の上部構造を示す部分断面図である。

[図 5]図 5は本発明の実施の形態 3の自動変速機のコントロールユニットにおけるュニット本体の上部構造を示す部分断面である。

[図 6]図 6は本発明の実施の形態 4の自動変速機のコントロールユニットにおけるコネクタの要部構造を示す要部拡大断面の説明図である。

[図 7]図 7は本発明の実施の形態 5の自動変速機のコントロールユニットにおけるコネクタの要部構造を示す要部拡大断面の説明図である。

符号の説明

4a 貫通孔

5 自動変速機

6 オイルパン

12b コネクタメス端子

12d 仕切部材

15 突起（固定側ガイド部)

20 ユニット本体

21 第 1のコネクタ

21b コネクタォス端子

21c 隔壁

22 第 2のコネクタ 23 制御装置

24 可動側ガイド部

27 パッキング (封止機構部）

発明を実施するための最良の形態

[0028] [実施の形態 1]

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、実施の形態において、図中、同一記号及び同一符号は、同一または相当する機能部分であるから、ここでは重複する説明を省略する。

図 1は公知の自動変速機の全体概略構成を示す概略構成図である。図 2は本発明の実施の形態 1の自動変速機のコントロールユニットの取付け状態を示す全体の要部断面図であり、図 3は本発明の実施の形態 1の自動変速機のコントロールユニットにおける（a)は、ユニット本体の全体構成を示す部分断面で、 (b)は自動変速機外部に露出するコネクタの平面図である。

[0029] 図 1において、インジェクタから噴射された燃料と空気との混合気をシリンダ内の燃焼室内で燃焼させるエンジン 1の出力軸となるクランクシャフトは、コンバータハウジング 3の内部に収容されたトルクコンバータ 2に回転数及び回転トルクを入力し、トルクコンバータ 2に入力された回転数及び回転トルクを変換し、その出力を自動変速機 5のインプットシャフト 7から入力され、変速され、アウトプットシャフト 8から出力される。自動変速機 5は、トルクコンバータ 2及び変速機構 4からなり、トルクコンバータ 2のハウジング 3並びに変速機構 4及びオイルパン 6で形成される空間内には、オイルが内蔵され、内蔵されているオイルポンプによって、自動変速機 5内を循環している。

[0030] 本発明の実施の形態 1の自動変速機のコントロールユニットにおいて、自動変速機 5 のケース内部とは、トルクコンバータ 2及び変速機構 4で囲まれる空間及びオイルパン 6で囲まれる空間を意味する。自動変速機 5のハウジング及びトルクコンバータ 2及び変速機構 4で囲まれる空間及びオイルパンで囲まれる空間内には、油圧制御を行う制御装置 23、自動変速を行うァクチユエータ、ソレノイド、各種センサに接続されたリード線 11を介してコネクタ 12が配設されている。

具体的には、図 2及び図 3に示すように、コネクタ 12は金属製または合成樹脂製のコネクタ取付具 10によって、自動変速機 5のハウジング内部にボルト 14によって固着されている。コネクタ取付具 10には、そのコネクタ 12の周囲に設けられた固定側ガイド部としての突起 15が対向両面に外に突出して配設されている。突起 15は、略大径円柱の頭部 15aと略小径円柱の脚部 15bから構成されている。突起 15の略大径円柱の頭部 15aは、可動側ガイド部 24と嵌合する脚部 15bの離脱防止であり、水平方向のズレを是正するものである。

[0031] このように、自動変速機 5の内部のオイル中にコネクタメス端子からなるコネクタ 12が設けられ、コネクタ 12の周囲に固定側ガイド部としての突起 15が対向面に配設されている。本実施の形態では、コネクタ取付具 10にコネクタ 12が取付けられ、その対向面に固定側ガイド部としての突起 15が設けられている。本実施の形態の突起 15は、略大径円柱の頭部 15aと略小径円柱の脚部 15bから構成されている力本発明を実施する場合には、略小径円柱の脚部 15bのみとすることができる。また、脚部 15bは小径円柱に限定されるものではなぐ略板状のもの、断面略半円形のもの、断面略長円形のもの等が使用可能である。

[0032] 本実施の形態の金属製または合成樹脂製のユニット本体 20は、自動変速機 5の内部のオイル中に設けられたコネクタメス端子 12bからなるコネクタ 12に対向するコネクタオス端子 21bからなる本実施の形態の第 1のコネクタとしてのコネクタ 21を下端に配設している。また、自動変速機 5の外部のコネクタォス端子からなる本実施の形態の第 2のコネクタとしてのコネクタ 22を上端に配設している。そして、自動変速機 5を制御するマイクロコンピュータからなる制御装置 23を搭載している。

ユニット本体 20の両側下端には、突起 15の脚部 15bによって揷入位置を決定する略 Y字状の下に開口 25を有する可動側ガイド部 24が形成されている。そして、可動側ガイド部 24の下部は、先端ほど厚みを薄くしたテーパー状に形成されている。一方、自動変速機 5の内部のオイル中に設けられた固定側ガイド部としての突起 15 は、可動側ガイド部 24の略 Y字状の開口 25に挟まれて、ユニット本体 20の揷入によつて略 Y字状の開口 25との結合を深くし、その直線部分の結合に至ると、水平方向のガタツキが殆どないように制限するものである。

[0033] ここで、固定側ガイド部としての突起 15と可動側ガイド部 24は、固定側が凸部、即ち、突起 15の脚部 15bであり、可動側が略 Y字状の開口 25を有する可動側ガイド部 2 4であり、ユニット本体 20の揷入によって V字状の開口 25との結合を深くし、略 Y字状の直線部分で水平方向のガタツキを規制し、自動変速機 5内部に設けられたコネクタ 12とそれに対向するコネクタ 21との接続を行う位置決めを行うものである。したがつて、両者の関係は、固定側ガイド部としての突起 15と可動側ガイド部 24は、自動変速機 5内部に設けられたコネクタ 12とそれに対向するコネクタ 21との接続を行うため補助的手段として機能し、ユニット本体 20の揷入によって水平方向のガタツキを規制し、その制限を受けてから、自動変速機 5の内部に設けられたコネクタ 12とそれに対向するコネクタ 21との接続を行うことにより、両者の接続を正確に行うことができる。

[0034] 本実施の形態では、固定側が突起 15の脚部 15bであり、可動側が略 Y字状の開口 2 5を有する可動側ガイド部 24である力 S、本発明を実施する場合には、可動側が突起 1 5の脚部 15bで、固定側が略 Y字状の開口 25を有するガイドとすることができる。何れにせよ、固定側ガイド部と可動側ガイド 24は、自動変速機 5の内部に設けられたコネクタ 12とそれに対向するコネクタ 21との接続を行うため補助的手段であるから、ュニット本体 20の揷入によって水平方向のガタツキを規制し、自動変速機 5内部に設けられたコネクタ 12とそれに対向するコネクタ 21との接続を正確に行うことができる案内手段であればよい。

[0035] また、可動側ガイド部 24の下部は、先端ほど厚みを薄くしたテーパー状に形成されているから、ユニット本体 20の揷入初期には自由度が高いものの、突起 15の脚部 15 bによって可動側ガイド部 24の移動が制限を受けるとき、突起 15の頭部 15aによって可動側ガイド部 24が水平方向に移動させられ、所望の位置に案内される。

そして、ユニット本体 20の上端には、コネクタ 22が配設されている。コネクタ 22としては、コネクタォス端子 21bでもよいし、コネクタメス端子 12bからなるものでもよい。本実施の形態では、自動変速機 5の搬送中にユニット本体 20に異物が入り込まないようにコネクタォス端子 21bとしている。コネクタ 22は、ユニット本体 20の上部に配設され、接着剤等でシール性が維持されてレ、る。

[0036] ユニット本体 20の上部には、フランジ 26がコネクタ 22を中心に形成されている。フランジ 26はユニット本体の自動変速機への揷入方向に対して垂直の方向に拡径し、ボノレト締めする複数個の貫通孔 26aが設けられており、自動変速機 5のユニット本体 20 を揷入する貫通孔 4aを上部から覆う構造となっている。

即ち、自動変速機 5の貫通孔 4aにユニット本体 20を揷入し、フランジ 26の下面と自動変速機 5の貫通孔 4aの周囲上面との間でパッキング 27を介在させ、フランジ 26をボルト締めすることにより、自動変速機 5とユニット本体 20との間のシール性を高めること力 Sできる。なお、本実施の形態のパッキング 27は、自動変速機 5とユニット本体 2 0との間を封止する封止機構部を構成する。

ここで、ユニット本体 20に配設されたフランジ 26は、ユニット本体 20とフランジ 26とが一体に形成されているものであればよぐユニット本体 20とフランジ 26の素材が同一であることに限られるものではなぐフランジ 26にユニット本体 20の一部をインサート成型したものでもよい。

[0037] また、ユニット本体 20には、ブリーザ 28がー体に形成されている。ブリーザ 28は自動変速機 5及びオイルパン 6等の温度変化等による内部容積変化によって、自動変速機 5及びオイルパン 6等が呼吸する空気の流通路とするものであり、ユニット本体 20 に形成された呼吸路 28aと外部から異物が入り込まないように複数の小孔を形成した封止弁 28bで構成されて V、る。

[0038] このように、本実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機 5内部のオイル中に設けられたコネクタ 12及びコネクタ 12の周囲に設けられた固定側ガイド部となる突起 15に対応させて、自動変速機 5内部のオイル中に設けられたコネクタ 12に対向するコネクタ 21を下端に、自動変速機 5外部のコネクタ 22を上端に夫々配設し、かつ、自動変速機 5を制御するマイクロコンピュータ等の制御装置 23を搭載したユニット本体 20と、自動変速機 5内部のオイル中に設けられた固定側ガイド部となる突起 15に案内されて、下端のコネクタ 21をオイル中に設けられたコネクタ 12に接続自在とするユニット本体 20の下部に形成された可動側ガイド部 24と、自動変速機 5のユニット本体 20を揷入する貫通孔 4aの全周を上部から覆い、自動変速機 5に対する取付けには、自動変速機 5とユニット本体 20との間をパッキング 27で封止する封止機構部とを具備するものである。

[0039] したがって、本実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機 5内部に設けられたコネクタ 12に接続するコネクタ 21を下端に配設し、自動変速機 5外部に露出する他のコネクタ 22を上端に配設し、自動変速機 5を制御するマイクロコンピュータ等からなる制御装置 23を搭載したユニット本体 20によって、その下部に形成された可動側ガイド部 24と固定側ガイド部としての突起 15に案内されて、下端のコネクタ 21をコネクタ 12に接続する。そして、自動変速機 5に取付けることによって、自動変速機 5とユニット本体 20との間を自動変速機 5のユニット本体 20を揷入する貫通孔 4aを上部から覆うフランジ 26と封止機構部のパッキング 27で封止するものであ

[0040] また、ユニット本体 20には、自動変速機 5外部に露出するコネクタ 22を上端に配設しており、リード線等のワイヤが接続されていないから、自己荷重以外の外力が加わることがなくなり、自動変速機 5内部のコネクタ 12に対向するコネクタ 21の装着が容易になる。また、両コネクタ 12, 21相互間の接続は、ユニット本体 20の下部に形成された可動側ガイド部 24と自動変速機 5内部に設けられた固定側ガイド部としての突起 1 5に案内され、下端のコネクタ 21をコネクタ 12に接続するものであるから、コネクタ 12 , 21相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、ユニット本体 20の正確な装填が容易になる。そして、自動変速機 5のユニット本体 20を自動変速機 5の貫通孔 4aに取付ける場合、自己荷重以外の外力が加わることがなぐ自動変速機 5とフランジ 26との間を封止機構部としてのパッキング 27で封止するものであるから、均一なパッキング 27の弾性力によってシール性を完全なものとすることができる。

このようにユニット本体 20を自動変速機 5及びオイルパン 6内に配置すれば、油圧制御装置に近接した位置に、制御装置 23が設けられることから、それらの間の信号線を短くすることができ、通信環境が向上する。

[0041] [実施の形態 2]

上記実施の形態では、自動変速機 5とユニット本体 20との間を封止機構部としてのノ /キング 27をフランジ 26で封止するものである力自動変速機 5外部に露出するコネクタ 22を上端に配設し、ケーブル、リード線等のワイヤが接続されていないから、自己荷重以外の外力が加わることがなくなつたので、ユニット本体 20が外力によって傾くことがなくなった。したがって、図 4、図 5のように構成することもできる。図 4は本発明の実施の形態 2の自動変速機のコントロールユニットにおけるユニット本体の上部構造を示す部分断面図である。

図 4において、蓋体 31は、自動変速機 5のユニット本体 20を揷入する貫通孔 4aの上部に位置するもので、所定数のボルト 32の締付けによって固着される。このとき、自動変速機 5と蓋体 31との間を封止機構部としてのパッキング 33で封止するものであり、堅固に封止することができる。また、蓋体 31とユニット本体 20との間は、ユニット本体 20に外力が加わっていないので、蓋体 31の立上部 31aと封止機構部としての均一なパッキング 34の弾性力によってシール性を完全なものとすることができる。

[0042] [実施の形態 3]

図 5は本発明の実施の形態 3の自動変速機のコントロールユニットにおけるユニット本体の上部構造を示す部分断面である。

図 5において、蓋体 31は、自動変速機 5のユニット本体 20を揷入する貫通孔 4aの上部に位置するもので、所定数のボルト 32の締付けによって固着される。このとき、自動変速機 5と蓋体 31との間を封止機構部としてのパッキング 35で封止するものである。この封止機構部としてのパッキング 35は、図 4の実施の形態のパッキング 33及びパッキング 34の機能を内周パッキング部 35a及び外周パッキング部 35bに持たせることにより、更にシール性を向上させたものである。

即ち、所定数のボルト 32の締付けによって蓋体 31を締付けると、外周パッキング部 3 5bは蓋体 31の立上部 31aの下面が内部に拡大されるテーパーになっているので、蓋体 31の締付力によって外周パッキング部 35bは内側に食み出してくる。したがって、外周パッキング部 35bの内周側がユニット本体 20の側面に弹接する。し力、も、内周ノ /キング部 35aは蓋体 31の立上部 3 laの内面との間で通常の弹接状態が維持されるから、完全な封止状態とすることができる。この実施の形態においても、特に、蓋体 31とユニット本体 20との間は、ユニット本体 20に外力が加わっていないので、均一なパッキング 34の弾性力によってシール性を完全なものとすることができる。

[0043] [実施の形態 4]

上記実施の形態で説明したコネクタ 12とコネクタ 21とのコネクタ相互間、コネクタ 22 と図示しないコネクタとのコネクタ相互間は、次のように構成することができる。図 6は本発明の実施の形態 4の自動変速機のコントロールユニットにおけるコネクタの要部構造を示す要部拡大断面の説明図である。なお、図 6及び図 7の実施の形態では、コネクタメス端子 12bからなるコネクタ 12とコネクタォス端子 21bからなるコネクタ 21との関係で説明する力基本的にコネクタ 22と図示しないコネクタにも共通することである。

図 6において、コネクタ 21の各コネクタォス端子 2 lbを必要数埋設したコネクタハウジング 21aは、絶縁性の合成樹脂製で形成されている。同時に、コネクタォス端子 21b 相互間には、両者間を絶縁する隔壁 21cが格子状に形成されている。

即ち、コネクタ 21のコネクタハウジング 21aを成型する際に、必要数のコネクタォス端子 21bを配置し、コネクタハウジング 21aと同時に格子状の隔壁 21cを形成している。なお、基板 21eはマイクロコンピュータ等の制御装置 23との接続用である。

[0044] また、コネクタ 12の各コネクタメス端子 12bを必要数埋設したコネクタハウジング 12a は、合成樹脂製の絶縁物で形成されている。同時に、コネクタメス端子 12b相互間には、両者間を絶縁し、かつ、格子状の隔壁 21cが揷入離脱自在な揷入凹部 12cが形成されている。コネクタメス端子 12bは、コネクタォス端子 21bを両側の面から挟持するように略 U字状となっている。そのため、コネクタメス端子 12bには、コネクタォス端子 21bの受け入れが容易なように、周囲、特に、開放端部側を仕切部材 12dによつて案内及び補強している。

そして、コネクタ 12のコネクタハウジング 12aを成型する際には、必要数のコネクタメス端子 12bを配置し、コネクタハウジング 12aと同時に仕切部材 12d、格子状の隔壁 12cを収容する揷入凹部 12cを形成して!/、る。

[0045] したがって、コネクタ 12のコネクタメス端子 12bに対して、コネクタ 21のコネクタォス端子 21bを装着するとき、まず、コネクタ 21の格子状の隔壁 21cが揷入離脱自在なコネクタ 12の揷入凹部 12cに入り、その後、コネクタ 12のコネクタメス端子 12bがコネクタ 21のコネクタォス端子 2 lbに揷入され、電気的及び機械的に接続状態となる。

このとき、仮に、コネクタォス端子 21bが正当な位置からずれたまま、ユニット本体 20 が下降したために、コネクタォス端子 21bが折れ曲がる可能性が生じ、コネクタォス端子 21bが折れ曲がったとしても、隣接したコネクタォス端子 21bとの間には、格子状の隔壁 21cが形成されているから、短絡に至ることがない。また、自動変速機 5及びオイルパン 6のオイルには、金属粉が混ざってくる力格子状の隔壁 21cがコネクタォス端子 21b相互間の距離を長くし、電極間短絡が生じ難くなくなる。

[0046] [実施の形態 5]

上記実施の形態で説明したコネクタ 12とコネクタ 21とのコネクタ相互間、コネクタ 22 と図示しないコネクタとのコネクタ相互間は、次のように構成することによって、安定した電気的接続状態が維持できる。

図 7は本発明の実施の形態 5の自動変速機のコントロールユニットにおけるコネクタの要部構造を示す要部拡大断面の説明図である。

図 7において、コネクタ 21の各コネクタォス端子 2 lbを必要数埋設したコネクタハウジング 21aは、合成樹脂製の絶縁物で形成されている。同時に、コネクタォス端子 21b 相互間は、両者間を絶縁する隔壁 21cが格子状に形成されていることは、実施の形態 4と同じである。各コネクタォス端子 21bの先端部 21ca及び基端部 21ccをコネクタ 12の揷入凹部 12cの間隔と略同一とし、その間の各コネクタォス端子 21bの中央部 21 cbを細くしたものである。

[0047] また、コネクタ 12の各コネクタメス端子 12bを必要数埋設したコネクタハウジング 12a は、合成樹脂製の絶縁物で形成されている。同時に、コネクタメス端子 12b相互間には、両者間を絶縁し、かつ、格子状の隔壁 21cが揷入離脱自在な揷入凹部 12cが形成されているのは、実施の形態 5と同じである。コネクタメス端子 12bの仕切部材 12d の揷入凹部 12c側の先端部 12daは、隔壁 21cの先端部 21caの受け入れ幅力略同一になるようにし、そこを先端部 21caが通過すると、揷入凹部 12c側の先端部 12d a相互間には、コネクタォス端子 21bの中央部 21cbが位置し、コネクタ 12のコネクタメス端子 12bに対して、コネクタ 21のコネクタォス端子 21bが装着され、電気的及び機械的に接続状態となる。

したがって、コネクタ 12のコネクタメス端子 12bに対して、コネクタ 21の隔壁 21cの先端部 21caを装着すると、まず、格子状の隔壁 21cが揷入離脱自在なコネクタ 12の揷入凹部 12cの先端部 12da相互間に入り、その後、コネクタ 12のコネクタメス端子 12b 力 Sコネクタ 21のコネクタォス端子 21bに揷入され、コネクタ 21の先端部 21caは格子状の隔壁 21cが揷入凹部 12cの先端部 12da相互間に拘束されることなぐ電気的及び機械的に接続状態となる。

[0048] 上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機 5内部のオイル中に設けられたコネクタ 12に対向するコネクタ 21を下端に配設し、自動変速機 5外部に露出する他のコネクタ 22を上端に配設し、自動変速機 5を制御する制御装置 23 を搭載したユニット本体 20によって、下部に形成された可動側ガイド部 24と固定側ガイド部としての突起 15に案内されて、ユニット本体 20の下端のコネクタ 21をオイル中に設けられたコネクタ 12に接続する。そして、自動変速機 5に固着することによつて、自動変速機 5とユニット本体 20との間に、ユニット本体 20を揷入する貫通孔 4aを上部から覆う封止機構部のフランジ 26とパッキング 27で封止するものである。

[0049] したがって、ユニット本体 20には、自動変速機 5外部に露出する他のコネクタ 22を上端に配設しており、そこにはケーブル、リード線等のワイヤが接続されていないから、自己荷重以外の外力が加わることがなくなり、自動変速機 5内部のオイル中に設けられたコネクタ 12に対向するコネクタ 21の装着が容易になる。また、両コネクタ相互間の接続は、ユニット本体 20の下部に形成された可動側ガイド部 24と自動変速機 5内部のオイル中に設けられた固定側ガイド部としての突起 15に案内され、下端のコネクタ 21をオイル中に設けられたコネクタ 12に接続するものであるから、コネクタ相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、ユニット本体 20の正確な装填が容易になる。そして、自動変速機 5のユニット本体 20を自動変速機 5の貫通孔 4aに取付ける場合、自己荷重以外の外力が加わることがなぐ自動変速機 5とユニット本体 2 0との間を封止機構部のパッキング 27で封止するものであるから、均一なパッキング 2 7の弾性力によってシール性を完全なものとすることができる。

[0050] 上記各実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機 5を制御する制御装置 23を搭載したユニット本体 20と、自動変速機 5のケース内部の電子機器に接続されると共に自動変速機 5のケース内部に設けられるコネクタに接続する第 1 のコネクタとしての下端のコネクタ 21と、自動変速機 5外部に露出すると共に、自動変速機 5外部のエンジンを制御するためのエンジン制御装置等の電子機器と接続される第 2のコネクタとしての上端のコネクタ 22とを有し、第 1のコネクタとしての下端のコネクタ 21及び第 2のコネクタとしての上端のコネクタ 22はユニット本体 20にワイヤハ一ネス等を介さないで取付けられている。そして、上記各実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、少なくとも、その一部を自動変速機 5のケースに設けた貫通孔 4aに揷入されると共に、自動変速機のコントロールユニットと自動変速機 5のケースとの間でパッキング 27等の封止機構部によって封止されるものである。

[0051] このように構成される上記各実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機 5を制御する制御装置 23を搭載したユニット本体 20に対して、自動変速機 5のケース内部の電子機器に接続されると共に自動変速機 5のケース内部に設けられるコネクタ 12に接続する第 1のコネクタとしての下端のコネクタ 21と、自動変速機 5 外部に露出すると共に、自動変速機 5外部の電子機器と接続される第 2のコネクタとしての上端のコネクタ 22とを取付けてなる自動変速機のコントロールユニットを、少なくとも、その一部を自動変速機 5のケースに設けた貫通孔 4aに挿入し、かつ、自動変速機 5のケースとの間でパッキング 27等の封止機構部によって封止することができる

〇

[0052] したがって、ユニット本体 20には、自動変速機 5外部に露出する第 2のコネクタとしての上端のコネクタ 22を上端に配設しており、リード線等のワイヤが接続されていないから、ユニット本体 20にリード線等のワイヤの変形に基づく自己荷重以外の外力が加わることがなくなり、自動変速機 5のケース内部に設けられたコネクタに接続する第 1 のコネクタとしての下端のコネクタ 21の装着が容易になる。即ち、上記各実施の形態の自動変速機のコントロールユニットを車体の自動変速機 5取付ける際には、従来のようにワイヤの取り扱いによって水平方向または垂直方向等の外力が加わり、下端のコネクタ 21を相手側コネクタ 12に揷入するときにも、ワイヤによって外力が加わって V、る影響で微調整ができなくなるから、コネクタピンを折り曲げるとレ、う可能性が解消された。また、取付け状態においても、フランジ 26をボルト締めする際に、封止機構部に適した外力が加わり、封止機構部によって封止によって均一な封止ができる。特に、自動変速機 5のユニット本体 20を自動変速機 5のケースの貫通孔 4aに取付ける場合、自己荷重以外の外力が加わることがなくなり、自動変速機 5のケースとユニット本体 20との間を封止機構部のパッキング 27で封止するものであるから、均一なパッキング 27の弾性力によってシール性を完全なものとすることができる。

なお、ここで、第 1のコネクタとしての下端のコネクタ 21及び第 2のコネクタとしての上端のコネクタ 22は、下端及び上端に配設されていることを前提として説明したが、下部及び上部に配設されれば、側面に配設しても、斜めに配設してもよい。

[0053] ここで、自動変速機 5内部のオイル中とは、自動変速機ケース内部のことであり、自動変速機 5のオイルが収容されたハウジングまたはオイルパン 6にコネクタ 12及び固定側ガイド部が設けられたことを意味する。また、ユニット本体 20とは、アルミニウム、合成樹脂等から形成されたハウジング体で、自動変速機 5の制御に必要なマイクロコンピュータ等の制御装置 23を搭載し、その制御装置 23と他のセンサ及びァクチユエ一タとの信号の送受を行うものであればよい。そして、固定側ガイド部としての突起 15と可動側ガイド部 24は、好ましくは、一方が凸部であり、他方が略 Y、略 V字状の開口 25であって、ユニット本体 20の揷入によって V字状の開口との結合を深くし、かつ、水平方向のガタツキをその略 Υ字状の直線部分で制限し、自動変速機 5内部のオイノレ中に設けられたコネクタ 12とそれに対向するコネクタ 21との接続ができるものであればよい。更に、自動変速機 5のユニット本体 20を揷入する貫通孔 4aを上部から覆う封止機構部は、自動変速機 5の貫通孔 4aを上方力も覆うものであり、ユニット本体 2 0に外力が加わらない配設ができればよい。

[0054] 上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットの固定側ガイド部としての突起 15と可動側ガイド部 24とは、一方が凸部で、他方が略 Y字状の開口 25であり、ュニット本体 20の揷入によって略 V字状の開口 25との結合を深くし、略 Y字状の直線部分で水平方向のガタツキを規制するものである。特に、略 Y字状の直線部分では、凸部との間にガタツキがない嵌合状態となるからコネクタ相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、ユニット本体 20の正確な装填が容易になる。

ここで、固定側ガイド部としての突起 15と可動側ガイド部 24は、結合を深くすることによって、水平方向のガタツキを規制できるものであればよぐ結果的に、自動変速機 5 内部のオイル中に設けられたコネクタ 12とそれに対向するユニット本体 20側のコネクタ 21との接続に導くことができる構造であればよい。

[0055] 上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、固定側ガイド部としての突起 15と可動側ガイド部 24は、一方が凸部であり、他方が Y字状の開口 25であり、ュニット本体 20の揷入によって Y字状の開口 25との結合を深くし、水平方向のガタツキを規制し、自動変速機 5内部のオイル中に設けられたコネクタ 12とそれに対向するコネクタ 21との接続をする位置決めを行うものである。したがって、略 V字状の開口 25 の中心では、凸部との間にガタツキがない嵌合状態となるからコネクタ相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、前記コネクタ相互間の接続に導くことができ、ユニット本体 20の正確な装填及びそのコネクタ 21の正確な接続が容易になる。

[0056] ここで、固定側ガイド部としての突起 15と可動側ガイド部 24は、一方が凸部であり、他方が略 Y字状の開口 25であり、ユニット本体 20の揷入によって V字状の開口 25との結合を深くし、略 Y字状の直線部分で水平方向のガタツキをなくし、自動変速機 5 内部のオイル中に設けられたコネクタ 12とそれに対向するコネクタ 21との接続を行う位置決めをするものである。即ち、固定側ガイド部としての突起 15と可動側ガイド部 2 4は、自動変速機 5内部のオイル中に設けられたコネクタ 12とそれに対向するコネクタ 21との接続を行うため補助的手段であるから、ユニット本体 20の揷入によって水平方向のガタツキを最小限度に規制し、自動変速機 5内部のオイル中に設けられたコネクタ 12とそれに対向するコネクタ 21との接続を正確に行うことのできる手段であればよい。

[0057] 上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、パッキング 27で封止する封止機構部は、ユニット本体 20に配設されたフランジ 26によってパッキング 27を押圧するものである力、ら、自動変速機 5とユニット本体 20との間のシール性を高めることができる。ここで、ユニット本体 20に配設されたフランジ 26は、ユニット本体 20とフランジ 26とが一体に形成されているものであればよぐユニット本体 20とフランジ 26の素材が同一であることに限られるものではなぐフランジ 26にユニット本体 20の一部をインサート成型したものでもよ!/、。

[0058] 上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットの封止機構部は、ユニット本体 20とは別部材からなる蓋体 31によってパッキング 33, 34, 35を押圧するものである力も、自動変速機 5のユニット本体 20を自動変速機 5の貫通孔 4aに取付ける場合、自己荷重以外のワイヤの外力が加わることなぐ自動変速機 5とユニット本体 20との間を封止機構部のパッキング 33, 34, 35で封止するものであるから、品質にバラッキがなぐ均一なパッキング 33, 34, 35の弾性力によってシール性を完全なものとすること力 Sでさる。

ここで、ユニット本体 20に配設された蓋体 31は、ユニット本体 20と蓋体 31とが一体に形成されるものでなぐ本発明を実施する場合には、シール性を複数部材で確保する構成であればよい。

[0059] 上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機 5内部のオイル中に設けられたコネクタ 12とそれに対向接続するコネクタ 21は、何れか一方のコネクタオス端子 21b相互間またはコネクタメス端子 12b相互間を絶縁する隔壁 21cを設け、また、他方のコネクタメス端子 12b相互間またはコネクタォス端子 21b相互間に揷入凹部 12cを設けたものである。

したがって、自動変速機 5内部のオイル中に設けられたコネクタ 12とそれに対向接続するコネクタ 21は、何れか一方のコネクタォス端子 21b相互間またはコネクタメス端子 12b相互間を絶縁する隔壁 21cを設け、また、他方のコネクタメス端子 12b相互間またはコネクタォス端子 21b相互間に隔壁 21cを装着する揷入凹部 12cを設けたものであるから、仮に、コネクタォス端子 21bまたはコネクタメス端子 12b相互間を絶縁する隔壁 21cを設け、コネクタ相互間を接続するとき、コネクタォス端子 21bまたはコネクタメス端子 12bが折れたり曲がったりしても、端子相互間の短絡を防止することができる。また、隔壁 21cと揷入凹部 12cの嵌合によって、コネクタ相互間の接続を確実ィ匕すること力 Sでさる。

ここで、上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、何れか一方のコネクタオス端子 21b相互間またはコネクタメス端子 12b相互間を絶縁する例えば、コネクタオス端子 21b相互間を絶縁する隔壁 21cを設け、また、コネクタメス端子 12b相互間に隔壁 21cを装着する揷入凹部 12cを設けることができ、隔壁 21cは、格子状に形成されたものでもよいし、その折れ曲がり難い方側の一部に切断箇所が存在してもよい。しかし、好ましくは、コネクタォス端子 21bまたはコネクタメス端子 12b側に格子状に形成されるのが望ましい。

[0060] 上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、隔壁 21cと揷入凹部 12cは、隔壁 21cと揷入凹部 12cが相対的に結合する初期に、隔壁 21cと揷入凹部 12cが揷入方向を規制し、その後、コネクタメス端子 12bとコネクタォス端子 21bとの結合が開始されると、揷入規制を解除するものであるから、隔壁 21cと揷入凹部 12cの揷入規制のために、コネクタメス端子 12bとコネクタォス端子 21bとの結合が不十分となることがない。

ここで、隔壁 21cと揷入凹部 12cは、自動変速機 5内部のオイル中に設けられたコネクタ 12とそれに対向するコネクタ 21との接続を正確に行い、仮に、ユニット本体 20の揷入によってコネクタメス端子 12bまたはコネクタォス端子 21bが折れても、隣接するコネクタメス端子 12bまたはコネクタォス端子 21bとの間で接触がないように規制できるものであればよい。

ここで、上記自動変速機ケースとなるハウジング 3の内部に収容された変速機構 4及び変速機構 4を駆動する図示しない油圧回路及び前記油圧回路の油圧の通流を制御する各種電子機器、並びに、本実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは本実施の形態の自動変速機を構成する。したがって、本実施の形態の自動変速機は、各実施の形態の自動変速機のコントロールユニットの作用効果を具備するものである。

Claims

請求の範囲

[1] 自動変速機を制御する制御装置を搭載したユニット本体と、自動変速機ケース内部の電子機器に接続されると共に前記自動変速機ケース内部に設けられるコネクタに

、自動変速機内部で接続する第 1のコネクタと、前記自動変速機ケース外部に露出すると共に、前記自動変速機ケース外部の電子機器と自動変速機外部で接続される第 2のコネクタとを有し、前記第 1のコネクタ及び第 2のコネクタは前記ユニット本体に直接取付けられた自動変速機のコントロールユニットにお!/、て、

前記自動変速機のコントロールユニットは、少なくとも、その一部を前記自動変速機ケースに設けた貫通孔に揷入されると共に、前記自動変速機のコントロールユニットと前記自動変速機ケースとの間で封止機構部によって封止されることを特徴とする自動変速機のコントロールユニット。

[2] 前記ユニット本体には、前記自動変速機ケース内部に設けられた固定側ガイド部に案内されて、前記第 1のコネクタを前記自動変速機ケース内に設けられたコネクタに接続自在に案内する前記ユニット本体の下部に形成された可動側ガイド部を具備することを特徴とする請求項 1に記載の自動変速機のコントロールユニット。

[3] 前記固定側ガイド部と前記可動側ガイド部とは、一方が凸部であり、他方が略 Y字状の開口であり、前記ユニット本体の揷入によって略 Y字状の開口との結合を深くし、その直線部分で水平方向のガタツキを規制することを特徴とする請求項 2に記載の自動変速機のコントロールユニット。

[4] 前記固定側ガイド部と前記可動側ガイドとは、一方が凸部であり、他方が Y字状の開口であり、前記ユニット本体の揷入によって Y字状の開口との結合を深くし、その直線部分で水平方向のガタツキを規制し、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとそれに接続する前記第 1のコネクタとの接続を可能とする位置決めを行うことを特徴とする請求項 2に記載の自動変速機のコントロールユニット。

[5] 前記封止機構部は、前記ユニット本体に配設されたフランジによって、前記自動変速機ケースと前記ユニット本体との間をパッキングで封止することを特徴とする請求項 1 乃至請求項 4の何れ力、 1つに記載の自動変速機のコントロールユニット。

[6] 前記封止機構部は、前記ユニット本体とは別部材からなる蓋体によってパッキングを押圧し、前記自動変速機ケースと前記ユニット本体との間をパッキングで封止することを特徴とする請求項 1乃至請求項 4の何れか 1つに記載の自動変速機のコントローノレユニット。

[7] 前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタに接続する第 1のコネクタは、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとの関係で、何れか一方のコネクタォス端子相互間を絶縁する隔壁を設け、また、他方のコネクタメス端子相互間に前記隔壁を揷入自在とする揷入凹部を設けたことを特徴とする請求項 1乃至請求項 6の何れカ、 1つに記載の自動変速機のコントロールユニット。

[8] 前記隔壁と前記揷入凹部は、前記隔壁と前記揷入凹部が相対的に結合する初期に、前記隔壁と前記揷入凹部が揷入方向を規制し、その後、コネクタメス端子とコネクタォス端子との結合が開始されると、前記揷入規制を解除することを特徴とする請求項 7に記載の自動変速機のコントロールユニット。

[9] 前記ユニット本体には、前記自動変速機ケース内部と前記自動変速機ケース外部とを連通するブリーザ孔を前記フランジに設けたことを特徴とする請求項 5または請求項 6に記載の自動変速機のコントロールユニット。

[10] 自動変速機ケース内部に収容された変速機構及び前記変速機構を駆動する油圧回路及び前記油圧回路の油圧の通流を制御する各種電子機器、並びに、請求項 1 乃至 9の何れか 1つに記載の自動変速機のコントロールユニットを具備することを特徴とする自動変速機。