WO2008050415A1 - Dispositif d'ascenseur - Google Patents

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WO2008050415A1
WO2008050415A1 PCT/JP2006/321265 JP2006321265W WO2008050415A1 WO 2008050415 A1 WO2008050415 A1 WO 2008050415A1 JP 2006321265 W JP2006321265 W JP 2006321265W WO 2008050415 A1 WO2008050415 A1 WO 2008050415A1
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unlocking
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unlocking key
storage device
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PCT/JP2006/321265
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English (en)
French (fr)
Inventor
Yoshihiko Koizumi
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corporation
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Priority to EP06822242.1A priority patent/EP2444351A4/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/14—Control systems or devices
    • B66B13/16—Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position
    • B66B13/18—Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position without manually-operable devices for completing locking or unlocking of doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/14—Control systems or devices
    • B66B13/16—Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position

Definitions

  • the present invention relates to an elevator apparatus in which a locking device of a landing door device can be unlocked from a landing side by an unlocking key.
  • the maintenance engineer switches the operation mode of the force to the maintenance mode by operating a manually reset switch provided near the entrance / exit of the lowest floor or on the force, so that the car is normally operated. Do not drive automatically in mode!
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-233493
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and can more reliably prevent the car from being automatically operated while maintenance personnel remain in the hoistway.
  • the purpose is to obtain a lift device.
  • the elevator apparatus is based on a plurality of operation modes including a locking device provided in a landing door device, an unlocking key for unlocking the locking device, and a normal mode and a maintenance mode. Equipped with an operation control device that controls the operation of the car, holds the unlocking key and restricts the removal of the unlocking key, and allows the unlocking key to be removed by performing a predetermined operation on the unlocking key
  • a key storage device is further provided, and the operation control device includes: The operation mode is set to the normal mode when the unlocking key is held in the key storage device, and the operation mode is set to the maintenance mode when the unlocking key is also removed from the key storage device.
  • the elevator apparatus also has a car with a plurality of operation modes including a locking device provided in the landing door device, an unlocking key for unlocking the locking device from the landing side, and a normal mode and a maintenance mode.
  • the locking device is provided with a movable member that can be displaced between the first position and the second position, and the movable member can be used for an unlocking operation by an unlocking key. Accordingly, the first position force is displaced to the second position, and when it is displaced to the second position, it is located at the second position until it is returned to the first position by manual operation.
  • the operation mode is set to the normal mode when is located at the first position, and the operation mode is set to the maintenance mode when the movable member is located at the second position.
  • FIG. 1 is a front view showing a locking device of an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a front view showing an unlocked state of the locking device of FIG.
  • FIG. 3 is a side view showing the main part of FIG. 2.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a key storage device for storing the unlocking key of FIG. 1.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a state where the unlocking key of FIG. 4 is rotated.
  • FIG. 6 is a perspective view showing a state where the key storage device force of FIG. 4 is also pulled out.
  • FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the control panel of FIG. 4 when the car is started.
  • FIG. 8 is a front view showing a keyhole portion of a locking device of an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 9 is a front view showing a state at the time of unlocking operation of the keyhole part of FIG.
  • FIG. 10 is a front view showing a state after the keyhole force of FIG. 9 is also taken out of the unlocking key.
  • FIG. 11 is a flowchart showing the operation of the control panel 14 of the second embodiment when the car is started.
  • FIG. 1 is a front view showing a locking device for an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 2 is a front view showing an unlocked state of the locking device of FIG. 1
  • FIG. 3 is a side view showing the main part of FIG.
  • a latch 1 is fixed to a gate case (not shown) fixed to the upper part of the landing entrance.
  • a hook portion la is bent at one end of the latch 1.
  • a latch 2 is swingably attached to a door hanger (not shown) fixed to the upper part of the landing door.
  • An engaging portion 2 a is provided at the distal end portion of the latch 2. When the landing door is in the fully closed state, the engaging portion 2a engages with the hook portion la, thereby preventing the landing door from moving in the door opening direction.
  • the latch 2 is provided with a fixed interlock roller 3 and a movable interlock roller 4.
  • the stationary interlock roller 3 is arranged coaxially with the sliding shaft of the latch 2.
  • the movable interlock roller 4 can swing together with the latch 2.
  • a lock switch 5 for detecting whether the latch 2 is in a position to engage with the latch 1 is fixed.
  • the latch 2 is fixed with a contact 6 that contacts the lock switch 5 when the latch 2 is in a position to engage the latch 1.
  • a rod-like push-up member 7 that can move up and down within a predetermined range and a support member 8 that supports the push-up member 7 in a state in which the push-up member 7 can move up and down are provided.
  • the landing door has a keyhole 9.
  • the keyhole portion 9 is provided with a keyhole 9a through which the unlocking key 10 is inserted when the landing door is opened from the landing side.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a key storage device 11 for storing the unlocking key 10 of FIG. 1
  • FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the unlocking key 10 of FIG. 4 is rotated
  • FIG. 7 is a perspective view showing a state where the unlocking key 10 is removed from the key storage device 11 of FIG.
  • the unlocking key 10 is stored with its end inserted into the key storage device 11.
  • the key storage device 11 is installed in a hall operation panel (not shown) on the lobby floor, for example.
  • a hall operation panel not shown
  • When using the unlock key 10 open the lid of the hall control panel and unlock the key from the key storage device 11. Pull 10 out.
  • the key storage device 11 holds the unlocking key 10, restricts the extraction of the unlocking key 10, and performs a predetermined operation (here, a rotation operation and a pulling-out operation) on the unlocking key 10. This allows the unlocking key 10 to be removed.
  • the key storage device 11 includes a key cylinder 12 and a key holding member 13 that is rotatably provided in the key cylinder 12.
  • the key cylinder 12 is provided with a holding member accommodation hole 12a for accommodating the key holding member 13.
  • An axial guide groove 12b extending along the axial direction of the key cylinder 12 and a circumferential guide groove 12c extending along the circumferential direction of the key cylinder 12 are provided on the inner peripheral surface of the holding member receiving hole 12a. ing.
  • the axial guide groove 12b is provided with the opening end force of the holding member accommodation hole 12a up to the bottom of the holding member accommodation hole 12a.
  • the circumferential guide groove 12c is provided in a range of about 90 degrees from the end of the axial guide groove 12b.
  • the key holding member 13 is provided with a main groove 13a into which an end of the unlocking key 10 is inserted.
  • an insertion portion 10a to be inserted into the main groove 13a is provided.
  • a protruding portion 10b that is engaged with the guide grooves 12b and 12c is provided at the end of the insertion portion 10a.
  • the state force of FIG. 4 is also in the state of FIG. 5 when the unlocking key 10 is turned clockwise, and the state force of FIG. 5 is in the state of FIG. 6 when the unlocking key 10 is pulled out.
  • the state force of FIG. 6 is also in the state of FIG. 5 when the unlocking key 10 is inserted into the main groove 13a, and the state force of FIG. 5 is also turned by rotating the unlocking key 10 counterclockwise as shown in FIG. It becomes a state.
  • the state of FIG. 4 since the convex portion 10b is engaged with the circumferential guide groove 12c, it is difficult to remove the unlocking key 10.
  • the state of FIG. 5 since the convex portion 10b is positioned in the axial guide groove 12b, the unlocking key 10 can be removed.
  • the key storage device 11 is connected to a control panel 14 as an operation control device that controls the operation of the force.
  • the control panel 14 is set to the normal mode (automatic operation mode) when the unlocking key 10 is held in the key storage device 11, and is operated when the unlocking key 10 is removed from the key storage device 11. Set the mode to maintenance mode.
  • the control panel 14 operates when the unlock key 10 is located at the storage position shown in FIG.
  • the mode is the normal mode
  • the operation mode is the maintenance mode when the unlock key 10 is located at a position other than the storage position.
  • the convex portion 10b simultaneously contacts the first and second electrodes (not shown) provided on the inner surface of the circumferential guide groove 12c, The first and second electrodes are electrically connected via the convex portion 10b.
  • the control panel 14 detects that the unlock key 10 is located at the storage position.
  • the control panel 14 detects that the unlocking key 10 is out of the storage position.
  • the car In the normal mode, the car is automatically operated in response to calls from the landing and the car. In the maintenance mode, calls from the landing and the car are invalidated, and the car is operated at a low speed by manual operation by maintenance personnel (or an installation operator). Also, if the control panel 14 determines that the landing door has been forcibly opened when the car is not landing, the control panel 14 prohibits the running of the force.
  • FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the control panel 14 of FIG. 4 when the car is started.
  • the control panel 14 checks the start conditions when the car is started (step Sl). Next, it is checked in order whether the car door is fully closed and whether the landing door is fully closed (steps S2, S3). If at least one of the force door and the landing door is not fully closed, the force stop is continued (step S4) and the start condition is checked again.
  • step S5 If both the force door and the landing door are fully closed, it is confirmed whether or not the unlocking key 10 is in the storage position (step S5). If the unlock key 10 is at the storage position, the operation mode is set to the normal mode and automatic operation is permitted (step S6). If the unlock key 10 is not in the storage position, the operation mode is set to the maintenance mode, automatic operation is disabled, and only manual operation is permitted.
  • the operation mode is forcibly switched to the maintenance mode by taking out the unlocking key 10 for opening the landing door from the landing side from the key storage device 11, and the unlocking key is released. Automatic operation is prohibited until 10 is returned to the storage position of the key storage device 11, so that it is possible to more reliably prevent the force from being automatically operated while maintenance personnel remain in the hoistway.
  • the predetermined operation for removing the unlocking key 10 is limited to the rotation operation as described above. For example, it may be a simple operation that simply inserts, or a complex operation that combines multiple turning and pulling operations.
  • the predetermined operation for extracting the unlocking key 10 may be, for example, a sliding operation in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the unlocking key 10.
  • the displacement of the unlock key 10 itself is detected and the operation mode is switched.
  • the operation mode is changed by detecting the displacement of the key holding member 13 which is a component displaced together with the unlock key 10. It may be switched.
  • the installation location of the key storage device 11 is not limited to the hall operation panel on the lobby floor, but may be installed on the hall operation panel on another floor, or a dedicated installation place may be provided. .
  • the unlocking key 10 may be different for each hoistway and not compatible. Thereby, when the unlocking key 10 is in the storage position, the landing door can be prevented from being opened by the unlocking key corresponding to the other hoistway.
  • display means for displaying that the unlock key 10 is not in the storage position and is operating in the maintenance mode may be provided on the hall operation panel on each floor. As a result, it is possible to prevent a general user from trying to operate the hall operation panel or waiting for force even when the maintenance mode is being operated.
  • the unlocking key may be foldable or telescopic, so that the unlocking key can be easily accommodated in a narrow space in the hall operation panel.
  • FIG. 8 is a front view showing the keyhole portion of the locking device of the elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention
  • FIG. 9 is a front view showing a state during the unlocking operation of the keyhole portion of FIG. 8
  • FIG. FIG. 10 is a front view showing a state after the keyhole force unlocking key in FIG. 9 is pulled out, and the overall configuration of the locking device is almost the same as in the first embodiment.
  • the keyhole portion 21 is provided on the landing door. Further, the keyhole portion 21 includes an inner cylinder 22 and an outer cylinder 23 as a movable member surrounding the inner cylinder 22. The inner cylinder 22 is provided with a key hole 22a through which the unlocking key 10 is passed.
  • the unlocking key 10 is inserted into the keyhole 22a to move the inner cylinder 22 clockwise as shown in the figure.
  • the latch 2 and latch 1 are disengaged, and the locking device is unlocked.
  • the latch 2 returns to the original position, and the inner cylinder 22 is automatically returned as shown in FIG.
  • the outer cylinder 23 can be rotationally displaced between a first position (normal position) shown in FIG. 8 and a second position (maintenance position) shown in FIGS. 9 and 10.
  • the outer cylinder 23 is also displaced in the first position force to the second position as the inner cylinder 22 is rotated by the unlocking operation using the unlock key. Further, when the outer cylinder 23 is displaced to the second position, it is positioned (latched) in the second position until it is returned to the first position by manual operation of the landing or hoistway internal force. 23 is provided with a mark 23a indicating the rotational position of the outer cylinder 23.
  • the control panel 14 sets the operation mode to the normal mode when the outer cylinder 23 is located at the first position, and sets the operation mode to the maintenance mode when the outer cylinder 23 is located at the second position.
  • FIG. 11 is a flowchart showing the operation of the control panel 14 of the second embodiment when the car is started.
  • the operation mode is set to the normal mode and automatic operation is permitted (step S6). If the outer cylinder 23 is not in the first position, the operation mode is set to the maintenance mode, automatic operation is disabled, and only manual operation is permitted.
  • the outer cylinder 23 when the unlocking operation is performed on the locking apparatus using the unlocking key, the outer cylinder 23 is displaced to the first position force second position and to the second position. The outer cylinder 23 remains in the second position until it is manually returned to the first position.
  • the control panel 14 sets the operation mode to the normal mode when the outer cylinder 23 is located at the first position, and sets the operation mode to the maintenance mode when the outer cylinder 23 is located at the second position. For this reason, the car is automatically operated with maintenance personnel in the hoistway. It can prevent more reliably.
  • display means for displaying that the outer cylinder 23 is not in the first position and is operating in the maintenance mode may be provided on the hall operation panel on each floor. As a result, it is possible to prevent a general user from trying to operate the hall operation panel or waiting for a force even though the operation is in the maintenance mode.
  • the locking device is unlocked by rotating the inner cylinder 22, but, for example, the locking device is lifted by lifting the tip of the unlocking key as in the first embodiment. It is good also as a structure which unlocks.
  • the movable member may be moved up to the second position by the unlocking operation of the unlocking key and latched at the first position until it is moved down by the manual operation.
  • the unlocking operation method is not particularly limited, and the displacement direction of the movable member is also changed according to the unlocking operation method.
  • the present invention can also be applied to a type that is not exposed (a concealment type). For example, even if the unlocking operation is performed by inserting an unlocking key into the gap between the landing door and the landing three-way frame, the unlocking operation displaces the first position force to the second position. By using the movable member, the same effect as in the second embodiment can be obtained.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)

Description

明 細 書
エレベータ装置
技術分野
[0001] この発明は、乗場ドア装置の施錠装置が解錠キーにより乗場側から解錠可能にな つて 、るエレベータ装置に関するものである。
背景技術
[0002] 従来のエレベータ装置では、力ご上や昇降路ピットで作業を行う場合、保守員 (又 は据付作業者)は、専用の解錠キーにより乗場ドア装置の施錠装置を解錠し、乗場ド ァを手動で開いて昇降路内に入る（例えば、特許文献 1参照)。
[0003] このとき、保守員は、最下階の乗場出入口近傍又は力ご上に設けられた手動復帰 式のスィッチを操作することにより、力ごの運転モードを保守モードに切り換え、かご が通常モードで自動運転されな!、ようにする。
[0004] 特許文献 1 :特開平 2— 233493号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] しかし、上記のような従来のエレベータ装置では、保守員が万一手動復帰式のスィ ツチの操作を忘れた状態で乗場ドアが閉められると、保守員が力ご上又はピット内に
V、る状態でかごが通常モードで自動運転されてしまう。
[0006] この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、昇降路内に 保守員が入ったままでかごが自動運転されるのをより確実に防止することができるェ レベータ装置を得ることを目的とする。
課題を解決するための手段
[0007] この発明によるエレベータ装置は、乗場ドア装置に設けられている施錠装置、施錠 装置を乗場側力 解錠するための解錠キー、及び通常モードと保守モードとを含む 複数の運転モードによりかごの運転を制御する運転制御装置を備え、解錠キーを保 持し解錠キーの抜き取りを規制するとともに、解錠キーに対して所定の操作を行うこと により解錠キーの抜き取りを許容するキー保管装置をさらに備え、運転制御装置は、 解錠キーがキー保管装置に保持されているときに運転モードを通常モードとし、解錠 キーがキー保管装置力も抜き取られているときに運転モードを保守モードとする。 また、この発明によるエレベータ装置は、乗場ドア装置に設けられている施錠装置 、施錠装置を乗場側から解錠するための解錠キー、及び通常モードと保守モードとを 含む複数の運転モードによりかごの運転を制御する運転制御装置を備え、施錠装置 には、第 1の位置と第 2の位置とに変位可能な可動部材が設けられており、可動部材 は、解錠キーによる解錠操作に伴って第 1の位置力 第 2の位置に変位され、第 2の 位置に変位されると手動操作により第 1の位置に戻されるまで第 2の位置に位置し、 運転制御装置は、可動部材が第 1の位置に位置するときに運転モードを通常モード とし、可動部材が第 2の位置に位置するときに運転モードを保守モードとする。
図面の簡単な説明
[0008] [図 1]この発明の実施の形態 1によるエレベータ装置の施錠装置を示す正面図である
[図 2]図 1の施錠装置の解錠状態を示す正面図である。
[図 3]図 2の要部を示す側面図である。
[図 4]図 1の解錠キーを保管するキー保管装置を示す斜視図である。
[図 5]図 4の解錠キーを回動操作した状態を示す斜視図である。
[図 6]図 4のキー保管装置力も解錠キーを抜き取った状態を示す斜視図である。
[図 7]図 4の制御盤のかご起動時の動作を示すフローチャートである。
[図 8]この発明の実施の形態 2によるエレベータ装置の施錠装置の鍵穴部を示す正 面図である。
[図 9]図 8の鍵穴部の解錠操作時の状態を示す正面図である。
[図 10]図 9の鍵穴部力も解錠キーを抜き取った後の状態を示す正面図である。
[図 11]実施の形態 2の制御盤 14のかご起動時の動作を示すフローチャートである。 発明を実施するための最良の形態
[0009] 以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態 1.
図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレベータ装置の施錠装置を示す正面図、 図 2は図 1の施錠装置の解錠状態を示す正面図、図 3は図 2の要部を示す側面図で ある。図において、乗場出入口の上部に固定されたノ、ンガケース（図示せず）には、 掛け金 1が固定されている。掛け金 1の一端部には、フック部 laが折り曲げ形成され ている。
[0010] 乗場ドアの上部に固定されたドアハンガ（図示せず）には、ラッチ 2が揺動可能に取 り付けられている。ラッチ 2の先端部には、係合部 2aが設けられている。乗場ドアが全 閉状態のとき、係合部 2aがフック部 laに係合することにより、乗場ドアの戸開方向へ の移動が阻止される。
[0011] ラッチ 2には、固定側インターロックローラ 3と可動側インターロックローラ 4とが設け られている。固定側インターロックローラ 3は、ラッチ 2の摇動軸と同軸に配置されてい る。可動側インターロックローラ 4は、ラッチ 2と一体に揺動可能になっている。
[0012] 掛け金 1の上方には、ラッチ 2が掛け金 1に係合する位置にあるかどうかを検出する ための錠スィッチ 5が固定されている。ラッチ 2には、ラッチ 2が掛け金 1に係合する位 置にあるときに錠スィッチ 5に接触する接触子 6が固定されている。
[0013] ラッチ 2の下方には、所定の範囲で上下動可能な棒状の押し上げ部材 7と、押し上 げ部材 7を上下動可能な状態で支持する支持部材 8とが設けられている。乗場ドアに は、鍵穴部 9が設けられている。鍵穴部 9には、乗場側から乗場ドアを開放する際に 解錠キー 10が挿通される鍵穴 9aが設けられている。
[0014] 鍵穴 9aに解錠キー 10を揷通し、解錠キー 10を図 3の矢印方向へ揺動させることに より、解錠キー 10の先端部により押し上げ部材 7が押し上げられ、ラッチ 2が図 1の時 計方向へ揺動される。これにより、図 2のようにフック部 laと係合部 2aとの係合が解除 され、乗場ドアが手動で開放可能となる。
[0015] 図 4は図 1の解錠キー 10を保管するキー保管装置 11を示す斜視図、図 5は図 4の 解錠キー 10を回動操作した状態を示す斜視図、図 6は図 4のキー保管装置 11から 解錠キー 10を抜き取った状態を示す斜視図である。
[0016] 解錠キー 10は、その端部をキー保管装置 11に挿入した状態で保管される。キー保 管装置 11は、例えばロビー階の乗場操作盤 (図示せず）内に設置されている。解錠 キー 10を使用する際には、乗場操作盤の蓋を開き、キー保管装置 11から解錠キー 10を抜き取る。
[0017] キー保管装置 11は、解錠キー 10を保持し解錠キー 10の抜き取りを規制するととも に、解錠キー 10に対して所定の操作 (ここでは回動操作及び引出操作)を行うことに より解錠キー 10の抜き取りを許容する。具体的には、キー保管装置 11は、キーシリン ダ 12と、キーシリンダ 12内に回動可能に設けられたキー保持部材 13とを有している
[0018] キーシリンダ 12には、キー保持部材 13を収容する保持部材収容穴 12aが設けられ ている。保持部材収容穴 12aの内周面には、キーシリンダ 12の軸方向に沿って延び る軸方向ガイド溝 12bと、キーシリンダ 12の周方向に沿って延びる周方向ガイド溝 12 cとが設けられている。
[0019] 軸方向ガイド溝 12bは、保持部材収容穴 12aの開口端部力も保持部材収容穴 12a の底部まで設けられている。周方向ガイド溝 12cは、軸方向ガイド溝 12bの端部から 約 90度の範囲に設けられている。キー保持部材 13には、解錠キー 10の端部が挿入 される主溝 13aが設けられている。
[0020] 解錠キー 10の端部には、主溝 13aに挿入される挿入部 10aが設けられている。挿 入部 10aの端部には、ガイド溝 12b, 12cに係合される凸部 10bが設けられている。 図 4の状態力も解錠キー 10を時計方向へ回動操作すると図 5の状態となり、図 5の状 態力 解錠キー 10を引き出すと図 6の状態となる。
[0021] また、図 6の状態力も解錠キー 10を主溝 13aに挿入すると図 5の状態となり、図 5の 状態力も解錠キー 10を反時計方向へ回動操作することにより図 4の状態となる。図 4 の状態では、凸部 10bが周方向ガイド溝 12cに係合しているため、解錠キー 10の抜 き取りは困難である。これに対して、図 5の状態では、凸部 10bが軸方向ガイド溝 12b 内に位置して 、るため、解錠キー 10の抜き取りは許容される。
[0022] キー保管装置 11は、力ごの運転を制御する運転制御装置としての制御盤 14に接 続されている。制御盤 14は、解錠キー 10がキー保管装置 11に保持されているときに 運転モードを通常モード（自動運転モード)とし、解錠キー 10がキー保管装置 11から 抜き取られているときに運転モードを保守モードとする。
[0023] 詳細には、制御盤 14は、解錠キー 10が図 4に示す保管位置に位置するときに運転 モードを通常モードとし、解錠キー 10が保管位置以外の位置に位置するときには運 転モードを保守モードとする。この例では、解錠キー 10が保管位置に位置するときに 、周方向ガイド溝 12cの内面に設けられた第 1及び第 2の電極（図示せず）に凸部 10 bが同時に接触し、第 1及び第 2の電極間が凸部 10bを介して導通される。これにより 、制御盤 14は、解錠キー 10が保管位置に位置することを検出する。逆に、電極間の 回路が遮断されることにより、解錠キー 10が保管位置力 外れたことが制御盤 14に より検出される。
[0024] 通常モードでは、乗場及びかご内からの呼びに応じてかごが自動運転される。また 、保守モードでは、乗場及びかご内からの呼びが無効化され、保守員 (又は据付作 業者）による手動操作によりかごが低速で運転される。また、制御盤 14は、かごが着 床していないときに乗場ドアが無理に開放されたと判断すると、力ごの走行を禁止す る。
[0025] 次に、図 7は図 4の制御盤 14のかご起動時の動作を示すフローチャートである。制 御盤 14は、かご起動時に起動条件の確認を行う (ステップ Sl)。次に、かごドアが全 閉状態であるかどうか、乗場ドアが全閉状態であるかどうかを順に確認する (ステップ S2, S3)。力ごドア及び乗場ドアの少なくともいずれか一方が全閉状態でなければ、 力ごの停止を継続し (ステップ S4)、起動条件の確認を再度実行する。
[0026] 力ごドア及び乗場ドアの両方が全閉状態であれば、解錠キー 10が保管位置に位 置しているかどうかを確認する (ステップ S5)。そして、解錠キー 10が保管位置に位 置していれば、運転モードを通常モードとし、自動運転を許可する (ステップ S6)。ま た、解錠キー 10が保管位置に位置していなければ、運転モードを保守モードとし、 自動運転を不可とするとともに手動運転のみ許可する。
[0027] このようなエレベータ装置では、乗場ドアを乗場側から開放するための解錠キー 10 をキー保管装置 11から取り出すことにより、運転モードが保守モードに強制的に切り 換えられ、解錠キー 10をキー保管装置 11の保管位置に戻すまで自動運転が禁止さ れるので、昇降路内に保守員が入ったままで力ごが自動運転されるのをより確実に 防止することができる。
[0028] なお、解錠キー 10を抜き取るための所定の操作は、上記のような回動操作に限定 されるものではなぐ例えば、単に挿入するだけの簡単な操作や、より複数回の回動 操作と引き抜き操作とを組み合わせた複雑な操作としてもょ ヽ。
また、解錠キー 10を抜き取るための所定の操作は、例えば、解錠キー 10の長手方 向に対して直角な方向へのスライド操作であってもよ 、。
[0029] さらに、上記の例では、解錠キー 10自体の変位を検出して運転モードを切り換えた 力 解錠キー 10とともに変位する部品であるキー保持部材 13の変位を検出して運転 モードを切り換えてもよい。
さらにまた、キー保管装置 11の設置場所は、ロビー階の乗場操作盤内に限定され るものではなぐ他の階の乗場操作盤内に設置したり、専用の設置場所を設けたりし てもよい。
また、解錠キー 10は、昇降路毎に互換性のない異なるものとしてもよい。これにより 、解錠キー 10が保管位置にあるときに他の昇降路に対応する解錠キーにより乗場ド ァが開放されるのを防止することができる。
[0030] さらに、解錠キー 10が保管位置になく保守モード運転中であることを表示する表示 手段を各階の乗場操作盤に設けてもよい。これにより、保守モード運転中であるにも 拘わらず、一般の利用者が乗場操作盤を操作しょうとしたり、力ごを待ったりするのを 防止することができる。
さらにまた、解錠キーは、折り畳み式や伸縮式としてもよぐこれにより乗場操作盤 内の狭 、空間にも解錠キーを容易に収容することができる。
[0031] 実施の形態 2.
次に、図 8はこの発明の実施の形態 2によるエレベータ装置の施錠装置の鍵穴部を 示す正面図、図 9は図 8の鍵穴部の解錠操作時の状態を示す正面図、図 10は図 9 の鍵穴部力 解錠キーを抜き取った後の状態を示す正面図であり、施錠装置の全体 的な構成は実施の形態 1とほぼ同様である。
[0032] 図において、鍵穴部 21は、乗場ドアに設けられている。また、鍵穴部 21は、内側シ リンダ 22と、内側シリンダ 22を囲繞する可動部材としての外側シリンダ 23とを有して いる。内側シリンダ 22には、解錠キー 10が揷通される鍵穴 22aが設けられている。
[0033] 図 8の状態から、鍵穴 22aに解錠キー 10を挿通して内側シリンダ 22を図の時計方 向へ約 90度回動操作することにより、ラッチ 2と掛け金 1との係合状態が解除され、施 錠装置は解錠される。この状態力も解錠キー 10を鍵穴 22aから引き抜くと、ラッチ 2は 元の位置に戻り、内側シリンダ 22も図 10のように自動的に復帰される。
[0034] 外側シリンダ 23は、図 8に示す第 1の位置 (通常位置）と図 9及び図 10に示す第 2 の位置 (保守位置）とに回動変位可能である。また、外側シリンダ 23は、解錠キーに よる解錠操作による内側シリンダ 22の回動に伴って、第 1の位置力も第 2の位置に変 位される。さらに、外側シリンダ 23は、第 2の位置に変位されると、乗場又は昇降路内 力 の手動操作により第 1の位置に戻されるまで第 2の位置に位置する（ラッチされる ) o外側シリンダ 23には、外側シリンダ 23の回動位置を示す目印 23aが設けられてい る。
[0035] 制御盤 14は、外側シリンダ 23が第 1の位置に位置するときに運転モードを通常モ ードとし、外側シリンダ 23が第 2の位置に位置するときに運転モードを保守モードとす る。詳細には、制御盤 14は、外側シリンダ 23が第 1の位置に位置するときに運転モ ードを通常モードとし、外側シリンダ 23が第 1の位置以外の位置に位置するときには 運転モードを保守モードとする。
[0036] 次に、図 11は実施の形態 2の制御盤 14のかご起動時の動作を示すフローチャート である。図において、力ごドア及び乗場ドアの両方が全閉状態であれば、外側シリン ダ 23が第 1の位置に位置しているかどうかを確認する（ステップ S8)。そして、外側シ リンダ 23が第 1の位置に位置していれば、運転モードを通常モードとし、自動運転を 許可する (ステップ S6)。また、外側シリンダ 23が第 1の位置に位置していなければ、 運転モードを保守モードとし、自動運転を不可とするとともに手動運転のみ許可する
[0037] このようなエレベータ装置では、施錠装置に対して解錠キーによる解錠操作を行う と、外側シリンダ 23が第 1の位置力 第 2の位置に変位され、第 2の位置に変位され た外側シリンダ 23は手動操作により第 1の位置に戻されるまで第 2の位置に位置する 。そして、制御盤 14は、外側シリンダ 23が第 1の位置に位置するときに運転モードを 通常モードとし、外側シリンダ 23が第 2の位置に位置するときに運転モードを保守モ ードとする。このため、昇降路内に保守員が入ったままでかごが自動運転されるのを より確実に防止することができる。
[0038] なお、外側シリンダ 23が第 1の位置になく保守モード運転中であることを表示する 表示手段を各階の乗場操作盤に設けてもよい。これにより、保守モード運転中である にも拘わらず、一般の利用者が乗場操作盤を操作しょうとしたり、力ゝごを待ったりする のを防止することができる。
[0039] また、実施の形態 2では、内側シリンダ 22を回動操作することにより施錠装置を解 錠したが、例えば、実施の形態 1のように解錠キーの先端を持ち上げる操作により施 錠装置を解錠する構成としてもよい。この場合、可動部材は、例えば、解錠キーの解 錠操作により第 2の位置まで上動され、手動操作により下動されるまで第 1の位置に ラッチされるようにすればよい。このように、解錠操作の方法は特に限定されるもので はなぐ解錠操作の方法に応じて可動部材の変位方向も変更される。
[0040] さらに、実施の形態 2では、鍵穴部 21が乗場に露出しているタイプについて説明し たが、露出していないタイプ（隠蔽式）についてもこの発明は適用できる。例えば、乗 場ドアと乗場三方枠との間の隙間に解錠キーを挿入して解錠操作するタイプであつ ても、その解錠操作によって第 1の位置力 第 2の位置に変位される可動部材を用い ることにより、実施の形態 2と同様の効果を得ることができる。

Claims

請求の範囲
[1] 乗場ドア装置に設けられている施錠装置、
上記施錠装置を乗場側から解錠するための解錠キー、及び
通常モードと保守モードとを含む複数の運転モードによりかごの運転を制御する運 転制御装置
を備えて 、るエレベータ装置にお!、て、
上記解錠キーを保持し上記解錠キーの抜き取りを規制するとともに、上記解錠キー に対して所定の操作を行うことにより上記解錠キーの抜き取りを許容するキー保管装 置をさらに備え、
上記運転制御装置は、上記解錠キーが上記キー保管装置に保持されているときに 運転モードを通常モードとし、上記解錠キーが上記キー保管装置から抜き取られて いるときに運転モードを保守モードとすることを特徴とするエレベータ装置。
[2] 上記キー保管装置は、乗場操作盤内に設けられていることを特徴とする請求項 1記 載のエレベータ装置。
[3] 乗場ドア装置に設けられている施錠装置、
上記施錠装置を乗場側から解錠するための解錠キー、及び
通常モードと保守モードとを含む複数の運転モードによりかごの運転を制御する運 転制御装置
を備えて 、るエレベータ装置にお!、て、
上記施錠装置には、第 1の位置と第 2の位置とに変位可能な可動部材が設けられ ており、
上記可動部材は、上記解錠キーによる解錠操作に伴って上記第 1の位置力 上記 第 2の位置に変位され、上記第 2の位置に変位されると手動操作により上記第 1の位 置に戻されるまで上記第 2の位置に位置し、
上記運転制御装置は、上記可動部材が上記第 1の位置に位置するときに運転モー ドを通常モードとし、上記可動部材が上記第 2の位置に位置するときに運転モードを 保守モードとすることを特徴とするエレベータ装置。
[4] 乗場操作盤には、保守モード運転中であることを表示する表示手段が設けられて いることを特徴とする請求項 1から請求項 3までのいずれか 1項に記載のエレベータ 装置。
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